Qu'est-ce qu'une flèche cassée ?

Qu'est-ce qu'une flèche cassée ?



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L'armée utilise le terme « flèche brisée » pour décrire tout incident au cours duquel une arme nucléaire est perdue, volée ou explosée par inadvertance. Cela peut sembler un phénomène rare, mais les archives montrent que les États-Unis ont connu plus de 30 appels de ce type depuis le début de l'ère nucléaire. Les risques étaient particulièrement élevés pendant la guerre froide, lorsque des bombardiers armés d'armes thermonucléaires patrouillaient dans le ciel 24 heures sur 24. Avec autant d'avions dans les airs, quelques incidents ont connu des accidents et des largages de bombes imprévus. En 1957, une bombe à hydrogène de 42 000 livres est tombée accidentellement à travers les portes de la soute à bombes d'un bombardier B-36 alors qu'il survolait le Nouveau-Mexique. Les explosifs conventionnels non nucléaires de la bombe ont explosé lors de l'impact, tuant une vache au pâturage et laissant derrière eux un cratère de 12 pieds de profondeur. Heureusement, la charge utile nucléaire n'a pas explosé. Une autre quasi-catastrophe célèbre est survenue en 1961, lorsqu'un bombardier B-52 a subi une fuite de carburant et a explosé au-dessus de Goldsboro, en Caroline du Nord. L'avion s'est désintégré et a largué deux bombes à hydrogène Mark 39. Tout ce qui empêchait l'un d'eux d'exploser était un seul interrupteur de sécurité basse tension.

Des mesures de sécurité similaires ont permis de garantir qu'aucune flèche brisée n'ait jamais entraîné d'explosion nucléaire, mais il y a eu quelques incidents dans lesquels une arme a été perdue et n'a jamais été retrouvée. Pendant la guerre du Vietnam, un avion transportant une bombe nucléaire a glissé du porte-avions Ticonderoga et a disparu dans le Pacifique. En 1968, le sous-marin Scorpion a mystérieusement coulé avec ses 99 mains et deux torpilles à pointe nucléaire au large des Açores. L'Union soviétique a connu une catastrophe similaire deux ans plus tard, lorsque le sous-marin nucléaire K-8 a coulé dans le golfe de Gascogne. Au total, les flèches brisées combinées des États-Unis et de la Russie ont laissé plusieurs dizaines d'ogives nucléaires perdues en mer.


Qu'est-ce qu'une flèche cassée ? - L'HISTOIRE

Perdre ou rater un objet de grande importance.

Tiré du code militaire (fait ou fictif) pour perdre une arme nucléaire.

"Qu'est-ce que tu fous à Hale" (Travolta à Slater)

"Ah Fuck" - Travolta (Deakins)

" God Damn You Hale" Travolta (Deakins)

"Fils de pute, les radiations ont abattu le putain d'hélicoptère" Long (Kelly)

"Qu'est-ce que tu fous ?" Long (Kelly)

" Ferme ce fils maintenant, ce n'est pas ce pour quoi j'ai signé, je ne suis pas prêt à mourir pas pour toi" Long (Kelly) à Travolta


Cette tornade a touché 3 miles au sud-ouest de Drumright dans le comté de Payne et a frappé la communauté d'Oak Grove vers 15h55 CST, endommageant fortement l'école. La tornade s'est déplacée vers l'est-nord-est dans Drumright quelques minutes plus tard, causant d'importants dégâts dans la partie nord-ouest de la communauté. Six personnes ont été tuées dans une maison de retraite et 6 autres personnes sont décédées à divers endroits de la ville.

Il a continué à se déplacer vers le nord-est et a frappé la communauté d'Olive, détruisant des parties de l'école ainsi que 2 maisons mobiles et plusieurs maisons à ossature. Une personne a été tuée à Olive. La tornade a ensuite continué sur une trajectoire nord-est et a endommagé le quai 51 sur le lac Keystone. Il a détruit plusieurs maisons mobiles à environ 7 miles à l'ouest-sud-ouest de Sperry et une personne a été tuée dans cette zone. La tornade a ensuite tourné vers le nord-nord-est et a endommagé plusieurs maisons en briques à l'ouest de Skiatook avant de se dissiper.

La tornade a tué un total de 14 personnes, dont 12 à Drumright, une dans la ville d'Olive et une près de Sperry. Environ 150 personnes ont été blessées sur le trajet de la tempête.

Une violente ligne de grains a provoqué de fortes pluies et des tornades dans la région de Tulsa en fin d'après-midi du 8 juin 1974. Les fortes pluies et les tornades se sont combinées pour produire l'une des pires catastrophes naturelles de l'histoire de Tulsa. Deux décès ont été attribués à l'une des tornades et un décès à des crues éclair.

L'une des tornades a touché le sol juste à l'ouest de Tulsa vers 17h50 CST et s'est déplacée vers l'est-nord-est à travers la ville. Certains des pires dommages se sont produits près des intersections de 51st et Union, 41st et Peoria, et 21st et Garnett. Une jeune fille de 17 ans vivant près du quartier 21e et Garnett a été mortellement blessée. La Croix-Rouge a également signalé qu'un homme de 71 ans à Tulsa avait également été tué.

En quittant Tulsa, la tornade a pris une trajectoire plus au nord-est et a causé plus de dégâts près de Catoosa, Claremore et Big Cabin avant de se dissiper. En plus de faire 2 morts, la tornade a également blessé 80 personnes. Le chemin des dommages était de 45 miles de long avec une largeur allant jusqu'à 100 mètres dans certaines zones.

La deuxième tornade à frapper la région de Tulsa le 8 juin 1974 a également touché le sol à 17 h 50 HNC près de Sapulpa et s'est déplacée à Tulsa près de la 91e rue et de l'avenue Elwood. À l'aéroport de Riverside, l'anémomètre a atteint 100 nœuds pendant plusieurs minutes. La tornade s'est déplacée dans une direction est-nord-est, causant d'importants dommages à l'Université Oral Roberts (ORU) et aux ajouts résidentiels de Walnut Creek et de Southridge Estates qui sont adjacents au campus de l'ORU. D'importants dommages se sont également produits à l'extension de logement Player Park au nord de la 71e rue.

La tornade a continué dans la direction est-nord-est et a causé des dommages à ou près de Broken Arrow, Inola et Chouteau avant de se dissiper. Le chemin des dommages était de 45 milles de long et jusqu'à 100 mètres de large. Au total, 42 personnes ont été blessées par la tornade.

La tornade a touché 1,5 mille au sud de Glenpool et s'est déplacée vers l'est avant de tourner vers l'est-sud-est et de traverser la région de Bixby Heights au sud de la ville de Bixby. Les 5 décès sont survenus dans un parc de maisons mobiles dans la région de Bixby Heights. La majorité des blessures se sont produites lorsque la tornade a frappé une petite église alors que les services du soir étaient en cours, et le toit s'est effondré sur les participants à l'église. L'église était adjacente au parc de maisons mobiles.

Une tornade a touché le bord nord de Collinsville, OK et a sauté par intermittence est-nord-est le long d'un chemin de 5 milles de long. Une maison mobile du côté nord de Collinsville a été détruite, entraînant la mort de la femme occupante. Les dommages aux arbres ont été importants le long du chemin de la tornade et de nombreux arbres tordus ont été observés.

Cette tornade a touché East Tulsa près de la 6e rue et de la 135e avenue est à 550 heures CST. La tornade s'est déplacée vers le nord-est sur environ un mile avant d'entrer dans le comté de Rogers à 17 h 53 HNC. Là, un arrêt de camion près de l'Interstate 44 et de la 161st East Avenue a été directement touché par la tornade. De nombreux semi-remorques et voitures ont été détruits à proximité du relais routier. Six personnes ont été tuées à ou près du relais routier.

La tornade s'est ensuite poursuivie vers le nord-est jusqu'à Catoosa, où plusieurs quartiers résidentiels et le parc de maisons mobiles du port colonial ont subi de lourds dommages. Le septième et dernier décès associé à cette tornade s'est produit au parc de maisons mobiles. La tornade s'est dissipé à 603 pm CST 1 mile à l'ouest de la State Highway 66 au nord de Catoosa. Les dommages totaux ont été estimés à 500 000 $.

La tornade s'est développée sur le lac Keystone, à l'ouest de la zone de loisirs de la baie des Appalaches. Le début de cette tornade a été filmé par des chasseurs de tempêtes. La tornade s'est déplacée d'est en sud-est à travers les eaux du lac et les zones inhabitées adjacentes. Des dommages sont fortement soupçonnés sur les arbres dans ce segment de la tornade, mais ces zones suspectées n'étaient pas accessibles par la route.

La tornade a traversé le comté d'Osage au-dessus du lac Keystone et a rapidement traversé l'OK State Highway 412. Elle a ensuite traversé une zone boisée inaccessible par la route. Le premier dommage accessible par l'équipe d'enquête a eu lieu à S 209th W Avenue, où la tornade a endommagé une église, cassé de grandes branches d'arbre et endommagé une maison. Il s'est déplacé d'est en sud-est vers W Archer Road, brisant ou déracinant des arbres et endommageant des maisons.

La tornade s'est déplacée dans le comté de Tulsa à W Archer Road à l'est de S 209th W Avenue. Les toits de plusieurs maisons ont été endommagés et des arbres ont été déracinés alors qu'il traversait la S 193rd W Avenue. La tornade s'est déplacée vers le sud-est en traversant l'OK State Highway 412, où elle a cassé ou déraciné de nombreux arbres et fait sauter un semi-remorque de la route. Un magasin de beignets a été détruit à S 177th W Avenue, des maisons ont été endommagées et des arbres et des poteaux ont été cassés. Il a traversé la rivière Arkansas et traversé le parc de maisons mobiles River Oaks Estates où il a détruit 58 maisons mobiles et deux maisons permanentes. Un mort et une trentaine de blessés sont survenus dans ce parc. La tornade a de nouveau traversé la rivière Arkansas alors qu'elle se déplaçait est-sud-est vers Sand Springs, déracinant de nombreux arbres avant de se dissiper du côté sud de Sand Springs, au sud de OK State Highway 412 et juste à l'ouest de OK State Highway 97. Sur la base de ces dommages, le vent maximum estimé dans la tornade était de 125 à 135 mph.

Enregistrements extraits des données d'archives du Storm Prediction Center, "Storm Data", et des données du bureau du National Weather Service à Norman. Données modifiées comme décrit dans NOAA Tech Memo NWS SR-209 (Speheger, D., 2001 : "Corrections to the Historic Tornado Database").

Les données historiques, surtout avant 1950, sont probablement incomplètes.


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L'ANALYSTE DE LA CHANSON : “Broken Arrow”

Aujourd'hui, nous allons parler du rythme mélodique utilisé dans la chanson de Robbie Robertson "Broken Arrow".
“Flèche brisée”
par Robbie Robertson

Aujourd'hui, nous allons parler du rythme mélodique utilisé dans la chanson de Robbie Robertson "Broken Arrow".

Cela a toujours été incroyable pour moi que toute la musique occidentale ne vienne que de 12 notes. C'est tout, c'est tout ce que vous avez. De Mozart à Metallica, ce sont toutes ces 12 notes. Certes, certaines personnes les plient, mais le fait demeure que d'une manière ou d'une autre, à partir de seulement 12 notes, nous obtenons toute la musique qui a des racines en Europe. Et ce qui est encore plus étonnant, c'est que la plupart de cette musique est composée de seulement sept de ces 12. Chaque gamme majeure complète (et les gammes mineures associées) est composée de seulement sept notes.

Alors comment se fait-il que nous n'ayons pas que quelques mélodies ? Je veux dire, de combien de façons pouvez-vous arranger 12 notes (ou seulement sept) dans une mélodie ? Beaucoup, il s'avère.

Tout d'abord, même si nous n'avons que sept notes dans la plupart des chansons ou compositions, chaque note peut être jouée ou chantée dans différentes octaves. Par exemple, les deux premières notes de la chanson “Over the Rainbow” sont les mêmes (c'est-à-dire la même lettre) mais elles sont chantées à une octave l'une de l'autre. Essayez-le. Chantez le premier mot de la ligne "Quelque part au-dessus de l'arc-en-ciel". Je vais vous donner un moment. La note pour “some” est la même que la note pour “where, seulement ils sont séparés d'une octave. Ainsi, une façon d'obtenir de la variété est d'utiliser les mêmes notes dans différentes octaves. La lettre est la même. Le pitch est différent.

Une autre raison pour laquelle il y a une telle variété dans la musique est mathématique. En laissant de côté les différentes octaves pendant un moment, vous avez le choix entre sept notes pour démarrer votre mélodie. La deuxième note peut être, au minimum, n'importe laquelle des sept notes différentes de cette tonalité. Ainsi, il existe 49 combinaisons uniques de deux notes pour commencer votre mélodie. Et vous avez sept fois sept fois sept ou 343 combinaisons différentes et uniques pour une mélodie à trois notes. Et à mesure que vous ajoutez plus de notes à votre mélodie, les possibilités augmentent de façon exponentielle ! Toutes ces combinaisons ne sonneront pas fantastiques, mais elles existent toutes.

Face à tant de possibilités pour sa mélodie, Robbie Robertson a fait des choix intéressants pour générer une mélodie puissante pour “Broken Arrow.” Pour les sept premières notes du refrain, il utilise exactement la même note ! Il a beaucoup de possibilités mais il a choisi de rester là où il était ! La forme ou le contour de cette partie de la mélodie est complètement plat.

Maintenant, en théorie, il semble qu'une mélodie plate serait ennuyeuse. Mais garder une mélodie plate fait un certain nombre de choses. D'une part, il y a un sentiment de cohérence, de solidité et de force, et il y a de l'emphase. Dans le cas de cette chanson, la répétition a un sentiment d'urgence, le même message étant répété encore et encore. Et, en fait, la mélodie souligne l'urgence des paroles :

Qui d'autre va t'apporter une flèche cassée ?
Qui d'autre va t'apporter une bouteille de pluie ?

Robertson montre à quel point il est attaché à ces questions et à quel point elles sont importantes par le pouvoir de la répétition mélodique.

Et il utilise deux techniques pour rendre cette mélodie plate intéressante. Premièrement, il ne place pas toutes les notes sur le temps. En d'autres termes, si vous applaudissez avec la chanson, il ne chante pas toutes les notes lorsque vous applaudissez - il remplit entre les applaudissements. Il synchronise le rythme de la mélodie.

Deuxièmement, il n'a pas chanté n'importe quelle note. Il a choisi la cinquième note dans la tonalité, une note qui, à cause de la musique que les Occidentaux sont habitués à entendre, a un son très tendu. Vérifiez-le. Si vous pouvez chanter do-re-mi-fa et ainsi de suite, vous pouvez entendre la cinquième note. Choisissez simplement n'importe quelle hauteur et appelez-la “do.” La cinquième note que vous chantez est sol.

Robertson a donc créé une mélodie magnifique et envoûtante en partie simplement en variant le rythme des notes. Comme exercice, choisissez une mélodie que vous avez écrite (ou que vous aimez) et prêtez une attention particulière au rythme. Frappez et remarquez où tombent les notes. Ensuite, essayez de changer le rythme des notes et voyez ce qui se passe.

Un autre excellent exercice est le suivant : chantez une mélodie et notez sa forme. Est-ce plat comme la Hollande ? Est-ce que ça monte et descend vite comme la Suisse ? Ou s'agit-il plutôt d'un paysage sonore en pente douce comme l'eau qui gonfle dans les eaux bleu azur au large des îles de la baie du Honduras ? (Oups, je viens juste d'être pris dans un fantasme de voyage pendant un instant.)

Amusez-vous et écoutez profondément. Le rythme mélodique n'est pas une règle, c'est juste un outil pour aider les mélodies à atteindre les gens plus puissamment.


Qu'est-ce qu'il y a dans un nom?

L'une des questions les plus fréquemment posées au personnel de Broken Arrow est : “Comment le nom est-il apparu ?”

Andy Leggett, le directeur clinique de Broken Arrow et co-fondateur, était responsable du nom inhabituel.

« On me demande souvent si le nom vient d'une des nombreuses chansons avec Broken Arrow dans le titre et/ou les paroles », a répondu M. Leggett. « Et, bien que ce soit en partie vrai, je pensais juste que l'idée d'une « flèche brisée » était une merveilleuse métaphore pour les jeunes avec qui nous travaillons. Une fois qu'une flèche est cassée, elle n'est jamais vraiment réparée. Mais nous pouvons réparer une flèche pour voler à nouveau. Et il n'y a rien de plus beau en vol qu'une flèche brisée. Je pense que cela décrit très bien le travail que nous faisons avec les jeunes et les familles.”

Énoncé de mission
Offrir des services de traitement aux enfants et aux jeunes au sein d'un groupe de foyers thérapeutiques spécialisés qui favorisent la croissance et le développement de l'individu afin d'atteindre son potentiel optimal.

Vision
Améliorer la santé et le bien-être des enfants et des jeunes dont nous prenons soin.

Valeurs fondamentales


Respect
Chacun a le droit de voir ses besoins et ses défis satisfaits

Soutien
Travailler en équipe pour atteindre les objectifs

Morale/Éthique
Nous faisons ce qui est juste même si ce n'est pas toujours le choix le plus simple

La diversité
Peu importe d'où ils viennent et comment cela les a façonnés, nous répondrons à leurs besoins


Histoire

Le nom de la ville vient d'une ancienne communauté Creek en Alabama. Les membres de cette communauté ont été expulsés de l'Alabama par le gouvernement des États-Unis, le long du Trail of Tears dans les années 1830. The Creek a fondé une nouvelle communauté sur le territoire indien et l'a nommée d'après leur ancienne colonie en Alabama. Le nom du ruisseau de la ville était Rekackv (prononcé thlee-Kawtch-kuh), ce qui signifie « flèche brisée ». La nouvelle colonie Creek était située à plusieurs kilomètres au sud du centre-ville actuel de Broken Arrow.

Dans les années 1960, Broken Arrow a commencé à passer d'une petite ville à une ville de banlieue prospère. L'autoroute Broken Arrow a été construite au milieu des années 1960 et reliait la ville au centre-ville de Tulsa, alimentant la croissance rapide de Broken Arrow. La population est passée d'un peu plus de 11 000 en 1970 à plus de 50 000 en 1990, puis à plus de 74 000 en l'an 2000, avec une population actuelle de plus de 110 000. Pendant ce temps, la ville était plus une cité-dortoir. Ces dernières années, les dirigeants de la ville ont fait pression pour plus de développement économique afin d'aider plus d'Arrowans brisés à travailler, faire du shopping et se détendre en ville plutôt que d'aller dans d'autres villes.


Flèches brisées : accidents d'armes nucléaires

Depuis 1950, il y a eu 32 accidents d'armes nucléaires, connus sous le nom de « flèches brisées ». À ce jour, six armes nucléaires ont été perdues et jamais récupérées.

Années 1950

Date : 10 novembre 1950
Lieu : Québec, Canada
Un B-50 a largué une bombe Mark 4 au-dessus du fleuve Saint-Laurent près de Rivière-du-Loup, à environ 300 milles au nord-est de Montréal. L'HE de l'arme a explosé à l'impact. Bien que dépourvue de son noyau de plutonium essentiel, l'explosion a dispersé près de 45 kg d'uranium. L'avion a ensuite atterri en toute sécurité sur une base de l'US Air Force dans le Maine.

Date : 10 mars 1956
Emplacement : Emplacement exact inconnu
Transportant deux capsules nucléaires sur un vol sans escale depuis la base aérienne MacDill près de Tampa, en Floride, vers une base à l'étranger, un B-47 a été porté disparu. Il n'a pas réussi à prendre contact avec un pétrolier au-dessus de la Méditerranée pour un deuxième ravitaillement. Aucune trace de l'avion n'a jamais été retrouvée.

Date : 27 juillet 1956
Lieu : Grande-Bretagne
Un bombardier B-47 s'est écrasé sur une installation de stockage d'armes nucléaires à la base aérienne de Lakenheath dans le Suffolk, en Angleterre, lors d'un exercice d'entraînement. L'installation de stockage d'armes nucléaires, connue sous le nom de "quotigloo", contenait trois bombes Mark 6. Des examens préliminaires effectués par des agents de neutralisation des bombes ont révélé que c'était un miracle qu'un Mark 6 avec des détonateurs exposés cisaillés n'ait pas explosé. L'équipage du B-47 a été tué.

Date : 5 février 1958
Lieu : Au large de la Géorgie, États-Unis
Dans une mission de combat simulée, un B-47 est entré en collision avec un F-86 près de Savannah, en Géorgie. Après avoir tenté d'atterrir à Hunter Air Force Base avec l'arme nucléaire à bord, l'arme a été larguée au-dessus de l'eau. L'avion a ensuite atterri en toute sécurité. Une détonation nucléaire n'a pas été possible puisque la capsule nucléaire n'était pas à bord de l'avion. Les recherches ultérieures n'ont pas permis de localiser l'arme.

Date : 28 février 1958
Lieu : Grande-Bretagne
Un B-47 basé sur la base aérienne américaine de Greenham Common, en Angleterre, aurait chargé d'une arme nucléaire, aurait pris feu et complètement brûlé. En 1960, des signes de contamination radioactive de haut niveau ont été détectés autour de la base par un groupe de scientifiques travaillant à l'Atomic Weapons Research Establishment (AWRE). Le gouvernement américain n'a jamais confirmé si l'accident impliquait une ogive nucléaire.

Années 1960

Date : 24 janvier 1961
Lieu : Caroline du Nord, États-Unis
Alors qu'il était en alerte aéroportée, un B-52 a subi une défaillance structurelle de son aile droite, entraînant la libération de deux armes nucléaires. Une arme a atterri en toute sécurité avec peu de dégâts. Le second s'est détaché et s'est brisé près de la ville de Goldsboro, en Caroline du Nord. Une partie de l'uranium de cette arme n'a pas pu être récupérée. Aucune contamination radiologique n'a été détectable dans la zone.

Date : 4 juillet 1961
Lieu : Mer du Nord
Un système de refroidissement est tombé en panne, contaminant les membres d'équipage, les missiles et certaines parties d'un sous-marin nucléaire lanceur d'engins soviétique de classe "Hotel" K-19 au large de la Norvège. L'un des deux réacteurs du sous-marin a grimpé à 800 degrés Celsius et a menacé de faire fondre les barres de combustible du réacteur. Plusieurs décès ont été signalés.

Date : 5 décembre 1965
Lieu : Océan Pacifique
Un avion d'attaque A-4E Skyhawk chargé d'une arme nucléaire B43 est tombé du pont de l'USS Ticonderoga. Pilote, avion et arme n'ont jamais été retrouvés.

Date : Milieu des années 60 (Date indéterminée)
Lieu : Mer de Kara
Le brise-glace à propulsion nucléaire soviétique Lénine a été contraint de jeter ses réacteurs dans la mer de Kara. Certains récits disent que Lénine a connu une fusion de réacteur.

Date : 17 janvier 1966
Lieu : Palomares, Espagne
Un B-52 transportant quatre armes nucléaires est entré en collision avec un KC-135 lors d'opérations de ravitaillement et s'est écrasé près de Palomares, en Espagne. Une arme a été récupérée en toute sécurité au sol et une autre en mer, après d'importants efforts de recherche et de récupération. Les deux autres armes ont touché le sol, provoquant la détonation de leurs explosifs puissants et la libération subséquente de matières radioactives. Plus de 1 400 tonnes de terre ont été acheminées vers un site de stockage agréé.

Date : 11 avril 1968
Lieu : Océan Pacifique
Un sous-marin lance-missiles balistiques à moteur diesel soviétique de classe "Golf" a coulé à environ 750 milles au nord-ouest de l'île d'Oahu, à Hawaï. Les rapports indiquent que le sous-marin transportait trois missiles balistiques nucléaires, ainsi que plusieurs torpilles nucléaires. Une partie du sous-marin aurait été soulevée à l'aide du navire de sauvetage en eau profonde "Glomar Explorer" spécialement construit par la CIA.

Date : novembre 1969
Lieu : Mer Blanche
Le sous-marin nucléaire américain Gato serait entré en collision avec un sous-marin soviétique le 14 ou le 15 novembre 1969, près de l'entrée de la mer Blanche.

Années 1970

Date : 12 avril 1970
Lieu : Océan Atlantique
Un sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire soviétique de classe "novembre" a connu un problème apparent de propulsion nucléaire dans l'océan Atlantique à environ 300 milles au nord-ouest de l'Espagne. Bien qu'une tentative d'attacher une ligne de remorquage d'un navire marchand du bloc soviétique, le sous-marin a apparemment coulé, tuant 52 personnes.

Date : 22 novembre 1975
Lieu : Au large de la Sicile, Italie
Le porte-avions USS John F. Kennedy et le croiseur USS Belknap sont entrés en collision dans une mer agitée la nuit lors d'exercices. Bien qu'il ait été déclaré comme « un possible accident d'armes nucléaires », aucune contamination nucléaire ultérieure n'a été découverte au cours des opérations d'incendie et de sauvetage.

Années 1980

Date : 3 octobre 1986
Lieu : Océan Atlantique
Un sous-marin lance-missiles balistiques à propulsion nucléaire soviétique de classe "Yankee I" a subi une explosion et un incendie dans l'un de ses tubes de missiles à 480 milles à l'est des Bermudes. Le sous-marin a coulé alors qu'il était remorqué le 6 octobre dans 18 000 pieds d'eau. Deux réacteurs nucléaires et environ 34 armes nucléaires étaient à bord.

Date : 7 avril 1989
Lieu : Océan Atlantique
À environ 300 milles au nord de la côte norvégienne, le Komsomolets, un sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire soviétique, a pris feu et a coulé. Le réacteur nucléaire du navire, deux torpilles à armes nucléaires et 42 des 69 membres d'équipage ont été perdus.

Date : 10 août 1985
Lieu : Près de Vladivostok, Russie
Alors qu'il se trouvait à l'installation de réparation de Chazhma Bay, à environ 35 miles de Vladivostok, un sous-marin à propulsion nucléaire soviétique de classe "Echo" a subi une explosion de réacteur. L'explosion a libéré un nuage de radioactivité vers Vladivostok mais n'a pas atteint la ville. Dix officiers ont été tués dans l'explosion.

Années 90

Date : 27 septembre 1991
Lieu : Mer Blanche
Un dysfonctionnement du lancement d'un missile s'est produit lors d'un essai de lancement sur un sous-marin lanceur d'engins nucléaires de classe "Typhoon".

Date : 20 mars 1993
Lieu : Mer de Barents
Le sous-marin nucléaire américain Grayling est entré en collision avec un sous-marin lance-missiles à propulsion nucléaire russe Delta III. Les deux navires n'auraient subi que des dommages mineurs.

Date : 11 février 1992
Lieu : Mer de Barents
Une collision entre un sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire de la CEI (Communauté des États indépendants) de classe "Sierra" et le sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire américain Baton Rouge. Les deux navires n'auraient subi que des dommages mineurs. Il existe un différend sur le lieu de l'incident dans ou en dehors des eaux territoriales russes.

Années 2000

Date : 12 août 2000
Lieu : Mer de Barents
Le sous-marin de classe CIS (Communauté des États indépendants) "Oscar II", Koursk, coule après une explosion massive à bord. Les tentatives pour sauver les 118 hommes échouent. On pense qu'une panne de torpille a causé l'accident. Les niveaux de radiation sont normaux et le sous-marin n'avait pas d'armes nucléaires à bord.


Incroyable histoire de la bombe H perdue

Vol pour la première fois le 17 décembre 1947, le Boeing B-47 Stratojet a donné à l'US Air Force une capacité de bombardement nucléaire intercontinental et a établi le modèle à suivre pour les bombardiers à réaction à ailes en flèche.

Timothy Karpin & James Maroncelli
13 mai 2019

Lorsqu'un F-86 Saber Dog est entré en collision avec un B-47 Stratojet lors d'un exercice d'entraînement en 1958, le pilote du bombardier a été contraint de laisser tomber sa charge utile, une arme nucléaire de 1,69 mégatonne.

Sept heures et demie après le début de leur mission d'entraînement, le major Howard Richardson et son équipage de conduite du Boeing B-47B Stratojet ont finalement commencé à se détendre après une soirée à déployer des contre-mesures électroniques et de la paille pour échapper aux chasseurs F-86 nord-américains qui rôdaient. Le ciel était clair et la pleine lune. Se dirigeant vers le sud à 35 000 pieds et 495 mph au-dessus du comté de Hampton, en Caroline du Sud, leur prochain arrêt était à la maison.

Soudainement, sans avertissement, une secousse massive a entraîné leur avion vers la gauche, accompagnée d'un éclair lumineux et d'une boule de feu sur leur aile tribord.

Les trois aviateurs supposèrent qu'ils avaient été touchés par quelque chose, mais n'observèrent rien. La formation et l'expérience ont pris le relais alors que Richardson descendait délicatement son bombardier à 20 000 pieds pour évaluer les dommages et la stabilité de l'avion. À l'extrémité de l'aile droite, l'équipage pouvait clairement voir le non. 6 moteurs à réaction pointant vers le haut à un angle de 45 degrés et des bandes de métal s'étendant de l'aile normalement lisse recouverte d'aluminium. Le réservoir de carburant externe de l'aile tribord avait disparu.

Richardson a ordonné à son équipage de se préparer à éjecter alors qu'il poussait l'interrupteur d'arrêt d'incendie pour couper le carburant du moteur toujours en poussée, qui poussait maintenant l'avion dans un roulis à gauche. Son copilote, assis juste derrière lui, a transmis des alertes Mayday sur le UHF Guard Channel. Richardson a réduit sa vitesse à 240 mph, a sorti le train d'atterrissage et les volets des ailes et a découvert qu'il pouvait contrôler le bombardier. Pour le régler correctement, il laissa bientôt tomber le réservoir d'aile bâbord de 1 780 gallons après que son navigateur eut confirmé qu'ils se trouvaient au-dessus d'une zone inhabitée. Avec un avion à peine pilotable, Richardson s'est vite rendu compte qu'il devait alléger sa charge pour augmenter ses chances d'atterrir en toute sécurité. Cette charge était une bombe à hydrogène de presque 4 tonnes. C'est ainsi qu'a commencé ce qui est à ce jour l'un des événements de « flèche brisée » du Commandement aérien stratégique de l'US Air Force les plus controversés de la guerre froide.


Un escadron de B-47 du Strategic Air Command (SAC) maintient une alerte en attente au milieu de la guerre froide. (Armée de l'air américaine)

À la fin des années 1950, le SAC a travaillé avec diligence pour améliorer sa capacité à déployer rapidement des bombardiers stratégiques et à livrer avec précision des armes nucléaires sur la cible. Pour former les équipages à ce rôle, le SAC a mené des missions de combat simulé (SIMCOM), au cours desquelles les équipages de B-47 portaient généralement des armes nucléaires non armées et effectuaient des bombardements électroniques, transmettant par radio les données aux stations au sol pour un score de précision. Les armes embarquées ont servi à donner aux équipages de conduite les expériences de poids et de maniement les plus réalistes au cas où ils auraient à répondre à une véritable attaque soviétique.

En 1954, le SAC pouvait livrer un « punch du dimanche » de 750 bombes stratégiques à partir d'une combinaison de B-36, B-47 et B-50 stationnés aux États-Unis, en Grande-Bretagne et ailleurs. Peu de temps après, le SAC a mis en place un programme d'alerte de 24 heures pour sa force de bombardiers stratégiques. À partir de 1955, certaines escadres de bombes avaient leurs B-47 et leurs ravitailleurs aériens KC-97 armés, ravitaillés et garés sur la piste, prêts à partir.

Au milieu de l'après-midi du 4 février 1958, le major Richardson commença à préparer son B-47B-50-BW numéro de série. 51-2349A et équipage pour un SIMCOM, nom de code Opération Southern Belle. Membre de la 19e Escadre de bombardement, 30e Groupe de bombardement, à la base aérienne de Homestead (AFB) dans le sud de la Floride, Richardson était un pilote de commandement et un instructeur de vol de B-47 expérimenté avec plus de 1 800 heures sur ce type. Son avion avait été mis à niveau avant octobre pour adopter la même configuration que le nouveau modèle E, dans le cadre d'un vaste programme de modifications visant à éliminer les faiblesses structurelles et de sécurité alarmantes de la flotte du modèle B. Le copilote 1er lieutenant Robert J. Lagerstrom et le radar-navigateur/bombardier capitaine Leland W. Woolard l'ont accompagné pendant que l'équipe au sol préparait leur avion de combat de 95 tonnes, indicatif d'appel Ivory II. Un deuxième B-47 (Ivory I) les rejoindra cette nuit-là, formant la Cellule d'Ivoire. Dans le nez du bombardier sous le cockpit, Woolard concentrait son attention cette nuit-là sur le radar de recherche AN/APS-64 et les télescopes qui l'accompagnaient pour lancer avec précision la "bombe" électronique.

Les spécialistes des armes nucléaires de l'escadron de dépôt d'aviation de Homestead ont préparé la charge utile thermonucléaire d'Ivory II dans sa zone de stockage de munitions. Là, ils ont informé Richardson que sa bombe était configurée pour le transport et ne contenait donc aucune fosse ou capsule d'uranium, qui aurait été nécessaire pour une détonation nucléaire. Dans le documentaire vidéo La bombe H perdue de l'Amérique, Richardson a raconté : « Avant le décollage, vous vous rendiez au centre de munitions et vous signiez un document de signature pour l'arme. Et cela donnerait le numéro de série d'identification de l'arme et de quel avion elle était chargée à bord et qui était son commandant d'avion, et c'est là que j'ai signé mon nom. Ce document, une Commission de l'énergie atomique à l'Air Force « Reçu de garde temporaire [pour les manœuvres] », a déclaré que le signataire « n'autorisera aucun assemblage ou démontage de cet article sous ma garde, et je n'autoriserai pas non plus l'insertion d'une capsule active dans cela à tout moment. Le mot "simulé" a été griffonné sur la ligne C, apparemment pour la capsule. Certains historiens ont interprété cela comme signifiant que la bombe contenait une boule de plomb inerte à la place de la fosse nucléaire. Armés uniquement de pistolets de calibre .45, les spécialistes ont remorqué la bombe de la zone de stockage à la ligne de vol à une vitesse rampante de 5 mph.

Au cours de l'été 1955, le SAC avait commencé à déployer la bombe à hydrogène «légère» Mark 15 Mod 0 d'un rendement de 1,69 mégatonne, une bête au nez émoussé de 7 600 livres mesurant environ 11½ pieds de long et un peu moins de 3 pieds de diamètre. . Les 400 livres d'explosif puissant dans le primaire de fission entouraient une fosse d'uranium hautement enrichi de 15 livres. Si appelé, l'équipage armerait cette arme "à ciel ouvert" en activant le système d'insertion automatique en vol, un vérin à vis qui a poussé la capsule au centre des lentilles explosives. Sinon, la capsule n'était accessible qu'en retirant et en replaçant le paquet de parachute à l'arrière du boîtier de la bombe. Dans tous les cas, le Mk. 15 remplissait la majeure partie de la soute à bombes, rendant impossible pour les membres d'équipage de la modifier en vol. L'insertion en vol de la capsule n'était pas prévue pour cette nuit-là. Le secondaire thermonucléaire contenait environ 165 livres d'uranium hautement enrichi, ce qui fournirait 80% du rendement de la bombe.

Richardson a dirigé le chargement du Mk. 15 dans la soute à bombes. En tant que commandant d'avion, il avait la responsabilité finale de s'assurer que la bombe était correctement arrimée et que ses systèmes de surveillance, de contrôle et de largage étaient connectés. Comme il s'agissait d'un vol d'entraînement, les spécialistes des armes n'ont pas remis de capsule distincte à l'équipage de conduite, qui aurait normalement été enfermée dans un cylindre en métal appelé cage à oiseaux. "Nous n'avions pas de capsule dans l'avion", a raconté plus tard Richardson. At that time, President Dwight D. Eisenhower would not permit SAC bombers to carry fully armed nuclear weapons on training flights. SAC had yet to deploy “sealed pit” weapons, which precluded their removal from the primary.

At 4:51 p.m. that cool, crisp afternoon, Ivory Cell took off from Homestead and headed west over the Gulf of Mexico. After rendezvousing with a KC-97 Stratofreighter and topping off their fuel load, the two B-47s turned north, flew over New Orleans and headed for the Canadian border over Minnesota. With about 2,000 miles logged, they rolled back to the southeast toward the small town of Radford, Va., their simulated bombing target for the night. On the way, the crew practiced evading fighter interceptors by deploying electronic countermeasures and dispensing chaff to confuse radar.

Over Radford at 37,000 feet at 11:55 p.m., Woolard completed the electronic bomb drop (most likely targeting the Radford Arsenal), with the required signal transmitted to SAC leadership for evaluation. Although they spotted more interceptors in the distance, the crew were informed that the airspace south of Virginia was “friendly” and assumed their evasion exercises were finished for the night. Ivory I soon advanced about a mile ahead of Richardson’s Ivory II.

To fend off any incoming Soviet bombers on the East Coast, Air Defense Command had established the 444th Fighter-Interceptor Squadron under the 35th Air Division at Charleston AFB in South Carolina in early 1954. ADC tasked pilots in F-86L Sabre Dog fighters with intercepting bombers on their training flights. That night, they were not informed that the airspace south of Virginia was friendly territory. Three Sabre Dogs—some of the first deployed with the Hughes AN/APG-37 air-to-air radar and E-4 fire-control system—were fueled, armed and connected to engine start-up power carts for a rapid response.


A North American F-86L Sabre Dog of the 444th Fighter-Interceptor Squadron, 1st Lt. Clarence A. Stewart’s unit, sits at Charleston AFB, S.C., where his flight originated. (U.S. Air Force)

First Lieutenant Clarence A. Stewart was one of the pilots waiting in the alert shack at the end of the runway when the horn went off at 12:08 a.m. Stewart strapped into his interceptor and climbed out five minutes later with his two wingmen. Radar crews at the 792nd Aircraft Control and Warning Squadron soon directed Stewart to intercept Ivory Cell and position his aircraft less than a mile above and about 15 miles behind Ivory II. In fighter pilot vernacular he called “Judy,” signaling that his quarry was in sight and he was now using his airborne radar to track and dive down to the bomber in a tail chase. With his face pressed against the hood of his radar scope, he steered a blip on the greenish-yellow radar screen toward the target. But he was unaware that his radar had locked onto Ivory I, and he was descending unknowingly toward Ivory II. During the final seconds before the computed impact time of his simulated rocket attack, Stewart felt unusual turbulence buffeting his fighter, like the wash from a jet engine. At 12:33 he momentarily looked up from his radar scope and later remembered seeing the sky “filled with airplane.”

Stewart reflexively rolled his fighter 30 degrees right to avoid a collision as Ivory II’s starboard wing guillotined off 8 feet of his port wing and external fuel tank. His fuselage impacted the rear of the B-47’s no. 6 J47 engine mount and tore off the bomber’s external tank. The Sabre Dog’s starboard wing then quickly tore away. Tumbling in a fireball, Stewart ejected and survived a 22-minute, frostbitten parachute ride from 35,000 feet into a swamp near Estill, S.C. In a strange twist of aerodynamics, the wingless fuselage glided onto a field mostly in one piece near Sylvania, Ga., about 14 miles west of the South Carolina border. Five weeks after the collision, search crews found Stewart’s radar recorder, which was attached to his canopy. Analysis clearly indicated that the fighter’s radar had incorrectly locked onto Ivory I, instead of the closer Ivory II, another one in a long line of software failures of this technology. Stewart was vindicated.

Once Richardson gained positive control of his damaged bomber at 20,000 feet, he raised the landing gear and flaps. Lagerstrom contacted Hunter AFB about 50 miles to the south and requested permission to land there. The base’s control tower informed him that renovation work on the main runway was incomplete, leaving an 18-inch vertical lip of concrete exposed at its eastern end, where Ivory II would be landing. Richardson knew that if he landed short and snagged the drooping engine or landing gear on that lip, the force of the deceleration could cause the bomb shackle to fail, and the 4-ton payload would tear forward through the aircraft, possibly detonating the impact-sensitive high explosives. Richardson later explained, “If we hit it, that doggoned weapon would be just like a bullet going through a rifle barrel”—and at the end of that barrel was his cockpit.

Lagerstrom also requested the tower to contact SAC Headquarters and Homestead AFB, notifying them of their emergency and requesting permission to release their “hot cargo” before landing. Richardson, however, could not wait. SAC tactical doctrine prioritized the safety of the crew in the event of an emergency. Richardson thus had the intrinsic authority to dispose of the weapon offshore, and he took matters into his own hands after a short discussion with the crew, recounting, “So I decided then we better release this weapon.”

As he headed south, just east of Savannah, Ga., a little past 1 a.m., Richardson reduced his altitude to about 7,200 feet, slowed to 230 mph and prepared to turn east into the downwind leg prior to landing. Turning east somewhere over Wassaw Sound, at the mouth of the Wilmington and Bull rivers, he instructed Woolard to release the bomb and record the coordinates. Woolard leaned to his bombardier instrument panel on his right, flipped a toggle switch to hydraulically open the bomb bay doors, rotated back the red cover over the bomb release toggle switch and flipped it. A later comparison between the drop locations recorded by Richardson and Woolard showed little match. Art Arseneault, a former lieutenant commander of one of the Navy’s explosive ordnance disposal units who was involved in the attempt to recover the weapon, recounted in the America’s Lost H-Bomb video, “Unfortunately, the no. 6 engine had been damaged, and that’s what 50 percent of the power to the radar was generated by. So, we ended up with a very distorted radar picture.”

The bomb arced downward for 20 to 25 seconds. The crew searched the dark sea, but saw no detonation or splash. As Richardson continued through the landing pattern from base to final, the tower informed him that SAC had given permission to drop the weapon, but only 20 miles out over the Atlantic Ocean. Richardson informed the tower that they were too late.


Ivory II sustained damage to its vertical stabilizer and rear fuselage, left wing and right outboard J47 turbojet in its midair with an F-86L Sabre Dog. (U.S. Air Force)

Refocused on landing, Richardson dropped his speed on final to 225 mph, about 48 mph above stalling speed. As he fought to keep the right wing up, the bomber impacted the runway and bounced. Lagerstrom immediately deployed the braking parachute, and Ivory II settled onto the runway for the last time. By about 1:30, the emergency was finally over.

Richardson later said that upon exiting through the lower hatch, “I think all three of us kissed the tarmac.” Only then could they fully see the extent of the damage. A 9-square-foot wing section at the right aileron was crushed inward to the aft main wing spar, leaving it cracked. Debris from Stewart’s fuselage and wing had ripped holes in the vertical and horizontal stabilizers of the bomber’s tail, and had penetrated the auxiliary fuel tank in the main fuselage. Inspectors later found a chunk of the F-86’s port wing leading edge embedded in the B-47’s vertical stabilizer, jammed against the rudder post. Some aircraft mechanics were surprised that the bomber had not disintegrated in flight. Although Air Material Command deemed the aircraft repairable, the Air Force totaled it.

Responding personally to this broken arrow incident, SAC commander General Thomas Power and his staff hastily arrived at Hunter AFB that morning. After Richardson and his crew had slept a few hours, they completed their debriefing with Power and then rode back to Florida in Power’s KC-135 Stratotanker. During the return flight, the general approached Richardson and his crew and unexpectedly pinned a Distinguished Flying Cross on Richardson and commendation medals on Lagerstrom and Woolard for their skilled and heroic acts.

The loss of the Mk. 15 spurred an immediate and intensive nine-week search. Expecting the bomb to be buried nose-down beneath 5 to 15 feet of silt at a depth of less than 40 feet in estuarine water, the Air Force’s 2700th Explosive Ordnance Disposal Squadron and approximately 100 Navy personnel deployed sonar, galvanic (magnetic) and cable drag equipment in the search area. Years later, Art Arseneault recounted: “The general showed me a map of the East Coast of the United States. Right off Savannah he showed me a pencil mark and said that the bomb is right there. The only problem with that was the pencil mark was a half mile wide and four miles long.” Abandoning the search on April 16, the Air Force declared the bomb irretrievably lost.

In the 60-plus intervening years, the lost Mk. 15 has generated a cloud of controversy. Following pressure from his constituents and the media, in early August 2000 U.S. Rep. Jack Kingston of Georgia requested the Air Force to re-investigate the lost bomb. After consultations with the Navy, the Department of Energy, the Savannah District of the U.S. Army Corps of Engineers and the Skidaway Institute of Oceanography, the Air Force continued to hold firm that it was in the best interest of the public and the environment to leave the bomb in place and to perform no additional searches.

Further controversy has surrounded whether the weapon contained a nuclear pit. Policy and procedures in 1958 prevented Air Force personnel from loading armed nuclear weapons onto training flights. If depot personnel did not accurately identify a pit-equipped weapon, however, then one with a pit could accidentally be loaded. In his book 15 Minutes, L. Douglas Keeney described the skill set of some depot squadrons: “One group was monitored as they loaded and unloaded no fewer than six different bombs on a B-47. They flunked because of errors in assembly.” Such observations raised doubts regarding the presence of a pit in Ivory II’s bomb.

The Air Force could settle the matter by providing evidence that the capsule was stored and properly inventoried at the munitions depot. To date, however, it has yet to correct the record regarding the type of pit in question, continuing to state inaccurately there was no “plutonium” pit in the weapon. Further muddying the historical assessment, in April 1966 W.J. Howard, assistant to the secretary of defense for atomic energy, wrote a letter to the Congressional Joint Committee for Atomic Energy claiming that the Mk. 15 bomb lost near Savannah was a complete weapon—that is, it contained a nuclear capsule. The Air Force later provided data to Howard that challenged the facts of his letter, and he retracted his earlier conclusion.

One fact is clear. The extreme deceleration of the bomb as it impacted the water at a little less than 500 mph and then plowed into the silty bottom must have caused massive internal damage. The thinner nose would have crushed inward, potentially coinciding with the thermonuclear secondary driving forward through it and separating from the cast-iron outer casing, rendering the weapon no longer fusion capable. This effect had been observed in another 1950s broken arrow incident. Over time, the batteries would have disintegrated in the seawater and lost any charge needed by the electrical detonators. The shape of the high explosives would likely have been distorted, preventing the precisely symmetrical implosion required for any nuclear yield. Decades of seawater exposure would have seriously corroded the casing and exposed the explosives to further chemical alteration. In the unlikely event that the explosives detonated, the bomb would certainly be a dud. Even then, though, fragments of uranium metal could be dispersed throughout the local seabed.

Richardson’s decision to ditch his hydrogen bomb over the waters 12 miles from midtown Savannah has understandably generated a range of emotional responses from the local citizenry. Until it can either be located or retrieved, the presence of this nuclear device in Georgia’s coastal waterway will continue to produce an unending litany of doubts, fears and conspiracy theories regarding the dangers it harbors.

Timothy Karpin and James Maroncelli are the authors of The Traveler’s Guide to Nuclear Weapons: A Journey Through America’s Cold War Battlefields, available at atomictraveler.com. Addi­tional reading: A Technical History of America’s Nuclear Weapons: Their Design, Operation, Delivery and Deployment, by Dr. Peter A. Goetz 15 Minutes: General Curtis LeMay and the Countdown to Nuclear Annihilation, by L. Douglas Keeney and Boeing B-47 Stratojet: Strategic Air Command’s Transitional Bomber, by Robert Hopkins III and Mike Habermehl.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Aviation History. Subscribe here!


History of Broken Arrow Oklahoma -74012

The city’s name comes from an old Creek community in Alabama. [8] Members of that community were expelled from Alabama by the United States government, along the Trail of Tears in the 1830s. The Creek founded a new community in the Indian Territory, and named it after their old settlement in Alabama. The town’s Creek name was Rekackv (pronounced thlee-Kawtch-kuh), meaning broken arrow. The new Creek settlement was located several miles south of present-day downtown Broken Arrow.

The community of Elam, located in present day Broken Arrow near 145th East Avenue and 111th Street, began around 1901. It consisted of a cluster of stores, a gin, and a few homes. [9]

In 1902 the Missouri–Kansas–Texas Railroad planned a railroad through the area and was granted town site privileges along the route. [6] They sold three of the as-yet-unnamed sites to the Arkansas Valley Town Site Company. William S. Fears, secretary of that company, was allowed to choose and name one of the locations. He selected a site about 18 miles (29 km) southeast of Tulsa and about five miles north of the thlee-Kawtch-kuh settlement and named the new town site Broken Arrow, after the Indian settlement. [ citation requise ] The MKT railroad, which was completed in 1903, ran through the middle of the city. It still exists today and is now owned by Union Pacific which currently uses it for freight.

For the first decades of Broken Arrow’s history, the town’s economy was based mainly on agriculture. [10] The coal industry also played an important role, with several strip coal mines located near the city in the early 20th century. The city’s newspaper, the Broken Arrow Ledger, started within a couple of years of the city’s founding. Broken Arrow’s first school was built in 1904. [10] The city did not grow much during the first half of the 1900s. During this time Broken Arrow’s main commercial center was along Main Street. Most of the city’s churches were also located on or near Main Street as well. A 1907 government census listed Broken Arrow’s population at 1,383. [11]

The Haskell State School of Agriculture opened in the Broken Arrow, Oklahoma Opera House on November 15, 1909. The school closed in 1917 for lack of funding, and the building was then used as Broken Arrow High School. The building was razed in 1987. [12] Only a marker, shown here, remains at 808 East College Street in Broken Arrow. The front of cornerstone reads, “Haskell State School / Of Agriculture / J. H. Esslinger Supt. / W. A. Etherton Archt. / Bucy & Walker Contr.” The side of cornerstone reads “Laid by the Masonic Fraternity / May 25, A. D. 1910, A. L. 5810. / George Huddell G. M. / Erected by The State Board of Agriculture / J. P. Conners Pres. / B. C. Pittuck Dean.”. The school is commemorated on the National Register of Historic Places.

In the 1960s, Broken Arrow began to grow from a small town into a suburban city. The Broken Arrow Expressway (Oklahoma State Highway 51) was constructed in the mid-1960s and connected the city with downtown Tulsa, fueling growth in Broken Arrow. The population swelled from a little above 11,000 in 1970 to more than 50,000 in 1990, and then more than 74,000 by the year 2000. During this time, the city was more of a bedroom community. In recent years, city leaders have pushed for more economic development to help keep more Broken Arrowans working, shopping and relaxing in town rather than going to other cities.


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A Broken Arrow Property Records Search locates real estate documents related to property in Broken Arrow, Oklahoma. Public Property Records provide information on land, homes, and commercial properties in Broken Arrow, including titles, property deeds, mortgages, property tax assessment records, and other documents. Several government offices in Broken Arrow and Oklahoma state maintain Property Records, which are a valuable tool for understanding the history of a property, finding property owner information, and evaluating a property as a buyer or seller.


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