Curtiss JN-3

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Curtiss JN-3

Le Curtiss JN-3 fut la première version du célèbre Curtiss Jenny à être produite en grand nombre, principalement en tant qu'entraîneur pour le RNAS. Deux ont également été achetés par l'armée américaine, mais les deux ont été perdus lors de l'expédition au Mexique en 1916.

Le modèle J et le modèle N d'origine étaient tous deux des biplans à envergure égale. Lorsque l'armée a commandé un modèle J modifié, le deuxième modèle J a été utilisé comme prototype et a reçu des ailes d'envergure inégale, avec des ailes inférieures plus petites avec des extrémités arrondies. Cependant, les JN-2 de production ont reçu des ailes d'envergure égale, avec quatre ailerons et des commandes d'ailerons à épaulement, ce qui obligeait le pilote à se pencher dans la direction dans laquelle il souhaitait s'incliner. Les gouvernes de profondeur étaient commandées en déplaçant le manche vers l'avant ou l'arrière et la roue contrôlait le gouvernail.

Leurs performances avaient été médiocres, donc sur le JN-3 Curtiss est revenu aux ailes d'envergure inégale du deuxième modèle J, avec des ailerons sur les ailes supérieures uniquement. Les ailes supérieures avaient des extrémités pointues, tandis que les ailes inférieures plus courtes avaient des extrémités arrondies. Il s'agissait toujours d'un biplan à deux travées, l'aile inférieure se terminant juste à l'extérieur du deuxième jeu d'entretoises. Le JN-3 avait également des commandes améliorées, le système d'épaulement étant remplacé par le système Deperdussin. Cela avait une roue pour contrôler les ailerons et une barre de pied pour le gouvernail. Le JN-3 avait également une nouvelle queue - les modèles précédents avaient un plaisir rectangulaire bas et un gouvernail, deux fois plus long que haut, avec des extrémités incurvées. Le JN-3 avait un aileron triangulaire menant à un gouvernail incurvé plus grand.

On ne sait pas exactement combien de JN-3 les Britanniques ont réellement achetés, avec des chiffres allant de 91 à 97. Avion Curtiss donne un chiffre de 91, avec les numéros de série RNAS 1362-1367 (6) et 3345-3423 (79) pour les avions construits par Curtiss et 8392-8403 (12) pour les avions construits au Canada, soit un total de 97 numéros. La première commande a été passée en mars 1915.

Le JN-3 a également été construit au Canada, dans une usine de Toronto appartenant à Curtiss Airplane and Motors, Ltd, une filiale canadienne de la société. Ces avions ont été construits pour l'exportation vers la Grande-Bretagne. L'usine a ensuite été reprise par le gouvernement canadien, devenant Canadian Airplanes Ltd et construisant le JN-4 (comme le Canuck). Douze des JN-3 britanniques (séries RNAS 8392-8403) ont été construits au Canada.

Deux JN-3 ont été achetés pour l'armée américaine (numéros de série 52 et 53), en août 1915. Ils pourraient bien avoir été achetés pour remplacer deux des huit JN-2 d'origine, car deux semblent avoir été perdus à un moment donné avant fin 1915 lorsque les six autres ont reçu des ailes JN-3. Ils se sont combinés avec les six JN-2 convertis pour former la force de huit Jn-3 du 1er escadron aérodynamique qui ont participé à l'expédition punitive du général John Pershing dans le nord du Mexique en 1916, à la recherche de Pancho Villa. Le JN-3 n'a pas bien fonctionné dans le désert, donnant à Pershing une assez mauvaise opinion des avions militaires. Sur les huit avions impliqués, quatre ont été endommagés dans divers accidents d'atterrissage au Mexique en mars-avril et détruits, deux ont été condamnés au Nouveau-Mexique au printemps 1916 et un a été condamné et démantelé au Mexique en avril 1916, ne laissant qu'un seul survivant !

Moteur : Curtiss OX-5 en ligne
Puissance : 90cv
Equipage : 2 pilotes
Portée : 43 pi 7 3/8 po
Longueur: 27ft 4in
Hauteur : 9 pi 10 5/8 po
Vitesse maximale : 75 mph
Vitesse de croisière : 60 mph
Taux de montée : 2 000 pieds en 7,5 min
Plafond de service : 6 500 pi

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Voir la vidéo: Maiden flight of Mikes 15 scale Curtiss JN-4 Jenny