USS San Juan (CL-54) et USS San Diego (CL-53) en construction

USS San Juan (CL-54) et USS San Diego (CL-53) en construction


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Croiseurs légers de l'US Navy 1941-45, Mark Stille .Couvre les cinq classes de croiseurs légers de l'US Navy qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des sections sur leur conception, leur armement, leur radar et leur expérience de combat. Bien organisé, avec les dossiers de service en temps de guerre séparés du texte principal, de sorte que l'histoire de la conception des croiseurs légers se déroule bien. Intéressant de voir comment de nouveaux rôles ont dû être trouvés pour eux, après que d'autres technologies les ont remplacés en tant qu'avions de reconnaissance [lire la critique complète]


U.S.S San Diego (CL-53)

Accès
La collection est ouverte à la recherche.

Informations sur l'acquisition
La collection a été reçue par le Musée Maritime de San Diego en 2005.

Note historique
L'U.S.S. San Diego (CL-53) était le deuxième navire de la marine américaine à porter le nom de la ville de Californie. Les AtlantaLe croiseur antiaérien léger de classe -, mis en service en 1942, a joué un rôle dans presque toutes les grandes campagnes du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien qu'il ait été attaqué à de nombreuses reprises, le San Diego n'a jamais perdu un homme au combat ni subi de dommages importants. Au cours de sa vie, le navire a participé à 34 batailles majeures, a remporté 18 étoiles de bataille et a parcouru 300 000 milles. Le 28 août 1945, il s'est mérité la distinction d'être parmi les premiers grands navires de guerre alliés à pénétrer dans la baie de Tokyo depuis le début de la guerre. Les San Diego a été mis hors service en novembre 1946 et placé dans la flotte de réserve du Pacifique à Bremerton, Washington. Il a été rebaptisé CLAA-53 en 1949, a été rayé du Naval Vessel Register 10 ans plus tard et a été démoli à Seattle en 1960.

Portée et contenu
L'U.S.S. San Diego est une compilation de pièces historiques et des résultats de recherches entreprises par des membres de l'U.S.S. San Diego Association réunionnaise. Il contient un certain nombre de journaux et de dossiers originaux et photocopiés de la San Diego et l'un de ses capitaines, W.E.A. Mullan. En plus de ce record officiel, la collection propose un certain nombre de témoignages de première main racontés par ceux qui ont servi à bord du navire. Des journaux intimes, de la correspondance, des biographies, des lettres d'équipage pré-écrites et des souvenirs illustrent les activités du navire et la vie quotidienne de son équipage.

Détaillant également les San DiegoSon histoire est constituée de nombreux manuscrits et coupures de presse, allant de la Seconde Guerre mondiale au début du 21e siècle. La collection contient également des informations sur le premier U.S.S. San Diego (ACR-6) et le troisième (AFS-6), ainsi que des informations générales sur la Seconde Guerre mondiale et les navires de la marine américaine.

Organisation et aménagement
La collection est organisée dans les séries suivantes :
I. Activités des navires et expériences de l'équipage
II. Enregistrements et journaux
III. Manuscrits
IV. Coupures et publications
V. Matériel de référence des navires militaires
VI. Matériel de référence général sur la Seconde Guerre mondiale

Liste des conteneurs
Activités des navires de la série I – et expériences de l'équipage
141.1
États-Unis Contexte de San Diego
Historique et spécifications
Record de bataille et événements importants
Personnel
Images

141.2
Histoire de l'U.S.S. San Diego (CL-53) du 10 janvier 1942 au 3 décembre 1945

141.3
Journal – Earl R. Burton, Saga of a Fighting Ship (1942-1944)

141.4
Journal de Martin Levine, Set Condition One (1943-1946)

141.5
Journal – Nouvelle-Calédonie 1943
Journal – Ma croisière à bord du San Diego (9/14/1943 – 9/2/1945)
Journal de John J. Micho (10/1942 – 6/1944)

141.6
Histoires et souvenirs d'équipage

141.7
Biographies de l'USS San Diego Compagnons

141.8
Lettre de Ronald Reagan à l'U.S.S. San Diego équipage, avec signature (25/04/1986)

141.9
Correspondance officielle (30/10/1944 – 20/10/1945, n.d.)

141.10
NOUS. Lettre de Mullan à sa femme (8/30/1945)

141.11
États-Unis San Diego Correspondance de l'Association Memorial concernant : San Diego équipage (30/04/1985 – 17/08/2004)
Notes de recherche/d'entretien

141.12
États-Unis San Diego Correspondance de la Memorial Association concernant : San Diego équipage (4/24/1985 – 2/17/2005)
Notes de recherche/d'entretien

141.13
Lettres d'équipage (13/08/1944 – 21/08/1945)

141.14
Lettres d'équipage (2/21/1945 – 8/21/1945, n.d.)

141.15
Actualités presse (13/03/1942 –/2/07/1943)

141.16
Presse Actualités (10/27/1944 – 8/8/1945)

141.17
Actualités presse (13/08/1945 – 02/09/1945)

142.1
Souvenirs/éphémères
Menus (1942)
Carte – Ville de Nouméa
Action de grâces 1943
Certificats

142.2
Souvenirs/éphémères
Enveloppes
Cartes de vacances/cartes postales
Programme – Mémorial Leonard E. Shea
Roue sémaphore

142.3
Souvenirs/éphémères
Enveloppes

142.5
À terre à San Diego 1942

142.7
Carte d'une partie de l'île de Honshu, Japon

Série II – Enregistrements et journaux
142.8
Deck Logs (Divers), manuscrits, 1942

142.10
États-Unis San Diego (CL-53) Journal de pont, 1/10/1942, Liste des propriétaires de planches

142.11
Bûches (1/10/1942 – 10/30/1945)

142.12
Enregistrements et journaux (1/10/1942 – 8/27/1945)

142.13
Enregistrements et journaux (1/30/1942 – 10/26/1945, n.d.)

142.14
Enregistrements/journaux des navires (29/7/1942 –/12/1945, n.d.)

142.15
Enregistrements/journaux des navires (8/8/1942 – 10/2/1945, n.d.)

142.16
Deck Logs (Divers), manuscrits, 1943

142.17
Deck Logs (Divers), manuscrits, 1943

142.18
Deck Logs (Divers), manuscrits, 1943

142.20
Bûches (12/1/1943 – 1/2/1944)

142.21
Bûches de pont d'origine – 1/3/1945 – 5/31/1945

143.1
États-Unis Journaux de pont de San Diego (divers), dactylographiés

143.2
États-Unis Journaux de pont de San Diego (divers), dactylographiés

143.3
Journal de bord de la compagnie des navires (1942 – 1945)

143.4
Journal de bord de la compagnie des navires (1942 – 1945)

143.5
Ordre du jour (1/10/1942 – 9/7/1945)

143.6
Action disciplinaire, Feuilles de blessures, Feuilles de transfert, Mât méritoire (1/1945 – 12/1945)

143.7
Noms mentionnés dans F.I.
Ships Company - Équipage d'après-guerre (1945)
Rapport d'action – 26/10/1942
Passagers sur U.S.S. San Diego
Mazout reçu
Affectation aux trimestres

143.8
Wm. E. Mullan – Ordre de prendre le commandement de l'U.S.S. San Diego CL-53 (5/5/1944 – 7/13/1944)

143.9
W.E.A. Dossiers de service Mullan (1/2/1915 – 4/9/1935)

143.10
W.E.A. Dossiers de service Mullan (6/2/1919 – 9/1/1941)

143.11
W.E.A. Dossiers de service Mullan (6/2/1919 – 9/1/1941)

143.12
W.E.A. Dossiers de service Mullan, R-14 (27/12/1927 – 9/23/1936)

143.13
W.E.A. Dossiers de service Mullan, 00/W.E. Mullan (25/2/1929 – 1/5/1933)

143.14
W.E.A. Mullan Service Records – Personnel – Vol. I (17/17/1936 – 31/12/1940)

144.1
W.E.A. Mullan Service Records – Personnel – Vol. IV (1/3/1938 – 4/17/1941)

144.2
W.E.A. Mullan Service Records – Personnel – Vol. IV (1/3/1938 – 4/17/1941)

144.3
W.E.A. Mullan Service Records – Captains Office – Ne pas supprimer (29/05/1941 – 15/06/1944)

144.4
W.E.A. Mullan Service Records – Captains Office – Ne pas supprimer (29/05/1941 – 15/06/1944)

144.5
W.E.A. Dossiers de service Mullan – Capitaine Mullan (4/1/1944 – 12/22/1945)

144.6
W.E.A. Dossiers de service Mullan – Capitaine Mullan (4/1/1944 – 12/22/1945)

144.7
W.E.A. Dossiers de service Mullan – Documents de séparation et retraite (16/09/1946 – 27/07/1950)

144.8
W.E.A. Mullan Service Records – Rapport quotidien de septembre (n.d.)
Liste des U.S.S. Vincennes Officiers à bord U.S.S. Barnett
Les survivants de l'U.S.S. Vincennes A bord de l'U.S.S. Chasseur Liggett

144.9
Documents du dossier personnel de service du radm. William A.E. Mullan

145.1
Rassemblement de l'équipage, 1/1942 – 3/1942

145.2
Rassemblement de l'équipage, 4/1942 – 6/1942

145.3
Rassemblement de l'équipage, 7/1942 – 9/1942

145.4
Rassemblement de l'équipage, 10/1942 – 12/1942

145.5
Rassemblement de l'équipage, 1/1943 – 3/1943

145.6
Rassemblement de l'équipage, 4/1943 – 6/1943

145.7
Rassemblement de l'équipage, 7/1943 – 9/1943

145.8
Rassemblement de l'équipage, 10/1943 – 12/1943

145.9
Rassemblement de l'équipage, 1/1944 – 3/1944

146.1
Rassemblement de l'équipage, 4/1944 – 6/1944

146.2
Rassemblement de l'équipage, 7/1944 – 9/1944

146.3
Rassemblement de l'équipage, 10/1944 – 12/1944

146.4
Rassemblement de l'équipage, 1/1945 – 3/1945

146.5
Rassemblement de l'équipage, 4/1945 – 6/1945

146.6
Rassemblement de l'équipage, 7/1945 – 9/1945

146.7
Rassemblement de l'équipage, 11/1945 – 1/1946

Manuscrits de la série III –

146.8
Manuscrits
La Seconde Guerre mondiale a éclaté avec deux booms prodigieux et tonitruants¦
États-Unis San Diego : premier navire capital dans la baie de Tokyo : août 1945
Un fier hommage au navire homonyme de San Diego

— éléments restants de la série Manuscrits dans les cases 149 et 150

Série IV - Coupures de presse et publications
146.9
Coupures de presse – San Diego Union, Navy Day Section, 10/27/1945

146.10
Coupures de presse, journal (19/11/1940 – 20/06/1960)

146.11
Coupures de presse, journal, époque de la Seconde Guerre mondiale (n.d.)

146.12
Coupures de presse, journal (9/12/1991 – 6/6/2004, s.d.)

147.1
Coupures de presse, magazine (12/16/1944 – 6/15/2002, s.d.)

147.2
Coupures de presse, magazine Sea Classics (n.d.)

147.3
Coupure / Correspondance réfutant l'affirmation selon laquelle San Diego était d'abord dans la baie de Tokyo
The Silent Defenders : premier navire dans la baie de Tokyo

Matériel de référence pour les navires militaires de la série V –
147.4
AFS-6 U.S.S. San Diego

147.5
États-Unis frelon, États-Unis Mustin DD-413

147.8
États-Unis À mi-chemin CV-41
Nouméa Nouvelle Calédonie
HMS Victorieux

147.12
Divers navires militaires

Série VI – Matériel de référence général sur la Seconde Guerre mondiale
148.1
Matériel de référence – La marine américaine et la Seconde Guerre mondiale
Glossaire des mots et expressions navales
Croiseur anti-aérien : la vie d'une classe par Norman Friedman
Rapport de bataille : Victoire dans le Pacifique, 1949

148.2
Décès (victimes de la Seconde Guerre mondiale)

148.3
Décès (victimes de la Seconde Guerre mondiale)

148.4
Décès (victimes de la Seconde Guerre mondiale)

148.5
Décès (victimes de la Seconde Guerre mondiale)

148.6
Transpac Pictures and Papers for Museum (escadrons de patrouille de l'époque de la Seconde Guerre mondiale)

148.7
Transpac Pictures and Papers for Museum (escadrons de patrouille de l'époque de la Seconde Guerre mondiale)

148.8
Transpac Pictures and Papers for Museum (escadrons de patrouille de l'époque de la Seconde Guerre mondiale)

148.9
Transpac Pictures and Papers for Museum (escadrons de patrouille de l'époque de la Seconde Guerre mondiale)

148.10
Transpac Pictures and Papers for Museum (escadrons de patrouille de l'époque de la Seconde Guerre mondiale)

148.11
Le lieutenant-comd. G.P. Télégramme de Biggs au vice-amiral William Halsey
Instrument de cession (copie) (9/2/1942)

148.12
Manuel d'instructions d'entretien des récepteurs radio (2/2/1942)

148.13
Partitions – Anchors Aweigh !

Télégramme de l'amiral Nimitz

Télégramme de l'amiral Halsey

Manuscrits
149.1
Ma croisière à bord du San Diego, auteur inconnu.

149.2
États-Unis San Diego: Premier navire de combat dans la baie de Tokyo par Robert Alderson.

149.3
Lettre sans titre de William Mullan au maire de San Diego (9/10/1945)

149.4
Les voyages et aventures du bon navire San Juan, CL-54, 1942-1946 par Tom Falloon.

149.5
Rapport d'action. 26/10/1942

149.6
Rapport d'action. 19/8/1945 –/8/9/1945

149.7
Histoire de l'U.S.S. San Diego du 10 janvier 1942 au 3 décembre 1945, écrit à la demande du secrétaire à la Marine.

149.8
At Sea – Western Pacific – des feuilles de nouvelles polycopiés à envoyer à la maison.

149.9
Lettres polycopiés à envoyer à la maison par les membres d'équipage.

149.10
A bord de l'U.S.S. San Diego, Baie de Tokyo. Destiné à être envoyé aux journaux de la ville natale.

149.11
Nouvelles de presse – 14 avril 1945.

149.12
La nouvelle bombe atomique a une puissance de 20 000 tonnes de T.N.T. Rapport d'Associated Press.

149.13
Croiseur San Diego Ancres à 300 mètres de la base de Yokosuka, coupures de presse, photographies, enregistrements.

149.14
Les cinq pouces. 16/12/1944

149.15
Navires nommés San Diego. 12/18/1967

149.16
Sous le regard froid des vainqueurs de Robert B. Carney. Actes, U.S. Naval Institute, décembre 1983.

149.17
Ennemis No More de Ben W. Blee. Actes, U.S. Naval Institute, février 1987.

149.18
Atterrissage dans la baie de Tokyo par Vernon C. Squires. American Heritage, août/septembre 1985.

149.19
Liberty Town, Seconde Guerre mondiale par Roberta Ridgely. Magazine de San Diego, décembre 1988.

149.20
The Chicago Piano de Konrad F. Schreier, Jr. Naval History, juillet/août 1994.

150.1
États-Unis San Diego: Le navire imbattable dont personne n'a jamais entendu parler par Fred Whitmore. Mainsl Haul, Vol. 33, n° 2, printemps 1997.

150.2
Île de Savo : La Pire Défaite par George William Kittredge. Histoire navale, août 2002.

150.3
L'U.S.S. San Diego et la milice navale de Californie par George J. Albert, California Center for Military History, 20/10/2004.

150.4
États-Unis San Diego (CL-53, plus tard CLAA-53), 1942-1960. Département de la Marine – Naval Historical Center, s.d.

150.5
Enregistrement chronologique de l'U.S.S. San Diego CL-53 par Spence Ehrman, s.d.

150.6
Comment la marine nomme ses navires par John D.H. Kane, Jr., s.d.

150.7
Histoire de l'U.S.S. San Diego (CL 53). Bureau des archives et de l'histoire de la marine, s.d.

150.8
Attaquez, répétez – Attaque ! par Remo Salta, s.d.

150.9
La bataille de Guadalcanal, du 12 au 15 novembre 1942 : le grand virage de l'action défensive à l'action agressive par Fred Whitmore, s.d.

150.10
Typhon de Fred Whitmore, s.d.

150.11
États-Unis San Diego: Le navire imbattable dont personne n'a jamais entendu parler par Fred Whitmore. États-Unis Association commémorative de San Diego, s.d.

150.12
États-Unis San Diego CL-53 : Un monument à la liberté par Fred Whitmore, s.d.

150.13
Classe d'Atlanta. Extrait de Cruisers of World War Two : An International Encyclopedia de M.J. Whitley.

150.14
Occupation de Yokosuka. De l'histoire de la sixième division de marine.

150.15
La bataille des îles Santa Cruz, 26-27 octobre 1942 Extrait de La lutte pour Guadalcanal.

150.16
Atlanta Classer. Tiré de U.S. Light Cruisers in Action, Warships Number 12, Squadron/Signal Publications.

150.17
États-Unis San Diego Brochure "Visite de San Diego" du 26 au 30 octobre 1945.

150.18
Résumé des dommages de guerre aux cuirassés, porte-avions, croiseurs, destroyers et escortes de destroyers américains. 17/10/1941 – 07/12/1942

Articles surdimensionnés
151.1
Rondins de pont (1/1945 – 12/1945)

151.2
Rondins de pont (1/1946 – 11/1946)

151.3
Bulletins originaux de Five-Incher, 1944

151.4
Bulletins originaux de Five-Incher, 1945

151.5
Journaux de vérification d'origine
#606 (8/1/1942) – #3455 (5/10/1943)

151.6
Coupure de la flotte – lors du déplacement vers la baie de Tokio

151.7
Coupure – Cuirassé Missouri dirige le défilé naval pour la reddition de Mikado

151.8
Carte – N. Philippines / Formosa / Japon, montrant les navires qui se dirigent vers la baie de Tokyo (7/2/1945 – 8/29/1945)

151.9
Journal – San Diego Tribune-Sun samedi 27 octobre 1945 Home Edition

151.10
Journal – San Diego Tribune-Sun samedi 27 octobre 1945 avec la section Navy Day

151.11
Journal – San Diego Union Samedi 27 octobre 1945 Section de la Journée de la Marine

151.12
Journal – San Diego Union samedi 27 octobre 1945 photocopie


Système de mesure 16 Thayer

Le système Thayer (mesure 16) a été introduit dans la révision de juin 1942 pour NAVIRES-2. Cette mesure était similaire à certains camouflages de la marine britannique utilisés dans l'Atlantique Nord. Il était considéré comme particulièrement bien adapté à une utilisation hivernale dans les régions du nord où les nuits étaient longues et les jours souvent couverts. La particularité de ce système était son caractère changeant. À de faibles niveaux d'éclairage, une peinture bleue apparaîtra relativement plus claire et une peinture rouge apparaîtra relativement plus foncée que ces deux peintures apparaissent à la lumière du jour. Ce changement visuel, connu sous le nom d'effet Purkinje, a été utilisé dans le système Thayer. Le bleu clair pur a été choisi car il apparaissait pratiquement comme de la peinture blanche à de faibles niveaux d'éclairage. Le navire apparaîtrait donc comme un navire tout blanc les nuits sans lune ou au crépuscule lorsque les navires blancs ou très légers étaient les meilleurs pour une visibilité réduite. Pendant les heures de clarté ou au clair de lune, le motif serait apparent et pourrait produire une certaine tromperie dans l'estimation de l'angle cible. Un bleu plus foncé produirait plus de tromperie mais n'a pas été utilisé car il n'apparaîtrait pas blanc la nuit. La pureté de la couleur était un facteur très important dans l'effet Purkinje.

L'ensemble du navire a été peint en blanc (5-U) et un motif utilisant du bleu Thayer (5-B) a été peint par-dessus. Neuf modèles ont été fournis par des dessins de différentes classes de navires dans NAVIRES-2 (voir le tableau ci-dessous.) Certains de ces modèles ont ensuite été réutilisés dans les schémas d'éblouissement de la mesure 31-32-33. Ce système utilisait également un contre-ombrage, c'est-à-dire l'application de peinture blanche sur la face inférieure des ponts et des surplombs en saillie, dans le but de masquer ou de réduire les ombres afin de se fondre avec l'arrière-plan.

Il s'agit de la planche IV de NAVIRES-2 étiqueté DESTROYER DD 380 Class, la couleur de la lumière était blanche (5-U) et le motif était bleu Thayer (5-B). Ce modèle a été utilisé à nouveau pour Design 21D. Ce dessin a été publié en juin 1942.

Ce sont des vues latérales des dessins de camouflage pour Measure 33 Design 21D pour le USS Nashville (CL-43) daté du 14 juillet 1943. Ce camouflage a été utilisé par Nashville et les couleurs étaient bleu marine et gris clair.

Source du dessin original : NARA 80-G-157050 et 80-G-157051.

Voici la planche V de la version de juin 1942 de NAVIRES-2 étiqueté DESTROYER DD 384 Class, la couleur de la lumière était blanche (5-U) et le motif était bleu Thayer (5-B). Notez le motif caractéristique des vagues sur la proue tribord et les motifs incurvés de la proue bâbord. Ce modèle a été utilisé à nouveau pour Design 22D.

Ce sont des vues latérales des dessins de camouflage pour la conception 22D en utilisant la mesure 31, 32 ou 33 couleurs pour le Fletcher classe (DD-445) datée du 3 décembre 1943. Ce modèle est une copie presque exacte du modèle précédent de la mesure 16, uniquement étiré pour une forme de coque plus longue et modifié dans la superstructure. Ce camouflage a été utilisé en mars 1944 par USS Wedderburn (DD-684) de la Fletcher classe, en utilisant la mesure 31 : noir terne et gris océan. Le dessin 22D a été élaboré le 27 janvier 1944, pour le Buckley de classe destroyer d'escorte et utilisait trois couleurs. En mars et avril 1944, il a été tiré pour le Porter et Benson classes de destroyers. Le design 22D utilisant trois couleurs Measure 33 a été daté du 18 avril 1944, pour le Atlanta croiseurs légers de classe et utilisés par USS San Juan (CL-54) et USS Flint (CL-97) mais en mesure 32 couleurs. Le cuirassé USS Missouri (BB-63) commandé le 11 juin 1944 dans cette conception et elle portait ce camouflage jusqu'à son arrivée dans le Pacifique quelques semaines plus tard. Missouri utilisé Mesure 32 couleurs de noir mat, gris océan et gris clair. Également un total de vingt-neuf destroyers d'escorte, au moins onze dragueurs de mines portaient cette conception.

Source du dessin original : NARA 80-G-164292 et 80-G-164293.

Il s'agit de la planche VI de la version de juin 1942 de NAVIRES-2 qui était étiqueté Four Stack Destroyer (Adaptable to Three Stack Destroyer), la couleur de la lumière était blanche (5-U) et le motif était Thayer Blue (5-B). Notez les panneaux de proue distinctifs. Ce modèle a été utilisé à nouveau pour Design 23D.

Ce sont des vues latérales des dessins de camouflage pour Measure 31 Design 23D pour le Fletcher classe (DD-445) datée du 8 janvier 1944. Ce modèle correspond bien au modèle précédent de la mesure 16, et les conceptions distinctives de l'arc sont conservées. Le dessin de conception pour Buckley destroyer d'escorte de classe était daté du 8 mars 1944. La conception 23D a été dessinée pour Mahan destroyers de classe le 13 avril 1944, et à nouveau pour Admirable dragueurs de mines de classe le 5 mai 1944.

Source du dessin original : NARA 80-G-164294 et 80-G-164295.

Il s'agit de la planche VII de la version de juin 1942 de NAVIRES-2 qui était étiqueté PATROL BOAT PC 471 Class, ici encore la couleur de la lumière était blanche (5-U) et le motif était Thayer Blue (5-B).

Il s'agit de la planche VIII de la version de juin 1942 de NAVIRES-2 qui était étiqueté 110 FOOT SUBMARINE CHASER, et les couleurs étaient blanches (5-U) avec le motif Thayer Blue (5-B).

Il s'agit de la planche IX de la version de juin 1942 de NAVIRES-2 qui était étiqueté DESTROYER DD 421 Class, la couleur de la lumière était blanche (5-U) et le motif était bleu Thayer (5-B). Notez le motif distinctif sur la proue bâbord. Ce modèle a été utilisé à nouveau pour Design 16D.

Ce sont des vues latérales des dessins de camouflage pour Measure 31 Design 16D pour le Alan M. Sumner classe (DD-692) de destroyers dessinés probablement à la fin de 1943. Ce motif sur le côté bâbord correspond bien au motif précédent de la mesure 16, en particulier pour les bandes de proue. Dans ce cas, le design 16D a ajouté un motif à rayures similaire sur le côté tribord. Le design 16D a également été dessiné pour Fletcher et Gleaves classes de destroyers, Buckley escortes de destroyers de classe, Bayfield transports d'attaque de classe et pour Tacoma frégates de classe. Le croiseur USS Baltimore (CA-68) et le cuirassé USS Californie (BB-44) portait également le Design 16D.

Source du dessin original : NARA 80-G-170940 et 80-G-170941.

Il s'agit de la planche X de la version de juin 1942 de NAVIRES-2 qui était étiqueté DESTROYER DD 445 Class, encore une fois la couleur de la lumière était blanche (5-U) et le motif était Thayer Blue (5-B). Notez les motifs distinctifs sur chaque arc. Ce motif a été utilisé à nouveau pour Design 24D.

Ce sont des vues latérales des dessins de camouflage pour Measure 32 Design 24D pour le Buckley (DE-51) classe de destroyers d'escorte datée du 6 janvier 1944. Les motifs sur les côtés tribord et bâbord correspondent bien au dessin de la mesure 16 antérieur, à l'exception de quelques décalages et étirements. En décembre 1943, le Design 24D fut utilisé pour le croiseur léger USS Reno (CL-96) en mesure 33 couleurs : gris océan et gris clair. À peu près à la même époque, le 24D était utilisé avec les couleurs Measure 32 pour le Fletcher destructeurs de classe. En février 1944, il est redessiné pour le Cleveland croiseurs légers de classe. Le design 24D a été porté par les croiseurs légers USS Springfield (CL-66), USS Topeka (CL-67) et USS Astoria (CL-90) en mesure 33 couleurs et USS Pasadena (CL-65) en mesure 32 couleurs. Croiseur léger USS San Diego (CL-53) portait également le Design 24D utilisant les couleurs Measure 33 bleu marine et gris clair, à partir d'avril 1944, jusqu'à la fin de la guerre.

Source du dessin original : NARA 80-G-105512 pour le port et 80-G-172874 pour le tribord.

Il s'agit de la planche XI de la version de juin 1942 de NAVIRES-2 qui était étiqueté TRANSPORT AP 21 Class, la couleur de la lumière était blanche (5-U) et le motif était bleu Thayer (5-B).

Il s'agit de la planche XII de la version de juin 1942 de NAVIRES-2 qui était étiqueté CARGO SHIP AK 25 Class, encore une fois la couleur de la lumière était blanche (5-U) et le motif était Thayer Blue (5-B). Ce modèle est devenu plus tard Design 18D.

Ce sont des vues latérales des dessins de camouflage pour Measure 32 Design 18D pour le Fletcher (DD-445) classe de destroyers en date du 19 août 1943. Les motifs sur les côtés tribord et bâbord correspondent bien au dessin précédent de la mesure 16, à l'exception de quelques panneaux ajoutés pour trois couleurs. De nombreux détails sur la superstructure ont été ajoutés ou modifiés. Le dessin 18D était daté de décembre 1943 lorsqu'il a été dessiné pour le Baltimore croiseurs lourds de classe et il a été porté par USS Canberra (CA-70), USS Quincy (CA-71) et USS Pittsburgh (CA-72). Le cuirassé USS Caroline du Nord (BB-55) portait également le Design 18D de novembre 1943 à 1944.

Source du dessin original : NARA 80-G-156814 et 80-G-156815.

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avec vos commentaires, suggestions ou critiques.

Dernière mise à jour du site : 1 mars 2019
Copyright & copie C. Lee Johnson 2016, 2017, 2018, 2019


Ce porte-avions n'existait pas

Cette histoire est parue à l'origine le 22 septembre 2015. L'une des étranges petites histoires de la Seconde Guerre mondiale implique le porte-avions USS Robin.

Cette histoire est parue à l'origine le 22 septembre 2015.

L'une des petites histoires étranges de la Seconde Guerre mondiale implique le porte-avions USS Robin, qui n'existait pas vraiment.

Il y avait un transporteur que les marins appelaient le Robin. Elle et ses marins étaient sous le commandement de la marine américaine, ont participé à des batailles américaines et ont lancé des avions américains avec des pilotes américains. Elle était certainement un transporteur, à ne pas confondre avec un autre USS Robin, un dragueur de mines.

Mais le transporteur Robin, en général, était une illusion.

Alors que se passait-il ? Il s'avère que, Robin était le produit du désespoir de la Marine sur le théâtre du Pacifique pendant les mois tumultueux de la fin de 1942 et du début de 1943. Robin était en fait le nom de code HMS Victorieux, un britannique Illustretransporteur de classe - loué aux États-Unis.

À l'époque, l'Amérique avait besoin de tous les transporteurs possibles.

« Les porte-avions étaient arrivés au point de développement technologique qui leur offrait une option d'extension de portée qui n'était pas disponible pour une flotte de cuirassés », a écrit l'historien Francis Pike dans son livre récent et exhaustif. La guerre d'Hirohito.

« Avec une supériorité écrasante en termes de nombre de porte-avions, de qualité des avions et surtout de superbes aviateurs, brillamment dirigés et entraînés, le Japon devait amener la marine américaine du Pacifique au combat le plus rapidement possible.

Décembre 1942 a été l'un des points faibles de l'Amérique. C'était un an après Pearl Harbor et la flotte japonaise n'avait pas encore été écrasée. Dans le Pacifique Sud, la Marine disposait d'un porte-avions pleinement opérationnel, l'USS Saratoga. Les avions et destroyers japonais ont envoyé le porte-avions USS frelon vers le bas en octobre. USS Entreprise a été battu.

Les troupes de l'armée et les Marines venaient juste de commencer à expulser les dernières troupes japonaises de Guadalcanal, le début d'une campagne d'île en île qui finirait par s'étendre sur des milliers de kilomètres dans le Pacifique occidental. Un nouvel assaut de porte-avions japonais pourrait annuler ces maigres gains précoces.

C'est alors que le HMS Victorieux est venu secourir la flotte américaine.

Joseph Tremain, dans un article passionnant pour Fauteuil Général magazine, a décrit la Victorieux‘ passation du Royaume-Uni à sa transformation en Robin. Le porte-avions est arrivé pour la première fois pour son carénage au chantier naval de Norfolk en janvier 1943.

Après le radoub de Norfolk, le Victorieux a transité par le canal de Panama et est arrivé à Pearl Harbor en mars 1943 pour rejoindre le groupe de combat Saratoga, Task Force 14. Entre mars et mai, le Victorieux a subi des modifications supplémentaires chez Pearl pour gérer spécifiquement les versions américaines du Grumman TBF Avenger (ou British Avenger) et du F4F Wildcat (British Martlet). Pour compléter le relooking et le nouveau look, le Victorieux temporairement abandonné son schéma de camouflage perturbateur de l'amirauté britannique typique de l'Atlantique (motifs irréguliers de tons sombres et clairs) pour le gris marine standard américain.

Le 17 mai 1943, le Victorieux, maintenant le nom de code “Robin,” avec USS Saratoga, est arrivé aux îles Salomon dans le cadre de la Task Force 36 commandée par le contre-amiral DeWitt Ramsey, USN. Les Saratoga et Victorieux deviendrait le noyau du groupe de travail 36.3 sous le contre-amiral F. P. Sherman avec l'USS Caroline du Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan (CL-54), HMAS Australie (D84, un croiseur lourd) et plusieurs navires d'escorte. L'équipage de son navire était britannique, mais son équipage et ses avions étaient américains. Personne impliquée ne se faisait d'illusions sur le fait qu'elle ne serait pas identifiée comme la Victorieux par des pilotes ennemis, elle a donc fièrement piloté son British Jack tout au long de son séjour avec les Yanks, même lorsque seuls les Yanks volaient sur et hors de son pont d'envol.


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Emplacement
La bataille des îles Santa Cruz a eu lieu le 26 octobre 1942 au large du groupe d'îles de Santa Cruz (îles de Santa Cruz) dans le sud-est des îles Salomon dans l'actuelle province de Temotu. Les Japonais appellent cette action la "Bataille du Pacifique Sud". Également connue sous le nom de "Bataille des îles Stewart" ou "Bataille navale de Santa Cruz".

Force navale américaine
La flotte de l'US Navy était composée de la Task Force 16 (TF 16) USS Enterprise CV-6 sous le commandement du contre-amiral Thomas Kinkaid, qui était le commandement général de la Task Force 17 (TF 17) USS Hornet CV-8 sous le commandement du contre-amiral George. Murray. Ensemble, les deux forces ont formé la Task Force 61 (TF 61) et ont fumé pour intercepter une task force japonaise à destination de Guadalcanal. Les porte-avions étaient soutenus par l'USS South Dakota BB-57, trois croiseurs lourds USS Portland CA-33, USS Northampton CA-26 et USS Pensacola CA-24, trois croiseurs légers USS San Juan CL-54, USS San Diego CL-53 et USS Juneau CL-52 et 14 destroyers. Un troisième groupe Task Force 64 (TF-64) sous le commandement du contre-amiral Willis Lee, se composait du cuirassé USS Washington BB-56, du croiseur lourd USS San Francisco CA-38, du croiseur léger USS Helena CL-50, de l'USS Atlanta CL- 51 plus six destroyers se sont retirés au sud-est pour faire le plein et n'ont pas participé à la bataille.

Force japonaise
La flotte japonaise composée de quatre porte-avions manœuvre au large des îles Salomon du sud dans l'espoir de rencontrer les forces navales alliées au combat. La force japonaise était divisée en trois forces : Advance Force, Main Body et Vanguard Force. La "Force avancée" comprenant Junyō, deux cuirassés, quatre croiseurs lourds, un croiseur léger et 10 destroyers, était commandée par le vice-amiral Nobutake Kondō à bord du croiseur lourd Atago, qui a également agi en tant que commandant général des deux autres forces impliquées dans la bataille. Le « Corps principal » se composait de Shōkaku, Zuikaku et Zuihō plus un croiseur lourd et huit destroyers, et était commandé par le vice-amiral Chuichi Nagumo à bord du Shōkaku. La force "Avant-garde" de deux cuirassés, trois croiseurs lourds, un croiseur léger et sept destroyers commandés par le contre-amiral Hiroaki Abe à bord du cuirassé Hiei.

Histoire de la guerre
La bataille des îles Santa Cruz était la quatrième bataille aéronavale de la guerre du Pacifique, après la bataille des Salomon orientales (24-25 août 1942), la bataille de Midway (4-6 juin 1942) et la bataille du corail Mer (4-8 mai 1942). Pendant la bataille, les navires des forces opposées n'étaient jamais à vue visuelle les uns des autres, les avions participant à l'action. Ce fut la dernière des batailles aéronavales associées à la campagne de Guadalcanal.

Le 25 octobre 1942, la bataille a commencé lorsqu'un PBY Catalina de la marine américaine a localisé la force japonaise à 11h03 juste au-delà de la portée des avions porteurs. Les porte-avions américains se sont dirigés vers le contact et ont lancé des avions porteurs à 14 h 25, mais n'ont pas réussi à localiser l'ennemi parce que les Japonais s'étaient tournés vers le nord pour rester hors de portée.

Le 26 octobre 1942 à 02h50, la flotte japonaise se tourna vers le sud et les deux forces atteignirent 200 milles à 05h00. Les Japonais ont de nouveau été repérés à 3h12 du matin par un autre PBY Catalina équipé d'un radar, mais le rapport n'a été relayé au contre-amiral Kinkaid qu'à 5h12 du matin. À 6h45 repéré par B-17E "Old Maid" 41-2409 et suivi. Pendant ce temps, à 6 h 58, les Japonais avaient localisé l'USS Hornet CV-8 et la Task Force 17 (TF 17).

À 7h40, les Japonais ont été les premiers à lancer une frappe de 64 avions (21 x D3A Vals, 22 x B5N Kates escortés par 21 A6M2 Zeros. Pendant ce temps, deux bombardiers en piqué SBD Dauntless de l'USS Enterprise CV-6 ont réussi à localiser, bombe en piqué et a marqué deux bombes de 500 livres sur le pont du Zuihō, l'empêchant d'atterrir. À 8h10, Shōkaku a lancé une deuxième frappe par 19 D3A Vals escortés par 8 A6M2 Zero. À 8h40, Zuikaku a lancé 16 B5N Kates.

Pendant ce temps, les avions porte-avions américains du Hornet endommagent gravement le porte-avions Shōkaku et le croiseur Chikuma. Pendant ce temps, l'USS Hornet CV-8 luttait contre un bombardement en piqué coordonné et une attaque d'avions torpilles qui l'ont gravement endommagé et ont dû être abandonnés. Les destroyers USS Mustin DD-413 et USS Anderson DD-411 ont tenté en vain de couler la carcasse en feu avec neuf torpilles et des tirs d'obus. Plus tard, les destroyers japonais, les destroyers japonais Makigumo et Akigumo l'ont coulé en tirant quatre torpilles de 24" sur sa coque en feu.

Au cours de la bataille, l'USS Enterprise CV-6 a été touché à deux reprises par des bombes et a fait 44 morts et 75 blessés. Malgré de graves dommages, il est resté en action et a atterri des avions de l'USS Hornet après son abandon.

L'USS Porter (DD-356) s'est arrêté pour ramasser un équipage aérien abattu d'un TBF Avenger abandonné a été touché par une torpille. Un pilote de l'Enterprise a plongé pour mitrailler la torpille, mais n'était pas à temps. Endommagé, l'USS Porter a été abandonné et coulé par l'USS Shaw (DD-373) après que ce navire eut enlevé son équipage. Cette torpille était soit une torpille américaine accidentellement larguée ou visée, soit peut-être tirée par le sous-marin japonais I-21. Ce soir-là, les forces américaines se retirèrent vers le sud-est.

Pertes
Les États-Unis ont subi des pertes plus sévères, notamment le porte-avions USS Hornet CV-8 et un destroyer USS Porter (DD-356). De plus, l'USS Enterprise CV-6 a subi des dommages ainsi que deux autres destroyers. De plus, 81 avions ont été perdus et un total de 266 personnes ont été tuées ou portées disparues.

Les Japonais ont subi des dommages au porte-avions Zuihō ainsi que des dommages à Shōkaku et à un croiseur lourd. En outre, 99 avions ont été détruits et entre 400 et 500 personnes ont été tuées ou portées disparues.

Conséquences
À la fin de la bataille, les deux camps ont subi des dommages et se sont retirés. Bien que la bataille ait été coûteuse, combinée à la victoire du Corps des Marines des États-Unis sur Guadalcanal, les Américains ont empêché les Japonais de reprendre Guadalcanal.

Afterwards, USS Enterprise CV-6 steamed to Nouméa and was quickly repaired by Vestal (AR-4) she departed with repair crews still aboard and participated in the Naval Battle of Guadalcanal (November 12-13, 1942) launched her planes and retreated with her aircraft landing at Henderson Field on Guadalcanal to join the Cactus Air Force. USS South Dakota that sustained a bomb hit in the forward gun mount but also participated in the Naval Battle of Guadalcanal. USS San Juan suffered a bomb through the fantail and was repaired in Sydney Harbor but missed the Naval Battle of Guadalcanal.

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This Aircraft Carrier Did Not Exist

One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.

There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.

But the carrier Robin, generally speaking, was an illusion.

So what was going on? Turns out, Robin was the product of the Navy’s desperation in the Pacific theater during the tumultuous months of late 1942 and early 1943. Robin was actually the codenamed HMS Victorieux, a British Illustrious-class carrier leased to the United States.

At the time, America needed every carrier it could get.

“Aircraft carriers had arrived at the point of technological development that they gave … a range-extension option that was not available to a battleship fleet,” historian Francis Pike wrote in his recent and exhaustive book Hirohito’s War.

“With overwhelming superiority in terms of numbers of carriers, quality of aircraft and above all, superb fliers, brilliantly led and trained, Japan needed to bring the U.S. Pacific Navy to battle as soon as possible.”

[caption align=”aligncenter” width=”800"]

HMS Victorieux before she became USS Robin. Royal Navy photo[/caption]

December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS frelon to the bottom in October. USS Entreprise was battered.

Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.

That’s when HMS Victorieux came to rescue the American fleet.

Joseph Tremain, in a fascinating article for Fauteuil Général magazine, described the Victorieux’ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.

After the Norfolk refit, the Victorieux transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the Victorieux underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the Victorieux temporarily shed her typical British Atlantic “admiralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.

On May 17, 1943, the Victorieux, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. Les Saratoga et Victorieux would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Caroline du Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan (CL-54), HMAS Australie (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the Victorieux by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.


HMS Victorious operating with the US Navy in 1943 as USS Robin. Note the USN aircraft on deck & the Atlanta-class cruiser at the top of the photo- either USS San Diego (CL-53) or San Juan (CL-54). Also, the 4.5" in their circular turrets are pretty cool looking. [4752x3887]

Great Photo OP! Article from Armchair General for some background story!

Feb 16, 2011 in War College

It is not unusual for a ship to disappear at sea in wartime—but for a ship as a large as an aircraft carrier to suddenly appear from nowhere is noteworthy to say the least. That is exactly what it must have looked like to Japanese naval intelligence officers listening to American transmissions in the Pacific in early 1943.

This story begins in late 1942 when the United States Navy found itself in a precarious situation in the war with the Japanese Empire. At the Battle of the Santa Cruz Islands, the aircraft carrier USS frelon was sunk and the USS Entreprise was severely damaged, temporarily putting it out of action. That left the USN with only one fleet carrier to carry on the South Pacific campaign in the Solomons. But in May of 1943, during Operation Cartwheel, which was intended to isolate and neutralize the Japanese base on Rabaul, a second fleet carrier suddenly appeared beside the only remaining operational US carrier, the USS Saratoga, which operated out of Noumea, New Caledonia. This new fleet carrier was being called the USS Robin, but it was not listed in the USN inventory, and it couldn’t be The USS Essex, which was nowhere near completion. Yet there she was—a full-sized fleet carrier complete with American Avengers and Wildcats on her deck. This mystery carrier, the USS Robin, might have become famous if it had taken part in any major fleet battle, but instead it has faded from all but the more detailed history books.

The truth was that the "USS Robin" as she was being referred to by many sailors, was actually a British carrier—the HMS Victorieux (R38). It was never even really titled or re-named "USS Robin" rather, it was code-named "Robin" for communication purposes, an intentional reference to the famous—or infamous—English outlaw Robin Hood. But with the lack of American fleet carriers to protect against potential Japanese carrier aircraft in the Solomons and provide cover for operations against Munda and Bougainville, the "Robin" was a much-needed addition to the weakened carrier fleet.

The short, strange story of the Robin began in December of 1942. The United States Navy found itself with only one fleet carrier operational and needed another large carrier to help assist in the theater until the first of the new Essex-class carriers became operationally available. The solution turned out to be simply making a request to the Royal Navy for a loan. The Royal Navy decided to loan the USN an Illustrious-class carrier, the HMS Victorieux under the command of Captain L. D. MacIntosh, Royal Navy.

In January of 1943, the Victorieux arrived at Norfolk Naval Shipyard, Virginia, to begin modifications and upgrades necessary to handle the American aircraft and equipment. After the Norfolk refit, the Victorieux transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the Victorieux underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the Victorieux temporarily shed her typical British Atlantic "admiralty disruptive camouflage scheme" (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.

On May 17, 1943, the Victorieux, now code-named "Robin," along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. Les Saratoga et Victorieux would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Caroline du Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan (CL-54), HMAS Australie (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the Victorieux by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.

The highlight of the Victorieux’s very short career with the USN was her involvement in providing cover during the Munda landings on the island of New Georgia in the Western Province of the Solomon Islands. Les Saratoga, with its larger complement of aircraft, supplied the strike force for the landing while the Victorieux handled the air cover for the task group. Shortly after this, she supported the Bougainville invasion before leaving for home, and the name USS Robin was once again the sole province of its rightful owner, a long-time minesweeper recently converted to an ocean tug.

Même si Victorieux’s stint with the US Navy was not as illustrious as it could have been, that did not detract from her otherwise proud place in history. Before the USN loan, the Victorieux was involved in the sinking of the German battleship Bismarck and, after returning to the Royal Navy, she took part in the sinking of Bismarck‘s sister ship, the Tirpitz. She would later return to the Pacific, once again working with the USN, and take part in the battle for Okinawa.


This Aircraft Carrier Did Not Exist

One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.

There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.

But the carrier Robin, generally speaking, was an illusion.

So what was going on? Turns out, Robin was the product of the Navy’s desperation in the Pacific theater during the tumultuous months of late 1942 and early 1943. Robin was actually the codenamed HMS Victorieux, a British Illustrious-class carrier leased to the United States.

At the time, America needed every carrier it could get.

𠇊ircraft carriers had arrived at the point of technological development that they gave … a range-extension option that was not available to a battleship fleet,” historian Francis Pike wrote in his recent and exhaustive book Hirohito’s War.

“With overwhelming superiority in terms of numbers of carriers, quality of aircraft and above all, superb fliers, brilliantly led and trained, Japan needed to bring the U.S. Pacific Navy to battle as soon as possible.”

December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS frelon to the bottom in October. USS Entreprise was battered.

Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.

That’s when HMS Victorieux came to rescue the American fleet.

Joseph Tremain, inਊ fascinating article for Fauteuil Général magazine, described the Victorieux‘ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.

After the Norfolk refit, the Victorieux transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the Victorieux underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the Victorieuxtemporarily shed her typical British Atlantic �miralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.

On May 17, 1943, the Victorieux, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. Les Saratoga et Victorieux would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Caroline du Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan(CL-54), HMAS Australie (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the Victorieux by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.


WWII: This Aircraft Carrier Did Not Exist

One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.

There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.

But the carrier Robin, generally speaking, was an illusion.

So what was going on? Turns out, Robin was the product of the Navy’s desperation in the Pacific theater during the tumultuous months of late 1942 and early 1943. Robin was actually the codenamed HMS Victorieux, a British Illustrious-class carrier leased to the United States.

At the time, America needed every carrier it could get.

𠇊ircraft carriers had arrived at the point of technological development that they gave … a range-extension option that was not available to a battleship fleet,” historian Francis Pike wrote in his recent and exhaustive book Hirohito’s War.

“With overwhelming superiority in terms of numbers of carriers, quality of aircraft and above all, superb fliers, brilliantly led and trained, Japan needed to bring the U.S. Pacific Navy to battle as soon as possible.”

December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS frelon to the bottom in October. USS Entreprise was battered.

Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.

That’s when HMS Victorieux came to rescue the American fleet.

Joseph Tremain, inਊ fascinating article for Fauteuil Général magazine, described the Victorieux‘ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.

After the Norfolk refit, the Victorieux transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the Victorieux underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the Victorieuxtemporarily shed her typical British Atlantic �miralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.

On May 17, 1943, the Victorieux, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. Les Saratoga et Victorieux would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Caroline du Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan(CL-54), HMAS Australie (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the Victorieux by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.


Voir la vidéo: CMC C L:54 P1


Commentaires:

  1. Torhte

    Je dois vous dire que c'est un faux chemin.

  2. Shai

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  3. Gavi

    Il me semble une excellente idée est

  4. Raymond

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  5. Tusho

    Mais je dirai, pour l'édification de la postérité,

  6. Digis

    C'est d'accord, le message utile



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