Benner DD-807 - Histoire

Benner

Né à Arlington, Mass., le 5 juillet 1916, Stanley Graves Benner s'est enrôlé dans la Réserve du Corps des Marines en 1940 et a été nommé sous-lieutenant, USMCR, le 4 août 1942. Le sous-lieutenant Benner a été tué au combat à Guadalcanal le 27 octobre 1942.

La classe John C. Butler DE-551 a reçu le nom de Benner mais a été annulée le 10 juin 1944 avant la construction.

(DD-807 : dp. 2425 ; 1. 390'6" ; né. 40'10" ; dr. 18'6" ; s.
35 kilos ; cpl. 355 ; une. 6 5", 10 21" TT.; cl. Engrenage)

Benner (DD-807) a été lancé le 30 novembre 1944 par Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; parrainé par Mme H. 0. Benner, mère du lieutenant Benner ; commissionné le 13 février 1945, commandant J. Munholland dans la commande ; et signalé à la flotte du Pacifique.

Le 26 juillet 1945, Benner rejoignit le 3rd Meet off Japan et examina les porte-avions lors des dernières frappes contre les îles japonaises. Après la capitulation du Japon, le destroyer est resté en Extrême-Orient en service d'occupation jusqu'au 3 janvier 1946. Pendant les trois années suivantes

elle a tourné entre la côte ouest et l'Extrême-Orient, faisant deux croisières d'Extrême-Orient (30 janvier 23 septembre 1947 et 1 octobre-23 décembre 1948). Elle a été reclassée DDR-807, le 18 mars 1949.

Réaffecté à la flotte de l'Atlantique le 1er mai 1949, Benner a déplacé sa base à Newport, RI. et est resté sur la côte ouest pendant le reste de l'année.

Benner a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Benner (DD-807)

USS Benner (DD/DDR-807) était un Engrenage-classe destroyer de la marine des États-Unis, du nom du sous-lieutenant de marine Stanley G. Benner (1916-1942), qui a été tué lors de la bataille de Guadalcanal.

Benner a été posé le 10 juillet 1944 à Bath, Maine, par la Bath Iron Works Corp. lancé le 30 novembre 1944 parrainé par Mme Gertrude A. Benner, la mère du lieutenant Benner et commandé à Boston, Massachusetts, le 13 février 1945, commandant John Munholland aux commandes.

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USS Benner DD-807 (1945-1970)

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USS Benner

L'USS Benner (DD/DDR-807) était un destroyer de classe Gearing de la marine des États-Unis, du nom du sous-lieutenant de marine Stanley G. Benner (1916-1942), qui a été tué lors de la bataille de Guadalcanal.

Benner a été posé le 10 juillet 1944 à Bath, Maine, par la Bath Iron Works Corp. lancé le 30 novembre 1944 parrainé par Mme Gertrude A. Benner, la mère du lieutenant Benner et commandé à Boston, Massachusetts, le 13 février 1945, Commandant John Munholland aux commandes.

Destiné au service en tant que « navire de piquetage » dans le Pacifique, le Benner a reçu des radars et d'autres modifications au Boston Navy Yard entre le 13 février et le 21 mars. Elle a navigué alors pour la Baie Guantanamo, Cuba, le 28, en y arrivant le 31. Le destroyer a effectué quatre semaines d'exercices de mise au point, y compris des exercices d'artillerie, de lutte antiaérienne et anti-sous-marine (ASW).

Le 29 avril, elle a fumé à la Baie Gonaïves, Haïti, pour la formation ASW sur un sous-marin « à fond » amical et a mené un exercice de bombardement de rivage de l'Île de Culebra le jour suivant. Après son rendez-vous avec le HMS Reaper (D82) à Windward Passage le 3 mai, les navires de guerre ont navigué vers le nord pour une patrouille anti-sous-marine. Bien que l'équipage de Benner ait largué 11 grenades sous-marines sur un éventuel contact sous-marin plus tard dans la journée, ils ont déterminé plus tard qu'il s'agissait d'un faux contact. Il s'est séparé du HMS Reaper le 7 et a navigué indépendamment pour Boston, arrivant le 8 mai pour trois semaines de disponibilité post-shakedown. Après ces réparations, le destroyer a navigué à Norfolk, en Virginie, où il a rejoint le Prince William (CVE-31) et Gantner (APD-42) en vue de naviguer vers le Pacifique.

Benner est devenu en route pour le Canal de Panama le 2 juin, a transité le canal le 8 et est arrivé à San Diego, Californie le 15 juin. Après des réparations mineures, elle a navigué pour Hawaï le 18, s'amarrant à Pearl Harbor le 23 juin. Benner a passé le reste du mois à mener des missions d'entraînement – ​​exercices antiaériens, de direction de chasse, de brouillage radar et d'évasion de vedettes lance-torpilles (MTB) – en vue d'un déploiement dans les eaux au large du Japon.

En compagnie de Terry (DD-513), escortant le Wasp (CV-18) dans l'unité de tâche 12.5.3 (TU 12.5.3), Benner a quitté Pearl Harbor le 12 juillet. Pendant le transit à travers le Pacifique central, les destroyers ont masqué le Wasp alors que ce porte-avions lançait des frappes aériennes contre Wake Island le 18. Après une brève pause à Eniwetok pour faire le plein le lendemain, l'unité opérationnelle rejoint la Task Force 38 (TF 38) juste au sud des îles japonaises le 26 juillet.

Benner a projeté Randolph (CV-15) dans le Groupe de Tâche 38.3 (TG 38.3) pendant les frappes aériennes du 28 juillet contre l'expédition ennemie à Maizuru et le 30 juillet contre la région de Tokyo-Nagoya. Alors qu'un typhon a annulé d'autres attaques prévues début août, le groupe opérationnel a fait le plein de carburant puis s'est mis en position pour des frappes contre le nord de Honshu le 8 août. Prenant une position de piquetage - à environ 50 miles (90 km) au sud-ouest de la TF 38 - avec John W. Weeks (DD-701), Borie (DD-704) et Hank (DD-702), Benner a regardé des avions non identifiés s'approcher de leur poste toute la journée. Bien que la plupart des avions ennemis se soient retirés avant la patrouille aérienne de combat ami (CAP), certains avions japonais volant à basse altitude se sont faufilés sous le parapluie protecteur du CAP pour attaquer les destroyers.

À 14 h 54, un seul avion d'attaque porte-avions Aichi B7A1 "Grace" a plongé au-dessus de Hank, a traversé la formation et, malgré des tirs antiaériens flétris, s'est renversé pour s'écraser sur Borie. De grands incendies ont éclaté immédiatement, en particulier dans sa superstructure avant autour du pont et les trois autres destroyers ont passé les deux heures suivantes à repousser quatre autres attaques ennemies. Après que les équipes de contrôle des dommages de Borie aient maîtrisé les incendies, Benner a passé une soirée infructueuse à chercher dans l'eau les membres d'équipage de Borie perdus sur le côté.

Les destroyers ont continué les opérations d'écran entre le 10 et le 15 août avant que la TF 38 ne se retire au sud-est de Honshu pour attendre les développements à la suite de la nouvelle de la capitulation japonaise. Détaché le 24 août, le Benner a navigué au large de Nagoya pour fournir une balise de guidage d'avion pour les vols vers Tokyo depuis Okinawa. Le 4 septembre, elle a rejoint un groupe opérationnel formé autour de Bennington (CV-20) et a navigué au large de Honshu alors que ce transporteur lançait des vols de secours aux prisonniers de guerre jusqu'au 9 septembre. Après un congé et un entretien à Tokyo, le destroyer s'est rendu aux îles Marshall fin septembre - pour une semaine d'entretien aux côtés d'un appel d'offres - avant de retourner au Japon pour trois mois supplémentaires de service d'occupation.
1946–1948

En quittant Tokyo le 3 janvier 1946, Benner passa les trois mois suivants à naviguer dans le Pacifique occidental, visitant Guam, Saipan et plusieurs îles des Philippines avant de finalement rentrer chez lui le 25 mars. Elle est arrivée à San Diego, via Eniwetok et Pearl Harbor, le 11 avril. Après plusieurs mois d'opérations limitées hors de San Diego, le destroyer a reçu une révision à Terminal Island entre le 29 août et le 23 novembre avant de retourner à San Diego en vue d'un déploiement outre-mer.

Le 6 janvier 1947, Benner quitta San Diego en compagnie de Dennis J. Buckley (DD-808) et arriva à Hong Kong, via Pearl Harbor et Eniwetok, le 30. Les tensions dans la région étaient élevées et Benner passa huit mois à naviguer en mer de Chine orientale pour soutenir les efforts américains finalement futiles pour résoudre la guerre civile chinoise. Elle a visité les ports chinois de Changhaï, Tsingtao et Chingwangtao, aussi bien que le port coréen de Pusan, avant de naviguer pour San Diego, où elle est arrivée le 8 octobre.

Après 11 mois d'opérations locales dans les eaux californiennes, le destroyer quitta San Diego pour la Chine le 1er octobre 1948 - principalement pour escorter la Pacific Mobile Striking Force jusqu'à Tsingtao et pour aider à surveiller le retrait des forces soviétiques de Corée du Nord - avant de rentrer chez eux le 23 Décembre.
1949–1956

Elle est restée dans les eaux californiennes, menant des opérations de routine, jusqu'au printemps 1949. Au cours de cette période, le navire de guerre a été reclassé en tant que destroyer de piquetage radar et a été redésigné DDR-807 le 18 mars 1949. Réaffecté à la flotte de l'Atlantique le 1er mai, Benner est devenu en route le jour suivant, a transité le Canal de Panama le 12 mai et est arrivé à son nouveau port d'attache de Newport, RI, le 23. Le destroyer a opéré à partir de là en temps de paix normal avec la division de destroyers 102 (DesDiv 102), effectuant des exercices de routine dans la baie de Narragansett et effectuant trois croisières d'entraînement de réserve au cours de l'été, visitant New London Poughkeepsie New York City Washington, DC et Charlottetown, Prince Edward Île, Canada. En octobre et novembre, Benner a participé à un exercice de débarquement amphibie bilatéral avec des unités de la Marine canadienne sur la côte du Labrador.

Après une autre révision à Norfolk et une quatrième croisière d'entraînement de réserve - celle-ci aux Antilles entre le 24 février et le 14 avril 1950 - Benner a entrepris son premier déploiement méditerranéen le 2 mai. Le destroyer a visité Lisbonne, Portugal, l'île d'Elbe et Naples, Italie avant de se rendre à La Spezia le 21 juin. Après l'invasion nord-coréenne de la Corée du Sud le 25, Benner a pris la mer au cas où les hostilités éclateraient en Europe. Il a opéré en Méditerranée orientale pendant les trois mois suivants — visitant des ports comme Istanbul, Turquie Beyrouth, Liban et Argostoli, Grèce — avant de rentrer à Newport le 10 octobre.

Au cours des cinq années suivantes, le destroyer a effectué trois autres de ces croisières en Méditerranée (du 20 mars au 4 octobre 1951, du 2 octobre 1952 au 4 février 1953 et du 4 mai au 28 septembre 1954). Au cours de ces missions, elle a visité des ports en Espagne, en France, en Italie, en Grèce et en Turquie. Au cours de ce dernier déploiement, elle a également visité Alger et Tanger en Afrique du Nord. Après chacune de ces tournées à l'étranger, le destroyer a effectué de courtes croisières d'entraînement de réserve et d'aspirants vers les Antilles, principalement en visitant la baie de Guantanamo, l'île de Cuba Culebra, Porto Rico et Kingston, aux Bermudes. Le navire de guerre a également effectué plusieurs exercices d'entraînement de l'OTAN au cours de cette période. Le 26 août 1952, il a voyagé au-dessus du cercle polaire arctique à l'est du Groenland pour participer aux opérations "Mainbrace" et "Longstep" avant de naviguer vers la Méditerranée en octobre de la même année.

Après une révision à Philadelphie au début de 1955, Benner a participé du 14 au 27 mars à l'opération "LantFlex 1" - un exercice amphibie au large de Terre-Neuve - et a ensuite effectué une autre croisière d'aspirants d'été, visitant Málaga, Espagne Plymouth, Angleterre et Guantanamo Bay, Cuba avant de revenir à Newport le 4 août. En octobre et novembre, le destroyer a navigué vers le sud jusqu'au golfe du Mexique, menant des exercices de défense aérienne avec des avions basés à terre et effectuant des visites portuaires à Corpus Christi, au Texas, et à Port Everglades, en Floride. Après la période de congé, Benner s'est rendu au chantier naval de New York à Brooklyn pour une révision de modernisation. Ces travaux de chantier, qui comprenaient des réparations à la coque et au châssis endommagés lors d'un ouragan fin décembre, ont eu lieu entre le 6 janvier et le 21 mai 1956.
1956–1959

Réaffecté à la flotte du Pacifique au printemps 1956, Benner quitte Newport le 9 juin et navigue vers le sud, transite par le canal de Panama le 18 juin et s'amarre à son nouveau port d'attache à Long Beach, en Californie, le 28. Affecté au DesDiv 91 le 26 août, le destroyer a passé les six mois suivants à effectuer des remises à niveau et une formation de type dans et autour de la zone d'opération de San Diego.

Le 12 mars 1957, le navire de guerre a quitté Long Beach pour un déploiement régulier dans le Pacifique occidental pour des opérations avec la 7e flotte. Le destroyer a traversé le Pacifique par la route du sud, s'arrêtant à Suva dans les îles Fidji entre le 25 et le 27 mars et à Melbourne, en Australie, du 2 au 7 avril. En procédant vers le nord, elle a fait le plein à Manus et Guam avant d'arriver à Yokosuka, au Japon, le 24 avril. Comme l'une des principales fonctions de la 7e flotte était de patrouiller dans le détroit de Taïwan - dans le cadre de l'engagement américain à sécuriser Taïwan contre les attaques communistes - Benner a passé la majeure partie de ce déploiement à contrôler les opérations des porte-avions dans cette partie de la région. Pendant son séjour là-bas, elle a visité Kaohsiung, Keelung et Hong Kong ainsi que de temps en temps à vapeur vers le nord pour l'entretien à Yokosuka, au Japon. Le destroyer a navigué pour la maison le 27 août et est arrivé à Long Beach le 10 septembre.

Après une courte période de congé, Benner a mené des opérations locales dans la région de Long Beach, manœuvres qui ont été rythmées par la disponibilité des appels d'offres et les périodes d'entretien. Entre le 21 novembre 1957 et le 10 mars 1958, il subit une révision de routine au chantier naval de Long Beach. Cela a été suivi de six semaines de formation de recyclage en vue d'un autre déploiement en Extrême-Orient.

En cours le 29 avril, Benner s'est d'abord rendu à l'atoll d'Eniwetok dans les îles Marshall. Là, elle a participé à « l'opération Hardtack I » – une série de 35 détonations d'essais nucléaires atmosphériques conçus pour évaluer de nouveaux types d'armes, les effets des explosions à haute altitude et le nouveau prototype d'ogive de missile Polaris. Les missions de Benner au cours de ces tests comprenaient les observations météorologiques, la recherche et le sauvetage et la récupération de l'équipement scientifique. Elle a également exercé des fonctions de centre d'opérations aériennes sur l'atoll de Bikini. Le destroyer a ensuite quitté Eniwetok le 1er août et est arrivé à Yokosuka cinq jours plus tard.

Après plusieurs semaines de contrôle des opérations de porte-avions au large d'Okinawa, le Benner reçut l'ordre de se diriger vers le sud jusqu'à Taiwan le 25 août. Deux jours auparavant, l'artillerie communiste chinoise sur le continent avait ouvert le feu sur les forces nationalistes chinoises sur les îles de Quemoy et de Matsu. Benner a rejoint ce qui est finalement devenu un groupe de travail de six transporteurs dans la région et, au cours des huit semaines suivantes, a aidé à protéger les convois de ravitaillement de la garnison nationaliste assiégée sur Quemoy jusqu'à ce que la crise s'atténue. Après de brefs arrêts à Yokosuka et Midway, le destroyer est revenu à Long Beach le 21 novembre.

Le navire de guerre passa les sept mois suivants dans la région de Long Beach, soit en train de mener des opérations locales, soit dans un état de disponibilité et d'entretien d'appel d'offres. En juin 1959, "Benner" visita Portland, Oregon, dans le cadre de la flotte du Portland Rose Festival. Benner a commencé sa troisième tournée dans le Pacifique occidental le 17 juillet 1959, visitant Hong Kong, Kaohsiung et Yokosuka entre les tournées de la patrouille du détroit de Taiwan. Elle est revenue à la maison à Long Beach pour l'entretien le 26 novembre.
1960–1970

Le destroyer a poursuivi ce schéma d'opérations - des exercices de routine au large des côtes californiennes en vue d'un déploiement en Orient qui a ensuite été suivi d'une période d'entretien ou de révision à Long Beach - pendant les quatre ans et demi suivants. Ce modèle a été rompu en juin 1962, lorsque Benner est entré dans le chantier naval de Long Beach pour une révision de huit mois pour la réhabilitation et la modernisation de la flotte (FRAM). Au cours de cette période de chantier, le destroyer a reçu de nouvelles armes de sonar et de guerre anti-sous-marine (ASW), y compris un hélicoptère anti-sous-marin de drone. De plus, il a été reclassé d'un destroyer de piquetage radar à un destroyer et a été redésigné DD-807 le 15 novembre 1962. Il est revenu aux opérations normales en mai 1963 et, après une série d'exercices ASW destinés à tester son équipement DASH, déployé à le Pacifique occidental à nouveau le 20 février 1964. Au cours de cette croisière, Benner a participé à un exercice de l'Organisation du Traité de l'Asie du Sud-Est (OASE) aux Philippines en mai et à une patrouille dans le détroit de Taïwan en juin avant de rentrer chez lui à Long Beach le 12 août pour une période prolongée des congés, de l'entretien et des opérations locales.

En avril 1965, Benner et DesDiv 232 ont rejoint Hornet (CVS-12) pour sept semaines de formation de recyclage dans les eaux de San Diego. Au début du mois de juin, il a embarqué 35 aspirants pour une croisière d'entraînement de deux semaines dans la région de Puget Sound. En juillet, au cours d'un tournage de cinq jours sur la chaîne de l'île de San Clemente, Benner s'est qualifié pour le bombardement du rivage de jour et de nuit.

Le 12 août, le destroyer a pris la route pour une période de service de six mois en Extrême-Orient. Après une escale de deux semaines à Hawaï pour une évaluation de préparation ASW, le navire de guerre a continué vers le Japon, amarrant à Yokosuka le 23 septembre. Le 12 octobre, Benner rejoint la TF 77 pour des missions de patrouille et de surveillance au large des côtes vietnamiennes. Au cours des trois jours suivants, le destroyer a effectué des missions d'appui-feu naval au large de Quang Ngai avant de mener une patrouille de recherche et de sauvetage (SAR) dans le golfe du Tonkin. Après une semaine de récréation à Hong Kong, le navire de guerre partit pour Taïwan le 10 novembre, puis opéra à partir de Kaohsiung sur la patrouille du détroit de Taïwan. Le 5 décembre, elle a procédé au nord pour une opération ASW conjointe avec des navires de la Marine de la République de Corée (ROK) et une visite à Chinhae, avant de se rendre à Sasebo pour les vacances de Noël. Le 3 janvier 1966, le navire de guerre a navigué vers le sud jusqu'à Taiwan pour effectuer quatre semaines de patrouilles dans le détroit de Taiwan. En revenant au nord à Yokosuka le 9 février, elle est devenue en route pour la maison le 18 et a amarré à la Longue Plage le 3 mars.

Après six semaines de congé et d'entretien, Benner a subi une révision régulière de trois mois au chantier naval de la baie de San Francisco. En revenant à Long Beach le 19 juillet, elle a passé les trois mois suivants à préparer sa prochaine croisière d'Extrême-Orient. Après avoir quitté Long Beach le 4 novembre, Benner a participé à une opération ASW américaine et canadienne conjointe dans les eaux hawaïennes où elle a reçu le « Golden Plunger Award » pour avoir « coulé » le plongeur (SSN-595) pendant l'exercice.Poursuivant vers Yokosuka à la fin du mois, le destroyer s'est rendu dans le golfe du Tonkin et, le 24 décembre, a rejoint l'opération Sea Dragon, un effort d'interdiction logistique dans les eaux côtières du Nord-Vietnam. La première action de Benner de la tournée est venue quand elle a tiré sur trois petites embarcations logistiques le 6 janvier 1967, en endommageant une avant qu'elles ne s'échappent dans les criques côtières. Le lendemain après-midi, le navire de guerre a détruit une batterie antiaérienne ennemie. Après une courte période en cale sèche dans l'AFDM-5 à Subic Bay, le destroyer a navigué vers Hong Kong pour le repos et les loisirs le 31. Elle est revenue aux opérations de routine "Sea Dragon" le 8 février.

Le rythme des opérations s'accélère le 26 février lorsque Benner rejoint Canberra (CAG-2) et Joseph Strauss (DDG-16) pour un bombardement de la côte nord-vietnamienne. Au cours de cette journée, le navire de guerre a tiré sept missions - dont deux actions de contre-batterie - et a reçu 116 obus ennemis à proximité. Bien que le destroyer ait été chevauché à deux reprises par le feu de l'île Hon Matt, son feu de contre-batterie a réussi à faire taire les canons ennemis. Au cours de la semaine suivante, le destroyer a mené 36 autres missions de tir – tirant 1 281 obus de 5 pouces au cours du processus – contre des cibles ennemies. Après une disponibilité d'appel d'offres de deux semaines à Sasebo, au Japon, Benner a effectué un court séjour dans le détroit de Taiwan avant de revenir à Long Beach le 12 mai. Elle a passé le reste de l'année en congés, entretien et opérations locales.

Benner a commencé en 1968 avec une formation de recyclage ASW à partir de San Diego, puis a été déployé une fois de plus dans les eaux d'Extrême-Orient. En arrivant à Yokosuka le 29 mai, elle s'est dirigée vers le sud dans les eaux vietnamiennes et a servi de navire d'appui aux tirs navals. Sa première opportunité d'action s'est présentée le 26 juin lorsqu'elle a tiré près de 900 obus de 5 pouces sur les troupes Viet Cong dans la région de Vung Tàu à l'appui de « l'opération Game Warden ». Au cours des trois semaines suivantes, le destroyer a également tiré dans la zone démilitarisée (DMZ) et sur le territoire du I Corps.

En route vers le sud pour se reposer et se divertir, Benner a traversé l'équateur - et a observé les rites d'initiation traditionnels "shellback" - pour visiter Port Swettenham en Malaisie entre le 26 et le 29 juillet. En rejoignant la TF 77 le 1er août, elle a participé à l'exercice ASW "Swift Move" avant de se rendre à Sasebo le 7 août. Après deux semaines de réparations aux côtés de l'Ajax (AR-6), Benner est retourné dans le sud pour des tâches d'écran porteur dans le golfe du Tonkin. Elle est finalement rentrée chez elle à Long Beach, via Yokosuka, le 9 novembre.

Dans un changement de rythme, Benner a commencé le 3 janvier 1969 pour fournir trois jours de services cibles aux sous-marins Bugara (SS-331), Charr (AGSS-328), Medregal (AGSS-480) et Bluegill (AGSS-242). Suite à ces exercices, elle a mené des opérations locales de San Diego jusqu'à ce qu'elle entre dans le Chantier Naval de Long Beach pour une révision le 29 janvier. Le destroyer a reçu des mises à niveau de son système de sonar au cours de cette période de réparation. De retour au service le 4 juin, l'équipage a ensuite fait suivre à Benner un cycle de formation de recyclage de 10 semaines.

Le 30 juillet, un incendie de mazout se déclare dans la caserne arrière du destroyer. Bien que l'espace ait été temporairement abandonné en raison des flammes, l'incendie a été maîtrisé et éteint peu de temps après. Après une inspection plus approfondie, les dommages se sont avérés légers et de nouveaux câbles et appareils électriques ont été installés à San Diego le 3 août. De retour aux opérations locales le lendemain, Benner a subi un autre accident lorsqu'elle a perdu un hélicoptère DASH télécommandé en mer.

Suite à une série d'inspections et une disponibilité d'appel d'offres, Benner a quitté la Longue Plage le 8 octobre pour un autre déploiement d'Extrême-Orient. Après de brefs arrêts à Pearl Harbor, Midway et Yokosuka, il est arrivé à la « Station Yankee » le 13 novembre. Avec l'interdiction des attaques contre des cibles au Nord-Vietnam en vigueur depuis le 1er novembre, les fonctions du destroyer se limitaient à des opérations de garde d'avion et d'écran ASW pour protéger les porte-avions de la TF 77 alors qu'ils attaquaient des cibles au Laos, au Sud-Vietnam et au Cambodge. Mis à part de brèves déviations pour couvrir Long Beach (CGN-9) - le principal navire de sauvetage air-mer dans le golfe du Tonkin - Benner a passé la majeure partie de cette croisière à contrôler le Ranger (CVA-61) sur la "Yankee Station".

Après le retour de Benner chez elle le 9 avril, elle a été victime des coupes budgétaires drastiques de l'époque. Se rapportant au chantier naval de Puget Sound à Bremerton le 29 août, le navire de guerre a commencé les préparatifs d'inactivation le 1er septembre. Benner a été désarmé le 20 novembre 1970 et son nom a été rayé du registre des navires de la marine le 1er février 1974. Bien qu'autorisé à la vente à la Corée du Sud le 7 février 1974, l'offre a été refusée le 14 mars et il a été vendu pour démolition au général Metals of Tacoma, Inc., Tacoma, Washington, le 18 avril 1975.
Récompenses

Benner a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et cinq étoiles de bataille pour son service pendant la guerre du Vietnam.

Mục lục

Benner được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works Corp. , và nhập biên chế tại Boston, Massachusetts vào ngày 13 tháng 2 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân John Munholland. [1]

1945 Sửa đổi

Dự định hoạt động như một tàu khu trục cột mốc radar tại Mặt trận Thái Bình Dương, Benner được trang bị radar cùng các thiếrt bị khác tại Xưởng hải quân Boston từ ngày 13 đến ngày 21 tháng 3, rồi lên đường đi vịnh Guantánamo, Cuba vào ngày chi à 31 tháng 3, hành chạy thử máy huấn luyện trong bốn tuần lễ, bao gồm việc thực hành tác xạ, phòng không và chống tàu ngầm. [1]

Vào ngày 29 tháng 4, Bennerkhởi hành đi Gonaïves, Haïti để tiến hành huấn luyện chống tàu ngầm cùng một tàu ngầm bạn, rồi thực tập bắn phá bờ biển ngoài ngơi v Culebra. Nó gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống Anh HMS moissonneuse (D82) tại eo biển Windward vào ngày 3 tháng 5, và đi lên phía Bắc trong một chuyến tuần tra chống tàu ngầm. Chiếc tàu khu trục đã thả 11 quả mìn sâu sau khi mais được những tín hiệu sonar nghi ngờ, nhưng xác minh đó chỉ là những tín hiệu giả. Nó tách khỏi HMS moissonneuse vào ngày 7 tháng 5 để độc lập di chuyển n Boston, đến nơi một ngày sau đó, và trải qua ba tuần lễ tiếp theo được sửa chữa sau chạy thử mai. Sau đó nó đi đến Norfolk, Virginie gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống Prince William (CVE-31) và tàu vận chuyển cao tốc Gantner (APD-42) nhằm chuẩn bị cho chuyến đi a chanté Thái Bình Dương. [1]

Benner lên đường vào ngày 2 tháng 6, băng qua kênh đào Panama vào ngày 8 tháng 6, và đi đến San Diego, Californie vào ngày 15 tháng 6. Nó tiếp tục hành trìnhàng ba nghây n n nhàng ba nghây đếnảu tháng 6, và cho đến cuối tháng đó đã thực tập tại vùng biển quần đảo Hawaii nhằm chuẩn bị để hot động tại Nhật Bản. Nó đã tiến hành huấn luyện phòng không, dẫn đường máy bay chiến đấu, gây nhiễu radar và chiến thuật lẩn tránh xuồng phóng lôi đối phương. [1]

Benner ã cùng tàu khu trục Terry (DD-513) baie de hộ tống cho tàu sân Guêpe (CV-18) trong thành phần n vị Đặc nhiệm 12.5.3, rời Trân Châu Cảng vào ngày 12 tháng 7. Trong hành trình băng qua khu vực Trung tâm Thái Bình nh ng, lựcính băng qua khu vực Trung tâm Thái Bình nh ng, lựcính băng 18 tháng 7, ghé qua Eniwetok vào ngày 19 tháng 7 để tiếp nhiên liệu, và cuối cùng gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 38 tại vị trí về phía Nam chính quốc Nhật Bảngy [1]

Benner Baie de đã hộ tống cho tàu sân Randolph (CV-15) trong thành phần i đặc nhiệm 38.3 trong đợt không kích nhắm vào tàu bè đối phương tại Maizuru vào ngày 28 tháng 7, và xuộng khu vực tàphng tại Maizuru vào ngày 28 tháng 7, và xuộng khu vực o ã nagoya và 30 bỏ kế hoạch không kích vào đầu tháng 8, và lực lượng đặc nhiệm được tiếp nhiên liệu và di chuyển đến vị trí xuất phát cho các đợt không kuí ng mi John W. Semaines (DD-701), Borie (DD-704) và Hank (DD-702), Benner chiếm lấy vị trí canh phòng ở khoảng 50 nmi (93 km) về phía Tây Nam Lực lượng Đặc nhiệm 38 con tàu giám sát mọi mục tiêu trên không tiếp cận qua màn hình radar Cho dù phần lớn máy bay đối phương rút lui khi phải đối u với lực lượng tiêm kích tuần tra chiến đấu trên không (CAP), một số máyỏ bay Nhật bay thàngấp lmt thàngấp lmn khu trục. [1]

Lúc 14 giờ 54 phút, một máy bay ném bom bổ nhào-ném ngư lôi Aichi B7A1 "Grace" đã lượn quanh Hank, rồi băng qua đội hình và đâm bổ xuống Borie mais chấp hàng rào hỏa lực phòng không dày đặc. Các đám cháy lớn bùng lên ngay lập tức, đặc biệt là cấu trúc thượng tầng phía trước chung quanh cầu tàu của Borie. Trong hai giờ tiếp theo ba chiếc tàu khu trục còn lại phải nỗ lực chống trả bốn đợt tấn công khác của đối phương. Sau khi các i kiểm soát hư hỏng của Borie kiểm soát c các đám cháy, Benner dành hết buổi chiều tối rà soát vùng biển một cách vô vọng tìm kiếm những thủy thủ của Borie par la plupart tích. [1]

Các tàu khu trục tiếp tục nhiệm vụ hộ tống từ ngày 10 đến ngày 15 tháng 8, cho đến khi Lực lượng Đặc nhiệm 38 rút lui về phía n ln ln l'hau kìng Namn Nam Honshū theo dõ hn nhận đầu hàng. c cho tách ra vào ngày 24 tháng 8, Benner tuần tra ngoài khơi Nagoya để phục vụ như cột mốc dẫn ng cho những chuyến bay to Okinawa in Tokyo. n ngày 4 tháng 9, nó tham gia một đội đặc nhiệm hình thành chung quanh tàu sân bay Bennington (CV-20), và hoạt động ngoài khơi Honshū cho các phi vụ tìm kiếm giải cứu những tù binh chiến tranh Đồng Minh cho n ngày 9 tháng 9. J'ai chanté quần đảo Marshall vào cuối tháng 9, nơi nó được bảo trì cạnh một tàu tiếp liệu khu trục trong một tuần lễ. Con tàu sau ó đi n Nhật Bản và làm nhiệm vụ chiếm đóng trong ba tháng. [1]

1946-1948 Sửa đổi

Rời Tokyo vào ngày 3 tháng 1, 1946, Benner trải qua ba tháng tiếp theo hoạt động tại vùng biển Tây Thái Bình Dương, viếng thăm Guam, Saipan và Philippines trước khi lên đường quay trở về nhà vào ngày trc San vài Trâng quhân châ và vào ngày châ và cà ngg quhâ n châ và cà thânang quhâ Diego vào ngày 11 tháng 4, con tàu trải qua nhiều tuần lễ hoạt động hạn chế trước khi được đại tu tại Xưởng hải quân Long Beach từ ngày 29 tháng 8 đến ng n ng yó chu quân trnằn phái đi hoạt động lân dài ở nước ngoài. [1]

Benner cùng tàu chị em Dennis J. Buckley (DD-808) rời San Diego vào ngày 6 tháng 1, 1947 để đi sang khu vực Tây Thái Bình Dương, đi ngang qua Trân Châu Cảng và Eniwetok trước khi đến Hong Kong vào k ngày 30 tháng ở 1, vực biển Hoa Đông trong tám tháng, giữa lúc Hoa Kỳ tìm cách giải quyết sự xung đột trong bối cảnh căng thẳng của cuộc Nội chiến Trung Quốc nngó đng ng: như cảng Pusan ​​của Triều Tiên trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ, về đến San Diego vào ngày 8 tháng 10. [1]

Sau gần một năm hot động tại chỗ tại vùng biển Californie, Benner lại khởi hành từ San Diego vào ngày 1 tháng 10, 1948 để đi chant vùng biển Trung Quốc. Nó chủ yếu hoạt động hộ tống cho Lực lượng Tấn công Cơ động Thái Bình Dương đi n Thanh Đảo và giúp giám sát việc triệt thoái lực lượng hài quên trng hàg quân Liê và giúp giám sát việc triệt thoái lực lượng hài quân Liêướ [1]

1949 - 1956 Sửa đổi

Benner ở lại vùng bờ biển Californie và tiến hành những hoạt ng thường lệ cho n mùa Xuân năm 1949 nó được xếp lại lớp như một tàu khu trục cột mốc hi m radar vu l mang ký DDR-807 vào ngày 18 tháng 3, 1949, rồi được điều động a chanté phục vụ cùng Hạm đội Đại Tây Dương từ ngày 1 tháng 5. Nó lên đường ngay ngày hôm sau, 5n Panama vàng qua nhà mới Newport, Rhode Island vào ngày 23 tháng 5. Trong thành phần Đội khu trục 102, nó tiến hành những hoạt động huấn luyện thường lệ trong thời bình ti vnh tại vịnh, Hải quân Dự bị, đi đến New London, Connecticut Poughkeepsie New York Washington, DC và Charlottetown trên đảo Prince Edward, Canada. Trong tháng 10 và tháng 11, nó tham gia các cuộc tập trận đổ bộ song phương cùng các n vị Hải quân Hoàng gia Canada tại bờ biển Labrador. [1]

Sau một đợt i tu tại Xưởng hải quân Norfolk cùng một chuyến đi huấn luyện hải quân dự bị thứ tư, lần này đến khu vực Tây Ấn, từ nggán 2y 24, 1950th Benner lên đường cho chuyến biệt phái đầu tiên chant a Trung Hải vào ngày 2 tháng 5. Nó đã viếng thăm Lisbonne, Bồ Đào Nha Elba và Naples, Ý trước khi đi đến làgzia vàánthn Triều Tiên tấn công xuống lãnh thổ Nam Triều Tiên vào ngày 25 tháng 6 khiến Chiến tranh Triều Tiên bùng nổ, chiếc tàu khu trục đã ra khơi đề phng xung n Cu lang xung . Nó hoạt động tại khu vực Đông Địa Trung Hải trong ba tháng tiếp theo, viếng thăm các cảng Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ Beyrouth, Liban và Argostoli, Hy Lạp trước nề lên đường Hong quay K trở về về 10 à 10. [1]

Trong nm năm tiếp theo, Benner còn được phái sang phục vụ tại Địa Trung Hải thêm ba lượt nữa: từ ngày 20 tháng 3 đến ngày 4 tháng 10, 1951 từ ngày 2 thàg 10, 1952 n ngày , ngày tháng 5 tháng 2 tháng 9, 1954. Nó đã viếng thăm các cảng Tây Ban Nha, Pháp, Ý, Hy Lạp và Thổ Nhĩ Kỳ và trong chuyến sau cùng còn viếng thăm Alger và Tanger tại Bắc Phi. Xen kẻ giữa những đợt này, nó thực hiện những chuyến đi huấn luyện dự bị ngắn cho hải quân dự bị và học viên sĩ quan đến khu vực Tâdong n Gun, Cuba . Nó cũng tham gia nhiều đợt tập trận huấn luyện của Khối NATO và vào ngày 26 tháng 8, 1952 đã vượt qua vòng Bắc Cực về phía Đông Groenland để tham và gia các trcướ, tham và gia các trcước sange vượt qua vòng a Trung Hải vào tháng 10 năm đó. [1]

Sau một lượt i tu tại Xưởng hải quân Philadelphie vào đầu năm 1955, Benner tham gia cuộc Tập trận "LantFlex 1" ngoài khơi Terre-Neuve, kéo dài từ ngày 14 đến ngày 27 tháng 3. Sau đó nó thực hiện một chuyến đi thực tập mùa Hcho khá vi Nha Plymouth, Anh và vịnh Guantánamo, Cuba trước khi quay trở về Newport vào ngày 4 tháng 8. Vào tháng 10 và tháng 11, con tàu đi xuống phía Nam đến vịnh nh thựcnguùngkhá phá từypáu đi xuống phía đất liền, và viếng thăm các cảng Corpus Christi, Texas và Port Everglades, Floride. Sau khi nghỉ ngơi dịp lễ đầu năm mới, nó tiếp tục i n Xưởng hải quân New York tại Brooklyn để đại tu và hiện đại hóa. Công việc trong xưởng tàu, bao gồm sửa chữa những hư hại khung sườn và lườn tàu mà nó chịu đựng khi trải qua một cơn bão vào cuối tháng 12, 1956 ]

1956-1959 Sửa đổi

Được điều động sang phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương vào mùa Xuân năm 1956, Benner rời Newport vào ngày 9 tháng 6 để đi xuống phía Nam, băng qua kênh đào Panama vào ngày 18 tháng 6, và thả noe tại cảng nhà mới Long Beach, Californie vào ngà Độ y cng i và ngà u cng i 26 tháng 8, trong sáu tháng tiếp theo nó tiến hành huấn luyện ôn tập và thực hành tại khu vực phụ cận San Diego. [1]

Vào ngày 12 tháng 3, 1957, Benner rời Long Beach cho lượt biệt phái thường lệ sang phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Trên đường đi ở hướng phía Nam, nó ghé qua Suva thuộc quần o Fiji từ ngày 25 đến ngày 27 tháng 3, rồi viếng thăm Melbourne, Australie từ ngày 2 đến ngàtìtìtn ngày 7 tháng liệu tại đảo Manus và tại Guam trước khi i n Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 24 tháng 4. Phần lớn thời gian phục vụ cùng Đệ Thất hạm i o câa con d tànn ài Loan phân cách giữa Trung Quốc lục địa và Trung Hoa dân quốc (Đài Loan). Tại khu vực này, nó đã viếng thăm Cao Hùng, Cơ Long và Hong Kong cũng như thường xuyên quay trở về Nhật Bản để bảo trì tại Yokosuka. Nó khởi hành vào ngày 27 tháng 8 để quay trở về nhà, về đến Long Beach vào ngày 10 tháng 9. [1]

Sau doit k nghỉ ngắn, Benner tiến hành các hot động tại chỗ tại khu vực Long Beach, xen kẻ với những giai oạn bảo trì và tiếp liệu. Từ ngày 21 tháng 11, 1957 ngày 10 tháng 3, 1958, nó trải qua đợt đại tu thường lệ tại Xưởng hải quân Long Beach, rồi tiếp nối bằng sáu tuần lễ huấn n luytẩcho chanté khu vực Tây Thái Bình Dương. [1]

Khởi hành vào ngày 29 tháng 4, Benner trước tiên i đến Eniwetok thuộc quần o Marshall, nơi nó tham gia Chiến dịch Hardtack I. Đây là một phần của loạt 35 cuộc thử nghiệm bom nguyên m tử nhkhántn n , và thử ngghiệm nguyên mẫu của kiểu tên lửa n o phóng từ tàu ngầm Polaris. Nhiệm vụ của Bennertrong các thử nghiệm này bao gồm quan trắc thời tiết, tìm kiếm và giải cứu, và thu hồi các thiết bị khoa học. Nó cũng đảm nhiệm chức năng của trung tâm hot động không quân tại đảo Bikini. Con tàu rời Eniwetok vào ngày 1 tháng 8 và đi đến Yokosuka năm ngày sau đó. [1]

Sau nhiều tuần phục vụ hộ tống các tàu sân bay hot động ngoài khơi Okinawa, Benner được lệnh đi đến Đài Loan vào ngày 25 tháng 8. Hai ngày trước đó, pháo binh của lực lượng Trung Cộng bố trí tại lục địa đã bắn phá các ngo Kim Tôn vm đóng, gây ra vụ Khủng hoảng eo biển Đài Loan lần 2. Chiếc tàu khu trục tham gia vào một lực lượng đặc nhiệm bao gồm sáu tàu sân bay tại khu vútáp tàu vận tải chở tiếp liệu cho lực lượng Trung Hoa dân quốc n trú trên các o này. Sau các chặng dừng tại Yokosuka và Midway, nó về đến Long Beach vào ngày 21 tháng 11. [1]

Trong par tháng tiếp theo, Benner tiến hành các hot động huấn luyện thực hành và bảo trì thường lệ tại khu vực Long Beach. Vào tháng 6, 1959, nó viếng thăm Portland, Oregon tham dự Lễ hội Hoa hồng Portland, rồi lên đường vào ngày 17 tháng 7 cho lượt biệt phái hoạt động tiếp theo vàng Ti khu Con tàu đã viếng thăm Hong Kong, Cao Hùng và Yokosuka giữa các lượt tuần tra tại eo biển Đài Loan, rồi quay trở về Long Beach để bảo trì vào ngày 26 tháng 11. [1]

1960-1970 Sửa đổi

Trong hơn ben năm tiếp theo, Benner tiếp nối một nhịp điệu hoạt động khá u n trong thờ bình: các hoạt động huấn luyện thực hành và bảo trì thường lệ tại vùng bờ tr vùng bờ bing vớ Californie xen i tu tại Long Beach. Ngoại lệ duy nhật là vào tháng 6, 1962, khi nó đi vào Xưởng hải quân Long Beach để được đại tu và nâng cấp trong khuôn khổ Chương trình Hồi sinh và Hiện đại i hóa Hạmà il faut tám tháng. Trong giai đoạn này, ngoài việc sửa chữa lườn tàu và bổ sung tiện nghi để kéo dài tuổi thọ phục vụ, chiếc tàu khu trục còn được bổ sung sonng thiết bịm m m sung thiếm ba -5 ASROC và may bay trực thăng không người lái chống ngầm Gyrodyne QH-50 DASH. Con tàu được xếp lại lớp như một tàu khu trục thông thường và lấy lại ký hiệu lườn cũ DD-807 vào ngày 15 tháng 11, 1962. [1]

Benner quay trở lại hoạt động thường lệ vào tháng 5, 1963, và sau một loạt các đợt thực tập chống ngầm nhằm thử nghiệm thiết bị DASH, nó lại kâh phángn chuyến đi này, nó tham gia một cuộc tập trận trong khuôn khổ các nước thành viên Khối SEATO (Tổ chức Hiệp ước Đông Nam Á) tại trn Philippines tr vào thàng n tra 5, cù khi quay trở về Long Beach vào ngày 12 tháng 8. [1]

Sau một giai oạn nghỉ ngơi, bảo trì và hoạt động tại chỗ kéo dài tại Long Beach, vào tháng 4, 1965, Benner cùng Đội khu trục 232 tham gia cùng tàu sân bay frelon (CVS-12) trong một lt huấn luyện ôn tập kéo dài by tuần lễ tại vùng biển San Diego. Dans đầu tháng 6, nó đón lên tàu 35 học viên sĩ quan cho một chuyến đi thực tập kéo dài hai tuần n khu vực Puget Sound, Washington. Sang tháng 7, trong một lt thực hành tại khu vực đảo San Clemente kéo dài trong năm ngày, con tàu vượt qua chuẩn nhận hoạt động bắn phá bờ biển cả vào ban ng. [1]

Benner khởi hành từ Long Beach vào ngày 12 tháng 8 cho một lt hot động kéo dài sáu tháng tại Viễn Đông. Sau chặng dừng trong hai tuần tại vùng biển Hawaï thực tập chống tàu ngầm, nó tiếp tục hành trình i sang Nhật Bản, đi n Yokosuka vào nghi ngày Nng 77 làm nhiệm vụ tuần tra và trinh sát ngoài khơi bờ biển Việt Nam. Nó đã bắn hải pháo hỗ trợ cho hoạt động tác chiến trên bộ trong ba ngày tại khu vực Quảng Ngãi trước khi chuyển sang hoạt động Tìm kiếm và Giải c andu tr) ( Nó được nghỉ ngơi tại Hong Kong trong một tuần trước khi lên đường vào ngày 10 tháng 11 để đi chant Đài Loan, nơi nó hoạt động từ cảng Cao Hùng để tuần tra trong eo biển. Con tàu tiếp tục đi lên phía Bắc vào ngày 5 tháng 12 để thực hành chống tàu ngầm phối hợp cùng tàu chiến của Hải quân Cộng hòa Hànếng Quốcđn sin k. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1, 1966 để hướng xuống phía Nam, tiếp tục tuần tra tại eo biển Đài Loan trong bốn tuần lễ. Nó quay trở lại Yokosuka vào ngày 9 tháng 2, nó khởi hành vào ngày 18 tháng 2 cho hành trình quay trở về nhà, về đến Long Beach vào ngày 3 tháng 3. [1]

Sau sáu tuần nghỉ ngơi và bảo trì tại Long Beach, Benner mais u đợt đại tu kéo dài trong ba tháng tại Xưởng hải quân vịnh San Francisco. Quay trở lại Long Beach vào ngày 19 tháng 7, trong ba tháng tiếp theo nó chuẩn bị cho lượt phục vụ tiếp theo tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Khởi hành từ Long Beach vào ngày 4 tháng 11, nó tham gia một cuộc tập trận chống tàu ngầm phối hợp với Hải quân Hoàng gia Canada tại vùng biển Hawaii.Nó tiếp tục hành trình đi a chanté Yokosuka vào cuối tháng 11, nó đi đến vịnh Bắc Bộ, và từ ngày 24 tháng 12 bắt u tham gia hoạt động trong khu, mn khổ Chiến Sea và tiếp liệu dọc bờ biển Bắc Việt Nam. Nó đã nổ súng nhắm vào ba tàu vận tải nhỏ vào ngày 6 tháng 1, 1967, gây hư hại cho một chiếc trước khi các mục tiêu lẫn tránh vào xên hô các vêng biển trí pháo phòng không i phương. Con tàu được bảo trì trong một thời thời gian ngắn bên trong nổi di động USS Ingénieux (AFDM-5) tại vịnh Subic, Philippines trước khi lên đường đi Hong Kong, và được nghỉ ngơi cho đến ngày 31 tháng 1 nó quay trở lại hoạt động Sea Dragon vào ngày 8 tháng 2. [1]

Cường độ hoạt động trong cuộc Chiến tranh Việt Nam ngày càng gia tăng, khi vào ngày 26 tháng 2, Benner cùng tàu tuần dương Canberra (CAG-2) và tàu khu trục Joseph Strauss (DDG-16) tham gia doit hot ng bắn phá bờ biển Việt Nam. Trong ngày hôm đó nó đã thực hiện bảy nhiệm vụ bắn phá, bao gồm hai cuộc phản pháo, và bị đối phương nhắm bắn 116 quả đạn pháo nhưng bắn trúng bị. Trong một tuần lễ tiếp theo nó tiếp tục thực hiện 36 nhiệm vụ bắn phá khác, tiêu phí 1,281 quả đạn pháo 5 pouces xuống các mục tiêu đối phương. Con tàu được bảo trì tại Sasebo, Nhật Bản trong hai tuần, rồi phục vụ tuần tra eo biển Đài Loan mt thời gian ngắn trước khi quay trở về Long Beach vào ngày 12 thán cn 1967 nghỉ ngơi, bảo trì và tiến hành những hot ng thường lệ tại chỗ từ Long Beach. [1]

Benner hot động huấn luyện ôn tập chống tàu ngầm tại khu vực San Diego vào đầu năm 1968, rồi một lần nữa được phái a chanté Viễn Đông. Sau khi đi n Yokosuka vào ngày 29 tháng 5, nó hướng xuống phía Nam n vùng chiến sự để phục vụ như một tàu hỗ trợ hải pháo. Hoạt động tác chiến đầu tiên của nó trong đợt này là vào ngày 26 tháng 6, khi nó bắn gần 900 quả đạn pháo 5 pouces xuống vị trí tập trung quân i phng vựiợn Trung quân i pháo . Trong ba tuần lễ tiếp theo nó hoạt động tại vùng phía Nam Khu phi quân sự và tại khu vực tác chiến của Quân đoàn I. [1]

Benner rời vùng chiến sự và băng qua đường Xích đạo để đến cảng Klang, Malaisie, nơi thủy thủ đoàn được nghỉ phép từ ngày 26 đến ngày 29 tháng . tham gia cuộc Tập trận Swift Move chộng tàu ngầm trước khi đi đến Sasebo vào ngày 7 tháng 7. Nó trải qua hai tuần lễ được bảo trì cặp bên mạn tàu sửa chữa Ajax (AR-6) trước khi quay trở lại nhiệm vụ hộ tống các tàu sân bay trong vịnh Bắc Bộ. Cuối cùng con tàu lên đường quay trở về nhà, đi ngang qua Yokosuka trước khi về đến Long Beach vào ngày 9 tháng 11. [1]

Khởi hành vào ngày 3 tháng 1, 1969, Benner dành ra ba ngày hoạt động như mục tiêu giả lập phục vụ huấn luyện cho các tàu ngầm Bugara (SS-331), Charrs (AGSS-328), Médrégal (AGSS-480) và crapet arlequin (AGSS-242). Sau đó con tàu hoạt động tại chỗ từ San Diego, cho đến khi đi đến Xưởng hải quân Long Beach vào ngày 29 tháng 1 để c đại tu, đồng thời được nâng cấp hệ thống son. Sau khi hoàn thành công việc trong xưởng tàu vào ngày 4 tháng 6, nó tiến hành huấn luyện ôn tập trong mười tuần lễ tiếp theo. [1]

Vào ngày 30 tháng 7, một vụ hỏa hoạn do dầu FO xảy ra tại phòng nồi hơi phía sau của Benner. Cho dù phải tạm thời di tản khỏi phòng do ngọn lửa, đám cháy được kiểm soát nhanh chóng và dập tắt hoàn toàn không lâu sau đó. Những thiệt hại nhẹ do vụ hỏa hoạn được sửa chữa tại San Diego vào ngày 3 tháng 8, và khi quay trở lại hoạt động vào ngày hôm sau, con tàu chông à m ASHi m ashô ngài m ASH iều khiển từ xa bị rơi xuống biển. [1]

Sau mt đợt thanh tra và bảo trì, Benner rời Long Beach vào ngày 8 tháng 10 cho một lượt phục vụ khác tại Viễn Đông. Sau các chặng dừng ngắn tại Trân Châu Cảng, Midway và Yokosuka, nó đi n Trạm Yankee vào ngày 13 tháng 11. Cường độ xung đột trong cuộc Chiến tranh i t Nam ngu tạmkh Việt Nam được tạm dừng từ ngày 1 tháng 11, một cử chỉ thiện chí nhằm thúc đẩy việc đàm phán hòa bình. Vì vậy nhiệm vụ của chiếc tàu khu trục chỉ giới hạn trong việc canh phòng máy bay và hộ tống chống tàu ngầm cho các tàu sân bay thuộc ti ching chốn Nam va Campuchia. Nó cũng hộ tống bảo vệ cho tàu tuần dương Longue plage (CGN-9), tàu chủ lực trong nhiệm vụ tìm kiếm và giải cứu (SAR) tại vịnh Bắc Bộ, và dành một phần lớn thời gian tháp tùng tàu sân bay Ranger (CVA-61) tại Trạm Yankee. [1]

Thời điểm Benner quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 9 tháng 4 cũng trùng vào giai oạn cắt giảm ngân sách cơ sở hạ tầng quốc phòng để có kinh phí cho cuộc chiến Nam tại Việng i đến Xưởng hải quân Puget Sound tại Bremerton, Washington vào ngày 29 tháng 8, nó bắt đầu được chuẩn bị ngừng hoạt động từ ngày 1 tháng 9. Nó chính v thàngc 11, 1970 tên nó được cho rút khỏi danh sách ng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 2, 1974. Chiếc tàu khu trục được đề xuất bán cho Cộng hòa Hàn Quốc ny và ng ngàyố, 1974 14 janvier 3. Cuối cùng nó được bán cho hãng General Metals of Tacoma, Inc. tại Tacoma, Washington le 18 tháng 4, 1975 tháo dỡ. [1]

Benner được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, rồi thêm năm Ngôi sao Chiến trận khác khi hoạt động trong cuộc Việt Namtranh.

1960 – 1970

Le destroyer a poursuivi ce schéma d'opérations - des exercices de routine au large des côtes californiennes en vue d'un déploiement en Orient qui a ensuite été suivi d'une période d'entretien ou de révision à Long Beach - pendant les quatre ans et demi suivants. Ce modèle a été rompu en juin 1962, lorsque Benner est entré dans le chantier naval de Long Beach pour une révision de huit mois pour la réhabilitation et la modernisation de la flotte (FRAM). Au cours de cette période de chantier, le destroyer a reçu de nouvelles armes de sonar et de guerre anti-sous-marine (ASW), y compris un hélicoptère anti-sous-marin de drone. De plus, il a été reclassé d'un destroyer de piquetage radar à un destroyer et a été redésigné DD-807 le 15 novembre 1962. Il reprend ses activités normales en mai 1963 et, après une série d'exercices ASW destinés à tester son équipement DASH, est à nouveau déployé dans le Pacifique occidental le 20 février 1964. Au cours de cette croisière, Benner a participé à un exercice de l'Organisation du Traité de l'Asie du Sud-Est (OASE) aux Philippines en mai et à une patrouille dans le détroit de Taïwan en juin avant de rentrer chez lui à Long Beach le 12 août pour une période prolongée de congé, d'entretien et d'opérations locales.

En avril 1965, Benner et DesDiv 232 ont rejoint frelon (CVS-12) pour sept semaines de formation de recyclage dans les eaux de San Diego. Au début du mois de juin, il a embarqué 35 aspirants pour une croisière d'entraînement de deux semaines dans la région de Puget Sound. En juillet, lors d'un tournage de cinq jours sur le massif de l'île de San Clemente, Benner qualifié pour le bombardement côtier de jour comme de nuit.

Le 12 août, le destroyer a pris la route pour une période de service de six mois en Extrême-Orient. Après une escale de deux semaines à Hawaï pour une évaluation de préparation ASW, le navire de guerre a continué vers le Japon, amarrant à Yokosuka le 23 septembre. Le 12 octobre, Benner rejoint la TF 77 pour des missions de patrouille et de surveillance au large des côtes vietnamiennes. Au cours des trois jours suivants, le destroyer a effectué des missions d'appui-feu naval au large de Quang Ngai avant de mener une patrouille de recherche et de sauvetage (SAR) dans le golfe du Tonkin. Après une semaine de récréation à Hong Kong, le navire de guerre partit pour Taïwan le 10 novembre, puis opéra à partir de Kaohsiung sur la patrouille du détroit de Taïwan. Le 5 décembre, elle a procédé au nord pour une opération ASW conjointe avec des navires de la Marine de la République de Corée (ROK) et une visite à Chinhae, avant de se rendre à Sasebo pour les vacances de Noël. Le 3 janvier 1966, le navire de guerre a navigué vers le sud jusqu'à Taiwan pour effectuer quatre semaines de patrouilles dans le détroit de Taiwan. En revenant au nord à Yokosuka le 9 février, elle est devenue en route pour la maison le 18 et a amarré à la Longue Plage le 3 mars.

Après six semaines de congé et d'entretien, Benner a subi une révision régulière de trois mois au chantier naval de la baie de San Francisco. En revenant à Long Beach le 19 juillet, elle a passé les trois mois suivants à préparer sa prochaine croisière d'Extrême-Orient. Après avoir quitté Long Beach le 4 novembre, Benner a participé à une opération ASW conjointe américaine et canadienne dans les eaux hawaïennes où elle a reçu le "Golden Plunger Award" pour "naufrage" Piston (SSN-595) pendant l'exercice. Poursuivant vers Yokosuka à la fin du mois, le destroyer s'est rendu dans le golfe du Tonkin et, le 24 décembre, a rejoint l'opération Sea Dragon, un effort d'interdiction logistique dans les eaux côtières du Nord-Vietnam. Benner la première action de la tournée est venue quand elle a tiré sur trois petites embarcations logistiques le 6 janvier 1967, en endommageant une avant qu'elles ne s'échappent dans les anses côtières. Le lendemain après-midi, le navire de guerre a détruit une batterie antiaérienne ennemie. Après une courte période en cale sèche dans l'AFDM-5 à Subic Bay, le destroyer a navigué vers Hong Kong pour le repos et les loisirs le 31. Elle est revenue aux opérations de routine "Sea Dragon" le 8 février.

Le rythme des opérations s'est accéléré le 26 février lorsque Benner rejoint avec Canberra (CAG-2) et Joseph Strauss (DDG-16) pour un bombardement de la côte nord-vietnamienne. Au cours de cette journée, le navire de guerre a tiré sept missions - dont deux actions de contre-batterie - et a reçu 116 obus ennemis à proximité. Bien que le destroyer ait été chevauché à deux reprises par le feu de l'île Hon Matt, son feu de contre-batterie a réussi à faire taire les canons ennemis. Au cours de la semaine suivante, le destroyer a mené 36 autres missions de tir – tirant 1 281 obus de 5 pouces au cours du processus – contre des cibles ennemies. Après un appel d'offres de deux semaines à Sasebo, au Japon, Benner a fait un court séjour dans le détroit de Taiwan avant de retourner à Long Beach le 12 mai. Elle a passé le reste de l'année en congés, entretien et opérations locales.

Benner a commencé en 1968 avec une formation de recyclage ASW à partir de San Diego, puis a été déployé une fois de plus dans les eaux d'Extrême-Orient. En arrivant à Yokosuka le 29 mai, elle s'est dirigée vers le sud dans les eaux vietnamiennes et a servi de navire d'appui aux tirs navals. Sa première opportunité d'action s'est présentée le 26 juin lorsqu'elle a tiré près de 900 obus de 5 pouces sur les troupes Viet Cong dans la région de Vũng Tàu à l'appui de « l'opération Game Warden ». Au cours des trois semaines suivantes, le destroyer a également tiré dans la zone démilitarisée (DMZ) et sur le territoire du I Corps.

Sud fumant pour le repos et les loisirs, Benner a traversé l'équateur - et observé les rites d'initiation traditionnels "shellback" - pour visiter Port Swettenham en Malaisie entre le 26 et le 29 juillet. En rejoignant la TF 77 le 1er août, elle a participé à l'exercice ASW "Swift Move" avant de se rendre à Sasebo le 7 août. Après deux semaines de réparations aux côtés Ajax (AR-6), Benner est retourné au sud pour des fonctions d'écran de transporteur dans le golfe du Tonkin. Elle est finalement rentrée chez elle à Long Beach, via Yokosuka, le 9 novembre.

Dans un changement de rythme, Benner a commencé le 3 janvier 1969 pour fournir trois jours de services cibles aux sous-marins Bugara (SS-331), Charrs (AGSS-328), Médrégal (AGSS-480) et crapet arlequin (AGSS-242). Suite à ces exercices, elle a mené des opérations locales de San Diego jusqu'à ce qu'elle entre dans le Chantier Naval de Long Beach pour une révision le 29 janvier. Le destroyer a reçu des mises à niveau de son système de sonar au cours de cette période de réparation. De retour au travail le 4 juin, l'équipage a ensuite pris Benner grâce à un cycle de recyclage de 10 semaines.

Le 30 juillet, un incendie de mazout se déclare dans la caserne arrière du destroyer. Bien que l'espace ait été temporairement abandonné en raison des flammes, l'incendie a été maîtrisé et éteint peu de temps après. Après une inspection plus approfondie, les dommages se sont avérés légers et de nouveaux câbles et appareils électriques ont été installés à San Diego le 3 août. De retour aux opérations locales le lendemain, Benner a subi un autre accident lorsqu'elle a perdu un hélicoptère DASH télécommandé en mer.

Suite à une série d'inspections et un appel d'offres, Benner a quitté la Longue Plage le 8 octobre pour un autre déploiement d'Extrême-Orient. Après de brefs arrêts à Pearl Harbor, Midway et Yokosuka, il est arrivé à la « Station Yankee » le 13 novembre.Avec l'interdiction des attaques contre des cibles au Nord-Vietnam en vigueur depuis le 1er novembre, les fonctions du destroyer se limitaient à des opérations de garde d'avion et d'écran ASW pour protéger les porte-avions de la TF 77 alors qu'ils attaquaient des cibles au Laos, au Sud-Vietnam et au Cambodge. Mis à part de brèves diversions à couvrir Longue plage (CGN-9) — le principal navire de sauvetage aéronaval dans le golfe du Tonkin — Benner passé la majorité de cette croisière à la projection Ranger (CVA-61) sur "Yankee Station".

Après Benner rentrée chez elle le 9 avril, elle est victime des coupes budgétaires drastiques de l'époque dans le budget de la défense. Se rapportant au chantier naval de Puget Sound à Bremerton le 29 août, le navire de guerre a commencé les préparatifs d'inactivation le 1er septembre. Benner a été désarmé le 20 novembre 1970, et son nom a été rayé du Naval Vessel Register le 1er février 1974. Bien qu'autorisé à la vente à la Corée du Sud le 7 février 1974, l'offre a été refusée le 14 mars et il a été vendu pour démolition à General Metals de Tacoma, Inc., Tacoma, Washington, le 18 avril 1975.

Dennis J. Buckley DD/DDR - 808

C'est l'histoire que j'ai du Dennis J. Buckley. L'information est arrivée
d'un de nos camarades passant de nombreuses heures à parcourir des dossiers
à Washington D.C. Merci beaucoup Harold Ferguson pour la compilation
ces informations et de les partager avec nous. J'espère que cela vous aidera à vous souvenir
la ligne du temps où vous êtes à bord du meilleur navire et servi avec les meilleurs
officiers de la marine.

Le nom Dennis J. Buckley a été attribué au DE-553 mais sa construction a été annulée le 10 juin 1944 avant son lancement.

Dennis J. Buckley (DD-808) a été lancé le 20 décembre 1944 par Bath Iron Works Corp., Bath,
Maine parrainé par Mme D. J. Buckley, mère de Fireman First Class Buckley et commandé le 2 mars 1945, commandant K. C. Walpole aux commandes.

RMSN W.T Harris a écrit à propos de la journée comme suit :

« Je me souviens encore du jour froid, nuageux et brumeux où nous avons mis le Buckley en service à Boston. La mère et la femme de Buckley étaient là. ". Des frissons de froid m'ont envahi. Pour un jeune de 18 ans, j'étais excité et effrayé à mort. À côté de Norfolk pour les magasins, puis à Cuba."

Elle a été reclassée DDR-808, le 18 mars 1949.

Dennis Joseph Buckley, Jr.

Né le 22 avril 1920 à Holyoke, MA, Dennis Joseph Buckley, Jr., s'est enrôlé dans la Marine le 30 septembre 1940. Le pompier de première classe Buckley a reçu à titre posthume la Silver Star pour avoir fait preuve d'un courage exceptionnel en tentant de monter à bord et de sauver un coureur de blocus qui avait été intercepté par son navire Éberle (DD-430) le 10 mars 1943. L'explosion des charges de démolition posées par l'équipage du coureur de blocus lui a coûté la vie.

La conversion étant partiellement terminée, le navire a été affecté au Commander Fleet Operational Training, Atlantic Fleet, et le 27 avril 1945, il a quitté le Navy Yard, Boston, Massachusett, pour sa croisière d'essai dans l'eau ! au large de la baie de Guantanamo, à Cuba. Le D. J. BUCKLEY a navigué dans cette zone, subissant des exercices et des exercices intensifs de réparation de guerre, jusqu'au 2 juin, date à laquelle il est retourné à Boston.

À son arrivée à destination le 7 juin, le navire s'est rendu au Boston Navy Yard pour une disponibilité post-shakedown où, entre autres modifications et réparations, un quad de 40 millimètres a été substitué au support de torpille n ° 2.

La période de triage étant terminée, le 25 juin, le DD808 est parti du III Boston Navy Yard et est entré
lors d'exercices d'entraînement dans les eaux au large de Casco Bay, dans le Maine. Le 1er juillet 1945, le navire a été affecté à la Task Force 69 en tant que navire amiral. Les autres unités de la force se composaient du USS HENRY W. TUCKER, du USS EDWARD H. ALLEN, du USS TWEEDY, du USS LCS(L)1, du USS LCS(L) 5, du USS LCS(L) 6, du USS LSM 455, du USS WYOMING , et l'USS BREMERTON. Les opérations de la Force opérationnelle 69 consistaient à mener divers exercices d'entraînement et d'expérimentation dans la région de Casco Bay et le DD808 y a participé jusqu'au 11 août. À cette date, le commandant de la Force opérationnelle 69 a déplacé son drapeau du D.J. BUCKLEY à destination de l'USS WYOMING et le jour suivant, le "808" est parti pour Boston, Massachusetts, arrivant le même jour. Alors qu'il était au Boston Navy Yard et que des équipements supplémentaires étaient installés le 14 août 1945, le DD 808 fut informé de la capitulation japonaise et de la cessation des hostilités.

Le 21 août, le navire a quitté Boston et est retourné à Casco Bay où il a rejoint la Task Force 69 et a poursuivi ses opérations dans ces eaux jusqu'au 25 octobre, date à laquelle il s'est rendu à Providence, Rhode Island, pour la célébration de la Marine. Le 30 octobre, le DD 808 s'est présenté au commandant de l'escadron de destroyers HUIT pour le devoir et le passage vers l'océan Pacifique et est parti pour Norfolk, en Virginie. Le lendemain, il est arrivé à la base d'opérations navale de Norfolk, où il est resté jusqu'au 7 novembre. À cette date, il leva l'ancre pour le canal de Panama en tant qu'unité de l'Escadron de destroyers HUIT.

L'escadron est arrivé à Coco Solo, zone du canal, le 11 novembre et le lendemain a transité par le canal de Panama. Le 15, ils étaient en route pour San Diego, Californie, avec le DENNIS J. BUCKLEY comme navire amiral de la division Destroyer 16, les autres navires étant l'USS LEARY, l'USS BORDELON et l'USS DYESS. Ils sont arrivés à San Diego le 20 novembre et trois jours plus tard, ils étaient en route pour Pearl Harbor, T.H., arrivant le 28.

Le 6 décembre 1945, le D.J. BUCKLEY est parti de Pearl Harbor pour Port Allen Kauai, pour participer aux ventes de Victory Bond. Elle y est arrivée le 7 et le lendemain, le navire a été ouvert aux résidents de Kauai pour une visite générale et une inspection.

Le destroyer était de nouveau en route le 9 décembre et a pris rendez-vous avec d'autres navires des Destroyer Division 15,16 et 17 avec leur destination Tokyo, Japon. Suite à un retard causé par le mauvais temps en route, le groupe est arrivé dans la baie de Tokyo le 22 décembre. Après avoir fait le plein d'un pétrolier, le DD 808 s'est amarré à côté de l'USS BENNER (DD-807) au poste d'amarrage n°6 à Yokosuka KO. Fin 1945 on retrouve le destroyer rattaché à la Task Force 5, composée de l'USS BOXER (CV_2l), (navire phare), de l'USS ANTIETAM (CV-36) et de l'Escadron de Destroyer 10, à Yokosuka KO. Elle a opéré dans les Mariannes et a visité Manille, aux Philippines, avant de retourner à San Diego le 13 avril 1946.

Le D. J. BUCKLEY est resté dans le Pacifique occidental opérant dans la région de Guam-Saipan jusqu'au 3 février 1946, Dade un voyage à Manille, P.I., États-Unis via Saipan, Eniwetok et Pearl Harbor. Elle est arrivée à San Diego, Californie, le 13 avril 1946 et est restée dans cette région jusqu'au 6 janvier 1947, date à laquelle elle a levé l'ancre pour Pearl Harbor une fois de plus.

Le destroyer est arrivé à Hawaï le 12 janvier et trois jours plus tard, il était de nouveau en route pour le Pacifique occidental. Au cours de cette période de service, elle a fait le port d'ag Guan le 24 janvier Hong Kong, Chine, le 30 Okinawa le 15 février Tsingtao, Chine, le 3 mars Saipan le 7 avril Pagan Island le lendemain Guam les 10 et 17 avril la trouva à Shanghai, en Chine, où elle mena des exercices jusqu'au 25 avril 1947. À cette date, elle se mit en route pour Okinawa.

Le navire a opéré à proximité de la baie de Buckner, à Okinawa, jusqu'à la mi-mai, date à laquelle il a de nouveau navigué vers la Chine, arrivant à Tsingtao le 17 mai. Elle a jeté l'ancre à Chingwangato le 13 juin Taku le jour suivant, est revenue à Chingwangtao le 15. Takao le 13 et ancré à l'entrée du fleuve Yangtze le 15 juillet. Le navire était à nouveau à Shanghai le 17 juillet et à Tsingtao le 25, puis s'est dirigé vers Okinawa le 8 août. Il est arrivé à Buckner Bay le 11 août et est resté jusqu'au 23, date à laquelle il a participé à des exercices dans la mer Jaune, faisant escale à Tsingtao le 29 août. Yokosuka, au Japon, était la dernière escale (18-23 septembre) et le D.J. BUCKLEY est retourné à Pearl Harbor le 1er octobre 1947. En route le lendemain pour San Diego, Californie, il a atteint sa destination le 8 et est resté dans les eaux de la côte ouest jusqu'au 1er octobre 1948. À cette date, il a de nouveau navigué pour Hawaï.

Le DENNIS J. BUCKLEY est arrivé à Pearl Harbor le 10 octobre 2948 et quatre jours plus tard, avec onze autres navires de la Force opérationnelle 38, s'est rendu à Tsingtao, en Chine. Après six semaines d'opérations dans les environs de Tsingtao lors de l'évacuation du personnel civil, l'USS D.J. Le BUCKLEY, l'USS TARAWA (CV-40) et l'USS HAWKINS (DD-873) ont été détachés de la Task Force 38 pour rendre compte à la flotte méditerranéenne. En route, les trois navires ont effectué de courtes visites opérationnelles à Hong Kong et à Singapour, en Chine à Colonbo, à Ceylan Bahrein et à Jidda, en Arabie saoudite à Port-Saïd, en Égypte et à Athènes, en Grèce. D'Athènes, les trois navires se sont rendus à Istanbul, en Turquie, en compagnie de la Task Force 128. La visite à Istanbul a été suivie d'un court séjour en Crète où l'ordre a été reçu de se rendre à New York via Gibraltar. Les groupes ont traversé le détroit de Gibraltar le 12 février 1949 et sont arrivés à New York dix jours plus tard. Elle est revenue à New York le 22 février 1949 en complétant une croisière autour du monde.

Le BUCKLEY est resté à New York pendant le reste du mois et, le 1er mars, a fait route vers San Diego, en Californie, via le canal de Panama. Elle Dade a transité sur le canal le 7 mars et est arrivée au port de la côte ouest le 16. Le 10 mai 1949, le navire était de retour à Balboa, Panama, et après un autre passage du canal de Panama, a opéré pour une courte durée dans les Caraïbes. eaux. Elle a opéré alors de divers ports sur la Côte Est de Norfolk, Virginie à l'Argentine, Terre-Neuve, participant aux exercices et aux activités opérationnels.

Entre le 15 novembre 1949 et le 15 mars 1950, l'USS DENNIS J. BUCKLEY, a été révisé au chantier naval de Portsmouth, Portsmouth, Virginie. Après une période de formation de recyclage de deux semaines à Guantanamo Bay, Cuba, le navire a navigué pour Newport, Rhode Island où il passa deux semaines avant de partir le 15 avril 1950 pour servir avec la sixième flotte américaine en Méditerranée. Elle est retournée à son port d'attache, Newport, le 6 octobre 1950 pour des opérations locales et caribéennes.

Le 10 décembre 1950, le Buckley a été retrouvé dans un chantier naval, cette fois à Boston où il est resté jusqu'au 10 février 1951. Du chantier naval, le Buckley est allé à Guantanamo Bay pour une formation de recyclage jusqu'au 25 mars 1951. Après une période de Newport, entre le 1er et le 25 avril, le Buckley est parti pour une période de service en Europe du Nord, visitant Plymouth Liverpool et Weymouth, Angleterre Bremerhaven, Gernnny Anvers, Belgique et Cork et Londres Derry, Irlande. Le Buckley est revenu à Newport le 10 octobre et est resté dans cette zone jusqu'à ce qu'il se présente au chantier naval de Boston le 5 décembre 1951. pour une refonte majeure du chantier naval. A cette époque, son armement anti-aérien léger fut converti en canons de 3"/50. Cette période de révision et de modernisation a été suivie de la période d'entraînement habituelle à Guantanamo Bay.

Le 29 mars 1952, le navire retourna à Newport pour une semaine et .l

est parti le 5 avril pour service en Méditerranée avec la Sixième Flotte des États-Unis, r de ne pas retourner à Newport avant le 10 octobre 1952. Lors de cette tournée de la Sixième Flotte r, le Buckley a visité le Portugal, l'Espagne, la France, l'Italie, la Turquie, la Grèce et l'Afrique du Nord.

Entre le 10 octobre 1952 et le 15 janvier 1953, le Buckley a exercé des fonctions dans la région de Newport en tant que navire-école d'artillerie et navire-école du génie pour les officiers affectés aux destroyers de la flotte de l'Atlantique. 6 avril

a retrouvé le Buckley en route vers la Sixième Flotte. Cette fois, le navire a visité Castellon, Espagne LaSpezia et Gênes Italie Palerno, Sicile Île de Rhodes, Golfe Juan, France Tanger, Afrique du Nord et Malte. Le navire a été mis en cale sèche à Malte, pour le remplacement du dôme sonar. À Tanger, le BUCKLEY a servi de navire hôte à une régate internationale de yachting impliquant de nombreux pays méditerranéens. De retour à Newport le 26 octobre 1953, le BUCKLEY s'amarre aux côtés du destroyer tender YOSEMITE pour l'entretien.

Le 24 novembre 1953, le BUCKLEY s'est présenté au chantier naval de Philadelphie pour une révision régulière. Au cours de cette période, de nombreuses améliorations de l'habitabilité ont été réalisées et un nouveau modèle (AN/S S-8), radar de recherche aérienne installé.

Le 15 avril 1954, une fois la révision terminée, le BUCKLEY a quitté Philadelphie en route vers Guantanamo Bay pour une formation de recyclage. À la fin de la formation de recyclage, le BUCKLEY est retourné à Newport le 13 juin 1954. En juillet 1954, le BUCK LEY a servi de navire-école d'ingénieurs pour le destroyer de la flotte de l'Atlantique pour sa deuxième fois.

Le 31 août 1954, alors qu'il était niché à côté. l'USS YELLOWSTONE dans la baie de Narragansett , le BUCKLEY a été endommagé par l'ouragan "Carol." Les réparations des dommages causés par la tempête ont été effectuées au chantier naval de Boston, et le 15 septembre 1954, en compagnie de l'USS DORCH (DD-679) et de l'USS HARWOOD (DDE -86l) le Buckley est parti en tant qu'unité temporairement affectée de la Division de destroyers 262, via l'Argentine, Terre-Neuve, pour un service en Méditerranée avec la Sixième Flotte américaine.

Pendant qu'il était en Méditerranée, le navire a visité les ports d'Alger, d'Algérie, de Naples, de La Spezia, de Venise et de Bari, d'Italie, de Cannes, de France, d'Instanbul, de Turquie, de Salonique, de Grèce de Gibraltar et de Tarrangona, d'Espagne. Le BUCKLEY est retourné à son port d'attache, Newport, Rhode Island, le 2 janvier 1955

Après une période d'entretien aux côtés de l'USS MARKAB (AD-2l), le BUCKLEY en tant qu'unité du groupe opérationnel 89.3 Surface Barrier Group, a participé du 12 au 26 mars à des exercices de patrouille de barrière de défense aérienne dans l'Atlantique Nord.

En avril 1955, le DENNIS J. BUCKLEY s'est engagé dans des exercices de type et une croisière d'entraînement de deux semaines dans la région de Newport pour Naval Reservist. Le 6 mai 1955, la Division de destroyers 102 s'amarre pour la première fois. La division composée de l'USS DENNIS J. BUCKIEY (DDR-808), USS FECHTELER (DDR-870), USS EVERETT F. LARSON (DDR-830), USS BENNER (DDR-807), amarrés ensemble à Newport.

Au cours de la période allant du 31 mai au 3 août 1955, la division de destroyers 102 a été affectée au commandant Midshipman Cruising Force (CTF 40) pour une croisière estivale d'aspirants. Destroyer Division 102 a participé à la première croisière de l'été 1955, "Cruise Able."

"Cruise Able" a formé à la fois l'Académie navale des États-Unis et les aspirants du NROTC et faisait partie de la formation d'été prescrite par le chef des opérations navales

Le commandant Battleship-Cruiser Force, U.S. Atlantic Fleet, commandait le Midshipman Practice Squadron (CTF 40.1) qui a mené Cruise Able. Lors de cette croisière, le D.J. BUCKLEY a visité Malaga, Espagne Plymouth, Angleterre et Guantanamo Bay, Cuba.

Le 4 août, la division de destroyers 102 retourna au port d'attache, Newport. Jusqu'au 24 octobre, les navires ont participé à une formation de type et à des exercices de type ou d'entretien, à l'exception de la période du 19 au 26 septembre, lorsque l'USS D.J. BUCKLEY et USS FECHTELER ont participé à une célébration du 275e anniversaire de la fondation de Bristol, R.I.

Le 1er octobre, un changement dans l'organisation administrative a affecté l'USS BUCKLEY au destroyer Flotilla Six vice Flotilla Two. Du 24 octobre au 17 novembre, la division de destroyers 102 a été affectée au groupe d'entraînement à la défense aérienne des destroyers (TG 83.8) pour un exercice d'entraînement visant à améliorer la capacité et la préparation de la défense aérienne des destroyers. Le commandant Destroyer Flotilla Six (RADM Frank Virden) a mené cet exercice au large de la Floride et dans le golfe du Mexique. .Les week-ends du 4 au 6 novembre et du 11 au 13 novembre

ont été dépensés par l'USS BUCKLEY à Houston, Texas et Ford Everglades, Floride, respectivement.

Les quatre navires de la Destroyer Division 102 sont rentrés dans leur port d'attache le 18 novembre pour une période de congé et d'entretien.

À son arrivée, la division s'est rendue le long de la nouvelle jetée du destroyer, le destroyer Pier ONE dans la baie de Narragansett et a participé aux cérémonies de la journée d'ouverture à cette jetée.

Le 20 novembre, plusieurs navires, dont le BUCKLEY, ont subi des dommages à la coque lorsque des vents violents inattendus et inhabituels et une mer agitée ont secoué les destroyers ensemble.

Le BUCKLEY est resté à côté de Pier ONE jusqu'au 3 janvier 1956, date à laquelle il est parti pour le chantier naval de Boston pour une disponibilité régulière à partir du 5 janvier. Pendant qu'il était au chantier naval de Boston, une modification majeure du navire (ShipAlt 908) a été effectuée.

Le 1er mai 1956, le BUCKLEY quitte le chantier naval de Boston.

Après une période de RFS de deux semaines, le navire a suivi une formation de recyclage à Guantanamo Bay, à Cuba, du 14 mai au 14 juin.

Le 17 juin, le BUCKLEY devient officiellement une unité de CRUDESPAC.

Après avoir traversé le canal de Panama, le navire a passé quatre jours à Balboa, dans la zone du canal, et est arrivé à Long Beach, en Californie, le 28 juin.

Le navire est parti pour le Pacifique occidental le 9 juillet et après s'être arrêté à Pearl Harbor et à Midway Island, il est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 2 août.

À Yokosuka, le navire a rejoint sa nouvelle division, la division Destroyer 191. Trois jours plus tard, la division était en route pour une visite d'une semaine à Hong Kong, en Colombie-Britannique. puis à la patrouille de Formosa pendant un mois et demi. Alors qu'il patrouillait le 24 août, BUCKLEY a reçu l'ordre de rechercher un avion de patrouille PSM de la marine qui avait été abattu au large de Shanghai par le communiste chinois. Le lendemain, le navire a aperçu une épave et deux radeaux de sauvetage vides et gonflés. En fin de journée, le corps d'un des seize membres d'équipage du PSM a été récupéré. Le navire a ensuite été relevé par un autre destroyer et a repris ses fonctions de patrouille au large de Formosa. Le 24 septembre, DESDIV 191 était de retour à Yokosuka pour une période d'entretien de deux semaines. Le 5 octobre, la division était à nouveau en route cette fois pour Long Beach, arrivant le 21 octobre. De cette date jusqu'au 1er décembre, le navire a connu une période de congé et d'entretien.

Les mois de décembre janvier, février et mars. ont été des mois de fonctionnement et de disponibilité dans la région de Long Beach. Le 1er avril, le BUCKLEY était en service de garde d'avion et en formation ASM au large de San Diego jusqu'au 27 mai, date du début de l'inspection de préparation opérationnelle. Le mois de juin a été occupé par la disponibilité et l'entretien et le 25 juin, le BUCKLEY en compagnie du DesDiv 191 a levé l'ancre pour Pearl Harbor, Midway et pointe vers l'est lors de sa deuxième croisière vers WestPac.

Dix-huit jours plus tard, le 13 juillet, le navire est arrivé dans le port de Yokosuka, au Japon et est allé aux côtés du HAMUL pour la disponibilité. Le 1er août a marqué le début de 4 mois d'entraînement et d'opérations intensifs en cours, qui ont envoyé le Buckley dans de nombreuses régions de l'Orient et l'ont vu remporter de nombreux honneurs. Les exercices d'artillerie au cours des premières semaines d'août ont remporté de nouveaux E pour les montures de cinq pouces et le directeur.

Le 17 août, le navire a quitté Sasebo, au Japon, pour 23 jours consécutifs d'exercices6B en mer avec le porte-avions Princeton, l'expédition coupée dans la Taiwan Patrol. Ce n'est que le 10 septembre que le Buckley est arrivé à Kaohsiung, Formosa, pour commencer à éviter l'action d'un typhon jusqu'à ce qu'il soit relevé et envoyé en route vers Hong Kong, où il est arrivé le 23 septembre. Une semaine d'achat de cadeaux, de liberté et le Buckley repartait pour le Japon et d'autres opérations.

En octobre, le Buckley a servi de vaisseau amiral pour ComDesFlot WestPac,

Le contre-amiral Horacio Rivero, Jr., lors des opérations du groupe de travail de la septième flotte et a reçu la visite en highline du chef des opérations navales, l'amiral Arleigh Burke, qui a fait le tour du navire et a parlé à l'équipage. Cette

était le point culminant de la croisière et après quelques escales supplémentaires au Japon, le Buckley s'est dirigé vers l'ouest pour le long voyage jusqu'à Long Beach où il est arrivé le 6 décembre 1957.

Les lieux visités comprenaient Yokosuka, Nagoya et Sasebo au Japon Kaohsiung, Formosa Hong Kong, D.C.C. Midway et Pearl Harbor.

La semaine du 6 au 31 janvier a été consacrée à la préparation d'une période de révision de 3 mois au chantier naval de Long Beach. Un bureau d'inspection et de visite a inspecté le navire les 15 et 16 janvier et une esquisse des travaux à accomplir a été établie. Le BUCKIEY est entré au quai 32 du chantier naval le 31 janvier et est resté jusqu'au 15 avril, date à laquelle il a subi ses premiers essais en mer d'ingénierie. Les deuxièmes essais en mer de l'électronique se sont déroulés avec succès le 25 avril et le 5 mai, le BUCKLEY est redevenu une unité opérationnelle du COMCRUDESPAC. Au cours de la dent dans le chantier, il a été suggéré que le BUCKLEY soit changé de DESDIV 191 à DESDIV 192 et avec l'approbation du CNO, le 1er mars, il est devenu une unité de DESDIV 192.

Deux semaines d'opérations locales ont amené le navire au 16 mai et l'ouverture du navire à des centaines de visiteurs à San Pedro, en Californie, à l'occasion de la Journée des forces armées. À peine le dernier visiteur avait-il quitté le navire que le BUCKLEY était en route pour six semaines d'entraînement intensif en cours sous COMFLETRAGRU à San Diego. Cela a duré jusqu'à la fin juin avec une semaine de pause, du 1er au 6 juin, pour la disponibilité des offres.

30 juin le D.J. BUCKLEY a rejoint TF16 sous COMFIRSTFLT pour participer au grand EAST PAC EXERCISE BLUEBOLT. Cela a duré douze jours impliquant plus de deux douzaines de navires, y compris des destroyers et des croiseurs, et a conduit le BUCKLEY sur plusieurs milliers de miles d'océan au large de la côte californienne.

L'une des parties les plus agréables de l'exercice était l'endroit où le BUCKLEY était amarré au quai 9 à Oakland et ouvert à la visite générale pendant 3 jours. Le BUCKLEY est finalement rentré chez lui à Long Beach le 11 juillet où il a commencé à préparer une autre croisière WESTPAC le 16 août.

Le départ pour WESTPAC ayant été retardé d'une semaine, le 23 août 1958 trouva DENNIS J. BUCKLEY quittant Long Beach pour Yokosuka, Japon via le port PeDr1 et l'île Midway. Après un bref séjour à Yokosuka, le DENNIS J. BUCKLEY reçut l'ordre de se rendre à Kaohsiung, à Taïwan, pour opérer dans le cadre de la Force opérationnelle 72.

Alors qu'il faisait partie de la TF 72, DENNIS J. BUCKIEY a joué un rôle clé dans l'effort de réapprovisionnement de Quemoy, effectuant des tâches variées et lors de son départ de la région le 27 octobre 58, il a reçu un "Bien fait" du Commandant Taiwan Patrol Force.

Le 29 octobre 1958, DENNIS J. BUCKLEY s'est joint au groupe de travail Fast Carrier composé de l'USS MIDWAY et des autres navires de la Division des destroyers 192. Au cours des opérations avec ce groupe de travail, DENNIS J. BUCKLEY a visité Buckner Bay, Okinawa et a passé un Visite de 12 jours à Sasebo, au Japon, du 17 au 29 novembre 1958, en cours de disponibilité aux côtés de l'USS AJAX et une courte période en cale sèche. Diverses formations ont été dispensées et l'accent a été mis sur le maintien de DENNIS J. BUCKLEY dans un état de préparation élevé.

Le 15 décembre 1958, DENNIS J. BUCKIEY a été détaché des opérations avec le Fast Carrier Group et est entré à Yokosuka, au Japon, pour un appel d'offres normal aux côtés de l'USS PIEDMONT pendant la période des vacances de Noël.

Après 14 jours bien mérités à Yokosuka, au Japon, le 29 décembre, DENNIS J. BUCKLEY repart en mer. Après une escale de 2 jours à Naha, Okinawa, il a effectué divers exercices d'artillerie et, avec les autres navires de la division Destroyer 192, a atterri dans le port enchanteur de Hong Kong, en Colombie-Britannique, le 5 janvier 1959.

Les opérations locales ont engagé Dennis J. Buckley jusqu'au 23 août 1958 quand elle a navigué de nouveau pour l'Extrême-Orient où elle a rejoint TF 72 pour réapprovisionner les Chinois nationalistes tenant les îles Quemoy contre la menace de saisie communiste.

C'est avec beaucoup de tristesse que le DENNIS J. BUCKLEY a quitté Hong Kong, D.C.C., le 10 janvier 1959. Cette période en mer a vu la Division de destroyers 192 participer à l'ASW et à divers exercices d'artillerie. DENNIS J. BUCKLEY est arrivé à Subic Bay, aux Philippines, le 12 janvier pour se ravitailler en carburant et il est parti pour Brisbane, en Australie, le 15 janvier. Le 19 janvier 1959, DENNIS J. BUCKLEY, en compagnie de la division de destroyers 192, traversa l'équateur dans les eaux australes et le roi Neptune monta à bord pour saluer dignement les humbles « Polywogs ».

En arrivant à l'île Manus pour le carburant le 20 janvier, elle est partie le 21 janvier avec sa proue dirigée vers le sud pour la visite tant attendue en Australie. DENNIS J. BUCKLEY, en compagnie de la division des destroyers 192, a trouvé un accueil extrêmement chaleureux alors qu'elle remontait la rivière à la vapeur jusqu'à Brisbane, en Australie, le matin du 26 janvier 1959. La visite générale était à l'ordre du jour pour notre visite de trois jours à Brisbane.

Le 29 janvier, le DENNIS J. BUCKIEY était toujours en mer en direction sud pour Sydney, Australie. Arrivé le 30 janvier à DENNIS, J. BUCKIEY est resté dans "le plus grand port de liberté du monde" pendant quatre glorieux

jours au cours desquels le peuple australien amical est venu de tous les horizons pour visiter les quatre navires de guerre américains.

Le matin du 3 février, la division de destroyers 192 a malheureusement quitté Sydney. De nombreux cœurs ont été laissés pour compte avec des vœux de retour. Les hommes réalisent maintenant pourquoi l'Australie est considérée comme la " meilleure du monde ".

Les quatre jours suivants ont été passés en mer en route vers Wellington, en Nouvelle-Zélande, où la division est arrivée ensemble à Wellington le 6 février.

Le matin du 8 février, la division de destroyers 192 pointée vers le nord pour un arrêt de ravitaillement aux Samoa américaines les 12 et 13 février. Trois jours ont ensuite été passés à Pearl Harbor, puis le matin du 27 février 1959, ce jour tant attendu était enfin arrivé "Home" à Long Beach, en Californie. Ensuite, le navire a immédiatement commencé sa période de congé de 30 jours.

La période de congé terminée, DENNIS J. BUCKLEY a de nouveau commencé son cycle d'entraînement en avril 1959 en vue de sa prochaine croisière "WESTPAC". -Cela comprenait la formation des officiers et de l'équipage, une formation en cours au large de la côte de San Diego à Long Beach et une régate complète de tous les exercices. Il s'est vu attribuer une période de disponibilité d'appel d'offres du 13 avril 1959 au 24 avril 1959 recevant des services de l'USS FRONTIER (AD-25).

La semaine du 27 avril au 1er mai 1959, DENNIS J BUCKIEY a opéré au large des côtes de San Diego, en Californie, en tant que navire-école de sonar pour les étudiants de la San Diego Fleet Sonar Training School.

Après avoir passé le week-end dans son port d'attache de Long Beach, le California DENNIS J. BUCKLEY a repris la mer pour former les hommes de la flotte. Cette fois, elle avait à son bord quinze membres de la marine de réserve américaine et quinze hommes de troupe de la marine grecque. La formation en cours pour ce groupe comprenait des exercices d'artillerie, d'ASW et d'opérations.

Les deux semaines suivantes, du 9 au 24 mai 1959, ont été consacrées à une période d'entretien à Long Beach, en Californie, en préparation de l'inspection trimestrielle du matériel et de l'administration.

Le 25 mai au matin, DENNIS J. BUCKIEY a repris la mer pour une mission très importante. Cette fois, elle devait jouer un rôle clé dans l'opération "'TWIN PEAKS". Il s'agissait d'un exercice d'assaut amphibie mené au large de la côte sud de la Californie et, comme d'habitude, DENNIS J. BUCKLEY a joué son rôle important avec une précision d'expert.

De retour chez elle à Long Beach samedi soir, elle passa une journée au repos et retourna en mer le lundi 1er juin 1959 pour une semaine de garde d'avion avec l'USS HANCOCK. (CVJ19) au large des côtes de la Californie du Nord.

Au cours des mois de juin et juillet, DENNIS J. BUCKLEY a accueilli des aspirants de marine et des réservistes pour leurs croisières d'entraînement d'été. Un accent particulier a été mis sur l'entraînement au type, l'ASW, le contrôle des hélicoptères et l'exploitation avec une force porteuse rapide.

Le 22 juillet 1959, DENNIS J. BUCKLEY est venu aux côtés de l'USS FRONTIER (AD-25) pour une période de disponibilité d'appel d'offres de 2 semaines. Le 8 août, il a déplacé des couchettes au chantier naval de Long Beach pendant une semaine pour terminer les réparations plus techniques.

Avec une nouvelle couche de peinture et son équipement en parfait état, il a pris la mer le lundi 17 août avec le Destroyer Squadron 19 et l'USS KEARSARGE (CVS33) pour une semaine de formation en ASM et en contrôle d'hélicoptère. Il a accosté à Long Beach le vendredi 21 août pour le week-end et a repris la mer le 24 août pour une autre semaine d'entraînement.

Le matin du 14 septembre, DENNIS J. BUCKLEY, en compagnie du destroyer Division 192, a quitté Long Beach pour San Diego où il a effectué son inspection de préparation opérationnelle avec l'aide de l'USS CWWELL (DD547). .

Le vendredi 25 septembre 1959, le BUCKLEY est allé aux côtés du tender USS HAMUL (AD20) pour une disponibilité de deux semaines pour ses derniers préparatifs pour le prochain déploiement dans le Pacifique occidental le 15 octobre.

À 11 h, le 14 octobre 1959, le LCDR William A. SIMCOX a relevé le CDR H. C. LOWE en tant que commandant. Les officiers et l'équipage ont défilé en uniforme de grande tenue pour soumissionner au CDR. Adieu LOWE et bienvenue au LCDR. SIMCOX.

A 09h00 le 15 octobre 1959 toutes les lignes ont été larguées et DENNIS J. BUCKLEY, en formation avec la Division de destroyers 192 a mis son nez vers l'ouest pour une croisière de 5 mois en Extrême-Orient. Elle a fait une escale d'une journée à Pearl Harbor le 21 octobre et a fait une escale de ravitaillement à Midway Island le 25.

Il est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 3 novembre 1959 et a commencé une période de disponibilité d'appel d'offres de 14 jours avec l'USS PRAIRIE (AD-15) pour terminer ses réparations de voyage.

Avec l'achèvement de ses réparations de voyage, le mercredi 18 novembre, il a pris la mer, en direction de White Beach, Okinawa, où il a participé à un "test d'aptitude opérationnelle" avec l'Air Arm de l'US Navy. Le test terminé, BUCKLEY s'est dirigé vers le sud pour sa tâche importante de patrouiller le détroit de Formose.

Opérant depuis le port de Kaohsuing, Taiwan, BUCKLEY a passé 3 semaines en mer dans le détroit de Formose, puis a été envoyé à Hong Kong, B.G.C., pour une période de repos de cinq jours au cours du Nouvel An.

Le 2 janvier 1960, BUCKLEY est parti de Hong Kong et est retourné à Taïwan pour une journée de plus de patrouille. Ensuite, il s'est rendu à Subic Bay, P.I., où il a rejoint le reste de la division des destroyers 192 au cours d'une période de réparation SRF très nécessaire d'une semaine.

Elle a quitté la Baie Subic indépendamment le 14 janvier et a procédé au Sud à Bacolod, Negros Occidental, République des Philippines. BUCKLEY a été le premier navire de guerre américain à visiter Bacolod depuis que les Philippines sont devenues une nation indépendante et ses Qfficers et son équipage ont noué des amitiés durables non seulement pour la marine mais pour les États-Unis. La visite générale a eu lieu pendant les trois séjours au sec.

Quittant Bacolod le 19 janvier, BUCKLEY s'est dirigé vers le nord pour la baie de Subic où il a rejoint les autres navires de la division de destroyers 192 et a rendez-vous avec l'USS KEARSARGE (CVS33) où il a participé à une opération HUK de deux semaines et demie.

Le soir du 7 février, le destroyer Division 192 a été détaché de KEARSARGE et s'est rendu à Kobe, au Japon, via Buckner Bay, pour une disponibilité de 14 jours avec l'USS FRONTIER (AD25) pour des réparations préparatoires à son voyage de retour.

À 17 heures le mercredi 24 février 1960, le détail de la mer a été établi et BUCKLEY, en formation avec Des Div 192, a mis le cap vers l'est pour Long Beach, en Californie.

Faisant un arrêt de carburant de six heures à Midway Island le 1er mars, la division de destroyers 192 est arrivée à Pearl Harbor le 4 mars. 5 mars.

Il y avait beaucoup de cœurs heureux le matin du 11 mars 1960 lorsque BUCKLEY s'est arrêté à Long Beach, en Californie. Des personnes à charge, des parents et des amis se sont rassemblés à bord et une grande partie de l'équipage est partie en congé et en transfert. BUCKLEY est resté à Long Beach pour une période de congé et d'entretien jusqu'au 11 avril.

À 08h00 le matin du 11, BUCKLEY a pris la route en compagnie des WILKINSON, MC KEAN et SMALL pour rejoindre l'USS ORISKANY (CV A-34) pour un exercice de guerre anti-aérienne de cinq jours. Une fois détachés de l'exercice, les ingénieurs nous ont donné toute la vapeur qu'ils pouvaient rassembler, et le "Steamin' Demon" a fait un retour à pleine puissance à Long Beach, arrivant à 19h00 le 15 avril.

Après avoir passé le week-end au port, le BUCKLEY repart le 18 au matin avec le CUSHING. Cet après-midi, nous avons rendez-vous avec l'ORISKANY pour assurer la garde de l'avion lors d'un exercice d'entraînement aux armes de 4 jours.

Une fois le ravitaillement en cours terminé le 23 au matin, nous avons rejoint l'USS ASTABULA (AO-5l) et l'USS BOYD (DD 544) tout en participant à un Strikex, jusqu'à notre retour à Long Beach le 28 avril.

Du 1er au 15 mai, le BUCKLEY a participé à plusieurs exercices d'ASW et d'artillerie, et le 16, il est retourné au chantier naval de Long Beach pour sa révision régulière. Au cours de cette période, BUCKLEY avait installé les derniers radars de recherche et équipements de communication, ainsi que des équipements pour étendre la portée de détection du sonar. Ces nouvelles installations ont également permis au BUCKLEY de mieux remplir sa mission principale de détection précoce et d'alerte. comme aircr:.ft control.

En quittant le chantier le 24 août 1960, le BUCKLEY entra immédiatement en formation en cours à San Diego sous la supervision du Fleet Training Group.

Après l'achèvement réussi de cette opération le 24 octobre, le BUCKLEY est retourné à Long Beach, puis est parti en mer pour évaluer le nouveau radar SPS 37.

Au cours du mois de décembre, le BUCKLEY a participé à des exercices ASW, remportant un grand succès en communication et en compétence ASW.

Le 10 décembre 1960, le BUCKLEY retourna à Long Beach pour une période de congé et d'entretien bien méritée jusqu'au 15 janvier 1961.

Le BUCKLEY a participé à des opérations locales à partir de Long Beach jusqu'au 13 février, date à laquelle le Buckley a commencé une période de congé de deux semaines avant de se déployer à West Pac.

Le 27 février, à ce moment-là, le BUCKLEY a fait ses adieux à leurs familles et à leurs amoureux alors qu'ils se mettaient en route pour une croisière WESTPAC de sept mois.

Après deux semaines en mer, le BUCKLEY s'est arrêté à Pearl Harbor le 6 mars, puis a continué jusqu'à Yokosuka, au Japon, avec une courte escale à Midway Island le 10. Le 17 mars, le Buckley arriva à Yokosuka, au Japon, où il resta jusqu'au 4 avril, donnant aux hommes du BUCKLEY un repos bien mérité dans ce port d'escale exotique.

Le 4, le BUCKLEY se mit en route pour des opérations indépendantes dans les zones d'opérations de Yokosuka. Les 14e et 15e ont été consacrés à l'observation du bombardement aérien de l'île de Tori Shima. Le 18, le BUCKLEY amarré à Hong Kong B.C.C.C. pour quatre jours de détente et d'achat de cadeaux. Le 22 avril 1961, le BUCKLEY s'est mis en route pour l'exercice PONY EXPRESS au large des côtes de Bornéo en mer de Chine méridionale. Cet exercice de trois semaines impliquait quatre navires des États-Unis, de la Grande-Bretagne, de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande et des Pays-Bas.

Le 13 mai, le BUCKLEY a amarré à Subic Bay P. I. Après une semaine bien méritée au port, le BUCKLEY a participé à un exercice de trois jours aux États-Unis et aux Philippines ASW. Puis une autre semaine de repos tropical à Subic Bay suivie d'une semaine d'opérations dans la région d'Okinawa.

Le 10 juin, une inspection administrative DESDIV 192 a été confiée au BUCKLEY par l'USS PRICHETT DD-561 suivie d'une inspection du personnel et du matériel du Commodore le 12.

Le 13 juin, le BUCKLEY s'est mis en route pour rejoindre le TG77.6 pour des exercices avec l'USS TICONDEROGA. Le 28 juin, le BUCKLEY a été amarré à Sasebo, au Japon, l'un des ports de liberté préférés des hommes de BUCKLEY.

Le 6 juillet, le BUCKLEY s'est mis en route pour quatre semaines d'opérations en mer intérieure, faisant escale à Beppu et Kure au Japon. Le 29 juillet, le BUCKLEY retrouve une nouvelle fois dans la baie de Subic pour des réparations à la coque. Après deux semaines à Subic Bay, le BUCKLEY s'est dirigé vers la métropole orientale de Hong Kong.

Les portefeuilles du BUCKLEY étant épuisés après une semaine à Hong Kong, le BUCKLEY a démarré pour Yokosuka le 26 août. Après 2 jours à Yokosuka, le BUCKLEY est parti pour HOME le 1 er septembre 1961. En route vers CONUS, le BUCKLEY a fait marche arrière depuis Midway pour récupérer un marin blessé d'un cargo grec. Au moment où BUCKLEY est revenu à Midway avec le matelot blessé, le reste de la division avait 48 heures d'avance sur eux. Nous avons décollé après eux et nous sommes faufilés à côté d'eux jusqu'à Long Beach. Enfin, le 15 septembre, l'équipage du BUCKLEY est de nouveau rentré chez ses proches. Le mois suivant de congé et d'entretien a été le bienvenu et mérité.

La semaine du 20 au 27 octobre a trouvé le BUCKLEY participant à l'opération COVERED WAGON dans laquelle le BUCKLEY a reçu un puits, fait pour sa part dans les opérations AAWEX - STRIKEX. Après quatre semaines d'opérations locales, le BUCKLEY a rejoint vingt autres navires pour l'opération BLACK BEAR du 24 novembre au 1er décembre. Après une semaine d'opérations de tir du 2 au 8 décembre, le BUCKLEY est revenu à Long Beach pour un mois de permission et d'entretien.

L'opération "AIR GUN", du 2 au 10 janvier a trouvé le BUCKLEY comme un ardent participant. À partir de cette opération, le navire se rendit à Long Beach pour un entretien qui se termina le 28. Après cette période, le BUCKLEY entreprit une courte période d'exercices de guerre anti-sous-marine, qui dura jusqu'au 1er février.

Après une courte période de liberté, le BUCKLEY a commencé les opérations AAWEX, qui ont été agréablement suivies d'une escale de liberté à San Francisco, les 10 et 11 février. Parti de San Francisco le 12, le BUCKLEY rentra chez lui et y resta une semaine d'entretien. Le reste du mois a été divisé entre la mer, du 19 au 21 pour la semaine de tir de la flottille et une brève période d'appel d'offres du 22 au 28.

Presque tout le mois de mars a trouvé le galant lévrier dans la cour pour une disponibilité restreinte pour les réparations de turbines immédiatement après, les essais du 23 mars ont été menés. Après deux jours au port, le BUCKLEY était engagé dans un programme chargé : du 26 mars au 1er avril consistait en de Exercices NTDS et entraînement au type, du 2 au 5, et une semaine d'entretien du 7 au 15. Les opérations NTDS ont de nouveau été confiées aux efforts de BUCKLEY jusqu'au 29. Le BUCKLEY a amarré le long de l'USS FRONTIER pour deux semaines de disponibilité des offres après avoir passé une semaine en mer à participer à des exercices ASW.

Après une période d'appel d'offres productive, le BUCKLEY a participé à son dernier exercice majeur avant son déploiement à WESTPAC, c'est-à-dire l'opération "PORK BARREL" Strike, s'étendant du 14 au 22. La dernière période d'entretien du navire avant WESTPAC a duré du 23 mai au 6 juin. Le 7 juin, le BUCKLEY se dirigeait vers WESTPAC via Pearl Harbor, qui devait être le dernier port d'escale du navire avant WESTPAC.

Le 15 juin, nous avons navigué dans Pearl Harbor où nous sommes restés jusqu'au 25. Pendant cette période, les hommes du BUCKLEY ont profité des plaisirs tropicaux disponibles à Hawaï, tout en participant à d'importantes conférences et briefings pré-occidentaux. Du 25 au 9 juillet, le BUCKLEY a assuré la garde d'avion pour l'USS ORISKANY alors qu'il se dirigeait vers le Japon. Iwakuni, au Japon, a été le premier WESTPAC 1liberty où toutes les nouvelles mains ont pu goûter au délicieux mode de vie japonais. Démarré le 13 juillet, le BUCKLEY a participé à divers exercices avant d'entrer à Yokosuka pour une période d'entretien le 23. En quittant Yokosuka le 5 août, le BUCKLEY a navigué vers le sud en direction des Philippines où nous avons passé deux jours en liberté. Les 13 et 14 août, le BUCKLEY a fourni un soutien et des services de bombardement côtier à la 3 e division de marine au large de la baie de Subic. Tout en continuant de fournir des services de garde d'avion à l'ORISKANY, le BUCKLEY a poursuivi sa route vers Sasebo, où il a séjourné du 27 août au 5 septembre. Le 6, le BUCKLEY ainsi que le USS SMALL et le USS TURNER JOY ont commencé à fonctionner avec le USS BON HOMME RICHARD fournissant divers services de garde d'avion et de sauvetage. Le 17, le groupe de travail s'est rendu à Beppu, au Japon, une station balnéaire japonaise populaire, célèbre pour ses sources chaudes et ses bains minéraux. Débutant le 20, le groupe opérationnel s'est rendu à Hong Kong, BCC menant des exercices d'artillerie et ASW en route. Hong Kong a été l'occasion pour les hommes du BUCKLEY de faire de nombreuses affaires dans le port hors taxes. Le 9 octobre, le Buckley était en route vers Yokosuka pour une période d'appel d'offres.

Journal du navire USS Buckley du 13 octobre au 15 octobre 1962 proposé par George Estey

samedi 13 octobre 1962

00-04
Naviguant en compagnie du groupe de travail 77.4 composé de l'USS Bon Homme Richard (CVA31), de l'USS Turner Joy (DD 951), de l'USS Ernest G. Small (DDR 838), de l'USS Black (DD 666) et de ce navire en route de Hong Kong B.C.C. à Yokosuka, Japon conformément à la lettre d'instructions CTG 77.4, numéro de série 0245 du 30 septembre 1962. Ce navire se trouve à la première station d'un écran concentrique de quatre navires sur le cercle quatre. Le guide est l'USS Bon Homme Richard (CVA 31) à la station 0. Le guide porte 180 o , distance 4000 yards. Course de base 035, vitesse de base 25 nœuds. La SOPA et l'OTC félicitent l'officier USS Bon Homme Richard (CVA 31). Les chaudières 2 et 3 et les générateurs 1 et 2 sont en cours d'utilisation. Les conditions de préparation IV et l'état du matériel de l'étrier sont définis.

04-08
Cuire à la vapeur comme avant. 0432 c/c à 032, c/s à 27 nœuds, se rendant à la station pour un exercice de contre-mesure électronique. 0655 c/c à 035, c/s à 25 nœuds, en station, cap 180, distance cinq milles. 0703 Formation c/s à 20 nœuds. 0745 Rassemblé l'équipage aux quartiers, Absents : aucun.

08-12
Cuire à la vapeur comme avant. 0800 Rassemblement de l'équipage aux quartiers. Absents : aucun. 0926 L'inspection quotidienne des chargeurs et des échantillons de poudre sans fumée est normale.

12-16
Cuire à la vapeur comme avant. 1455 Stationnement du détail de l'hélicoptère. 1501 Transfert terminé. Reçu le courrier des États-Unis. Sécurisé le détail de l'hélicoptère. Manœuvrer sur divers parcours et vitesses pour effectuer des performances de sonar.

16-18
Cuire à la vapeur comme avant. 1559 Étalonnage du sonar terminé. 1619 c/s à 27 nœuds. Continuer sur divers parcours à différentes vitesses pour enquêter sur un contact sous-marin non identifié portant le 077.50T

18-20
Cuire à la vapeur comme avant. 1827 Formation c/c à 110. 1932 Formation c/c à 050.

20-24
À la vapeur comme avant, sur divers parcours à différentes vitesses tout en enquêtant sur un contact sous-marin non identifié. 2054 Mettre la condition 1AS sur le pont, dans le sonar et le CIC. 2100 USS Turner Joy (DD951) a signalé un contact sonar. 2114 Le navire a un contact sonar. Datum porte 175T, distance 1300 yards. Position du navire 31-42.2 N 135-54 E. 21 h 15 Navire manœuvrant sur divers parcours à différentes vitesses tout en menant des tactiques de maintien au sol sur un sous-marin non identifié.

dimanche 14 octobre 1962

00-04
En compagnie du TG 36.2, composé de l'USS Turner Joy (DD951), de l'USS Ernest G Small (DDR 838), de l'USS Black (DD666) et de ce navire, tout en menant des tactiques de maintien sur sous-marin non identifié au large de la côte sud du Japon conformément avec CTG 77.4 massage DTG 131330Z et CTF 36 massage DTD 131324Z SOPA, OTC et COMDESRON 19 dans Turner Joy (DD 951). Chaudières deux et trois et générateurs s/s un et deux sur la ligne. Division de l'usine d'ingénierie. Condition matérielle YOKE, condition de préparation IV et condition modifiée 1AS définies. Le navire est sombre à l'exception des feux de navigation.

04-08
La vapeur comme avant de mener des tactiques de retenue sur un sous-marin non identifié. 07h30 Rassemblement de l'équipage à la station. Absent

08-12
La vapeur comme avant de mener des tactiques de retenue sur un sous-marin non identifié. 0915 Le sous-marin fait surface. Position du navire : 31-09.4 N 136-12.9 E. Tour de commandement et tuba observés. Ponts sous-marins inondés. Provisoirement identifié comme sous-marin de type « w » de l'URSS. 0921 Sous-marin submergé. Mener des tactiques de retenue. 0939 Inspection quotidienne des magasins et des échantillons de poudre sans fumée normale. 1138 Lookout a signalé l'observation d'un périscope. 1147 Périscope en vue. Position du navire : 31-04 N, 136-12.9 E.

12-16
La vapeur comme avant de mener des tactiques de retenue sur un sous-marin non identifié. 1344 Le sous-marin est venu plonger en profondeur. Immergé immédiatement. 1348 Le sous-marin fait surface avec la voile hors de l'eau. 1350 Sous-marin submergé.

16-20
La vapeur comme avant de mener des tactiques de retenue sur un sous-marin non identifié. 1609 Placez Zebra dans tout le navire, à l'exception des espaces d'amarrage. 1800 Le sous-marin est venu à la surface, portant 237T, distance 2130 yards. Navires en position 30-41.3 N 136-25.7 E. 1805 Sous-marin illuminé par des avions. Sous-marin battant pavillon blanc avec emblèmes rouges. A pris le faisceau bâbord de la station de Turner Joy (DD 951) à une distance de 1500 mètres. 1816 Le sous-marin s'est identifié au moyen d'une lumière clignotante comme étant un navire soviétique. 1835 Aéronefs sous-marin illuminé

20-24
Cuire à la vapeur comme avant

Lundi 15 octobre 1962

00-04
Naviguant en compagnie du TG 36.2 composé de l'USS Turner Joy (DD 951), de l'USS Ernest G. Small (DDR 838), de l'USS Black (DD 666) et de ce navire, tout en suivant le sous-marin soviétique au large de la côte sud du Japon conformément au CTG 77.4 message DTG 36 message DTG 131324Z. SOPA, OTC et CAD est COMDESRON 19 dans USS Turner Joy (DD 951). Chaudière deux et trois et générateurs s/s un et deux sur la ligne. La plante est fendue. Condition matérielle ZEBRA, condition de préparation IIAS réglée avec condition de préparation 1AS réglée sur le pont, en sonar et CIC. Il n'y a pas d'armes à feu. 0237 Soulagé du contact sous-marin par l'USS Ruppertus (DD 851) et l'USS Henry W. Tucker (DDR 875). 0244 Sécurisé de la condition 1AS. Définir l'état de préparation IV et l'état du matériel Tige. 0252 Manœuvrer sur divers parcours à différentes vitesses pour prendre la station numéro deux dans l'ordre ouvert de la colonne à double distance standard. Le guide est l'USS Turner Joy (DD 951). Une fois à la station, le guide portera le 044, à une distance de 1000 mètres. 0340 En gare. 0348 Formation c/c à 045T.

W. R. Calvert
LTJG USN
- Fin du journal -

Le reste des mois d'octobre et de novembre, le BUCKLEY a opéré dans la zone de la mer du Japon avec le DESDIV 191 et le BON HOMME RICHARD. Les ports visités au cours de cette période comprenaient Sasebo, Iwakuni et Yokosuka. Le 7 décembre, le BUCKLEY est parti pour le CONUS naviguant avec les destroyers du Cruiser Destroyer Flotilla THREE et l'USS TOPEKA. Après avoir connu un temps si lourd sur le chemin, le BUCKLEY a navigué à Long Beach le 21 décembre et a commencé une période de congé et d'entretien de 30 jours très bien accueillie.

Après une période de congé et d'entretien agréable, BUCKLEY a commencé les préparatifs de son inspection pré-FRAM INSURV. L'âge et 3 ans hors du chantier avaient fait des ravages, comme en témoignent les résultats de l'inspection pré-INSURV réalisée le 7 janvier. Heureusement, le calendrier a permis une bonne partie du temps d'inport, permettant la préparation préalable indispensable avant le 18 mars, date de l'INSURV. Les efforts ont été interrompus en janvier par un COMTUEX avec CORAL SEA, et en février par 4 jours de formation sur type et 2 jours en tant que navire-école ASW. Le 1er mars, l'élan commençait à prendre forme et, au moment de l'INSURV, l'équipage du BUCKLEY était convaincu d'avoir accompli ce que d'autres considéraient comme impossible. Le navire était en effet prêt et a été déclaré "satisfaisant pour la guerre" par le Sous-conseil d'inspection et d'enquête de San Francisco le 19 mars.

A peine les résultats de l'INSURV ont-ils été annoncés que l'état-major de DESDIV 192 a embarqué à BUCKLEY pour une inspection administrative. Cette inspection, aussi, a été passée avec des notes élevées, et 808 a commencé les préparatifs pour retourner à la mer après sa période d'inport prolongée et fructueuse.

Au mois d'avril, BUCKLEY était en mer à 3 reprises. La première semaine, il a participé à une formation de type avec d'autres navires du 191. Au cours des 11 et 12, il a participé aux opérations du projet, en aidant aux tests SUBROC. Le mois s'est terminé avec BUCKLEY comme navire-école d'artillerie.

Au cours du mois de mai, BUCKLEY a poursuivi ses opérations typiques de l'East-Pac, agissant comme navire-école d'artillerie du 13 au 17. Le 20 mai, il a quitté Long Beach pour assurer la garde de KITTY HAWK, mais a été rappelé par COMCRU-DESFLOT THREE en raison d'un problème dans la chaudière #3. ce retour au port était le premier engagement manqué pour BUCKLEY en plus de 3 ans d'exploitation. Au cours de ces 3 années, la dame apparemment infatigable a remplacé de nombreux DD moins durables. Le reste du mois de mai a été passé au port, effectuant des réparations sur la chaudière en difficulté. Le 29 mai, BUCKLEY a reçu un certificat de bonne santé à la suite d'essais en mer et d'une inspection par le représentant logistique du COMCRUDESPAC.

En juin, l'avion 808 gardé pour BENNINGTON, a servi de navire cible sous-marin et de navire école d'artillerie. À l'arrivée, le fier équipage du BUCKLEY a eu l'occasion de montrer son navire tout en faisant office de navire de visite, Long Beach.

La plupart des mois de juillet sont passés aux côtés de l'USS FRONTIER pour un appel d'offres bien nécessaire. La disponibilité des tuiles était au lieu d'une période de triage et l'équipe de BUCKIEY a déployé beaucoup d'efforts pour rendre la substitution des tuiles acceptable. Le 22 juillet, BUCKLEY prit la mer pour la seule fois du mois pour effectuer un COMTUEX. Elle est revenue à la Longue Plage le 25 juillet et est restée inport le reste du mois.

Le mois d'août produisit une agréable surprise pour les hommes du BUCKLEY. La fiabilité de l'ancien destroyer a été testée lorsqu'il a reçu l'ordre d'escorter l'ORISKANY jusqu'à Pearl Harbor. Le 1er août, il a quitté le CONUS, après avoir reçu un préavis de 3 jours. La traversée a été agréable et sans incident.

Après un court. rester à Pearl et plusieurs jours de garde d'avion dans les eaux hawaïennes, BUCKLEY a dit, "Aloha" à l'ORISKANY et est rentré chez lui le 12 août, arrivant le 17. Les 28 et 29, il a participé à des opérations spéciales et le 31 août, les personnes à charge des marins du BUCKLEY ont eu l'occasion de goûter à la vie en mer.

En septembre, BUCKLEY a commencé à anticiper la conversion FRAM promise depuis longtemps et souvent retardée, prévue pour le 6 décembre. L'anticipation n'a pas empêché de participer aux opérations de garde d'avion avec MIDWAY ou d'agir comme navire de visite lors de la Fisherman's Fiesta à San Pedro. Les visiteurs sont montés à bord par milliers et ont remarqué l'apparence exceptionnelle du navire.

Octobre a été une occasion considérable pour les hommes de BUCKLEY d'exceller. Un avion de nuit assurant la garde du MIDWAY, l'exercice Flying Moor et un COMTUEX ont complété un mois chargé au cours duquel BUCKLEY a appris que la conversion du FRAM avait de nouveau été retardée. La nouvelle date a été fixée au 3 février, lieu Bremerton, Washington.

Novembre a ouvert. avec un COMTUEX qui s'est terminé le 6. Le reste du mois a été passé au port pour l'entretien. Pendant cette période, toutes les mains ont travaillé pour s'assurer que BUCKLEY entrerait dans son chantier FRAM comme le plus beau destroyer pour entrer dans ce programme.

Décembre a été une période prolongée de congé et d'entretien et a marqué la fin d'une année d'exploitation réussie. Il a également pratiquement mis fin à la vie de BUCKLEY en tant que DDR. La nouvelle année signifierait un voyage au nord jusqu'à Bremerton, puis une conversion de 9 mois. Cela signifierait également la relève du CDR L. G.. WEAR, commandant de BUCKLEY depuis 2 ans. C'est alors avec des émotions mitigées que les hommes de BUCKLEY ont accueilli la nouvelle année. '!ici était . la satisfaction de savoir qu'ils avaient servi à bord d'un beau navire et de savoir que leur navire allait devenir un meilleur navire, équipé des derniers équipements ASW et électroniques. Il y avait de la nostalgie de savoir que beaucoup seraient transférés et de vieux amis séparés.

Le 6 janvier, BUCKLEY a quitté Long Beach pour Bangor, Washington, pour décharger des munitions. Le 10 janvier, BUCKLEY a été amarré à Bremerton, Washington, pour commencer une période de neuf mois de conversion FRAM MK I. Au cours de cette période, l'équipage a été soumis à un degré élevé de transitoire, ce qui a entraîné un effectif relativement nouveau.

L'USS Dennis J. Buckley a été reclassé DD 808 du 1er avril 1964 au 2 juin 1973.

Le 27 juin, le LCDR Robert H. Brown, nous a relevé Richard Morin, USN en tant que commandant.

Septembre a été une période d'essais en mer et d'essais finaux des équipements du navire. Les premiers essais en mer ont commencé le 16 septembre. Le CDR James S. GARDNER a relevé le CDR Robert H. BROWN de ses fonctions de commandant le 28 septembre.

Octobre a été une période d'activité accrue, tout le monde attend avec impatience l'achèvement du FRAM et notre voyage vers le sud jusqu'au nouveau port d'attache du navire de San Diego. Le mois a inclus d'intenses réparations pour l'inspection INSURV en novembre.

Le 3 novembre, BUCKLEY a terminé avec succès ses essais JNSURV et s'est préparé à répondre à ses exigences de shake down. BUCKLEY a quitté le chantier naval de Puget Sound le 12 novembre pour Bangor, Washington, pour charger des munitions.

Du 14 au 18 novembre a commencé une période d'exploitation à Carr Inlet, Nabob Bay et Bangor, dans la région de Washington, effectuant des tests d'étalonnage de sonar et enregistrant sa signature acoustique. DENNIS J. BUCKLEY, maintenant DD 808, a amarré à San Diego le 21 novembre en tant que membre opérationnel du Destroyer Squadron ONE et d'une unité de Cruiser-Destroyer Flotilla Nine.

Décembre 1964 a été une période de congés et d'entretien et de préparation à une formation de recyclage imminente.

Au début de 1965, DENNIS J. BUCKLEY a récemment quitté la conversion FRAM I dans son nouveau port d'attache, San Diego, Californie. En janvier

BUCKLEY a terminé avec succès les essais de qualification de son navire ASROC, ajoutant ainsi une arme de plus à son arsenal de nouvelles armes.

Février et début mars ont été consacrés à la formation de recyclage, préparant BUCKLEY pour le déploiement. À la fin du mois de mars, le BUCKLEY avait terminé son inspection d'acceptation des armes de la Marine et avait été désigné destroyer à capacité nucléaire. Également à ce moment-là, elle a effectué une inspection de pré-déploiement qui a assuré l'état de préparation pour son déploiement planifié à WESTPAC.

Le 1er avril a été un mois chargé, avec des exercices d'entraînement en cours. Le 12 avril, BUCKLEY a commencé les derniers préparatifs pour le déploiement. Enfin, le 27 avril, le BUCKLEY est parti de San Diego en route vers Pearl Harbor, à Hawaï, de là à Subic Bay, aux Philippines, où il est arrivé le 18 mai. Le 23 mai, après avoir brisé le fanion du Commandant Destroyer Squadron ONE, Captain S. Lothrop, USN, le navire a pris la mer pour le service au large des côtes de la République du Vietnam.

Le mois de juin a été consacré presque entièrement à des piquets de grève en mer de Chine méridionale. À la fin de ses tâches de piquetage, BUCKLEY a passé une semaine à la garde d'avion pour l'USS BON HOMME RICHARD (CVA 31). Peu de temps après, le BUCKLEY se dirigea vers la côte du Sud-Vietnam près de l'embouchure de la rivière Saigon, où, le 2 juillet, il mena sa première mission de bombardement côtier contre des cibles Viet Cong dans la zone spéciale de Rung Sat. Cette occasion marquait la première fois qu'un destroyer de la Septième Flotte utilisait un observateur aérien de zone avancée dans la conduite de NGFS dans la zone spéciale Rung Sat à l'embouchure de la rivière Saigon. Le reste du mois de juillet a été consacré à des opérations avec BON HOMME RICHARD et à des missions de bombardement à terre contre des cibles dans diverses provinces du Sud-Vietnam. Pendant ce temps, BUCKLEY a dépensé 1372 cartouches de calibre 5"/38 contre 68 cibles le long de la zone côtière.

Le 29 juillet, après avoir terminé plusieurs jours de bombardement côtier, le BUCKLEY s'est arrêté à l'île Poule Condore en mer de Chine méridionale pour une journée de repos et de détente. Après d'autres missions de bombardement à terre les 6 et 7 août dans la zone tactique de Tien Giang et la province de Vinh Binh, respectivement, où il a dépensé 574 obus contre 11 cibles, BUCKLEY a mis le cap sur Yokosuka, au Japon, où il est arrivé le 17 août. Après être resté à Yokosuka pendant deux semaines de maintenance et d'entretien, BUCKLEY est parti le 31 août pour le port japonais de Sasebo, où il est arrivé le 2 septembre. Le 7 septembre, BUCKLEY s'est de nouveau rendu sur la côte vietnamienne et a effectué d'autres missions de bombardement à terre les 14, 15, 18 et 19 septembre dans les provinces de Bien Hoa, Vihn Binh et Kien Hoa, dépensant 597 obus contre 27 cibles. Pendant les deux semaines suivantes, la tâche principale du BUCKLEY était de nouveau de surveiller l'avion pour BON HOMME RICHARD, après quoi, le 2 octobre, il est retourné à Subic Bay aux Philippines pour une offre de disponibilité. N'ayant été au port qu'un peu plus de quatre heures, le navire est parti pour des opérations spéciales dans le sud de la mer de Chin, après quoi, le 9 octobre, il a été détaché pour se rendre dans la colonie de la couronne britannique de Hong Kong.

Le 11 octobre, le BUCKLEY s'amarre à Hong Kong et reprend la route le 15 octobre en route vers la baie de Subic. Le 21 octobre, après des réparations d'inport, le BUCKLEY a quitté la Baie de Subic en route vers Guam, où il a fait le plein le 25 octobre, en restant seulement quelques heures. Le 31 octobre, le navire a rejoint Midway pour du carburant supplémentaire et a repris la route en direction de Pearl Harbor, à Hawaï, où il est arrivé le 3 novembre, après avoir été absent du sol américain pendant plus de six mois.

Enfin, le 4 novembre, BUCKLEY est parti sur la dernière étape de son voyage, arrivant à San Diego le 10 novembre.

Du 10 novembre au 10 décembre, BUCKLEY est resté dans le port à San Diego pour une période prolongée de congé, de liberté et de disponibilité d'offre. Le 10 décembre, le navire s'est mis en route pour 5 jours d'opérations de garde d'avion avec l'USS KEARSARGE (CVS 33). Le 15 décembre, il rentre au port, après avoir terminé ses tâches de garde d'avion et une année active en tant qu'unité de combat de l'U.S. Navy.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
1966 HISTOIRE
LISTE CHRONOLOGIQUE DES EVENEMENTS REMARQUABLES

1 JANVIER	Amarré, Pier 5, Station navale des États-Unis, San Diego, Californie
17 JANVIER	En cours pour des exercices avec l'USS MIDWAY (CVA 41) au large de San Francisco
16 FÉVRIER	Qualifications d'appui au tir naval au large de l'île de San Clemente, en Californie
12 MAI	Premier prix des petits combattants NEY Award
16 MAI	Départ de San Diego pour une visite de bonne volonté à Acapulco, Mexique.
6 JUILLET	Passation de commandement. Le CDR George V. EIDSON, USN, a relevé le CDR James S. GARDNER, USN, en tant que commandant
8 JUILLET	Participation à l'opération d'exercice de la flotte BELAYING PIN au large de San Diego
17 AOT	En cours en compagnie du Commandant Destroyer Squadron ONE avec l'USS HULL (DD 945), l'USS HANSON (DD 830) pour le déploiement WESTPAC avec la SEPTIÈME FLOTTE américaine via Pearl Harbor, Midway, Guam et Subic Bay
13 SEPTEMBRE	A commencé NGFS dans la zone IV Corps, Sud Vietnam
5 NOVEMBRE	Tâches assignées en tant que SOPA ADMIN Hong Kong, B. C. C.
30 NOVEMBRE	Opérations de patrouille à Taïwan
19 DÉCEMBRE	A commencé NGFS dans la zone III Corps, Sud Vietnam

Le 1er janvier 1966, l'USS DENNIS J. BUCKLEY a été amarré au quai 5, station navale des États-Unis, San Diego, Californie, avec les officiers et les hommes achevant leur période de congé. Le 17 janvier, BUCKLEY a pris la route pour la zone d'entraînement de San Francisco où elle a affecté des tâches de garde d'avion pour l'USS MIDWAY (CVA 41).

Du 16 février au 23 mars, le BUCKLEY a participé aux opérations locales et à l'entraînement au type au large de San Diego. Pendant ce temps, BUCKLEY a commencé ses exercices de qualification d'appui au tir naval à l'île de San Clemente, en Californie.

Le 18 avril, deux aspirants japonais, Mitsuga Fusimura et Minoru Narita se sont présentés à bord pour un endoctrinement et une formation sur le système DASH du navire. Bien que BUCKLEY ait été équipé pour DASH lors de sa conversion MARK I FRAM au chantier naval de Puget Sound Navel, il n'avait pas transporté d'unités de drones jusqu'à cette année. Au cours des exercices de qualification, l'équipe DASH a réussi toutes les phases avec des notes élevées et est devenue une unité fonctionnelle améliorant la capacité ASW du navire.

Le 23 avril, le DENNIS J. BUCKLEY était le navire de visite à Broadway Pier, à San Diego. Au cours de cette période, BUCKLEY a diverti plus de 650 visiteurs enthousiastes qui ont reçu une visite du navire, des photographies souvenirs et un bref dépliant sur l'histoire du navire.

Le mess général de BUCKLEY s'est avéré être l'un des meilleurs de la flotte lorsque, le 12 mai, il a reçu le premier prix des petits combattants aux NEY Awards annuels. Le commentaire est toujours entendu que BUCKLEY est un "feeder" exceptionnel.

En tant que navire amiral du Commander Destroyer Squadron ONE, DENNIS J. BUCKLEY en compagnie de l'USS HANSON (DD 832), de l'USS UHLMANN (DD 687) et de l'USS JOHN S. MC CAIN (DL 3), a quitté San Diego pour une visite de bonne volonté à Acapulco , Mexique. En route, BUCKLEY s'est exercé quotidiennement aux quartiers généraux et à d'autres exercices en vue de la prochaine inspection de préparation opérationnelle.

Avec la compagnie du navire aux commandes du rail et l'USS JOHN S. MG CAIN tirant une salve de 21 coups de canon, les navires de guerre sont fièrement entrés dans LE port d'Acapulco le 20 mai. Après quatre jours de repos et de récréation, les navires ont quitté Acapulco et ont commencé leurs inspections de préparation opérationnelle. Après un bref arrêt pour le carburant à Manzanilla, au Mexique, BUCKLEY est revenu à son port d'attache de San Diego le 28 mai.

Pour le mois de juin, BUCKLEY a été affecté à des fonctions de navire-école de formation ASW. Au cours de cette période, les étudiants ASW ont pu recevoir une précieuse formation sur le terrain de la part de l'équipe ASW bien formée de B1JCKLEY tout en opérant avec l'USS ROCK (AGSS 274). Des exercices de tir au canon supplémentaires ont eu lieu au cours du mois et BUCKLEY a terminé sa qualification pour l'appui au tir naval.

Le 13 juin, l'aspirant de première classe Lawrence E Eddingfield, Peter J. Kerr, W. K. Perry Jr. et David G. Petree se sont présentés à bord pour un mois de formation à bord.

À 10 h 30, le 6 juillet 1966, le commandant George V. Edison, USN, a relevé le commandant James S, Gardner, USN, en tant que commandant de l'USS DENNIS J. BUCKLEY. La cérémonie de passation de commandement a eu lieu à bord alors que le BUCKLEY était amarré au quai 1, station navale des États-Unis avec l'équipage et de nombreux invités présents.

Le premier engagement du navire sous son nouveau commandant était le premier exercice de la flotte, l'opération BELAYING PIN, qui comprenait plus de 40 navires de la région de Long Beach-San Diego. Au cours de l'opération BELAYING PIN, BUCKLEY a participé à l'ASW, l'artillerie, la garde d'avion et bien d'autres évolutions. Pour sa précision antiaérienne exceptionnelle, le commandant a reçu un trophée des mains du commandant Cruiser-Destroyer Flotilla SEVEN.

Le matin du 11 août, l'USS HANSON (DD 832), l'USS HULL (DD 945) et l'USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808), sous le commandement tactique du CAPT Brian MC Cauley, commandant de l'escadron de destroyers ONE, ont pris la mer pour le début d'un déploiement WESTPAC de six mois.

Après des arrêts de carburant à Pearl Harbor, Midway, Guam et Subic Bay, BUCKLEY est arrivé le matin du 13 septembre pour sa première mission d'appui aux tirs navals dans la zone du IV Corps, au Sud-Vietnam. Avec l'aide d'un observateur aéroporté de l'armée américaine, BUCKLEY a pu maintenir un tir de barrage précis et mortel sur des cibles allant des sampans aux bunkers ennemis et aux routes d'approvisionnement. BUCKLEY a eu de longues heures remplies de travail dur mais gratifiant. Au moment où BUCKLEY a quitté la zone du IV Corps pour Kaohsiung, elle avait tiré plus de 3 100 cartouches de 5"/38 projectiles.

Le 20 octobre, le BUCKLEY, après une mise à disposition d'appel d'offres à Kaohsiung, quitte Taïwan pour rejoindre le golfe du Tonkin. Elle a commencé ses fonctions de garde d'avion avec l'USS ORISKANY (CVA 34), changeant pour l'USS CONSTELLATION (CVA 64) et l'USS ROOSEVELT (CVA 42) après que l'ORISKANY ait subi un grave incendie sous ses ponts principaux.

Le BUCKLEY a quitté la zone de combat le 5 novembre à destination de la colonie de la Couronne britannique de Hong Kong, où il a assumé les fonctions de SOFA ADMIN Hong Kong. Pendant qu'il était à Hong Kong, le commandant de la Force des croiseurs-destroyeurs, l'amiral W. A. ​​Baumberger de la flotte américaine du Pacifique, a visité BUCKLEY pendant une brève période pour discuter de divers développements au sein de la Force de destroyers et répondre aux questions des officiers et des hommes de BUCKLEY.

Après une brève période d'entretien à Kaohsiung Taiwan, BUCKLEY a commencé sa patrouille du détroit de Taiwan le 1er décembre. Au départ de la patrouille de Taiwan, le BUCKLEY a pris la route pour la zone du IIIe Corps, au Sud-Vietnam, où il a continué son appui-feu naval. C'est au cours de cette période que BUCKLEY a soutenu plusieurs opérations terrestres et a reçu une lettre d'appréciation du LT COLONEL LE DUC DAT, chef de province, secteur Phuoc Tuy de la zone tactique du IIIe Corps, pour sa performance exceptionnelle dans la zone du IIIe Corps. À la fin de l'année, DENNIS J. BUCKLEY poursuivait son soutien actif aux engagements de la Septième Flotte dans l'effort de guerre par son appui-feu naval dans la région du Sud-Vietnam.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
Bureau de poste de la flotte
San Francisco, Californie 96601

ÉVÉNEMENTS MARQUANTS DE L'ANNÉE (1967)

11 février Retour à Homeport San Diego après la fin de la croisière WESTPAC de 6 mois.

Le 3 mars, le CAPC R. T. COLLEY a relevé le CAPC HEISINGER à titre de cadre supérieur.

Test d'armes ASROC réalisé le 4 mai pour le gouvernement canadien

6 juin - 19 juillet En cale sèche au chantier naval de San Francisco, annexe de l'île Mare.

9 -11 septembre Réalisation d'essais en mer réussis au large de Point Reyes, en Californie.

18 septembre Révision régulière terminée.

1er octobre - 1er décembre Formation de recyclage.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
Bureau de poste de la flotte
San Francisco, Californie 96601

CDR GEORGE V. EIDSON, USN, Commandant
LCDR Richard T. COLLEY, USN, directeur général
LT Alan D. ZABROCKI, USNR, Officier du génie
LT Richard D. HILL, USN, officier des opérations
LT William W. KDKJ, USNR, Officier des armes
LT Richard F. WORNSON, USN, agent de l'AMP
LTJG Hunter L. KENNEDY, USNR, Officier d'approvisionnement
Chargée d'Approvisionnement Prospective ENS PERRY
LTJG Peter B. GESKLL, USNR, agent DASH/ASW
LTJG Gary P. MOREY, USN, EMO
ENS Jerome P. BURKETT, U SN, Chargé de communication
ENS/LTJG Jesse H. GREEN, USNR, Officier adjoint du CIC
ENS/LTJG Christopher R. MULLEN. USNR. Officier du CIC
ENS Robert A. COOKE, USNR, Officier d'artillerie
ENS Robert O. KRATOVIL, USNR, 1 er Lieutenant
ENS Alan H. CARPIEN, USNR, Ass t ASW

Nouvel An 1967 a trouvé l'USS BUCKLEY (DD 808) sur la base navale d'appui aux tirs dans la zone III Corp au large des côtes de la République du Sud-Vietnam. Des tirs d'appui continus, 24 heures sur 24, ont été fournis aux forces américaines et alliées dans la zone du III Corps. Juste avant le départ de la station NGFS, une arme ennemie capturée a été présentée au commandant par le lieutenant-colonel LIEDUC DAC avec une lettre d'appréciation pour la réponse rapide aux tirs d'appel et les barrages précis qui ont réussi à briser les concentrations de forces ennemies. Ce n'est que le 22 janvier que le navire est arrivé à Yokosuka, au Japon, afin de préparer le voyage de retour après six longs mois en WESTPAC. Au cours de cette brève escale, le DENNIS J. BUCKLEY a passé deux jours en cale sèche n°2 à Yokosuka, au Japon, pour effectuer des réparations temporaires avant de partir pour son port d'attache. Le voyage de retour s'est fait en compagnie de l'USS HULL (DD 945). (Commandant Destroyer Squadron ONE embarqué) et l'USS HANSON (DD 832). ,

Le 4 février, la formation est arrivée à Pearl Harbor, à Hawaï et n'a pas perdu de temps, partant pour San Diego le lendemain. Le 11 février a mis fin à l'odyssée du DENNIS J. BUCKLEY à la base navale de San Diego, en Californie, amarré au mur de quai entre les quais 6 et 8. À ce moment-là a commencé une longue période de congé et de liberté, ainsi que la poursuite de la connaissance pour ceux qui ont la chance de recevoir un quota pour diverses écoles. La période qui a suivi le retour du déploiement de WESTPAC a également commencé la préparation d'une révision de chantier longue et nécessaire à venir.

Le 3 mars LCDR. T. COLLEY a relevé le LCDR HEISING en tant que cadre supérieur.

En avril, le BUCKLEY a été envoyé à très court préavis pour remplacer un autre navire dans le cadre des essais de tir de l'ASROC pour le gouvernement canadien.

À la suite de cela, BUCKLEY a reçu une lettre d'appréciation du ministère de la Défense nationale, gouvernement du Canada pour la « coopération, la compétence et l'efficacité de l'équipe d'armement ».

La préparation finale et les inspections pour la période du chantier ont occupé la majeure partie du mois de mai jusqu'au 22, lorsque le DENNIS J. BUCKLEY s'est rendu au chantier naval de la baie de San Francisco, Mare Island, Vallejo, Californie. Ainsi commencèrent plusieurs mois de travail dur mais satisfaisant pour les officiers et les hommes, dont six semaines en cale sèche (6 juin – 19 juillet), le remplacement des supports de canon et d'importants travaux de coque et d'ingénierie.

Du 9 au 11 septembre, le DENNIS J. BUCKLEY a effectué des essais en mer au large de Point Reyes, en Californie. Le 18 septembre à 18h00, elle quitta San Francisco et passa sous le Golden Gate Bridge sur le chemin du retour vers San Diego et la période ardue de la formation de recyclage.

À partir du 3 octobre et se terminant le 1er décembre, le navire a travaillé des heures supplémentaires sur les qualifications de préparation et les problèmes de combat, sortant de la formation de recyclage, de la guerre anti-sous-marine et de la formation d'appui-feu au canon.

Benner DD-807 - Histoire

L'USS Hollister (DD-788) était un destroyer de classe Gearing de la marine des États-Unis, du nom des trois frères Hollister, qui ont été tués en 1943 alors qu'ils servaient dans la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Hollister a été lancé le 9 octobre 1945 par Todd Shipyard, Seattle, Washington, parrainé par Mme Howard J. Hollister, mère des trois frères Hollister et commandé le 29 mars 1946, commandé par le commandant W. T. Samuels.

Après le shakedown le long de la côte californienne, le Hollister quitta San Diego, Californie le 9 novembre 1946 pour des opérations en Extrême-Orient. Elle est arrivée à Shanghai le 1er décembre et plus tard ce mois-là, elle a aidé le gouvernement coréen à prévenir la contrebande. Elle a continué des opérations dans les eaux d'Extrême-Orient jusqu'au retour à San Diego le 22 juin 1947. Pendant les 14 mois prochains Hollister s'est engagé dans des exercices de formation et des manoeuvres de flotte le long de la Côte Ouest.

Hollister est parti le 1er septembre 1948 pour son deuxième déploiement dans le Pacifique occidental où elle a rejoint la 7e Flotte sur des opérations de maintien de la paix. Il retourne à Long Beach le 24 avril 1949 et opère dans les eaux californiennes jusqu'en juillet 1950.

Immédiatement après que la Corée du Nord a envahi la Corée du Sud en juin 1950, les États-Unis ont engagé leur puissance militaire pour mettre un terme à l'agression. Hollister fait partie des premiers renforts précipités sur la zone de bataille, quittant San Diego le 5 juillet. Opérant avec la Fast Carrier Task Force 77 (TF 77), elle a servi de navire de contrôle et a effectué des missions de garde d'avion. À la mi-septembre, Hollister s'est engagé à soutenir le débarquement très réussi à Inchon.

Le 3e Bataillon, 5e Marines a débarqué à 06h33, le 15 septembre. Plus tard dans la journée, le général Douglas MacArthur a fait l'éloge de la performance en disant que "la Marine et les Marines n'ont jamais brillé plus fort que ce matin." Une semaine plus tard, Hollister a emmené le contre-amiral Ewen (TF-77) pour une conférence avec le commandant de la 7e flotte. Dans un message à son commandement, l'amiral Ewen a fait écho à MacArthur en faisant l'éloge de son travail : « La performance de la Force opérationnelle 77 tout au long des opérations d'Inchon a ajouté une autre page à la glorieuse histoire de notre marine et de sa puissance aérienne. Cela n'a été rendu possible que grâce à la détermination, l'effort acharné et l'esprit de corps d'une équipe qui est vraiment formidable. La Task Force 77 partira bientôt pour la haute mer et restera en mer jusqu'à ce que les communistes nord-coréens aient le ventre plein. détachés pour un bombardement de diversion dans les zones tenues par les communistes, affaiblissant efficacement les positions ennemies alors que les forces américaines écrasaient le nord.

Au début de novembre 1950, Hollister a navigué avec la patrouille du détroit de Formosa, retournant en Corée à la mi-décembre pour soutenir l'évacuation de Hŭngnam. Elle a continué des opérations de soutien, des patrouilles anti-junk et le bombardement de rivage avant de revenir à San Diego le 11 avril 1951. Hollister a opéré dans la région de San Diego jusqu'à ce qu'elle soit revenue à l'action coréenne un an plus tard. À la fin d'avril 1955, elle a repris ses fonctions avec la Force opérationnelle 77, y compris des missions d'appui-feu, des patrouilles, des exercices de guerre anti-sous-marine (ASW) et des missions de dépistage. Hollister a rejoint la patrouille Formosa en août, mais a repris ses opérations en Corée avant de retourner à San Diego le 18 novembre.

Le navire vétéran a opéré à partir de San Diego jusqu'au 21 juillet 1953, date à laquelle il a navigué pour une autre tournée en Extrême-Orient. Hollister s'est engagé dans des patrouilles au large de la Corée et de Formose pour préciser l'objectif de l'Amérique de protéger ses alliés. Après six mois dans cette région, il rentra chez lui le 19 février 1954. En septembre, il fut déployé dans le Pacifique occidental à un moment où les communistes chinois semaient le trouble dans la mer de Chine méridionale. Au cours des trois mois suivants, il s'est engagé dans des opérations de chasseurs-tueurs au large du Japon et a effectué des patrouilles dans la mer de Chine méridionale. Fin janvier 1955, Hollister accompagna la 7e flotte dans l'évacuation des nationalistes chinois des îles Tachen. La couverture aérienne constante de cette puissante force porteuse a permis aux nationalistes de quitter une position intenable. Cela a été considéré par certains comme « l'action américaine la plus directe contre le communisme depuis la guerre de Corée ». Elle est revenue à San Diego le 13 mars pour des opérations locales.

Un autre déploiement en Extrême-Orient du 27 septembre 1955 au 11 mars 1956 a vu Hollister reprendre ses importantes opérations de maintien de la paix dans cette zone explosive. Seulement six mois se sont écoulés avant de partir pour une autre période de service avec la 7e flotte, cette fois en visite aux Samoa, en Nouvelle-Zélande, à Manus et à Guam en route vers la mer de Chine méridionale. En janvier et février 1957, elle a opéré avec la patrouille de Formosa et a conduit la formation hors du Japon avant de revenir à San Diego le 24 mars.

Hollister a été déployé le 25 octobre lors de sa neuvième tournée dans le Pacifique occidental. Dans les premiers mois de 1958, il a opéré avec des unités de la 7e flotte de Formosa Patrol. Les unités de cette zone ont été mises en alerte car une crise en Indonésie menaçait le gouvernement en place. La présence de la puissance maritime américaine a exercé une puissante influence sur la crise qui s'est apaisée. Le destroyer est revenu à San Diego le 23 avril mais a navigué de nouveau pour le Pacifique occidental le 18 décembre pour opérer avec la 7ème Flotte. De retour à San Diego le 13 juin 1959, Hollister passe le reste de l'année à participer à des exercices tactiques à partir de San Diego.

Hollister est parti le 6 février 1960 pour son 11e déploiement dans le Pacifique occidental et a commencé à patrouiller dans le détroit de Formose. Cette période de service l'a également vue engagée dans divers exercices de guerre anti-sous-marine avec la Marine philippine. Elle est revenue à San Diego le 14 juin pour reprendre des opérations de formation et de préparation.

Hollister est entré dans le chantier naval de Puget Sound le 15 mars 1961 pour la révision FRAM (Réhabilitation et modernisation de la flotte), y restant jusqu'à la fin de l'année pour l'ajout d'un pont d'hélicoptère et d'un hangar à l'arrière. Après une formation de recyclage, elle a quitté Long Beach, Californie le 7 juin 1962 pour le devoir avec la 7ème Flotte. Cette croisière est intervenue après la crise du Laos et l'insurrection communiste menaçant la Thaïlande.

Elle est restée en Extrême-Orient jusqu'au 21 décembre 1962, date à laquelle elle est retournée à Long Beach. En 1963, Hollister s'est engagé dans des exercices de bombardement côtier et d'entraînement anti-sous-marin au large des côtes de Californie et dans les eaux d'Hawaï.

Dans la première moitié de 1964, Hollister s'est engagé dans des exercices anti-sous-marins sur la côte ouest américaine. Le 19 juin, elle a quitté Long Beach, Californie, avec un groupe anti-sous-marin lié pour Pearl Harbor, en arrivant le 27 juin. Après le passage au Japon, elle a pris une station pour les opérations d'urgence dans la mer de Chine méridionale le 4 août et a reçu la Médaille expéditionnaire des forces armées pour ses services de patrouille au large du Vietnam. Après avoir poursuivi ces opérations par intermittence jusqu'au 17 novembre, Hollister a commencé le transit de Yokosuka, au Japon, à Long Beach le 23 décembre, arrivant le 6 janvier 1965.

Après trois mois de révision complète, le navire s'est engagé dans des exercices d'entraînement continu du 28 mai au 20 août. En se déployant de nouveau dans le Pacifique occidental en août, Hollister a reçu l'ordre de patrouiller à Taiwan le 14 septembre.

Avant le 22 septembre, elle est retournée à Subic Bay, aux Philippines, pour commencer les fonctions de garde d'avion et d'écran anti-sous-marin soutenant Bon Homme Richard (CV-31). Hollister accompagna le porte-avions sur la « Yankee Station » au large du Vietnam, apportant un soutien précieux aux opérations navales exercées contre les communistes nord-vietnamiens.

Le 19 décembre, elle a quitté la gare et est arrivée à Yokosuka le 30 décembre, avant son départ pour les États-Unis le lendemain. Après une période de réparation et d'entraînement de six mois, Hollister a de nouveau quitté Long Beach le 25 juin pour l'Extrême-Orient. En arrivant le 15 juillet, elle a passé au crible des porteurs et a empêché l'infiltration d'approvisionnements au Viet Cong. Hollister est restée en Extrême-Orient, où elle était en poste en mai 1967.

Après avoir terminé une révision en profondeur de la flotte en 1972, Hollister a de nouveau quitté Homeport, cette fois pour son dix-huitième déploiement dans le Pacifique occidental, emportant une nouvelle configuration de missile. Le 10 août 1972, Hollister est devenu le premier navire de la marine américaine à tirer un missile surface-surface en colère. Le missile a réduit au silence un site radar du Nord Vietnam. Un jour seulement auparavant, lors d'un raid de jour de trois navires sur le complexe de stockage de Quang Yien, Hollister a reçu au moins 250 tirs hostiles. L'unité de tâche a détruit une énorme cache de munitions et Hollister a renvoyé 193 tirs contre les batteries côtières ennemies sur l'île fortement fortifiée de Hon Me. Cela a été considéré comme l'opération de destroyer la plus audacieuse de la guerre du Vietnam. La cible a été détruite et l'unité opérationnelle s'est retirée sans dommage ni victime.

Hollister est revenu du Pacifique occidental pour la dernière fois en février 1973. Le dossier de Hollister comprenait la réalisation de 21 déploiements dans le Pacifique occidental et l'action dans deux conflits majeurs.

En septembre 1973, le « Hollister » fut intégré à l'unité de la flotte de réserve Desron 27, NAVSUPACT, Long Beach, Californie, avec quatre autres navires, l'USS McKean DD784, l'USS Higbee DD806, l'USS DeHaven DD727 et l'USS Henderson DD785. Elle a fonctionné comme navire-école pour environ 124 réservistes de la Marine. Elle avait un équipage de service actif d'environ 212 personnes. Au cours de son affectation de réserve, elle a maintenu des normes élevées de préparation pour répondre à toute affectation à laquelle elle a été appelée.

Hollister a été désarmé en septembre 1979. Il a été rayé du registre des navires de la marine le 31 août 1979. Le 3 mars 1983, Hollister a été transféré en République de Chine (Taïwan). Elle a servi dans la marine de la République de Chine sous le nom de ROCS Shao Yang (DDG-929). Il devait être mis hors service le 1er juin 2004 à Kaohsiung, à Taïwan.

Benner DD-807 - Histoire

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Informations:
USS O'Brien DD 725 (classe Sumner) - http://www.destroyersonline.com/usndd/dd725/
USS Eversole DD 789 (classe Gearing) - http://www.destroyersonline.com/usndd/info/infdg789.htm
USS Alfred A. Cunningham DD 752 (classe Sumner) - http://www.destroyersonline.com/usndd/dd752/
USS Benner DD 807 (classe Gearing) - http://www.destroyersonline.com/usndd/info/infdg807.html

Services commémoratifs de JFK tenus en mer de Chine méridionale, le 25 novembre 1963

Jerry Mitchell
(août 1960 - août 1964)

À titre informatif, j'ai identifié les quatre destroyers avec Bennington lors des services commémoratifs de la JKF illustrés dans la galerie de photos.

En regardant la photo du service commémoratif sur votre moniteur, vous voyez Bennington au milieu. En haut à gauche se trouve l'USS O'Brien DD 725, en bas à gauche l'USS Eversol DD 789 ? et en regardant vers l'arrière, en haut à droite se trouve l'USS Cunningham DD 752 et en bas à droite se trouve l'USS Benner DD 807. J'ai fait des recherches approfondies sur ces navires de la marine et tous ont une longue histoire. La seule sur laquelle j'ai une question est l'Eversol .. pourrait-elle être une DE? La raison étant que je ne vois qu'un seul support de canon en avant. Les autres ont deux montures en avant qui, d'après mes recherches, signifieraient des DD.

Merci
Jerry Mitchell
Habitant du désert, Blythe, Californie

La photo aérienne de Bennington et de destroyers en formation rapprochée pour le service commémoratif de JFK est étiquetée comme étant en mer de Chine méridionale, ce qui est incorrect. Nous étions en fait quelque part entre la Californie et Hawaï.

Voir la vidéo: USS Salem Rapid Fire Guns Video