USS Parker (DD-48), Hampton Roads, 1914

USS Parker (DD-48), Hampton Roads, 1914


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


Conférences sur l'histoire de Hampton Roads

Jetez un œil à l'histoire en tant que John V. Quarstein, historien de renom, auteur et directeur émérite de l'USS Surveiller Center, ainsi que des conférenciers invités, partagent des événements importants sur l'histoire de notre pays et examinent leurs liens directs avec la région de Hampton Roads.

Achetez un livre ! Soutenez le Musée !
Les livres des auteurs présentés peuvent être achetés en ligne et nous vous invitons à soutenir le Musée lorsque vous magasinez sur Amazon. Allez sur smile.amazon.com et choisissez Le musée des marins comme votre organisme de bienfaisance de choix. Merci pour votre soutien!

Vous avez des idées pour un sujet de conférence ou souhaitez partager des commentaires ou des questions ? Envoyez-nous un e-mail à [email protected] .

Conférences à venir :

Complexes légendaires du XIXe siècle à Hampton Roads

9 juillet à midi (HE)

Rejoignez-nous pour une conférence virtuelle avec John V. Quarstein, directeur émérite de l'USS Surveiller Center, quand il présente l'importance de l'hôtel Chamberlin en tant que centre d'hospitalité luxueuse pour l'élite d'Old Point Comfort.

A propos de la présentation:
L'hôtel Chamberlin est encore aujourd'hui un point de repère dominant surplombant le port de Hampton Roads. Cet hôtel symbolise l'époque où Old Point Comfort, Phoebus, Buckroe Beach et Bayshore étaient les lieux incontournables chaque été à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Old Point Comfort était le premier centre de santé et de vacances en Amérique et s'adressait à l'élite. Buckroe Beach était réservé aux familles de la classe ouvrière et Bayshore était le premier complexe afro-américain du Sud. Les bateaux à vapeur et les trains amenaient quotidiennement des centaines de personnes transportant des citadins pour profiter de la brise fraîche, de la baignade en eau salée, des excellents fruits de mer et des divertissements fantastiques. Ces centres de villégiature ont été à l'origine de l'industrie touristique toujours croissante de Hampton Roads.

Crédit image : Forteresse Monroe, Old Point Comfort et Hygeia Hotel, Va. Lithographier. E. Sachse & Co, et Charles Magnus [New York : Chs. Magnus, 1861]. Carte. Avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès.

Une pré-inscription est requise.
Pour une assistance supplémentaire, des questions ou une assistance, veuillez nous contacter à l'adresse : [email protected] .

Vous ne pouvez pas faire vivre la conférence virtuelle ?
Abonnez-vous à notre chaîne YouTube ! De nouvelles conférences sont téléchargées chaque lundi et samedi.


La bataille de l'Ironclad

Les Surveiller a été lancé de Continental Iron Works, Greenpoint, Long Island (New York City) le 30 janvier 1862. Le CSS Virginie, un cuirassé confédéré, a été lancé le 17 février 1862. Le Virginie a été construit sur la coque modifiée de la frégate à vapeur USS Merrimack, que les confédérés avaient récupéré après avoir été brûlée et sabordée par les forces de l'Union. En raison de la menace que le Virginie posé à la flotte fédérale à Hampton Roads, Virginie, le Surveiller a été envoyé dans cette zone au début du mois de mars, immédiatement après des essais en mer précipités. Elle est arrivée à Hampton Roads dans la nuit du 8 mars. Plus tôt ce jour-là, le Virginie avait engagé la flotte fédérale, détruisant les frégates en bois Cumberland et Congrès. Les Minnesota avait également été endommagé et échoué avant la Virginie s'est retiré au mouillage abrité près de Norfolk.

Lorsque le Virginia sortit pour renouveler l'attaque sur le Minnesota tôt le matin du 9 mars, elle a rencontré l'étrange Surveiller. Au cours de la bataille de quatre heures qui a suivi, les deux navires se sont fréquemment bombardés à bout portant sans effet substantiel. Cependant, un obus a explosé dans la fenêtre du du moniteur pilothouse, aveuglant temporairement le capitaine John Worden. Les du moniteur L'officier exécutif, Samuel Dana Greene, a pris le commandement et a ordonné le Surveiller dans les eaux peu profondes, où le Virginie n'a pas pu suivre, pour évaluer les blessures du capitaine et les dommages causés au navire. Les celui de Virginie capitaine, en supposant que le Surveiller se retirait de la bataille, s'est également retiré dans une prétendue victoire. Quand le Surveiller est revenu pour reprendre l'engagement et a trouvé le Virginie parti, son équipage a également assumé la victoire.


Les marins de l'USS Rhode Island sauvetage de l'équipage du naufrage Surveiller comme illustré dans Harper's Weekly, Janvier 1863 (version colorisée). (Surveiller Collection, NOAA) Cliquez sur l'image pour zoomer.


10 faits : les routes de Hampton

Wikimedia Commons

C'est ici, à Hampton Roads, que la véritable puissance des navires de guerre blindés serait découverte. Et c'est ici que le révolutionnaire USS Surveiller, avec sa tourelle rotative blindée allait d'abord entrer en combat. Nous espérons que ces dix faits intéressants vous aideront à élargir vos connaissances et votre appréciation de cette importante bataille navale de la guerre civile.

Bibliothèque du Congrès

Fait #1 : Le CSS Virginie et USS Surveiller n'étaient pas les premiers navires de guerre cuirassés, mais ils étaient les premiers cuirassés à se battre les uns contre les autres

Les Virginie et le Surveiller n'étaient pas les premiers navires de guerre blindés. En novembre 1859, la marine française avait lancé La Glorie, le premier cuirassé à toute épreuve. La Royal Navy, en réponse au nouveau navire de guerre français, avait lancé le HMS guerrier, une frégate à coque en fer, en octobre 1861.

Même pendant la guerre de Sécession, le Virginie et Surveiller n'étaient pas les premiers cuirassés. Pour soutenir les opérations navales de l'Union sur les rivières du théâtre occidental, des canonnières fluviales blindées (canonnières de classe City) avaient été construites, lancées et déployées en janvier 1862. Ces canonnières ont joué un rôle important dans les batailles de Fort Henry et Fort Donelson en février de 1862.

Fait #2 : La Confédération a eu de grandes difficultés à se procurer le placage de fer nécessaire à la Virginie

En octobre 1861, il a été déterminé que le Virginie (l'ex-USS converti Merrimack) nécessiterait deux couches de plaque de blindage en fer de deux pouces couvrant tout son battant. Nécessitant plus de 800 tonnes de fer, il n'y avait tout simplement pas autant de fer disponible. Pour compenser cette pénurie douloureuse, la Confédération a été réduite à ramasser de la vieille ferraille, à faire fondre de vieux canons à âme lisse et des outils en fer, et même à déchirer des centaines de kilomètres de voies ferrées. Les retards dans l'obtention et la mise en forme de ces plaques de fer ont donné à l'Union plus de temps pour construire leurs contres à la menace croissante de la Virginie.

Fait #3 : Le premier « essai » de la Virginie était ses débuts au combat contre l'US Navy à Hampton Roads le 8 mars 1862

Le matin du 8 mars 1862, le Virginie a fait de la vapeur et s'est déplacé lentement dans la rivière Elizabeth pour son voyage inaugural. Les celui de Virginie les moteurs n'avaient pas été entièrement testés et les boucliers blindés de ses sabords latéraux n'avaient pas été installés, mais ces "détails mineurs" ne concernaient pas beaucoup le nouveau capitaine du navire, Franklin Buchanan. Buchanan, qui avait été sélectionné par le secrétaire confédéré de la Marine Stephen Mallory pour ses tendances agressives, était déterminé à faire le celui de Virginie premier voyage une attaque contre la marine de l'Union à proximité.

Fait n°4 : La bataille du 8 mars 1862 qui a opposé les Virginie contre les navires en bois de la marine américaine a été la pire défaite de l'histoire de la marine américaine jusqu'à l'attaque japonaise sur Pearl Harbor

Alors que beaucoup d'attention a été portée sur le duel presque sans effusion de sang entre les Surveiller et Virginie le 9 mars 1862, l'action entre le Virginie et la marine américaine le jour précédent était une affaire beaucoup plus sanglante. Les celui de Virginie attaque contre l'USS Cumberland tué 121 sur 376 à bord et l'attaque subséquente sur l'USS Congrès tué 27% de son équipage – 120 sur 434. Le CSS Virginie, d'autre part, n'a subi que deux tués et une douzaine de blessés dans son combat avec la marine de l'Union.

Au cours de la bataille de deux jours, la marine fédérale a subi 261 tués et 108 blessés dans sa lutte avec le Virginie – plus de tués et de blessés que toute autre bataille navale de l'histoire américaine à cette époque. Et le 8 mars 1862 restera le jour le plus sanglant de l'histoire navale américaine jusqu'au 7 décembre 1941, lorsque la marine japonaise a frappé la flotte américaine à Pearl Harbor.

Cette comparaison du CSS Virginia et de l'USS Monitor (au premier plan) montre le différentiel de taille important entre ces deux célèbres combattants. Là où le Virginia a été construit sur la coque du Merrimack, l'USS Monitor a été construit à partir de la quille. © James Gurney (jamesgurney.com) James Gurney

Fait n° 5 : Bien qu'il transporte douze canons de gros calibre, l'un des celui de Virginie les armes les plus meurtrières étaient un simple bélier en fer de 1 500 livres dépassant de son arc

Malgré les nombreuses innovations technologiques exposées pendant la bataille de Hampton Roads, l'une des armes les plus meurtrières utilisées était un grand bélier en fer de 1 500 livres attaché à la proue du Virginie. Cette arme simple, tout à fait similaire à ce que l'on aurait trouvé sur une trirème romaine ou une galère ottomane, a dévasté l'USS Cumberland. Les Virginie cuit à la vapeur directement pour le Cumberland et percé sa proue tribord avec son puissant bélier. Ironiquement, le coup mortel porté par le celui de Virginie ram a presque conduit à sa propre destruction. Avec son bélier coincé à l'intérieur du Cumberland, les Virginie risquait d'être emporté par le navire fédéral en train de couler. Après quelques efforts le Virginie a pu se séparer et reculer, mais son bélier mortel s'était libéré.

Lors de sa bataille avec l'USS Surveiller le lendemain, le Virginie a cherché à utiliser son bélier, ne sachant pas que cette arme se trouvait maintenant au bas de Hampton Roads.

Photographie du capitaine Franklin Buchanan, USN par Matthew Brady vers 1855-1861.&# 13 Naval History and Heritage Command

Fait #6 : Le celui de Virginie le commandant, Franklin Buchanan, a été grièvement blessé par balle de mousquet le 8 mars et n'a pas participé à la celui de Virginie célèbre duel du 9 mars avec l'USS Surveiller

Selon les normes bien établies formées au cours de l'ère de la voile, il était de coutume qu'un navire vaincu et son capitaine se rendent officiellement à leurs homologues victorieux. Après avoir vu un drapeau blanc au-dessus de l'USS sinistré Congrès, Franklin Buchanan a ordonné que le Congrès être pris comme un prix. Malheureusement pour les confédérés, les soldats de l'Union à terre à proximité connaissaient ou se souciaient peu de la tradition navale et ont tiré sur les officiers et les hommes exposés. Franklin Buchanan, qui était monté sur le pont pour superviser cette reddition, a été touché à la cuisse par une balle et a été ramené en hâte à l'intérieur du Virginie. Retiré à terre ce soir-là, Buchanan passa le commandement du Virginie à son officier exécutif, le lieutenant Catesby ap Roger Jones qui commandera le célèbre cuirassé lors de son combat avec le Surveiller le lendemain.

Buchanan, qui allait se remettre de sa blessure, était capitaine du CSS Tennessee dans sa bataille avec l'escadre du contre-amiral David Farragut lors de la bataille de Mobile Bay. Au cours de cette bataille, Buchanan souffrira d'une jambe cassée et se rendra avec son navire le 5 août 1864.

Fait n°7 : Sentant que leurs obus pouvaient faire peu de dégâts, même à courte distance, les Virginie a cessé de tirer sur le Surveiller pendant la bataille

Deux heures de tirs navals à courte portée ont finalement convaincu les confédérés de la futilité de gaspiller des obus et de la poudre sur le Surveiller. Le lieutenant John Eggleston à bord du Virginie, lorsqu'on lui a demandé pourquoi ses équipes d'artillerie avaient cessé de tirer sur le Surveiller, a déclaré qu'« [a]près deux heures de tirs incessants, je constate que je peux lui faire [le Surveiller] à peu près autant de dégâts en lui claquant des pouces toutes les deux minutes et demie.

Les celui de Virginie les capacités de pénétration du blindage étaient encore réduites par le fait qu'il ne transportait que des obus explosifs, plutôt que des projectiles solides. À un moment de la bataille, les membres d'équipage à bord du Virginie eu recours à des tentatives de tir de mousquets dans les sabords ouverts des Surveiller.

Fait #8 : Si le Surveiller avait utilisé de plus grosses charges de poudre à canon dans ses canons de 11 pouces, il est probable qu'il aurait troué et coulé le Virginie

Les Surveiller avait été précipité à Hampton Roads peu de temps après son lancement et peu de temps avait été réservé pour tester ce nouveau système d'arme radical. Bien qu'étant conçu pour transporter deux canons navals Dahlgren de 12 pouces, le Surveiller lancé avec deux plus petits Dahlgrens de 11 pouces dans sa tourelle blindée rotative. Pour éviter tout éclatement catastrophique du canon dans la tourelle confinée, chacun des canons de 11 pouces était limité à l'utilisation de charges de poudre à canon de 15 livres. Même avec cette charge de poudre à canon inférieure, les projectiles à projectile solide de 165 livres ont beaucoup fait pour bosseler et défigurer le blindage du Virginie. Des tests ultérieurs effectués après la bataille ont montré que si le Surveiller avait utilisé des charges de poudre à canon de 25 ou 30 livres que ses canons de 11 pouces auraient perforé le celui de Virginie coque avec une relative facilité à courte distance.

USS Monitor combattant le CSS Virginia à bout portant dans la bataille de Hampton Roads Library of Congress

Fait #9 : Ironiquement, comme le Virginie tiré plus de ses munitions à bord, le navire est devenu plus vulnérable aux attaques

Contrairement au Surveiller, dont la ceinture d'armure descendait bien au-dessous de sa ligne de flottaison, le celui de Virginie le placage de fer s'étendait à peine jusqu'à sa ligne de flottaison lorsqu'il était complètement chargé. Avec chaque bordée, le Virginie dépenserait 350 livres de munitions. Et après deux heures de tirs sur le Surveiller et d'autres navires à proximité, le Virginie avait allégé sa charge de 5 tonnes. Ironiquement, à mesure que le navire devenait plus léger, il devenait également plus vulnérable. Au fur et à mesure que le navire s'allégeait, ses flancs non blindés, sous la casemate en fer, étaient visibles au-dessus de l'eau et auraient pu être plus facilement perforés.

Le lieutenant John L. Worden, capitaine de l'USS Monitor Naval Historical Center

Fait n° 10 Franklin Buchanan et John L. Worden sont tous deux devenus surintendants de la United States Naval Academy à Annapolis, Maryland

John L. Worden, promu contre-amiral après la guerre, était le commandant de l'Académie navale des États-Unis entre 1869 et 1874. Un champ d'exercice à l'Académie porte le nom de Worden.

Avant la guerre de Sécession, Franklin Buchanan était le premier surintendant de l'Académie navale des États-Unis (1845 - 1847). La majestueuse Buchanan House, résidence actuelle des surintendants de l'Académie, porte le nom de ce célèbre amiral confédéré.


Notre maison historique : l'éperonnage de l'USS Yorktown (CG 48)

(WYDaily/ Fichier photo) USS Yorktown (CG 48) (WYDaily/ Avec l'aimable autorisation du Naval History and Heritage Command)

Il ne fait aucun doute à quel point l'armée est importante pour notre région.

Il y a toujours une abondance de souvenirs à partager de quiconque a déjà été touché par l'expérience militaire.

L'un d'entre eux, dont la mémoire est assez récente, est le « dernier incident de la guerre froide ». Ce lien régional était l'éperonnage de 1988 de USS Yorktown (CG 48) et le destroyer de la marine américaine, USS Caron (DD 970), en mer Noire.

Les habitants de Yorktown avaient un faible pour leur navire de guerre homonyme.

Le croiseur de classe Ticonderoga a été commandé en 1984 et parrainé par une résidente bien-aimée du comté de York, Mme Mary Mathews. En 1987, Yorktown a eu l'honneur distingué de recevoir un prix pour avoir été le « Top Gun » de la flotte de l'Atlantique dans le cadre d'un appui-feu exceptionnel au canon naval.

Fin 1987, Yorktown et Caron déployés en mer Méditerranée pour participer à des exercices américains, OTAN et multinationaux. C'était une période mouvementée pour les tensions entre les États-Unis et l'Union soviétique.

Les soupçons étaient élevés entre les deux nations.

Le frottement a été testé le 12 février 1988 comme Yorktown et Caron navigué dans la mer Noire sur ce qui était un passage innocent annoncé exerçant leur droit international de liberté de navigation. Lorsque les grands navires de guerre américains passaient à moins de 10 milles de la péninsule de Crimée, deux navires soviétiques ont navigué à leurs côtés.

« Ne violez pas les frontières des États de l'Union soviétique. Je suis autorisé à faire grève ! les Soviétiques ont transmis du rivage.

Les navires américains n'ont pas répondu.

À cette époque, les États-Unis reconnaissaient des frontières territoriales qui ne s'étendaient qu'à trois milles du littoral. D'autre part, l'Union soviétique a affirmé une ligne de démarcation territoriale de 12 milles.

La frégate lance-missiles soviétique de classe Krivak I BEZZAVETNY (FFG 811) a un impact sur le croiseur lance-missiles USS YORKTOWN (CG 48) alors que le navire américain exerce son droit de libre passage dans les eaux territoriales de 12 milles revendiquées par les Soviétiques. (WYDaily/ Fichier photo)

Les marins se sont précipités sur le pont de Yorktown un ayant assez de temps pour sortir une caméra vidéo. Un étroit passage d'eau restait entre Yorktown et la frégate soviétique Burevestnik de classe M, Bezzavetnyy. Les marins des côtés opposés de la guerre froide se tenaient sur leurs ponts, se regardant droit dans les yeux. Un patrouilleur s'est approché Caron alors que les navires continuaient de se déplacer régulièrement sur la mer.

Sans autre avertissement, Bezzavetnyy s'est rapproché du plus grand Yorktown, percutant son côté bâbord.

"Que diable?! Que diable?!" hurlèrent les marins américains.

Le patrouilleur soviétique a emboîté le pas et a percuté Caron. Après avoir brièvement dévié, Bezzavetnyy se tourna de nouveau vers le puissant croiseur.

« Encore une fois ! » Yorktown criaient les marins.

Le navire a tremblé comme Bezzavetnyy a battu les côtés de Yorktown, mais a échoué dans son intention d'arrêter le navire.

En deux heures, Caron et Yorktown sont sortis de la mer Noire, sans blessures graves aux équipages ni à leurs navires.

Les conséquences de cet incident ont été une crise de mots entre les deux nations, chacune échangeant des commentaires tout en se rejetant la faute l'une sur l'autre. Des sources anonymes du Pentagone ont divulgué des informations selon lesquelles la présence de Yorktown et Caron dans la mer Noire n'était pas aussi innocent qu'il n'y paraissait. Caron transporté du matériel qui a été utilisé pour la collecte de renseignements. Cependant, les historiens expliquent que les mesures de représailles prises par les Soviétiques ce jour-là étaient une réaction excessive.

USS Yorktown a été désarmé le 3 décembre 2004 et fait maintenant partie de la flotte inactive à Philadelphie. Ce navire de guerre qui portait le nom de notre ville bien-aimée à jamais gravé son nom a fait partie du dernier incident de la guerre froide.

Comme la plupart des choses dans l'histoire, l'engagement a bouclé la boucle. Aujourd'hui, les tensions et la méfiance sont toujours vives entre les États-Unis et la Russie.

En tant qu'ancien Yorktown L'officier, le vice-amiral Doug Crowder, un ancien combattant à la retraite de la Marine, a déclaré à OregonLive.com en 2015, "Ils s'assurent que nous savons qu'ils [toujours] nous surveillent."

Pour voir les images prises lors de l'éperonnage de Yorktown, cliquez sur la vidéo ci-dessous.

VOUS POURRIEZ AUSSI VOULOIR CONSULTER CES HISTOIRES :

Cette page est accessible aux abonnés. Cliquez ici pour vous connecter ou accéder.

Il semble que vous ouvrez cette page depuis l'application Facebook. Cet article doit être ouvert dans le navigateur.

iOS: Appuyez sur les trois points en haut à droite, puis appuyez sur "Ouvrir dans Safari".

Android: appuyez sur l'icône Paramètres (elle ressemble à trois lignes horizontales), puis appuyez sur Paramètres de l'application, puis basculez le paramètre "Ouvrir les liens en externe" sur Activé (il devrait passer du gris au bleu).


Mise à jour de février 2017 sur HistoryofWar.org : campagne d'Afrique du Nord 1940-43, guerre de libération de 1913, Philippe II de Macédoine et troisième guerre sacrée, chars américains, destroyers américains, Boulton Paul et avions Supermarine

Mise à jour de février 2017 sur HistoryofWar.org : campagne d'Afrique du Nord 1940-43, guerre de libération de 1913, Philippe II de Macédoine et troisième guerre sacrée, chars américains, destroyers américains, Boulton Paul et avions Supermarine

Ce mois-ci, nous commençons une nouvelle série d'articles sur la campagne d'Afrique du Nord de 1940-43, en commençant par l'arrivée des premières troupes allemandes à Tripoli. Après avoir présenté la guerre de libération de 1813 en janvier, nous commençons maintenant à examiner plus en détail les premiers événements de la guerre. Dans la Grèce antique, nous terminons notre série sur les batailles de Philippe II de Macédoine, se terminant par sa grande victoire à Chéronée, où il a établi son autorité sur la majeure partie de la Grèce continentale, et examinons également certaines des batailles de la troisième guerre sacrée.

Dans la technologie militaire, nous examinons une série d'automotrices à canon basées sur des chars moyens et commençons une série d'articles sur les chars lourds américains. En mer, nous examinons six destroyers de classe Wickes. Dans les airs, nous poursuivons notre série sur les avions Boulton Paul et commençons une nouvelle série sur les avions Supermarine.

Enfin, nous ajoutons une série de critiques de livres et d'images sur la campagne d'Afrique du Nord et les destroyers américains.

Campagne d'Afrique du Nord

L'opération Sonnenblume (Tournesol) (février-mars 1941) était le nom de code du mouvement initial des troupes allemandes vers l'Afrique du Nord, après que les Italiens eurent été contraints de quitter la Cyrénaïque et semblaient avoir du mal à s'accrocher à la Tripolitaine.

La première offensive de Rommel (24 mars-30 mai 1941) l'a vu pousser une armée britannique affaiblie hors de Cyrénaïque et jusqu'à la frontière égyptienne, annulant toutes les conquêtes britanniques au début de 1941 et établissant un modèle pour la guerre du désert qui durera jusqu'à la deuxième bataille d'El Alamein fin 1942.

Le siège de Tobrouk (10 avril-16/17 décembre 1941) a vu une garnison alliée assiégée résister pendant huit mois aux attaques allemandes et italiennes, et a contribué à empêcher Rommel de profiter pleinement de sa victoire lors de sa première offensive, qui l'avait vu conquérir La Cyrénaïque quelques semaines seulement après qu'elle soit tombée aux mains des Britanniques

L'opération Brevity (15-16 mai 1941) était une offensive britannique de courte durée menée pour voir si la position allemande à l'est de Tobrouk était suffisamment fragile pour que le siège soit levé sans bataille majeure.

La Convention de Tauroggen (30 décembre 1812) est un accord qui rend neutre le corps russe du général Yorck, marquant le début d'une rupture entre la Prusse et la France (guerre de libération).

Le second siège de Dantzig (24 janvier-29 novembre 1813) voit le général Rapp défendre la ville contre les Russes pendant la majeure partie de 1813, mais sans véritable espoir d'être secouru (guerre de libération).

Le combat de Zirke (11-12 février 1813) est l'un des premiers affrontements de la guerre de Libération, et intervient lors de la retraite française de la Vistule vers l'Oder.

Le combat de Kalisch (18 février 1813) fut l'un des premiers affrontements de la guerre de libération de 1813 et contribua à obliger les Français à abandonner toute tentative de défense de l'Allemagne de l'Est.

La Convention de Kalisch (28 février 1813) fut signée entre la Russie et la Prusse et engagea la Prusse à rejoindre la guerre contre Napoléon, ouvrant la voie à la guerre de libération de 1813.

Le siège de Glogau (15 mars-27 mai 1813) fut un rare exemple de défense française réussie de l'une des forteresses isolées laissées par la retraite de Pologne et d'Allemagne de l'Est au début de 1813, et vit une garnison importante tenir le coup. pendant trois mois avant la levée du siège au lendemain de la bataille de Bautzen.

La bataille de Möckern (5 avril 1813) fut le dernier combat important de la campagne de printemps de 1813 avant que Napoléon n'arrive au front pour prendre le commandement en personne.

Le combat de Weissenfels (29 avril 1813) fut l'un des premiers affrontements entre la nouvelle armée de Napoléon en 1813 et l'avancée des forces prussiennes et russes qui, fin avril, avaient atteint la rivière Saale en Saxe.

La bataille du Champ de Crocus ou de Pagasae (353 avant JC) a été une victoire importante pour Philippe II de Macédoine et l'a vu vaincre et tuer Onomarque, le chef phocien, une victoire qui a contribué à assurer la domination de Philippe sur la Thessalie.

Le siège de Perinthus (340-339 av. Les deux sièges ont eu lieu dans la période juste avant la quatrième guerre sacrée.

Le siège de Byzance (340-339 av. Les deux sièges ont eu lieu dans la préparation de la quatrième guerre sacrée.

La bataille de Chéronée (août 338 av. J.-C.) a été la dernière grande bataille de la carrière de Philippe II de Macédoine et l'a vu vaincre une alliance grecque dirigée par Thèbes et Athènes, établissant ainsi sa domination sur les États du centre et du sud de la Grèce.

La bataille de Neon (354 av. J.-C.) était une bataille de la troisième guerre sacrée, et fut marquée par la mort du chef phocien Philomelus.

La bataille d'Hermeum (354 ou 353 av.

Le T24 3 pouces Gun Motor Carriage était une première tentative de produire un chasseur de chars en montant un canon anti-aérien de 3 pouces sur le châssis du Medium Tank M3.

Le T26 75mm Gun Motor Carriage était une conception infructueuse pour un anti-aérien automoteur qui a échoué en raison de problèmes avec le canon.

Le T36 40mm Gun Motor Carriage était une tentative infructueuse de monter un canon anti-aérien Bofors sur le châssis du char moyen M3.

Le T52 Multiple Gun Motor Carriage était un échec de conception pour un véhicule antiaérien automoteur armé d'un canon Bofors de 40 mm et de deux mitrailleuses.

Le T53 90mm Gun Motor Carriage était une conception pour un chasseur de chars combiné et un canon antiaérien automoteur qui a été rejeté après d'importants travaux de développement.

Le char AA de 20 mm, Skink, était la tentative la plus réussie de monter un canon anti-aérien sur le châssis d'un char Sherman, mais seule une poignée a été produite, et leur utilisation principale était contre des cibles au sol.

Le Heavy Tank Mark VIII (Liberty Tank ou International) était à l'origine destiné à être un char commun anglo-américain-français qui aurait été utilisé en grand nombre si la guerre s'était poursuivie en 1919, mais qui a finalement été construit en petit nombre en Angleterre. et versions américaines.

Le char lourd T29 a été développé en réponse à l'apparition des chars lourds allemands sur le théâtre européen, et portait un canon de 105 mm sur un châssis similaire à celui utilisé sur le M26 Pershing.

L'USS Woolsey (DD-77) était un destroyer de classe Wickes qui a coulé en 1921 après avoir été coupé en deux lors d'une collision avec un navire marchand.

L'USS Evans (DD-78) était un destroyer de classe Wickes qui est entré en service aux États-Unis juste après la Première Guerre mondiale, a brièvement participé à la Neutrality Patrl, puis est entré en service britannique sous le nom de HMS Mansfield.

USS Petit (DD-79) était un destroyer de classe Wickes utilisé comme moyen de transport rapide pendant la Seconde Guerre mondiale et coulé au large de Gualalcanal en septembre 1942.

USS Kimberly (DD-80) était un destroyer de classe Wickes qui a servi dans les eaux européennes pendant la Première Guerre mondiale, mais qui a été mis au rebut peu après la fin de la guerre.

USS Sigourney (DD-81) était un destroyer de classe Wickes qui a opéré à partir de Brest pendant la Première Guerre mondiale, et a servi dans la Marine royale norvégienne et la Marine royale en tant que HMS Newport pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Grégoire (DD-82/APD-3) était un destroyer de classe Wickes qui a servi à la fin de la Première Guerre mondiale, puis a été converti en un transport rapide. Il est coulé alors qu'il exerce son nouveau rôle au large de Guadalcanal en septembre 1942.

USS Stringham (DD-83/APD-6) était un destroyer de classe Wickes qui a connu un service limité vers la fin de la Première Guerre mondiale, avant de servir pendant la majeure partie de la campagne du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale en tant que transport rapide.

USS Teinturier (DD-84) était un destroyer de classe Wickes qui a opéré à partir de Gibraltar à la fin de la Première Guerre mondiale, puis a servi de navire amiral des forces navales américaines en Méditerranée orientale en 1919.

Le Supermarine N.1B était un éclaireur monoplace conçu pour escorter les hydravions de patrouille du RNAS.

Le Supermarine Seal était un avion de reconnaissance amphibie et de repérage éphémère qui a servi de prototype au succès du Supermarine Seagull, qui était lui-même la base du plus célèbre Supermarine Walrus.

Le Supermarine Sea King était un avion de chasse et de reconnaissance amphibie qui a été produit en deux variantes, mais n'a reçu aucune commande. Il est devenu la base de l'avion de course Sea Lion et, en tant que Sea Lion II, a remporté le trophée Schneider en 1922.

Le Supermarine Sea Lion était une version de course de l'avion de reconnaissance Sea King. Trois versions ont été produites et ont été engagées dans les courses du Trophée Schneider de 1919, 1922 et 1923, gagnantes en 1922.

Boulton Paul Avion

Le Boulton Paul P.101 était une conception radicale pour un chasseur biplan décalé, produit en réponse à une spécification du ministère de l'Air pour un chasseur maniable avec un taux de montée élevé.

Le Boulton Paul P.102 était un projet d'installation d'un moteur à réaction dans un avion existant, mais il a souffert d'une indécision de haut niveau et a finalement été annulé.

Semi-chenillés et véhicules à roues allemands 1939-1945, Alexander Lüdeke.
Examine les voitures blindées et les half-tracks utilisés par l'armée allemande avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, en se concentrant sur le développement et les descriptions techniques de chaque type et de ses principales variantes. Chaque type obtient une ou deux pages, appuyées par des photos du véhicule. Un court ouvrage de référence utile sur ces véhicules essentiels, couvrant à la fois les nombreux types développés en Allemagne et le plus petit nombre de véhicules capturés mis en service.
[lire la critique complète]

La guerre de Gempei 1180-85 - La grande guerre civile des samouraïs, Stephen Turnbull.
Examine la guerre civile entre les clans Taira et Minamoto qui a vu les samouraïs remplacer la cour impériale comme principale source de pouvoir au Japon, et s'est terminée avec la création du shogunat, le système de gouvernement militaire qui a duré près de sept cents ans. Un récit fascinant de ce conflit crucial qui aide à donner un sens à une guerre qui apparaît parfois comme une collection de batailles sans lien impliquant une série de commandants différents.
[lire la critique complète]

BT Fast Tank - Le char de cavalerie de l'Armée rouge 1931-1945, Steven J. Zaloga.
Examine les chars rapides de la série BT, basés sur le char américain Christie. Produits en grand nombre en Union soviétique dans plusieurs variantes principales, les chars BT ont été utilisés en Espagne, contre le Japon à la frontière mongole et pendant la guerre d'Hiver, avant d'être détruits en nombre tout aussi important au cours de la première année de la Grande Guerre patriotique. Retrace le développement de la version soviétique du char, les nombreuses versions produites et sa carrière de combat principalement peu impressionnante.
[lire la critique complète]

Croiseurs de bataille britanniques et allemands - Leur développement et leurs opérations, Michele Cosentino & Ruggero Stanglini.
Un volume utile qui couvre le développement, la conception et la construction des croiseurs de bataille britanniques et allemands, leurs déploiements en temps de guerre et les plans des deux côtés pour la prochaine génération de croiseurs de bataille, dont seul le HMS Hood a été achevé. Le fait d'avoir tout ce matériel dans un seul volume donne un bien meilleur aperçu des deux croiseurs de bataille de la Marine, de leurs avantages et défauts, et de leurs performances au combat et hors combat. Se termine par un aperçu des autres croiseurs de bataille et modèles de croiseurs de bataille nationaux
[lire la critique complète]

Stout Hearts : Les Britanniques et les Canadiens en Normandie 1944, Ben Kite.
Examine en détail le rôle de chaque élément de la machine militaire britannique et canadienne pendant la campagne de Normandie, y compris chaque aspect des forces terrestres de l'infanterie aux services blindés, de renseignement, de reconnaissance et de santé, ainsi que l'appui aérien et le puissance de feu fournie par les flottes alliées massives au large des côtes normandes. Un compagnon très utile pour les récits narratifs de la campagne, aidant à expliquer comment les Britanniques et les Canadiens ont réussi à vaincre la résistance allemande déterminée sur leur front
[lire la critique complète]

Brutus - Assassin de César, Kirsty Corrigan.
Une biographie bien équilibrée de Brutus, l'un des défenseurs les plus cohérents de la République romaine, et célèbre l'un des assassins de César sur les Ides de mars. Dépeint le portrait d'un homme aux normes morales généralement élevées (avec quelques défauts en matière financière), mais aussi d'un comploteur trop optimiste, qui n'a pas réussi à faire de plans réalistes pour les conséquences de l'assassinat. Fait un bon travail pour retracer les premières années assez obscures de Brutus, ainsi que pour faire la distinction entre les légendes ultérieures et les événements historiquement probables
[lire la critique complète]

Alesia - La lutte finale pour la Gaule, Nic Fields.
Une histoire utile du siège et des batailles associées qui ont assuré la conquête de la Gaule par César et mis fin à la révolte de Vercingétorix, la première (et unique) fois que les tribus gauloises se sont unies contre César. Commence par une histoire de la révolte de Vercingétorix et du siège raté de Gergova, avant de passer au siège climatique d'Alésia, à l'effort massif de secours gaulois et à sa défaite contre César. Un bon récit de ce siège, étayé par d'excellentes cartes montrant la ville assiégée et ses environs.
[lire la critique complète]

Sailors on the Rocks - Célèbres épaves de la Royal Navy, Peter C. Smith.
Looks at a long series of Royal Naval shipwrecks, from the loss of HMS Coronation in 1691 to the grounding of HMS Nottingham in 2002. Covers the background histories of the ships involved, their actions in the period before their loss, the lead-up to the loss, the rescue attempts and the aftermath of the loss. An interesting book that covers a great deal of ground
[lire la critique complète]

US Navy Carrier Aircraft vs IJN Yamato Class Battleships, Pacific Theatre 1944-45, Mark Stille.
Looks at the two battles that resulted in the sinking of Yamato and Musashi, the two most powerful battleships ever completed, and the US aircraft, weapons and tactics that sank them. Interesting to bring together all of the relevant technical histories – the ships themselves, Japanese anti-aircraft guns, the US aircraft and their main weapons – in a single volume, followed by detailed accounts of the air attacks that sank the two battleships
[lire la critique complète]

By the Knife, Steve Partridge .
A historical novel set largely at sea in the middle of the eighteenth century, following two intertwined lives from their formative years in England, to their repeated encounters across the oceans. Written across a very broad canvas, from the Caribbean to the west coast of Africa, Britain to the Mediterranean, and with a good feel for the naval warfare and general lawlessness of the period.
[lire la critique complète]

The Great Siege of Malta - The Epic Battle between the Ottoman Empire and the Knights of St. John, Bruce Ware Allen.
Looks at one of the pivotal conflicts of the Sixteenth Century, when a massive Ottoman army attempted to capture Malta, then the main base for the Knights of St. John. This excellent history traces events from the earlier siege of Rhodes, where the Knights were defeated, through the intervening years of intermittent conflict, and on to the Great Siege itself, covering both the fighting on Malta and the attempts to raise the siege
[lire la critique complète]

Critical Convoy Battles of WWII - Crisis in the North Atlantic, March 1943, Jurgen Rohwer.
Focuses on the successful U-boat attacks on convoys HX.229 and SC.122, looking at how earlier convoys were able to avoid attack, why those particular convoys were hit so hard, the methods being used by both sides, and their impact on the longer term result of the Battle of the Atlantic. A useful study, despite its age (first published in 1977), in particular because of its focus on the successful German attacks of March 1943, which thus get the attention they deserve rather than being seen as a precursor to the Allied victories later in the summer.
[lire la critique complète]


L'USS Surveiller’s turret was armed with two XI-inch Dahlgren guns resting on specially designed gun carriages. To date, one carriage has been completely dissembled and the individual pieces are undergoing their own conservation treatments. The second carriage has only been partially disassembled and is visible to visitors in its treatment tank from our special viewing platform.Read more

USS Surveiller full-scale replica, outside The USS Surveiller Center

The Mariners’ Museum was named the official repository for the Surveiller Collection by NOAA in 1987. The collection consists of over 200 tons of priceless artifacts recovered from the iconic Civil War ironclad located within the boundaries of NOAA’s Surveiller National Marine Sanctuary.

There are no upcoming events.

Ironclad Revolution Exhibition

At the heart of the USS Surveiller Center is the award-winning exhibition—Ironclad Revolution—a melding of artifacts, original documents, paintings, personal accounts, interactives and environments that will pique all five senses. The strategies, people, technology, and science behind the historic circumstances surrounding this story are displayed in a way the public has never before seen.Read more

As-found USS Surveiller turret, upside down a full-scale replica, inside The USS Surveiller Center

États-Unis GUAM

USS Guam (LPH-9) keel was laid on 15 November 1962 at the Philadelphia Naval Shipyard. She was launched 22 August 1964, and after fitting out, was commissioned 16 January 1965.

LPH-9 was the third US Navy ship to be named after the World War II Battle of Guam. The second USS Guam (CB-2) was a cruiser commisioned towards the end of the Second World War.

USS Guam (LPH-) sailed for Norfolk, VA, her new homeport in April 1965. Immediately sent on to Fleet Refresher Training in Guantanamo Bay, Cuba, she returned in July 1965 to commence Amphibious Assualt Training.

Gaum then remained on the East Coast with deployments to the Caribbean in 1966, 1967 and 1969. On September 18 1966 Guam recovered the Gemini 11 space capsule with Astronauts Dick Gordon and Pete Conrad onboard.

In 1971 Gaum was choosen as a test ship for the Sea Control Ship Project. The LPH was a suitable platform for VSTOL Harrier fighters and Anti-submarine helicopters. Exercises were conducted through 1974 to evaluate the concept.

USS Guam deployed regularly to the Mediterranean Sea during the rest of her service career. The deployments were varied with North Atlantic cruises for Cold Weather Amphibious Assualt Exercises. In October 1983 Gaum participated in the invasion of Grenada and then headed directly to the Mediterranean due to the Lebanese Civil War.

After overhaul in 1985 USS Gaum returned to standing watch on the East Coast of the U.S., taking her turns with deployments to the Mediterranean and Caribbean. In August 1990 Guam departed Norfolk for the Persian Gulf as part of Operation Desert Shield and Operation Desert Storm. While deployed in January 1991 Guam was sent to Somalia to evacuate diplomatic perssonel. She returned to Norfolk in March 1991.

USS Gaum was decommissioned 25 August 1998. She sunk in a Fleet training exercise (SINKEX) 16 OCT 2001

The USS Guam (LPH-9) operational history and significant events of her service career follow:


Profiles from the Archives: William F. Parker

William Franklin Parker was born on July 30, 1897, in Wayne County, N.C., to John William and Rosa E. Parker. By 1910, the Parker family was living on a farm in Brogden, N.C., where they rented a home and William Parker was working as a farm laborer by the age of 12.

On May 1, 1917, William Parker enlisted in the U.S. Navy at the U.S. Naval Recruiting Station in Raleigh, N.C., as an Apprentice Seaman to serve in World War I. Parker was sent to Norfolk, Virginia, where he was stationed until May 30, 1917. On the same day, he was assigned to the USS Utah (BB-31), a Florida-class of dreadnought battleships. At the time Parker was aboard the ship, the USS Utah was serving around the Chesapeake Bay as an engineering and gunnery training ship.

From June 15 through July 7, 1917, Parker was in hospital at Norfolk, Virginia. By this time, he had reached the rank of fireman third class. On July 7, 1917, he returned to the USS Utah, and reached the rank of fireman second class. On August 10, 1917, Parker was transferred to the USS Kentucky (BB-6), a Kearsarge-class pre-dreadnought battleship used during this period as a training ship, where he reached the rank of fireman first class. On September 21, 1917, William Parker was sent to Philadelphia, Pennsylvania, to serve on a receiving ship, and by now had become an engineman second class. On October 2, 1917, Parker was assigned to his longest-tenured station ship aboard the battleship USS Indiana (BB-1).

William Parker remained aboard the USS Indiana until July 26, 1918, when he was transferred to a receiving ship in New York on August 8, 1918. On that day, Parker was assigned to his last ship, the USS Kermanshah, an Austro-Hungarian cargo ship that had sought refuge in the New York City harbor at the outbreak of World War I in 1914. In 1917, the U.S. government confiscated the cargo ship, and converted it to a military cargo ship that made trips to Europe with American military supplies in 1918. After the Armistice was declared on November 11, 1918, Parker was transferred to inactive service, and was honorably discharged on November 3, 1919, at Hampton Roads, Virginia, with the rank of engineman second class.

After the war, William Parker would marry Frances Elizabeth Paschal on March 31, 1926, in Guilford County, N.C. By 1930, the Parkers had come to live in Greensboro, N.C., and William was working as a mail carrier for the Greensboro U.S. Postal Service. Later in life, Parker transferred to working for the McLeansville, N.C., U.S. Post Office as a mail carrier, and retired from that position on October 31, 1956. The Parkers retired to the town of Shallotte in Brunswick County, N.C., prior to 1960. William F. Parker died on August 6, 1960, in Wilmington, N.C., from injuries he sustained in an automobile accident. He was buried in Guilford Memorial Park in Greensboro, N.C.

You can read William Parker's original WWI Navy pocket diary from his time aboard the USS Indiana online through the WWI collection of the North Carolina Digital Collections, a joint effort of the State Archives of North Carolina and the State Library of North Carolina.


USS Missouri : Served in World War II and Korean War

Life was exciting for 23-year-old Ensign Lee Royal in the summer of 1950. The tall, slim Texan had recently graduated from the United States Naval Academy and reported for duty on board the most famous warship in the world, the USS Missouri. Royal was wearing the gold bars of a commissioned officer, a step up from the previous year when he had served on the same ship as a midshipman on a training cruise.

Les Missouri had visited England during that cruise, and Royal and two classmates had been brash enough to go to Chartwell, Winston Churchill’s country home. They wanted to shake the hand of the former British prime minister. Churchill had been even more obliging than that, taking the three young midshipmen on a tour of the grounds and then presenting them with books, cigars, and wine. An amazed bodyguard told them privately that the British statesman had been much more hospitable to them than to many of his famous visitors. The guard mentioned that Churchill was fond of navy men, Americans, and young people. The midshipmen belonged to all three categories.

By 1950, the Missouri was the U.S. Navy’s only active battleship–just a decade after the navy had considered battleships to be its foremost fighting ships. The Japanese attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, however, had dramatically changed the situation. Soon aircraft carriers and submarines became the navy’s primary offensive weapons, while battleships were relegated to a secondary role. They had been designed to fight gun duels against large surface vessels, but those encounters rarely occurred in World War II. The United States entered the war with a number of old, slow battleships commissioned between 1912 and 1923, which were primarily used for shore bombardment and to support amphibious landings. Only the navy’s 10 new battleships, commissioned between 1941 and 1944, were fast enough to travel in aircraft carrier task groups and provide antiaircraft protection.

L'USS Missouri was the last battleship the navy completed. Commissioned in June 1944, she reached the Western Pacific war zone in early 1945. The ship served with carrier forces in support of landings at Iwo Jima and Okinawa, and near the end of the war, the Missouri’s 16-inch guns bombarded industrial targets in Japan itself.

‘Mighty Mo’ became world-famous as the site of the Japanese surrender ceremony in Tokyo Bay on September 2, 1945, bringing World War II to an end. Les Missouri and dozens of other U.S. warships arrived home to a triumphant welcome, but the nation demobilized rapidly once the hostilities ceased. At the end of the war, the navy had 23 battleships in commission but soon began withdrawing them from active service–mothballing the newest ones and scrapping the oldest. The return to peacetime defense budgets emphasized the fact that the battleships’ period of primacy was over.

By the summer of 1950, the Missouri had been downgraded from a full-fledged warship to a training vessel with a reduced crew. Economy-minded Secretary of Defense Louis Johnson would have preferred to decommission the Missouri entirely to save money, but President Harry S. Truman wouldn’t allow it. The president was particularly fond of the ship. Not only was she named for his home state, but his daughter Margaret had christened her.

When Lee Royal returned to the Missouri the year after his visit with Churchill, the ship was making another training cruise, but this time budget considerations limited her itinerary to the western Atlantic Ocean. Still, Royal found it an enjoyable experience, particularly when the battleship made a port visit to New York City in mid-August. One evening Royal and a date went to see a Broadway musical. When he returned to the ship at one in the morning the officer on the quarterdeck asked him, ‘Did you have a good time?’ The ensign replied that he had. ‘Good,’ the officer said, ‘because that’s the last one you’re going to have for some time.’ The Missouri was going back to war.

The korean war had begun a month and a half earlier, on June 25, 1950. As Communist North Korea army units advanced into South Korea, President Truman committed American troops to the hostilities. Parce que le Missouri possessed the only active 16-inch guns in the fleet–an important factor in the planning of amphibious assaults–she received orders to report for duty half a world away.

Five years earlier, General of the Army Douglas MacArthur had accepted the Japanese surrender on the captain’s veranda deck of the Missouri. Now the general was planning an invasion at the port of Inchon, behind North Korean lines. He scheduled the action for mid-September and wanted the Missouri‘s big guns to stop North Korean traffic on roads leading into the Inchon-Seoul area.

Les Missouri‘s crew had much to do. The ship traveled first to her home port of Norfolk, Virginia, where she spent four days and nights taking on supplies of food, fuel, and ammunition. The battleship’s peacetime crew increased to a fighting complement of 114 officers and 2,070 enlisted men.

On Saturday morning, August 19, 1950, the 887-foot-long warship cruised through Hampton Roads and Thimble Shoal Channel and into the Atlantic Ocean. The same routine trip had been a disaster seven months earlier. On January 17, while leaving for a training cruise to Cuba, the Missouri had run aground in the same port, a huge embarrassment for the navy. Captain William D. Brown was relieved of command shortly after that.

Les Missouri‘s role in the Inchon mission was considered so important that she went to sea in the face of threatening weather. That night newly appointed Captain Irving Duke and his crew paid heavily as they encountered a hurricane off North Carolina. Under normal conditions the Missouri was rock steady, but these waters were anything but normal. The wind and waves sent two helicopters over the side and caused serious damage elsewhere. Trying to outflank the storm had been a calculated risk, and the ship suffered for it.

The battleship passed through the Panama Canal and into the Pacific Ocean and proceeded to Pearl Harbor for repairs and installation of antiaircraft guns that had been removed after World War II. She then continued westward–through the Philippine archipelago and toward Japan.

Nature, though, didn’t respect the navy’s scheduling. Typhoon Kezia lay in the ship’s path. This time, Captain Duke took a more deliberate approach, following a course that diminished the risk of storms. The ship came through unscathed, but the delays from the repair period and the zigzag course kept the ship from reaching Korea in time for the Inchon invasion.

Up until this point the fighting in Korea had not been going well for the ill-prepared United Nations forces. The North Koreans had pushed steadily southward, driving the U.N. troops into the Pusan perimeter at the southern end of the Korean peninsula. MacArthur’s invasion at Inchon, however, proved to be a brilliant success even without the Missouri‘s firepower. When it became apparent that the battleship could not make it to Inchon in time for the invasion, which had to be precisely timed to take advantage of the tides, the Missouri received orders to bombard North Korean transportation facilities and ground troops along the way. When the ship finally reached Inchon on September 21, MacArthur, an old soldier who was then 70, came aboard for a visit.

Members of the ship’s Marine detachment scoffed at the theatrical general, whom some people scornfully referred to as ‘Dugout Doug.’ Some of the men under MacArthur’s command during World War II had given him the nickname due to his absence during the siege of Bataan on the PhilippineIslands.

When the five-star general arrived on board, he spoke with Captain Lawrence Kindred, commanding officer of the Missouri’s Marines. The general told him, ‘I have just returned from the far north, where your comrades-in-arms are in close combat with the enemy. And I wish to report to you that there is not a finer group of fighting men in the world than the U.S. Marines.’ The previously skeptical Kindred became an instant MacArthur fan.

The following month another famous guest boarded the Missouri. Comedian Bob Hope presented a show for the benefit of crew members gathered on the fantail for a Navy Day celebration. Hope’s time-honored formula included both humor and an attractive actress, Marilyn Maxwell.

The ground fighting improved for U.N. forces in the wake of the landings at Inchon. Later in the year, however, the situation turned around again as Chinese forces entered the war to help the North Koreans, and U.N. troops were once again pushed south. In action that became legendary in the annals of Marine Corps history, troops at frozen Chosin Reservoir fought a valiant rear-guard action. Shortly before Christmas, the Marines moved to an evacuation site in the port of Hungnam on the east coast, where the Missouri created a curtain of fire between the advancing enemy and the retreating allies. Though the ship no longer performed the ship-against-ship missions for which she was designed, her guns proved an invaluable weapon for land war, with each 16-inch projectile capable of producing a crater some 30 feet in diameter.

By 1951, the battleship had settled into a wartime routine that included bombarding enemy facilities on shore, supporting ground troops, and providing antiaircraft protection for carriers launching bombing strikes against North Korea. Periodically she would meet up with supply ships for replenishment at sea or travel to Sasebo, Japan, to take on ammunition and give the crew some free time ashore. Missouri’s first combat service in Korea ended in mid-March, six months after her arrival, and she began the long trip back to the United States.

By this time the navy had begun pulling other World War II-era ships from mothballs for return to active duty. Parmi eux se trouvait le Missouri’s sister ship, New Jersey, slated as her relief. The two ships crossed paths at the Panama Canal. Les Wisconsin was recommissioned in March, and the Iowa would be recommissioned in August. With all four ships of the Iowa class back in active service, the situation had changed dramatically from the previous August when Ensign Royal learned that his New York liberty had been the last good time he would see for a while. Maintenant le Missouri became part of a regular rotation as the battleships alternated between midshipman training cruises and deployments to the 7th Fleet off Korea.

Les Missouri returned to Norfolk on April 27, more than eight months after her hurried departure for the war zone. Thousands of people turned out for the homecoming celebration. As the battleship headed toward her berth at the naval station’s pier seven, a biplane flew overhead, towing a long banner that read, ‘WELCOME HOME MIGHTY MO.’

During the summers of 1951 and 1952 the Missouri resumed her role as a training ship, but in September 1952, the battleship returned for more Far East duty. Taking command for the Missouri‘s second deployment to Korea was Captain Warner Edsall. As the ship proceeded westward, Ensign Lawrence ‘Ace’ Treadwell, a recent naval academy graduate and not long married, was standing on the Missouri’s bridge when he heard Captain Edsall remark, ‘It’s great to be back to sea.’ Treadwell would have preferred to be home with his wife, but the captain realized he had one of the choicest commands in the navy, and he meant to enjoy it.

By the autumn of 1952 the Korean War had settled down to a stalemate. North Korean and U.N. representatives met at Panmunjom to seek some sort of negotiated settlement. President Truman had ruled out taking the war north to China, but he was determined to hold onto territory in South Korea during the peace talks. Alors le Missouri continued her program of shore attacks.

The battleship remained so far off shore during her bombardment missions that she was essentially invulnerable. Un de Missouri’s targets was the port of Wonsan, a transportation hub and industrial center on the east coast of North Korea. On March 5 and March 10, 1953, North Korean gunners at Wonsan retaliated and succeeded in firing some shrapnel onto the battleship’s broad fantail. The range was long for Missouri‘s less powerful 5-inch guns, but they were aimed toward Wonsan and pumped out 998 rounds, by far the most prolific day for the smaller guns during the deployment.

Comme le Missouri had done two years previously, she made a number of visits to Japan for re-arming and so that the crew could enjoy liberty. One of those who went sightseeing was Chief Gunner’s Mate Jack McCarron, who had served on the Missouri for roughly five years–a long tour of duty for a navy man. On December 7, 1941, McCarron had been badly burned while manning a 5-inch antiaircraft gun on the battleship Arizona during the Japanese attack on Pearl Harbor. McCarron had the distinction of serving on the two battleships that symbolized the beginning and the end of World War II in the Pacific.

Les Missouri’s last bombardment mission of the Korean War came to an end on the morning of March 25, 1953. She fired at targets in the vicinity of Kojo, just south of Wonsan. Captain Edsall was on the Missouri‘s bridge on the morning of March 26 as she steamed into port at Sasebo, Japan, the first stop on the long journey home. At 7:21 a.m., just after Edsall gave the helmsman an order, the captain grasped the arm of his executive officer, Commander Bob North, and collapsed on the deck. North directed the ship to her berth, as Edsall was pronounced dead of a heart attack. A new skipper, Captain Robert Brodie, Jr., soon came aboard to take command and shepherd the Missouri back to the United States.

In 1953, Dwight D. Eisenhower replaced Harry Truman as president of the United States, and during that summer the negotiators at Panmunjom completed armistice talks and ended the fighting. South Korea had maintained its independence, and the war had remained a limited one, although U.S. casualties totaled about 137,000.

The conflict did not end in a rousing and decisive victory like that of World War II, but the Missouri had made a significant contribution to the Korean War. She was decommissioned after the war, but in 1986 the modernized Missouri was recommissioned once more. During the Persian Gulf War five years later, the battleship again saw active service, when her guns and missiles were used against military targets in Iraq.

In 1992, the Missouri was decommissioned for the second time. Four years later the navy donated the battleship to the Honolulu-based USS Missouri Memorial Association. Les Missouri will never again see combat but will open as a memorial museum in Pearl Harbor, Hawaii, in January 1999, allowing visitors the opportunity to board America’s most celebrated battleship.

This article was written by Paul Stillwell and originally published in the February 1999 issue of Histoire américaine Magazine. Pour plus d'articles intéressants, abonnez-vous à Histoire américaine magazine aujourd'hui !


Voir la vidéo: DD984SinkEx