Puffer SS-268 - Histoire

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(Souffle

(SS-268 : dp. 1 525 (surf.), 2 424 (subm.); 1. 311'9"; né. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.), 9 k. (subm.); cpl. 66; a. 1 3", 1 40 mm., 10 21" tt.; cl. Gato)

Puffer (SS-268) a été posé par la Manitowoe Shipbuilding Co., Manitowoe, Wisconsin, le 16 février 1942, Iaunehed le 22 novembre 1942, parrainé par Mme Ruth B. Lyons, et mis en service le 27 avril 1943, le Lt. Comdr. M. J. Jensen aux commandes.

Puffer a été transporté sur le Mississippi jusqu'à la Nouvelle-Orléans sur une cale sèche flottante spéciale, avec des périscopes installés en route après avoir reçu des torpilles et des munitions. Elle s'exerça au large du Panama pendant un mois, puis traversa le Pacifique jusqu'en Australie, arrivant début septembre 1943. Sa première patrouille de guerre, pour intercepter un eommeree japonais dans la région du détroit de Makassar et de la mer de Célèbes, du 7 septembre au 17 octobre, a causé plusieurs dommages navires mais pas de naufrage. Le 24 novembre Puffer a navigué sur sa 2ème patrouille, dans la Mer de Sulu et les approches à Manille. Le 20 décembre, il coula le destroyer de 820 tonnes Fujo, et le 1er janvier 1944, le cargo de 6 707 tonnes Ryuyo Maru, avant de rejoindre Fremantle pour une remise en état le 12 janvier.

Pu.ffer est parti pour sa 3ème patrouille de guerre, dans la Mer de Chine du Sud, le 4 février. Le 22 février, il a coulé le transport de 15 105 tonnes Teibyo Maru. En revenant à Fremantle le 4 avril, elle a navigué de nouveau le 30 avril pour les détroits de Madoera, les détroits de Makassar et la mer de Sulu. Elle a agi comme sauveteur lors de la première frappe des porte-avions alliés sur Soerabaja, a coulé le cargo de 3 181 tonnes Shinryu Maru le 18 mai, puis le 5 juin, a attaqué trois pétroliers, coulant

Ashizuri 2 166 tonnes et Takasaki 2 500 tonnes. Elle a terminé cette patrouille des plus réussies, pour laquelle elle a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine, à Fremantle le 21 juin

Le 14 juillet Puffer est parti pour sa 5ème patrouille de guerre, dans les Détroits de Makassar, les Célèbes, Sulu et les Mers de Chine du Sud. Le 12 août, il coule le pétrolier Teikon Maru de 5 113 tonnes. Elle a terminé la patrouille à Pearl Harbor, d'où elle s'est rendue à Mare Island pour une révision

Suite à l'entraînement de recyclage à Hawaï, Puffer est devenu en route sur sa 6ème patrouille de guerre le 16 décembre. Opérant dans la région de Nansei Shoto, il a coulé le navire Coast Defer~se n° 42 le 10 janvier 1945; et, avant son arrivée à Guam, le 17 janvier, a endommagé un destroyer, trois cargos et un pétrolier. Le 11 février, le Puffer était de nouveau en route et après des patrouilles dans le détroit de Luzon et la mer de Chine méridionale où il a bombardé l'île de Pratas, il a effectué un balayage anti-navigation de la région de l'île de Wake.

Réaménagé à Midway, il est parti le 20 mai en route vers la Chine du Sud et les Mers de Java pour eonduet sa 8ème patrouille de guerre. Lors d'un balayage en surface de la côte nord de Bali, le Puffer a détruit par balles deux camions maritimes japonais et six péniches de débarquement, le 5 juillet, et a causé d'importants dommages aux installations portuaires de Chelukan Bawang et Buleng, à Bali. Un bref répit à Fremantle a suivi, d'où elle s'est dirigée vers le nord pour sa dernière patrouille de guerre, dans la mer de Java.

En complétant cette patrouille avec la cessation des hostilités, Puffer s'est dirigé vers la Baie de Subie, de là aux États-Unis, atteignant San Francisco le 15 octobre. Avec la nouvelle année 1946, Puffer est revenu à Hawaï où elle a formé des officiers et des hommes dans la guerre sous-marine jusqu'au retour à San Francisco le 19 mars, pour l'inactivation. Le Puffer a été désarmé le 28 juin 1946 et a été amarré à l'île de Mare en tant qu'unité de la flotte de réserve du Pacifique. À la fin de l'année Puffer a été commandé activé et affecté au 13e district naval pour la formation

réservistes de la marine. Employé dans ce statut, à Seattle, jusqu'à ce qu'il soit relevé par Bowfin (SS 287) le 10 juin 1960, Puffer a été mis hors service et vendu pour démolition à la Zidell Corp., Portland, Oreg. 4 novembre 1960.

Puffer a obtenu 9 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dictionnaire des navires de combat navals américains

Puffer (SS-268) a été établi par la Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, le 16 février 1942, lancé le 22 novembre 1942, parrainé par Mme Ruth B. Lyons, et commandé le 27 avril 1943, le Lt. Comdr. M. J. Jensen aux commandes.

Puffer a été transporté sur le Mississippi jusqu'à la Nouvelle-Orléans sur une cale sèche flottante spéciale, avec des périscopes installés en route après avoir reçu des torpilles et des munitions. Elle s'exerça au large du Panama pendant un mois, puis traversa le Pacifique jusqu'en Australie, arrivant début septembre 1943. Sa première patrouille de guerre, pour intercepter le commerce japonais dans la région du détroit de Makassar et de la mer de Célèbes, du 7 septembre au 17 octobre, a causé plusieurs dommages navires mais pas de naufrage. Le 24 novembre Puffer a navigué sur sa 2e patrouille, dans la mer de Sulu et les approches de Manille. Le 20 décembre, il coule un destroyer de 820 tonnes Fuji, et le 1er janvier 1944, un cargo de 6 707 tonnes Ryuyo Maru, avant d'atterrir à Fremantle pour le radoub le 12 janvier.

Puffer est parti pour sa 3ème patrouille de guerre, dans la Mer de Chine du Sud, le 4 février. Le 22 février, il coule le transport de 15 105 tonnes Teibyo Maru. En revenant à Fremantle le 4 avril, elle a navigué de nouveau le 30 avril pour les détroits de Madoera, les détroits de Makassar et la mer de Sulu. Elle a agi en tant que sauveteur lors de la première frappe de porte-avions alliés sur Soerabaja, a coulé un cargo de 3 181 tonnes Shinryu Maru Le 18 mai, puis le 5 juin, attaque trois pétroliers, coulant 2 166 tonnes Ashizuri et 2500 tonnes Takasaki. Elle a terminé cette patrouille la plus réussie, pour laquelle elle a reçu la Mention élogieuse d'Unité Marine, à Fremantle le 21 juin.

Le 14 juillet Puffer est parti pour sa 5e patrouille de guerre, dans le détroit de Makassar, les Célèbes, Sulu et les mers de Chine méridionale. Le 12 août, il coule le pétrolier de 5 113 tonnes Attache Maru. Elle a accompli la patrouille au Port de Perle, d'où elle a continué à l'Île de Mare pour la révision.

Après une formation de remise à niveau à Hawaï, Puffer est devenu en route sur sa 6ème patrouille de guerre le 16 décembre. Opérant dans la région de Nansei Shoto, il a coulé Navire de défense côtière n° 42 le 10 janvier 1945 et, avant son arrivée à Guam, le 17 janvier, a endommagé un destroyer, trois cargos et un pétrolier. Avant le 11 février Puffer était en route de nouveau et à la suite de patrouilles dans le détroit de Luzon et la mer de Chine méridionale où elle a bombardé l'île de Pratas, elle a fait un balayage anti-navigation de la région de l'île de Wake.

Réaménagé à Midway, il est parti le 20 mai en route vers la Chine du Sud et les Mers de Java pour mener sa 8ème patrouille de guerre. Dans un balayage de surface de la côte nord de Bali, Puffer détruit, par des coups de feu, deux camions maritimes japonais et six péniches de débarquement, le 5 juillet, et a infligé d'importants dommages aux installations portuaires de Chelukan Bawang et Buleng, Bali. Un bref répit à Fremantle a suivi, d'où elle s'est dirigée vers le nord pour sa dernière patrouille de guerre, dans la mer de Java.

Achevant cette patrouille avec la cessation des hostilités, Puffer s'est dirigé vers la baie de Subic, de là aux États-Unis, atteignant San Francisco le 15 octobre. Avec la nouvelle année 1946, Puffer est revenu à Hawaï où elle a formé des officiers et des hommes dans la guerre sous-marine jusqu'au retour à San Francisco le 19 mars, pour l'inactivation. Puffer désarmé le 28 juin 1946 et a été amarré à l'Île Mare en tant qu'unité de la Flotte de Réserve du Pacifique. À la fin de l'année Puffer a été commandé activé et affecté au 13e district naval pour la formation des réservistes de la marine. Employé dans ce statut, à Seattle, jusqu'à ce qu'il soit relevé par Bowfin (SS 287) 10 juin 1960, Puffer a été mis hors service et vendu pour mise au rebut à la Zidell Corp., Portland, Oreg. 4 novembre 1960.

Conseil de la péninsule olympique de Bremerton Ligue navale des États-Unis

À quoi ressemblait une patrouille de guerre sous-marine de la Seconde Guerre mondiale ? Il s'agit d'une discussion sur la première patrouille de guerre de l'USS Puffer (SS-268) à partir de Darwin en Australie du 7 septembre au 17 octobre 1943, réalisée par Craig McDonald. http://www.usspuffer.org/puffer/ss268_ships_history.html

introduction

Au cours des dernières étapes de la guerre, l'amiral Lockwood a détaillé son officier des opérations, Richard Voge, pour écrire une histoire administrative et opérationnelle officielle de la guerre sous-marine. Voge a été assisté dans cette grande entreprise par W. J. Holmes, W. H. Hazzard, D. S. Graham et H. J. Kuehn. L'histoire administrative fait partie de la série inédite de la marine connue sous le nom de « Administration navale des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale ». Il est sous-titré « Commandes sous-marines, volumes 1 et 2 ». Des exemplaires sont conservés à la Navy Library, Washington, D.C., et à la Submarine Force Library and Museum, Submarine Base, New London. Généralement, il raconte une histoire positive, mais il contient une section sur les problèmes de torpilles.

L'Historique Opérationnel produit par Voge et son équipe est un document massif de plus de 1500 pages traitant de tous les aspects opérationnels imaginables de la guerre sous-marine. C'était à l'origine un document TRÈS SECRET. Généralement, il raconte une histoire positive. Plus tard, John M. Will, alors qu'il était attaché au Bureau du personnel (directeur adjoint de la formation), a embauché un écrivain, Theodore Roscoe, pour réduire l'histoire opérationnelle à une forme publiable. Le résultat était Opérations sous-marines des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, publié en 1949 par le U.S. Naval Institute, Annapolis. Il s'agit en effet d'une version tronquée de l'Historique Opérationnel, parfois reproduit mot pour mot. Comme il a été produit par la marine, c'est aussi une histoire positive. Les commentaires de Russell Tidd ont donné un aperçu du point de vue de ce document. Opérations sous-marines des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale a été publié sous forme condensée en livre de poche par Bantam Books, sous le titre Bateaux à cochons.

Theodore Roscoe a également écrit une version plus littéraire des événements entourant la charge sous-marine dans "True Tales of Bold Escapes" intitulée Escapade à Forty Fathoms. Les commentaires de Russell Tidd ont exposé cette version comme ayant beaucoup de licence littéraire, bien qu'une veine d'exactitude dans une partie du texte existait.

L'Historique des Opérations traitant de la Première Guerre Patrouille du Puffer (pages 310-321), avec mes commentaires et ajouts sont en caractères gras. J'ai essayé de rassembler les commentaires et les informations des membres d'équipage. Je dois remercier tout particulièrement Walter Mazzone et Russell Tidd pour leur aide. J'ai également eu des conversations avec Carl Dwyer (futur commandant du Puffer), Charlie Brockhausen (quartier-maître) et John Solak, qui ont ajouté des détails. Le récit écrit de Ken Dobson a également permis de mieux comprendre la situation. J'ai pu obtenir des notes inédites utilisées par Clay Blair, de l'American Heritage Collection de l'Université du Wyoming, qu'il a utilisées pour écrire Victor silencieuxy.

Charge en profondeur de l'USS Puffer

Texte de Voge avec des commentaires de Craig McDonald en gras.

Le 9 octobre 1943, PUFFER sous le commandement du Lt. Cdr. M. J. Jensen patrouillait dans la partie nord du détroit de Makassar. À 11 h 10 ce matin-là, elle a heurté un grand navire marchand avec deux torpilles. (Quatre ont été tirés depuis les tubes avant, en utilisant à la fois des systèmes de contact et de détonation magnétique. Il était probablement impossible de tirer six torpilles, car les deux tubes inférieurs avaient été endommagés lorsque le sous-marin s'est échoué quelques jours plus tôt dans la patrouille). La cible était morte dans l'eau et gîtait mais pas définitivement coulée. L'escorte, un torpilleur de classe CHIDORI, avait été aperçu plus tôt dans la matinée mais ne se trouvait alors nulle part à proximité immédiate. (L'officier exécutif Hess et le Cmdr. Jensen ont continué à observer les dommages causés au cargo. À la demande de Carl Dwyer qui s'inquiétait de l'emplacement du Chidori, Jensen a vérifié pour le Chidori. Rien n'a été vu à faible puissance. La portée a été changée à haute puissance, peut-être que le Chidori était à peine visible. La vision à travers le périscope n'était pas toujours parfaite, les lentilles s'embuaient, de l'eau coulait sur les lentilles. Le petit profil du Chidori peut avoir rendu extrêmement difficile de voir dans un périscope de balayage un soleil haut créerait des reflets à la surface de l'eau et ne créerait aucune ombre. Les dommages causés à la tête du sonar lors de l'échouage quelques jours plus tôt signifiaient que le sonar nécessitait une direction manuelle et limitait davantage les « yeux » du PUFFER. Le sonar était moins efficace lorsqu'il était pointé vers l'arrière vers les étais, la direction à partir de laquelle la charge de profondeur initiale a eu lieu.Par conséquent, à 11 h 19, PUFFER a tiré deux torpilles à partir des tubes d'étambot, dont l'une était prématurée. L'autre torpille a raté ou était un raté, alors PUFFER a commencé à manœuvrer pour une autre attaque. (Les torpilles qui explosent prématurément étaient généralement causées par des fuites d'eau autour du générateur magnétique, qui induisaient une tension électrique - Chapitre 6, référence 52 dans Gannon. Jensen a déclaré à la page 22 du WPR, « Le prématuré et le « dud » ont tiré neuf minutes plus tard incontestablement nous a trompés d'un naufrage sûr et a donné au destroyer un point de départ à partir duquel nous suivre.) (Les ratés étaient généralement causés par la torpille frappant la cible à un angle de 90 ° provoquant le blocage du mécanisme du percuteur. Dans un scénario pire que PUFFER, le 24 juillet 1943, le Tinosa (SS283) a repéré une cible, c'était le Tonan Maru III, le plus grand pétrolier de la marine japonaise. Le capitaine du Tinosa a tiré une série de 6 torpilles, dont aucune n'a explosé, suivi de 9 autres ratés tirés un par un en 21 minutes. Le Tinosa a dégagé la zone en toute sécurité cinq minutes après un destroyer d'escorte a été aperçu, tirant ses deux derniers ratés juste avant de s'échapper.)

Le PUFFER eut amplement le temps de tirer d'autres torpilles, mais pour une raison quelconque, le commandant Jensen hésita. Ken Dobson a estimé que Jensen faisait trop de manœuvres fantaisistes. Les deux torpilles restantes dans les tubes d'étambot étaient prêtes et les tubes avant auraient pu être rechargés, mais c'était un travail bruyant et dangereux. La cible était la papeterie, donc la configuration aurait dû être relativement simple. Les deux torpilles de poupe restantes avaient été inondées lors d'une attaque précédente qui avait été coupée (voir WPR-Torpedoes). Jensen n'avait peut-être pas confiance en ces deux torpilles. De plus, les torpilles étaient relativement rares, l'utilisation de torpilles supplémentaires sur un navire qui semblait déjà en train de couler a peut-être été considérée comme excessive par l'amiral Christie.)

À l'entrée 1119, le rapport de la patrouille de guerre mentionne que le Chidori "ferme rapidement la scène". Un Chidori était capable de 30 nœuds, donc "fermer la scène rapidement" était une description précise.La cible a commencé à tirer des canons de petit calibre en direction du sous-marin. Les manœuvres pour une autre attaque se sont poursuivies après que le Chidori a été repéré. Après la remarque précédente, le WPR déclare : « Commencé à manœuvrer pour un autre coup de poupe et une voie favorable. »)

À 11 h 25, trois grenades sous-marines éloignées ont été entendues et à 11 h 28, il y avait un cliquetis et un bruit d'hélices rapides qui approchaient. Jensen a décidé de nettoyer les environs, mais parce qu'il espérait toujours achever le navire marchand, il n'est pas allé en profondeur. (Le ping aurait commencé lorsque le capitaine Chidori a estimé que son bateau se trouvait à environ 4000 à 5000 mètres du sous-marin, la portée effective maximale de l'écho allant tout en se déplaçant à 6 nœuds selon les documents anti-sous-marins japonais capturés datés de 1944. Il faut environ 20 minutes pour un bateau pour parcourir 4000 yards (2,25 milles) à 6 nœuds 1128 + 20 minutes égales 1148. Il a également été suggéré que le XO ou Jensen ont mal interprété la distance jusqu'au Chidori à travers le périscope. Une erreur pourrait surestimer la portée d'un navire par un facteur 4, faible puissance vs. forte puissance.) À 11 h 45, six grenades sous-marines ont explosé très près du bord. Étant donné que le PUFFER manœuvrait toujours pour une autre attaque, le périscope peut avoir été aperçu de temps en temps par le Chidori ou le cargo a dirigé le Chidori vers la dernière position connue du PUFFER, améliorant considérablement la précision des grenades sous-marines. Le WPR déclare également : « Le prématuré et le « raté »… ont donné au destroyer un point de départ à partir duquel nous suivre. »

L'écoutille de la tourelle et la porte de la tourelle se sont soulevées de leurs sièges, ont admis une pluie d'eau jaillissante, puis se sont réinstallées. (Le choc a fait rebondir la porte de la tour de contrôle arrière suffisamment ouverte pour mouiller l'arrière de l'officier exploitant l'ordinateur de données de torpilles, Carl Dwyer. Le poste de combat de Ken Dobson était dans le contrôle du moteur principal. Il était assis entre deux compagnons électriciens qui contrôlaient le moteurs principaux. Ils ont tous rebondi un pied en l'air selon lui.)Un certain nombre de vannes de mer reculèrent de leurs sièges. Un bouchon dans le moulage de la soupape de mer dans la salle après torpille a été desserré et la fuite qui en a résulté a finalement admis beaucoup d'eau. L'eau jaillissait de ce bouchon en un jet plat et de la taille d'une lame de couteau. Les forces de réparation ont hésité à tenter de serrer le bouchon de peur qu'il ne soit cassé plutôt que desserré et que les tentatives de réparation ne fassent qu'empirer les choses.

Le gouvernail et l'arrière des avions ont apparemment subi des dommages, car il y avait un bruit de fonctionnement accru et les moteurs semblaient être surchargés. Les joints ont été éjectés de la soupape d'admission d'air du moteur principal et des soupapes d'alimentation de ventilation du navire. (La compression du joint d'écoutille due à la pression de l'eau provoquait généralement des espaces, permettant à l'eau de pénétrer dans le bateau si une écoutille était délogée par la profondeur de remplissage. Voir WPR-pages 26 et 27 pour plus de détails.) Il y avait des dégâts divers et mineurs considérables et beaucoup de liège et de verre volants. (Des dommages ont été causés depuis le canon de pont à l'arrière jusqu'aux avions de poupe et au gouvernail. Les blonds surnommés les "Gold Dust Twins" William E. "Willie" Wilson et Russell Tidd étaient sur les avions de proue et de poupe. Voler en plexiglas à partir des profondimètres intégrés dans la poitrine nue de Tidd. Tidd, Wilson et d'autres ont tourné autour de la salle de contrôle des avions de poupe aux avions de proue, et la barre. Sans hydraulique, les avions ont dû être actionnés manuellement, un travail qui a développé des muscles de bras de type Popeye. Pharmacien Le lieutenant Robert Spalding avait plus qu'assez de travail pour s'occuper de l'équipage et des officiers. Il n'y a pas eu de blessures graves, mais les 30 heures suivantes seraient un effort pour prévenir la déshydratation et les coups de chaleur. Tidd se souvient que le "Doc" Spalding lui avait donné, ainsi qu'à d'autres, un cuillère à café occasionnelle de whisky pour les faire tenir.)PUFFER est allé profondément. (Probablement autour de 350 à 400 pieds au départ, puisque les grenades sous-marines étaient encore décrites comme "très proches" à 13 h 45, et 15 h 25 à 16 h 45 et les charges 2 240 étaient " extrêmement proches ". À ce moment de la guerre, la profondeur maximale de la plupart des grenades sous-marines japonaises était de 300 pieds – Gannon dans « Hellions of the Deep » page 153. Les réglages de profondeur recommandés aux navires anti-sous-marins japonais étaient : 100 pieds si le périscope est aperçu et continue d'être exposé à 300 pieds lorsqu'il est immergé lorsqu'il est détecté par l'écho de 200 à 300 pieds selon les conditions et 400 à 500 pieds lorsque le sous-marin est dans un état "arrêté".

Dix minutes plus tard, il y avait une grenade sous-marine. Quinze minutes plus tard, quatre grenades sous-marines ont explosé au-dessus de la tête, décalées en profondeur. Il était évident que l'ennemi était capable de suivre PUFFER (mais pas sûr de sa profondeur.). La ventilation lente de l'induction principale et du coffre d'alimentation en air, lorsqu'ils ont dépassé les joints rompus, a peut-être laissé une traînée de bulles d'air ou il s'agissait peut-être de fuites d'huile. Le courant était un handicap dans les manœuvres d'évitement. Lorsque le PUFFER a terminé son épreuve, elle a fait surface dans (presque) la même position qu'elle a submergé, toute sa course sous-marine étant juste assez pour vaincre le courant. (Selon des études océanographiques récentes du détroit de Makassar à la mi-octobre par le Dr Amy F. Field de l'Observatoire terrestre de Lamont-Doherty, le débit d'eau à des profondeurs similaires peut atteindre 2 à 3 nœuds du sud au nord. CDR Jensen a noté : « Le courant propulse le navire considérablement, ce qui rend les manœuvres d'évitement très difficiles. » Au début de l'épreuve, le PUFFER n'a peut-être pas avancé. par rapport à la surface. Cependant, par rapport à l'eau coulant dans la direction opposée, il se serait déplacé à environ 3 à 4 nœuds à une vitesse très lente. Bien que le courant rende les manœuvres d'évitement difficiles, la vitesse relative de l'eau au bateau, et le 10° à 15° L'angle vers le bas signalé à 21 h a probablement donné au PUFFER une meilleure capacité à maintenir un certain degré de contrôle de la profondeur, un peu comme un avion décollant face au vent. Le fonctionnement silencieux normal aurait été de 40 tr/min, mais l'angle vers le bas nécessitait 60 tr/min pour éviter de couler, ce qui produirait normalement une vitesse d'avancement d'environ 1,5 nœud. Au fur et à mesure que les batteries se détérioraient et que la vitesse de la vis ralentissait, le courant s'est déplacé vers l'est de PUFFER sur environ 10,4 milles et 5,8 milles vers le nord, en utilisant les positions du cargo torpillé et du patrouilleur contactés lors de la surface.)

Pratiquement tous les dommages causés à PUFFER se sont produits lors de la première attaque. Par la suite, elle a été maintenue en immersion profonde (mentionné à 0000 le 10 octobre) par l'attaque persistante et récurrente de l'escorte. La plupart des grenades sous-marines ont explosé à proximité et directement au-dessus de la tête, mais de toute évidence, elles n'étaient pas suffisamment enfoncées pour causer (Additionnel) dégâts sérieux. La facilité avec laquelle l'ennemi pouvait retourner directement à l'attaque, parfois après une absence de deux ou trois heures, était déconcertante. PUFFER avait des difficultés à contrôler sa profondeur. Il y avait beaucoup d'eau dans les cales, l'induction principale et l'alimentation étaient inondées. La fuite dans la salle des torpilles augmentait continuellement le poids à l'arrière et la pompe de compensation a refusé de capter une aspiration sur les cales de la salle des torpilles. (à cause de l'angle sur le bateau.). Le navire a progressivement baissé jusqu'à ce que la salle de contrôle soit à plus de 500 pieds de profondeur, et il y avait un angle de 12° sur le bateau essayant de le maintenir à vitesse lente. (535 pieds est un nombre donné par quelques personnes interrogées, cela placerait la salle après les torpilles à 35 pieds de profondeur, ou 570 pieds avec l'angle de 12°.) Au bout de douze heures, un deuxième navire anti-sous-marin rejoint le premier.

La climatisation a été arrêtée pour économiser de l'énergie et éviter le bruit. (La coupure de la climatisation était une partie standard du fonctionnement silencieux. La climatisation était installée pour refroidir l'équipement électronique ajouté plus que pour le confort des créatures. Une puissance considérable de la batterie avait été utilisée pendant les manœuvres pour les attaques de torpilles sur le navire marchand, ce qui rendait la durée de vie théorique maximale de la batterie de 48 heures impossible, si la climatisation restait allumée. ) Une brigade de seaux a été formée pour empêcher l'eau de cale de mettre à la terre les moteurs électriques. (William Hetric, MoMM1c, dirige l'effort avec les EM, d'autres MoMM et TM aidant à faire avancer l'eau de la salle des torpilles arrière aux pompes de cale. Sans cet effort, le sous-marin aurait continué à descendre par la poupe, finalement le poids supplémentaire aurait ont amené le bateau au fond. Il n'y avait rien qui puisse être fait pour atténuer l'induction inondée.) Un absorbant de CO2 et de l'oxygène ont été utilisés après que le navire ait été submergé pendant 12 heures. (Charlie Brown se souvient des hommes dans la salle des torpilles avant étirant un drap surdimensionné entre les couchettes et mettant l'absorbant de CO2 sur le dessus, dans le but de créer un filtre de fortune. Charlie Kerls a eu un absorbant de CO2 dans ses yeux et a été temporairement aveuglé.)La densité de l'électrolyte de la batterie (progressivement) est descendu si bas qu'il ne pouvait plus être lu sur l'hydromètre (à la fin du cauchemar).

Les dommages subis par PUFFER n'étaient pas graves. (Lire le rapport de dommages dans le WPR, pages 24 à 27, les dommages étaient importants. Le PUFFER coulait lentement et les pompes de cale étaient incapables d'évacuer l'eau dans la salle d'après torpille. L'induction principale était noyée, ce qui rendrait les moteurs temporairement inutile à la surface. PUFFER était dans un état très difficile et secouait par de forts courants. ) Elle n'avait pas de problème insoluble de manœuvre du navire. Ce qu'elle a fait dans l'évasion était conventionnel et correct. Les mesures anti-sous-marines prises contre lui n'étaient uniques que par leur étonnante persistance et la sécurité adroite avec laquelle il a été traqué et attaqué à plusieurs reprises. (Auparavant, d'autres sous-marins avaient été retenus pendant 24 heures, cela semblait être la limite de la patience japonaise au début de la guerre. Les documents japonais de 1944 encourageaient 72 heures.)PUFFER submergé à 05h25 le 9 octobre. Elle a fait son attaque sur le navire marchand à 1110 le même jour. Un deuxième navire anti-sous-marin a rejoint le premier à 18 h 20. Les deux sont restés avec lui toute la nuit. Les dernières grenades sous-marines sont larguées à 01h15 le 10 octobre mais l'ennemi maintient le PUFFER effectuant des descentes à sec jusqu'à 12h25 le 10, 31 heures après la submersion du sous-marin et plus de 25 heures après l'attaque du navire marchand. (Il est probable que le courant a poussé le PUFFER vers le nord lorsque les batteries sont mortes. Le même courant aurait pu fournir une couche sous laquelle se cacher. Des études océanographiques ont détecté d'énormes masses d'eau froide poussées vers le haut en octobre dans le détroit de Makassar. En octobre, il est généralement une couche de température d'environ 450 pieds, plus faible que la couche habituellement trouvée près de la couche de surface, mais bien définie.Ce phénomène a peut-être aidé PUFFER à se cacher du Chidori peu de temps après l'arrêt de la charge de profondeur alors qu'il sombrait à une profondeur de 450 pieds. )

Après que le bruit signalé se soit arrêté, il a été décidé de continuer en immersion profonde jusqu'à la nuit tombée. PUFFER était alors dans une assiette très difficile, et avoir tenté d'atteindre la profondeur du périscope pouvait entraîner une perte de contrôle. (Les périscopes ont été endommagés, ce qui rend impossible de jeter un coup d'œil avant de faire surface.)Les réservoirs de sécurité, le négatif, le réservoir auxiliaire et après que les garnitures aient été séchées par soufflage et contenaient de la pression. Il y avait déjà une pression de 12 pouces dans le bateau, ce qui empêchait pratiquement de ventiler ces réservoirs dans le bateau. Ils l'ont tenu jusqu'en 1910 lorsqu'ils ont fait surface directement d'une immersion profonde dans le clair de lune brillant, 37 heures et 45 minutes après la plongée. Elle a fait surface avec une liste de bâbord nette, en raison de l'eau libre et des lignes d'induction inondées, et il a fallu près d'une heure avant qu'elle ne puisse être amenée à la même quille. Pendant cette heure, il aurait été difficile d'utiliser le canon de trois pouces. (Le canon de pont était endommagé et inutilisable.)Le contact avec une patrouille ennemie a été établi environ 15 minutes après avoir fait surface. PUFFER a travaillé autour et entre le contact et la terre et a évité (essayer de présenter un profil minimum à l'ennemi). À 4 h 50 le 11 octobre, il a pu effectuer une plongée de compensation et n'a trouvé aucune fuite sérieuse. Il est resté à terre toute la journée pour reposer l'équipage puis est rentré au port.

Ce qui est arrivé aux machines du PUFFER et le détail des mesures correctives est de peu d'intérêt durable. Dans une autre guerre, les sous-marins peuvent ne pas avoir de moteurs principaux, ni de batteries d'accumulateurs, ni de bouchons dans les moulages de soupapes marines, ni de joints dans les soupapes d'induction principales. Ce qui est primordial, c'est de savoir comment ses officiers et ses hommes se sont tenus debout, comment ils se sont comportés et à quoi ils pensaient. L'esprit des hommes peut être conditionné par l'exercice, l'entraînement et l'éducation. L'équipage discipliné n'est pas très enclin à la panique. Ils continueront à se comporter de manière rationnelle longtemps après qu'un corps d'hommes non organisé se sera détruit. Mais la réaction mentale des hommes soumis à un grand stress ne change pas avec le temps. C'était une vieille histoire quand les légions romaines ont senti le sol trembler à l'approche des éléphants d'Hannibal. Mais c'était aussi nouveau quand les officiers japonais à Hiroshima ont vu la lumière aveuglante de la bombe atomique qui explose, car chaque homme réagit différemment à la même situation. (La réponse « Fight or Flight » a été comprise depuis les années 1930 comme le résultat d'un stress à court terme induit par une montée d'adrénaline. Les effets d'un stress prolongé sont des réactions de sursaut, une hyper vigilance, une incapacité à se concentrer, de l'insomnie ou des cycles de sommeil interrompus, et des éclairs de colère ou d'irritabilité.)

Avec l'arrêt de la climatisation, la température à l'intérieur du navire a atteint un chiffre élevé. Une température de 125 °F a été signalée dans la salle de manœuvre. La salle des torpilles et la salle des machines étaient les parties les plus cool du navire. La salle des torpilles à l'avant était pratiquement insupportable. L'humidité devait être très élevée, mais plus élevée dans les pièces plus fraîches que dans les points chauds comme la salle de manœuvre et la tourelle. Les ponts et les cloisons sont devenus moites à cause de l'humidité condensée. Des ruisseaux de sueur se formaient et suivaient juste derrière une serviette frottée sur le corps d'un homme. (Ce n'était probablement pas exclusivement de la sueur, mais de la condensation de l'humidité de l'air humide saturé sur la peau plus froide, un peu comme les cloisons.)

Bien que la température dans la salle après torpille était probablement bien supérieure à 100°F. les hommes allant de la salle de manœuvre à la salle après torpille ont rapporté qu'ils frissonnaient et tremblaient de froid. Le corps humain ne possède aucun mécanisme pour réduire sa température en dessous de la température ambiante de bulbe humide. Il est donc très probable que dans des endroits tels que la salle de manœuvre les hommes avaient une forte fièvre. Bien qu'il n'y ait eu aucun rapport de délire, le froid soudain peut avoir été une indication qu'une telle fièvre existait. Les liquides à boire, jus de fruits, café ou eau, atteignirent rapidement la température ambiante. L'ingestion fréquente de ces liquides provoquait des vomissements, mais la soif était si forte que les hommes buvaient constamment, vomissaient, puis buvaient à nouveau. (Les hommes que j'ai interrogés ne se souviennent pas de beaucoup de vomissements, mais certaines maladies ont eu lieu.) La transpiration abondante et la difficulté à retenir les liquides produisaient une déshydratation sévère dans de nombreux cas. Personne ne se souciait de manger quoi que ce soit.

La brigade de seau a lutté contre la montée de l'eau dans les cales de la salle des moteurs et contre une fatigue extrême. Au fur et à mesure que les heures passaient, l'air commençait à devenir mauvais. Des absorbants de CO2 et de l'oxygène ont été utilisés, mais malgré cela, l'air était très sale vers la fin de la plongée. (Le matin du 9 octobre, le repas du soir du lapin avait été retiré du congélateur. L'odeur de la viande qui se détériorait s'ajoutait grandement à l'odeur nauséabonde - Charlie Brown, cuisinier.)La respiration était très difficile et les maux de tête étaient intenses. Un officier faisant le tour de la salle de contrôle à la salle après torpille a dû s'arrêter et se reposer plusieurs fois pendant le trajet. Bon nombre des hommes étaient dans un état d'effondrement physique. De la stupeur dans laquelle ils sombraient, il devenait impossible de les réveiller pour faire le guet. (Certains se sont souvenus que le Cmdr Jensen s'était retiré à un moment donné dans sa cabine, laissant Hess et Bernard gérer la situation jusqu'à ce que le bateau soit prêt à faire surface. Pour paraphraser ses commentaires, « J'ai fait tout ce que je pouvais faire. Si vous savez comment prier, prier. »)Vers la fin, les stations étaient occupées par des bénévoles et par des hommes qui avaient l'endurance et la volonté de bouger et de réfléchir. Beaucoup d'autres avaient dépassé le stade de l'attention portée à ce qui s'était passé.

Les conditions physiques étaient sévères et avaient beaucoup à voir avec les réactions mentales. Les officiers et les hommes déclarent que la première réaction mentale a été la colère. Ils étaient en colère contre tout et n'importe quoi. Ils étaient particulièrement en colère contre eux-mêmes pour s'être laissé prendre dans une telle situation. Ils se maudissaient d'être assez fous pour servir dans des sous-marins. Le maudit l'ennemi pour leur persistance. Ils ont passé beaucoup de temps à rêver de ce qu'ils pourraient faire au torpilleur au-dessus d'eux - à discuter d'idées aussi fantastiques que de décharger de l'acide autour du navire pour creuser des trous dans la coque. Il ne fait aucun doute que la nécessité de prendre une raclée sans pouvoir riposter a laissé une impression à vie dans l'esprit des hommes.

Le suspense était la chose la plus difficile à supporter. Les officiers déclarent qu'à cause de cela, l'épreuve a été plus difficile pour les hommes que pour les officiers. Les officiers, lorsqu'ils étaient de quart, se trouvaient dans la tourelle de commandement ou la salle de contrôle. Ils connaissaient alors la proximité de l'ennemi, l'état de la batterie, ce qu'on faisait pour se soustraire et en général s'occupaient d'une manière ou d'une autre. D'un autre côté, les hommes non engagés dans une tâche utile ne pouvaient que s'asseoir et réfléchir, et manquaient souvent d'informations. Pour remédier à cela, les agents traversaient parfois le bateau et racontaient aux hommes ce qui se passait. L'utilisation du système de sonorisation était ennuyeuse pour beaucoup et le sentiment existait que le bruit de celui-ci pourrait révéler l'emplacement du sous-marin. Le locuteur téléphonique de la tour de contrôle a décrit ce qui arrivait aux autres locuteurs sur le circuit téléphonique de contrôle de tir. C'était la meilleure méthode pour faire passer le mot et est devenue plus tard la pratique standard.

Le conseil universel que les hommes donneraient à toute autre personne qui pourrait avoir à vivre une expérience similaire est « Trouvez quelque chose à faire pour vous occuper. » Aux hommes oisifs, il était insupportable de se rendre compte qu'une heure environ s'était écoulée depuis la dernière attaque et qu'une autre allait bientôt arriver. (Les dernières grenades sous-marines étaient espacées d'environ une ou deux heures. Un membre d'équipage a suggéré que le skipper japonais avait un diplôme en psychologie d'une université américaine. Vérité ou mythe ? Je n'ai pas pu trouver le nom du Chidori (peut-être Kiji) ou de son Un autre membre d'équipage a suggéré que le navire PUFFER torpillé était le dernier d'un convoi et que le capitaine du destroyer exprimait ses frustrations sur le PUFFER.) Puis entendre les vis sur le navire qui approchait, le ping de son écho s'étalant alors qu'elle cherchait délibérément et méthodiquement le sous-marin, enfin la ruée des vis de course, et la détonation fracassante d'une salve de grenades sous-marines portaient le suspense à un degré exaspérant . (Un membre d'équipage a grimpé l'échelle de la trappe d'évacuation pour tenter de s'échapper, se cognait la tête, tombait, puis se levait et tentait encore et encore la même évasion futile.)

Aucun des officiers n'a signalé de difficulté à prendre des décisions, soulignant toutefois qu'aucune décision de tir rapproché ou rapide n'était requise. Le problème majeur était de savoir s'il fallait ou non faire surface et se battre avec le canon de pont – une action vraiment désespérée avec un Chidori. (Russell Tidd a estimé que cette action n'a pas été sérieusement envisagée pendant un certain temps. Cette action aurait été totalement futile. La gîte à bâbord en raison de l'inondation de l'induction aurait retardé le tir précis du canon. De plus, le couvercle de brèche du le canon de pont a été endommagé par les grenades sous-marines rendant le canon inutile.-Walter Mazzone, photo. Le Cmdr. Jensen a signalé dans le rapport de la patrouille de guerre des difficultés à entraîner le canon après une immersion prolongée. Le bois du pont était enflé, ce qui rendait difficile la rotation du canon sur sa monture.) La prochaine question possible impliquait un choix entre accélérer l'action d'évasion ou conserver la batterie restante et attendre la nuit. A ce propos, l'un des hommes enrôlés rapporte que quelqu'un lui a demandé de voter pour ou contre une remontée immédiate à la surface. Il a indiqué qu'il était prêt à accepter l'une ou l'autre solution, mais il a refusé d'accepter la responsabilité de s'engager dans un sens ou dans l'autre.

Il semble y avoir eu peu de plaidoyer actif en faveur d'une action avec une arme à feu à la lumière du jour. PUFFER portait un pistolet de trois pouces. Plusieurs hommes pensaient que l'armement était insuffisant et qu'avec une paire de canons de cinq pouces, ils auraient pu faire bonne figure en surface. (PUFFER a été équipé d'un canon de 5 pouces après la quatrième patrouille de guerre. Avec le canon de pont placé en avant de la tourelle de commandement, il est difficile à utiliser pour tenter de fuir l'ennemi. Certains sous-marins ont été équipés de canons avant et arrière plus tard dans la guerre.) En fait un sous-marin dans une position géographique de PUFFER pouvait difficilement risquer un duel au canon avec un Chidori. Le désir d'avoir un armement de pont semble provenir d'une horreur psychologique de rester immobile et de le prendre sans pouvoir riposter. Un homme aurait suggéré de tout inonder et d'en finir rapidement dans une sorte de suicide collectif pour le navire et l'équipage. Un autre homme a reçu une coupure mineure mais douloureuse et il était manifestement incapable de comprendre ce qui se passait autour de lui vers la fin de la plongée.

Les officiers et les hommes semblent être parvenus à la conclusion qu'ils n'en sortiraient jamais. La persistance avec laquelle l'ennemi a localisé et déplacé le sous-marin (pendant environ 24 heures) les a forcés à cette conclusion. Ce sentiment a atteint son paroxysme lorsqu'après avoir été en immersion profonde pendant de nombreuses heures, toutes les mains ont reçu l'ordre de mettre des gilets de sauvetage. Dans la salle des machines, l'un des hommes a sorti de son casier trois boîtes de jus d'ananas et les a fait circuler. (Les lectures de batterie par EM Robert Anderson n'ont même pas été enregistrées sur l'hydromètre après 35 heures. Ce serait bientôt terminé.)Il n'était plus nécessaire de garder quoi que ce soit "pour quand les choses empireraient". (Le lieutenant William Pugh était prêt à donner l'argent dans son casier, il n'en avait pas besoin. Il se préparait également à détruire des documents dès qu'il y aurait suffisamment d'air pour brûler le papier.)Toutes les personnes interrogées ont un souvenir vivace de l'énorme coup psychologique causé par l'ordre d'enfiler des gilets de sauvetage. L'ordre fut donné de pourvoir à une éventualité soudaine qui pourrait les forcer à remonter à la surface. (Walter Mazzone se souvient de l'ordre donné juste avant de faire surface. Si les moteurs ne pouvaient pas être allumés ou si l'induction noyée faisait chavirer le bateau, il faudrait abandonner le navire. L'attente en profondeur était terrible, mais une quantité connue . Les événements inattendus qui se produiraient à la surface pourraient être pires. L'enfilage des gilets de sauvetage a simplement coïncidé avec cette prise de conscience. Beaucoup d'hommes s'attendaient à ce que les Chidori attendent à la surface pour y mettre fin.) L'expérience a prouvé que dans de tels cas, davantage d'hommes seraient sauvés s'ils portaient des gilets de sauvetage. L'effet négatif ressenti à cette occasion met en évidence la nécessité d'une certaine préparation préalable avant la passation de la commande. (SI l'ordre de mettre des gilets de sauvetage avait suivi l'ordre de faire surface, je soupçonne que l'impact mental aurait été le même. Une semaine plus tôt, l'équipage avait prévu de saborder le bateau lorsqu'il était coincé sur un récif. Saborder le PUFFER ou son le naufrage semblait probablement inévitable dans l'état mental fragile de l'équipage. La plupart avaient perdu espoir. Dans leur état mental fragile, certains hommes sont probablement arrivés à la fausse conclusion que le bateau allait couler.)On ne saurait trop insister sur le fait que l'état mental de l'équipage d'un sous-marin est l'un des facteurs les plus importants pour déterminer s'il gagnera ou non.

Il est pratiquement unanimement admis que c'était une erreur d'éteindre la climatisation. Un équipage de sous-marin dans une situation aussi serrée est très allergique au bruit, une paire de sandales grinçantes étant rappelée par un homme. Néanmoins, ils prendraient tous le bruit de fonctionnement de la machine de climatisation de préférence à supporter la chaleur et l'humidité. (Qui ne l'aurait pas fait ? Et si la climatisation avait été laissée allumée, le PUFFER aurait été forcé de faire surface plus tôt à proximité du Chidori. Les événements qui ont suivi cette décision auraient pu être fatals à toutes les personnes impliquées.) Ils estiment que le bruit supplémentaire est moins dangereux que la réaction mentale ralentie de fatigue extrême.

Malgré le fait qu'il n'y avait rien à faire pour beaucoup d'entre eux, ils dormaient très peu. Un officier déclare qu'en quatre heures de quart, il a fait une sieste d'environ quinze minutes. Il se souvient amèrement parce que la sieste a été interrompue en étant réveillé pour enfiler des gilets de sauvetage. Ils passaient tout le temps qu'ils pouvaient, blottis autour de tout ce qui était relativement frais, voûtés contre une partie non isolée de la coque ou enroulés autour d'une conduite d'eau de circulation exposée. (Étant donné que l'évaporation de la sueur était impossible dans un environnement extrêmement humide sans mouvement d'air, le seul moyen de refroidir le corps était par conduction.)

Après avoir fait surface et s'être mis hors de danger, ils se sont rétablis physiquement avec une grande rapidité. (Sans piles, le PUFFER s'était engagé à au moins 6 heures en surface, quoi qu'il arrive. Une fois à la surface, le bateau avait une grave gîte à bâbord à cause des tonnes d'eau qui inondaient l'induction. Il a fallu quelques minutes pour comprendre écoutille de la tour ouverte. Le quartier-maître Charlie Brockhausen et les officiers sont sortis par l'écoutille de la tour de commandement et l'écoutille de la salle des torpilles avant a également été ouverte. Heureusement, le Chidori n'était plus là. Malheureusement, il y avait une presque pleine lune suspendue haut dans le ciel. Par chance le PUFFER était à l'ombre d'un banc de gros nuages ​​qui se forment quotidiennement sous les tropiques vers le soir, alors que l'eau de mer évaporée frappe l'air frais de la nuit. En moins d'une heure, l'induction a été vidangée et les pompes de cale ont maintenant le pouvoir d'évacuer l'eau rapidement. Lorsque l'induction a été vidangée, les trois autres moteurs diesel ont été allumés et le bateau a été remis en place. Le processus a pris ce qui a semblé être une éternité pour Ken Dobson. Un contact radar a été établi avec un patrouilleur en moins de 15 minutes. Le capitaine a effectué un tour renversé, plaçant le PUFFER entre la terre et le patrouilleur, et a présenté une silhouette minimale en s'échappant.Dans les vingt-quatre heures, ils étaient normaux physiquement. Pendant des jours cependant, ils étaient très nerveux. Personne n'a eu beaucoup d'appétit pendant un jour ou deux.Si l'officier de plongée voulait faire fonctionner les évents, il devait passer le mot tranquillement à travers le bateau au préalable. Le bruit de l'ouverture des évents, sans avertissement primaire, ferait sortir tout homme debout de sa couchette.

Il y avait plusieurs suggestions importantes par les officiers. Lorsqu'un sous-marin avait vécu une telle expérience, l'équipage devait être démantelé. (Bien qu'il y ait eu un roulement de 50 % des officiers après la première patrouille de guerre, le nombre d'hommes enrôlés quittant n'était que légèrement supérieur au mouvement typique des membres d'équipage vers de nouveaux bateaux ou temporairement vers des équipes de relève, environ 25 % d'un équipage. 20 sur 70 enrôlés quittaient le PUFFER, environ 29 %).L'expérience commune d'une telle épreuve les unit dans un tel lien que personne d'autre ne peut pénétrer dans le cercle intérieur. Les hommes qui ont par la suite effectué plusieurs patrouilles sur PUFFER n'étaient toujours pas membres du gang, s'ils n'avaient pas subi LA charge sous-marine. (Mon père est venu sur le PUFFER lors de la deuxième patrouille de guerre et n'a trouvé aucune clique de ce genre dans la salle d'après-torpilles. Il n'a pas été question de la première patrouille de guerre, c'était le « Service silencieux. » Après un an et demi sur le PUFFER, il ne connaissait toujours pas les détails de la première patrouille de guerre.)Un autre point bien mis en évidence : Soyez prudent et lent à former une estimation de la valeur de l'homme jusqu'à ce qu'il ait été observé sous stress. Dans une large mesure, les hommes qui étaient debout, travaillant pour eux-mêmes et pour sauver le navire, une fois la longue plongée terminée, n'étaient pas les chefs normaux de l'équipage. Les gens qui ont duré étaient ceux d'un plus flegmatique (indifférent) disposition qui ne se souciait pas trop quand les choses allaient bien. Les inquiets et les presseurs avaient tous chié en laissant les bousculades pour ramener le navire à la maison. (Peut-être plus précisément, la douzaine d'hommes et d'officiers capables de résister à l'environnement physique et mental brutal ont pu faire remonter le PUFFER à la surface.)

Clay Blair dans « Silent Victory » déclare à la page 501 :

Lorsque Puffer arrivé au port, Christie n'avait que des éloges pour le navire et son capitaine. Il a écrit dans son journal que « la force de caractère… la compétence, l'expérience et les connaissances, l'excellent état de formation, ont sauvé le navire…. Un travail brillant mené par la détermination et l'exemple inspiré du Commandant. (Tidd a rappelé que l'amiral Christie avait volé de la bière à Darwin en altitude, il ferait donc froid à son arrivée. John Allen a mentionné des bagarres de bar parmi l'équipage à son retour à Fremantle, mais la cause était incertaine.)

Le personnel de Christie's, quant à lui, a mené une enquête approfondie sur l'épisode. Ceux qui ont témoigné ont alors découvert à quel point Jensen avait perdu le contrôle de l'équipage. (Je n'ai pas été en mesure de trouver une personne qui a été interviewée. Les hommes n'ont pas pu monter la garde parce qu'ils ne le pouvaient pas, pas parce qu'ils ne le feraient pas. Le Cmdr. Jensen n'a peut-être pas inculqué la plus grande confiance à son équipage, mais il ne semblait pas être une perte de contrôle de l'équipage. Quelques membres d'équipage ont craqué sous la pression, mais il n'y a pas eu de perte de contrôle. Plus probablement, compte tenu des expériences de chargement de profondeur et de bombardement de Jensen sur le Thresher, et des événements sur le Puffer, il avait perdu confiance en sa capacité à commander un sous-marin. PG Nichols dans les notes de Blair pour son livre "Silent Victory" (mais non mentionné dans le livre) a indiqué que Jensen était "tout secoué" après son retour de la première patrouille de guerre. de confiance mutuelle et de confiance entre l'équipage et le skipper n'était plus présent. Walter Mazzone a rappelé la grogne a commencé après que le Puffer s'était échoué quelques jours plus tôt. Les 38 heures de submersion et de chargement de profondeur n'ont fait que reconfirmer les sentiments de l'équipage ab le Cmdr.)Compte tenu de ce facteur et d'autres, un Puffer l'officier a suggéré que le carré des officiers et l'équipage soient dispersés sur d'autres bateaux. Cela a été fait, en partie Jensen a été relevé de son commandement, devenant l'assistant de Murray Tichenor, mais Hess est resté en tant qu'exécutif. Commandement de la Puffer est tombé à Gordon Selby, qui avait été l'exec sur la première patrouille de la Poisson porte-épée.

Pour Selby, Puffer était un grand défi. Plus tard, il écrivit : « Je n'ai pas eu le temps de penser à grand-chose mais entraînement puisque j'ai eu un roulement de 50 pour cent dans les officiers, et (29%) chiffre d'affaires en équipage. Et il ne s'agissait pas seulement de « formation » mais de « recyclage » car j'ai senti qu'il était nécessaire de changer les procédures d'attaque et diverses autres choses pour des raisons psychologiques. » Jensen avait utilisé le "système d'approches dans lequel le XO appelle l'observation périscopique, ce qui laisse le commandant libre de se concentrer sur la manœuvre du navire jusqu'à la meilleure position possible et de s'assurer que tous les autres détails du tir sont corrects". (Remarques de la patrouille de guerre). C'est la même technique utilisée plus tôt en 1943 par Richard O'Kane et "Muss" Morton sur le Wahoo avec un grand succès. Ironiquement, le Wahoo a été perdu le 11 octobre 1943, un jour après l'évasion du Puffer. O'Kane n'était plus sur le Wahoo. Il commanda plus tard les Tang.

Service de puffer de poste de Jensen

Cmdr. Jensen a reçu la Silver Star pour ses services au Puffer. La citation indique : « Pour bravoure et intrépidité remarquables en tant que commandant de l'USS PUFFER pendant la patrouille de première guerre de ce navire dans les eaux contrôlées par l'ennemi. Dirigant son navire avec courage et avec une habileté exceptionnelle tout au long de vingt-quatre heures d'attaques intenses de charges de profondeur ennemies, il a maintenu son navire à la profondeur du périscope et a poursuivi ses attaques avec audace et avec une agressivité héroïque, détruisant un précieux navire marchand ennemi. Bien que son sous-marin ait subi de graves dommages au cours de l'engagement vigoureux, il l'a néanmoins ramené sain et sauf à la base par ses propres moyens, sauvant ainsi l'une des unités importantes de la flotte pour un service ultérieur… »

Pendant un an, il a été assistant des opérations sous-marines au sein de l'état-major du commandant des sous-marins de la SEPTIÈME FLOTTE et a reçu une lettre de recommandation du commandant de la SEPTIÈME FLOTTE comme suit : , SEPTIÈME FLOTTE et commandant de la Force opérationnelle 71 au cours de la période de novembre 1943 à novembre 1944. Il a fait preuve d'une grande vivacité d'esprit en dirigeant l'ensemble des opérations sous-marines de cette Force, et était en grande partie responsable de l'interception réussie de deux grandes forces opérationnelles ennemies. qui avaient pour mission de surprendre et de contrecarrer les opérations offensives de nos forces dans les îles Philippines… » Il resta dans le Pacifique jusqu'à la fin des hostilités en août 1945 avec des fonctions à l'état-major du commandant SEPTIH FLEET. Il était dans le renseignement naval de 1945 à 1948, a servi en Turquie dans l'entraînement des sous-marins de la marine turque, a commandé l'USS ANCILLA et l'USS MISSISSINEWA, et a servi dans diverses autres fonctions jusqu'à sa retraite en 1959 et a été promu contre-amiral sur la base de récompenses de combat. (Bureau de l'information de la Marine, Direction des biographies, 22 mai 1958) Cam. Jensen est décédé en 1993 à l'âge de 84 ans.

États-Unis Doudoune (SS 268)

Keel Laid 16 février 1942 Lancé le 22 novembre 1942 Mise en service le 27 avril 1943.

Le 7 septembre 1943, le États-Unis Puffer a quitté Darwin, en Australie, pour commencer sa première patrouille. Il a coulé 3 navires, dont un sous-marin et un pétrolier de 5 113 tonnes, au cours de sa cinquième patrouille. A la fin de la guerre, le Puffer a effectué 9 patrouilles et a été crédité du naufrage de 8 navires totalisant 36 392 tonnes. Elle a remporté la médaille du service de la zone Asie-Pacifique [sic - Campaign], 9 étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la marine au cours de ces patrouilles. En décembre 1946, le Puffer a été affecté en tant que navire-école de la marine américaine. Elle a été rayée du registre de la marine en 1960.

Équipe de mise en service Puffer [Non transcrit].

Quille posée le 16 février 1942
Lancé le 22 novembre 1942
Mise en service le 27 avril 1943

Le 7 septembre 1943, le États-Unis Puffer a quitté Darwin, en Australie, pour commencer sa première patrouille. Elle a coulé 3 navires, dont un sous-marin et un pétrolier de 5 113 tonnes, au cours de sa cinquième patrouille. A la fin de la guerre, le Puffer a effectué 9 patrouilles et a été crédité du naufrage de 8 navires totalisant 36 392 tonnes. Elle a remporté la médaille du service de la zone Asie-Pacifique [sic - Campaign], 9 étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la marine au cours de ces patrouilles. En décembre 1946, le Puffer a été affecté comme navire-école de la marine américaine. Elle a été rayée du registre de la marine en 1960.

Équipe de mise en service Puffer
[Non transcrit]

Érigé par des vétérans et des citoyens concernés.

Les sujets. Ce mémorial est répertorié dans les listes de sujets suivantes : Patriots & Patriotism & Bull War, Cold & Bull War, World II & Bull Waterways & Vessels. Une date historique importante pour cette entrée est le 16 février 1942.

Emplacement. 44° 5,553′ N, 87° 39,329′ W. Marker est à Manitowoc, Wisconsin, dans le comté de Manitowoc. Marker fait partie de la Manitowoc Company 28 Boat Memorial Walk, à côté du sous-marin USS Cobia, au Wisconsin Maritime Museum. Touchez pour la carte

. Le marqueur se trouve à cette adresse postale ou à proximité : 75 Maritime Drive, Manitowoc WI 54220, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. États-Unis Peto (SS 265) (ici, à côté de ce marqueur) U.S.S. Pogy (SS 266) (ici, à côté de ce marqueur) U.S.S. Pompon (SS 267) (ici, à côté de ce marqueur) U.S.S. Rasher (SS 269) (ici, à côté de ce marqueur) U.S.S. Raton (SS 270) (ici, à côté de ce marqueur) U.S.S. Ray (SS 271) (ici, à côté de ce marqueur) U.S.S. Redfin (SS 272) (ici, à côté de ce marqueur) U.S.S. Robalo (SS 273) (ici, à côté de ce marqueur). Touchez pour obtenir une liste et une carte de tous les marqueurs de Manitowoc.

Regarde aussi . . .
1. USS Puffer (SS 268). (Soumis le 12 octobre 2016, par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
2. Puffer (SS-268). (Soumis le 12 octobre 2016, par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)

Histoire de Puffer-Sweiven

Alors qu'il combattait un incendie catastrophique à Marshalltown, dans l'Iowa, un jeune ingénieur en eau potable a été contraint d'alimenter à la main les pompes à vapeur de la ville toute la nuit.

Cet ingénieur était William Fisher, et nous étions en 1876. Épuisé par cette expérience, il a décidé qu'il devait y avoir un meilleur moyen de maintenir la pression de l'eau alors que les conditions en aval changeaient. Et il y avait un meilleur moyen - grâce à l'esprit inventif de ce jeune ingénieur - il s'appelait le régulateur de pompe de type 1.

La Fisher Governor Company a continué de croître et d'étendre ses offres de produits de contrôle de flux au début du 20 e siècle. De 1905 à 1962, le réseau de représentants des ventes Fisher a été établi et a commencé à s'étendre à travers l'Amérique du Nord, changeant à jamais la façon dont les produits et services Fisher étaient livrés et pris en charge.

Moins d'un an après avoir rejoint la Fisher Governor Company en 1925 avec son diplôme en génie chimique de l'Iowa State College, un jeune Kenneth Leroy "Ken" Puffer a développé le premier régulateur de gaz naturel de l'entreprise, le Type 735. Vers la même époque, Clinton Elsworth "Bud » Swieven a rejoint la Fisher Governor Co., en tant qu'ingénieur commercial. Au cours des 20 années suivantes, les deux hommes ont perfectionné leur expertise dans les produits et applications techniques et ont appris les normes d'or en matière de service client et de collaboration auprès de Fisher, la marque phare d'Emerson.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Ken Puffer et Bud Swieven avaient 20 ans d'expérience au sein de la Fisher Governor Company. Le 11 novembre 1945, ils ont fondé Puffer-Sweiven en tant que représentant des ventes Fisher pour la région de la côte du golfe du Texas. Ils ont servi de modèles de leadership et de loyauté pour ce qui était auparavant connu sous le nom de Partenaires commerciaux locaux, et sont maintenant identifiés comme Partenaires d'impact d'Emerson.

#Histoire cachée : artefacts de l'USS Bowfin

Pendant le long service de Bowfin entre 1942 et 1971, de nombreux objets ont été laissés par erreur à bord, certains si bien rangés que nous les trouvons encore aujourd'hui. Quelques-uns des objets les plus remarquables trouvés sont : un vieux dépliant « Bienvenue à bord », un chapeau de marin, un jeu de cartes « Vélo » et un marqueur noir permanent – ​​qui daterait des années 60 à l'époque où il était sous-marin d'entraînement.

Bowfin a été remis en service le 27 juillet 1951 pour la guerre de Corée. Après son arrivée à San Diego, Californie, le 6 octobre, elle travaillera depuis ce port pendant les deux années suivantes, consacrant son temps aux opérations d'entraînement et aux exercices locaux.

La fin nominale des hostilités en Corée à l'été 1953 a réduit le besoin de la Marine en sous-marins actifs et a provoqué la deuxième inactivation de Bowfin. Il s'est rendu à San Francisco en octobre 1953 et a été mis hors service, en réserve, au chantier naval de Mare Island le 22 avril 1954.

Le 1er mai 1960, il déménage à Seattle Washington pour remplacer le Puffer (SS-268) en tant que sous-marin d'entraînement de la Réserve navale, où il fournira un peu plus d'une décennie de service.

USS Puffer (SS-268)

USS Puffer (SS-268), une Gato-class submarine, a été le premier navire de la marine américaine à porter le nom du puffer.

Puffer (SS-268) a été établi par la Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, le 16 février 1942 lancé le 21 novembre 1942 parrainé par Mme Ruth B. Lyons (petite-fille de l'employé le plus âgé de Manitowoc, Christ. Jacobson , Sr.) et mis en service le 27 avril 1943, le Lt. Comdr. M. J. Jensen aux commandes.

Puffer a été transporté sur le Mississippi jusqu'à la Nouvelle-Orléans sur une cale sèche flottante spéciale, après avoir réinstallé des cisailles périscopes en cours de route. Après avoir reçu des torpilles et des munitions, elle s'est entraînée au large du Panama pendant un mois, puis s'est dirigée vers l'Australie à travers le Pacifique. Puffer y arriva début septembre 1943.

Base de données de la Seconde Guerre mondiale

ww2dbase L'USS Puffer a été mis en service en avril 1943 et a été transporté du Wisconsin, aux États-Unis, au golfe du Mexique via une cale sèche flottante spéciale via le fleuve Mississippi. Elle a mené des missions d'entraînement au large du Panama avant de se rendre en Australie pour participer à la guerre du Pacifique. Des neuf patrouilles de guerre dans lesquelles elle s'est embarquée contre les navires japonais, la quatrième patrouille a été la plus réussie, au cours de laquelle elle a coulé un cargo et deux pétroliers dans les Indes orientales néerlandaises, ce qui lui a valu la mention élogieuse de l'unité de la marine. Après la guerre, il est désarmé à la mi-1946. Pour le reste de 1946. elle a été amarrée à Mare Island Naval Shipyard en Californie, États-Unis en tant que partie de la Flotte de Réserve du Pacifique. De 1947 à juin 1960, il est affecté au 13e district naval pour former les réservistes de la marine à Seattle, Washington, États-Unis. Elle a été vendue à la Zidell Corporation de Portland, Oregon, États-Unis pour mise au rebut en novembre 1960.

ww2dbase Source : Wikipédia

Dernière révision majeure : mars 2012

Carte interactive du sous-marin Puffer (SS-268)

Chronologie opérationnelle de Puffer

16 février 1942	La quille du sous-marin Puffer était posée.
8 mars 1942	Les deux premières sections du sous-marin Puffer ont été réunies.
22 novembre 1942	Le sous-marin Puffer a été lancé, parrainé par Mme Ruth B. Lyons, qui était la petite-fille du plus vieil employé du constructeur de sous-marins, Manitowoc Shipbuilding Company, Christopher Jacobson, Sr.
27 avril 1943	L'USS Puffer a été mis en service sous le commandement du lieutenant-commandant M. J. Jensen.
7 septembre 1943	L'USS Puffer a quitté Fremantle, en Australie, pour sa première patrouille de guerre dans la région du détroit de Makassar et de la mer de Célèbes dans les Indes néerlandaises.
17 septembre 1943	L'USS Puffer a attaqué un convoi japonais dans les Indes orientales néerlandaises, endommageant un transport et en coulant un autre, il a dépensé 6 torpilles et observé 3 coups.
9 octobre 1943	L'USS Puffer a endommagé un transport japonais à l'est de Bornéo, dans les Indes orientales néerlandaises, le frappant avec 2 des 4 torpilles tirées.
17 octobre 1943	L'USS Puffer est arrivé à Fremantle, en Australie, mettant fin à sa première patrouille de guerre.
24 novembre 1943	L'USS Puffer a quitté Fremantle, en Australie, pour sa deuxième patrouille de guerre dans la région de la mer de Sulu au large des îles Philippines.
13 décembre 1943	L'USS Puffer a coulé le fret japonais Teiko Maru à l'ouest des îles Philippines, le frappant avec 1 des 4 torpilles tirées.
20 décembre 1943	L'USS Puffer a coulé le destroyer japonais Fuyo à l'ouest des îles Philippines, le frappant avec 2 des 4 torpilles tirées. Il a également tiré 5 torpilles sur le convoi que Fuyo escortait, faisant deux coups sûrs et le naufrage d'un cargo.
1 janvier 1944	L'USS Puffer a coulé le cargo japonais Ryuyo Maru et endommagé un autre navire au sud des îles Philippines, il a utilisé 7 torpilles et observé 4 coups.
7 janvier 1944	L'USS Puffer a coulé un chalutier japonais dans la mer de Chine méridionale avec son canon de pont.
12 janvier 1944	L'USS Puffer est arrivé à Fremantle, en Australie, mettant fin à sa deuxième patrouille de guerre.
4 février 1944	L'USS Puffer a quitté Fremantle, en Australie, pour sa troisième patrouille de guerre.
22 février 1944	L'USS Puffer a coulé le transport japonais Teikyo Maru au large de Singapour, le frappant avec 4 des 6 torpilles tirées.
4 avril 1944	L'USS Puffer est arrivé à Fremantle, en Australie, mettant fin à sa troisième patrouille de guerre.
30 avril 1944	L'USS Puffer a quitté Fremantle, en Australie, pour sa quatrième patrouille de guerre.
18 mai 1944	L'USS Puffer a attaqué un convoi japonais dans la mer de Chine méridionale, tirant 9 torpilles, dont 2 ont touché et coulé le cargo Shinryu Maru.
22 mai 1944	L'USS Puffer a attaqué un porte-avions japonais dans la mer de Chine méridionale, tirant 6 torpilles et faisant 1 coup.
5 juin 1944	L'USS Puffer a coulé les pétroliers japonais Ashizuri et Takasaki dans la mer de Chine méridionale, les touchant tous les 7 des torpilles tirées.
21 juin 1944	L'USS Puffer est arrivé à Fremantle, en Australie, mettant fin à sa quatrième patrouille de guerre.
14 juillet 1944	L'USS Puffer a quitté Fremantle, en Australie, pour sa cinquième patrouille de guerre.
29 juillet 1944	L'USS Puffer a attaqué un cargo japonais dans les Indes orientales néerlandaises, les 6 torpilles ont manqué.
1er août 1944	L'USS Puffer a attaqué un convoi japonais dans les Indes orientales néerlandaises, tirant 8 torpilles et faisant 2 coups qui ont coulé un navire.
7 août 1944	L'USS Puffer a attaqué un convoi japonais au large des îles Philippines et a coulé un cargo, le frappant avec 1 des 4 torpilles tirées.
12 août 1944	L'USS Puffer a attaqué un convoi japonais escorté de dix cargos et pétroliers au large des îles Philippines, coulant le pétrolier Teikon Maru et un cargo, et endommageant un autre pétrolier, elle a utilisé 6 torpilles et observé 5 coups.
6 septembre 1944	L'USS Puffer est entré dans le chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis pour une révision programmée.
21 novembre 1944	L'USS Puffer a terminé sa révision prévue au chantier naval de Mare Island, en Californie, aux États-Unis.
16 décembre 1944	L'USS Puffer a quitté Pearl Harbor, territoire américain d'Hawaï, pour sa sixième patrouille de guerre.
4 janvier 1945	L'USS Puffer a coulé un navire japonais dans les îles Ryukyu, au Japon, le frappant avec 1 des 3 torpilles tirées.
10 janvier 1945	L'USS Puffer a attaqué un convoi japonais dans les îles Ryukyu, au Japon, dépensant 17 torpilles et observant 8 coups. Elle a revendiqué le naufrage d'un pétrolier, d'un cargo et d'un destroyer, mais n'a finalement été créditée que pour le naufrage du navire de défense côtière japonais n° 42.
11 janvier 1945	L'USS Puffer a tiré 2 torpilles sur un patrouilleur japonais dans les îles Ryukyu, au Japon, les deux torpilles ont manqué.
17 janvier 1945	L'USS Puffer est arrivé à Guam, dans les îles Mariannes, mettant fin à sa sixième patrouille de guerre.
11 février 1945	L'USS Puffer a quitté Guam, dans les îles Mariannes, pour sa septième patrouille de guerre.
6 mars 1945	L'USS Puffer a tiré 3 torpilles sur un sous-marin japonais au large de Taïwan, les 3 torpilles ayant manqué.
20 mai 1945	L'USS Puffer a quitté l'atoll de Midway pour sa huitième patrouille de guerre.
5 juillet 1945	L'USS Puffer a revendiqué le naufrage de sept petits navires japonais avec son canon de pont et un autre navire avec 2 torpilles (1 coup) à Bali, dans les Indes orientales néerlandaises, puis a bombardé les installations à terre.
15 octobre 1945	L'USS Puffer est arrivé à San Francisco, Californie, États-Unis.
19 mars 1946	L'USS Puffer est arrivé à San Francisco, Californie, États-Unis.
28 juin 1946	L'USS Puffer a été mis hors service, mais serait périodiquement utilisé pour former le personnel de l'US Navy Reserve.
10 juin 1960	Le sous-marin Puffer a été relevé par le sous-marin Bowfin en tant que sous-marin d'entraînement du 13e district naval américain.
1er juillet 1960	Le sous-marin Puffer a été frappé du registre naval américain.
4 novembre 1960	Le sous-marin Puffer a été vendu à la Zidell Corporation de Portland, Oregon, États-Unis pour être mis au rebut.

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Paul Garner dit :
29 mai 2019 19:48:14

Salut, je crois que mon père William E. Garner a peut-être servi sur l'USS Puffer. J'espérais que vous pourriez vérifier la liste de son équipage pour le nom de mon père.

2. David Stubblebine dit :
29 mai 2019 22:17:37

Paul Garner (ci-dessus) :
William Elmer Garner apparaît dans les Puffer Muster Rolls. Les dossiers indiquent que son numéro de service est le 650 35 92 et indiquent qu'il s'est enrôlé le 4 mars 1942 à Philadelphie, en Pennsylvanie. Pompier de 1ère classe (salle des machines), il est reçu à bord du Puffer le 7 novembre 1943 de l'USS Bluefish à Freemantle en Australie. Il a changé de qualification à bord du Puffer pour devenir Motor Machinist Mate 3e classe à compter du 1er janvier 1944. Il a été transféré du Puffer le 19 avril 1944, à nouveau à Freemantle, après avoir effectué une patrouille à bord du Puffer (la 3e patrouille du Puffer). Il apparaît également dans les Muster Rolls pour Gunnel, Tuna, Pelias, Grayling et Bluefish.

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Livres en bref

Craig R. McDonald. Jefferson, Caroline du Nord : MacFarland and Company, 2008. 319 p. Illus. Plans. Bavoir. Indice. Appens. 39,95 $.

Ce livre passionnant retrace Puffer (SS-268) depuis sa mise en service en avril 1943, jusqu'à son départ pour la casse fin 1960. L'auteur a évidemment consacré beaucoup de temps à des recherches approfondies sur l'histoire du bateau et à interviewer le plus grand nombre possible de ses équipiers.

Les événements rapportés ici englobent les PufferLa première patrouille de guerre de , lorsqu'elle a subi une submersion record de 38 heures pour éviter les tirs ennemis, le transfert dangereux de torpilles dans les eaux ennemies et le bombardement furieux des installations côtières japonaises par le sous-marin avec son canon de pont de 5 pouces.

Histoires de vol

Le vice-amiral Ozawa Jisaburo avait rassemblé ses forces en secret, créant la plus grande flotte navale que le Japon ait jamais rassemblée pendant la guerre. Deux ans après les pertes de 1942 lors de la bataille de Midway, le Japon était de nouveau prêt à passer à l'offensive. Une accumulation rapide de forces navales a donné aux Japonais la confiance que cette fois ils donneraient un coup de grâce contre les Américains. Trois flottes ont été combinées pour rassembler neuf porte-avions pour naviguer dans la bataille. Des pilotes nouvellement formés et les derniers modèles de chasseurs, de bombardiers et d'avions lance-torpilles japonais ont été préparés. Si le vice-amiral Ozawa pouvait attirer les Américains dans un engagement ouvert, avec une flotte aussi puissante dans ses mains, il espérait anéantir la marine américaine et reprendre sa domination dans le Pacifique. Sa confiance a été renforcée par la modernisation en profondeur des avions de sa flotte.

Vice-amiral Ozawa Jisaburo, Marine impériale japonaise.

Puis, la nouvelle surprise est venue que la marine américaine avait commencé l'assaut sur Saipan le 16 juin 1944. Il semblait clair que la flotte américaine était attachée à préparer des attaques sur Guam et Tinian. Du point de vue du vice-amiral Ozawa, les Mariannes étaient stratégiquement critiques et offraient également l'opportunité de piéger les Américains inconscients sous l'emprise de sa puissante flotte nouvellement assemblée. Il a navigué dans un mouvement décisif qui, espérait-il, surprendrait les Américains car ils pourraient rester concentrés sur les invasions des îles, ignorant l'approche de la force navale la plus puissante que le Japon ait jamais naviguée. En infériorité numérique, il considérait que l'US Navy serait dépassée et vaincue d'un seul coup fatal.

Ce serait un massacre - du moins c'était le plan d'Ozawa. C'est ainsi qu'a commencé l'attaque audacieuse et puissante nommée Opération A-Go. C'était une bataille qui a commencé il y a 69 ans aujourd'hui dans l'histoire de l'aviation, le 19 juin 1944, et, comme Pearl Harbor, elle aussi serait considérée comme une date qui vivra dans l'infamie, bien que pour les raisons opposées.

Le porte-avions japonais Taiho.

Composition de la flotte japonaise

La 1re flotte mobile était au cœur de l'effort de la marine impériale japonaise pour l'opération A-Go et était placée sous le commandement direct du vice-amiral Ozawa Jisaburo lui-même. Cela se composait de trois forces, chacune avec trois porte-avions, deux ou plusieurs cuirassés et croiseurs et un ensemble de destroyers et de navires de soutien. La Mobile Force Vanguard, également connue sous le nom de “C Force”, sous le commandement du vice-amiral Takeo Kurita, avait les porte-avions légers Chitose, Chiyoda et Zuiho ainsi que les deux super cuirassés Yamato et Musashi et les cuirassés Kongo et Huruna. La “A Force”, sous le contrôle personnel d'Ozawa, a amené les porte-avions Taiho, Shokaku et Zuikaku ainsi que deux croiseurs, Haguro et Myoko à la bataille. La “B Force”, sous les ordres du contre-amiral Takaji Joshima, a déployé les porte-avions Junyo, Hiyo et Ryuho ainsi que le cuirassé Nagato et le croiseur Mogami. Dans chaque force, plusieurs croiseurs, destroyers et navires de soutien ont été déployés.

Un Mitsubishi A6M5 Reisen japonais “Zero”.

En résumé, les forces navales japonaises comprenaient neuf porte-avions avec 435 avions, la gamme complète de cuirassés et de croiseurs et des dizaines de destroyers ainsi que l'ensemble des navires de soutien comme les pétroliers, les pétroliers et les navires logistiques. Se souvenant du succès de l'attaque sous-marine de l'USS Yorktown à Midway, l'IJN a également déployé pas moins de 24 sous-marins pour aider à engager la flotte américaine. Dans le bras aérien basé sur les porte-avions, les avions IJN étaient le plus récent et amélioré A6M5 Zero, le bombardier en piqué Yokosuka D4Y Suisei “Comet” (alias “Judy”), qui remplaçait l'ancien “Val” et le bombardier-torpilleur Nakajima B6N Tenzan “Heavenly Mountain” (alias “Jill”), qui remplaçait l'ancien B5N “Kate”. A Guam et parmi les bases environnantes, les Japonais rassemblèrent une formidable force aérienne terrestre de 1 200 avions, presque tous de types modernisés.

Cinq porte-avions américains - à peine un tiers de la flotte rassemblée pour la bataille de la mer des Philippines, qui, deux ans plus tard, était près de quatre fois plus importante que ce qui avait été remporté lors de la bataille de Midway. Crédit photo : Marine américaine

La flotte américaine

Du côté américain, les débarquements sur Saipan ont été soutenus par la 5e flotte de l'US Navy sous le commandement de l'amiral Raymond Spruance. Cela comprenait la Force opérationnelle 58 dirigée par le vice-amiral Marc Mitscher, ainsi que trois divisions de cuirassés (7, 8 et 9) et deux forces opérationnelles sous-marines. Au total, les Américains ont déployé 15 porte-avions étonnants, dont l'USS Hornet, l'USS Yorktown et deux porte-avions légers, USS Belleau Wood et USS Bataan dans la TF 58.1 sous le commandement du contre-amiral Jocko Clark USS Bunker Hill, USS Wasp, et deux porte-avions légers, USS Cabot et USS Monterey dans TF 58.2 sous le contre-amiral Alfred Montgomery USS Enterprise et USS Lexington, ainsi que deux porte-avions légers, USS San Jacinto et USS Princeton dans TF 58.3 sous contre-amiral John Reeves et enfin USS Essex et deux porte-avions légers, USS Langley et USS Cowpens dans TF 58.4 sous le contre-amiral William Harrill.

US Navy Grumman F6F Hellcat des avions de chasse récupérant sur les ponts d'un porte-avions. Crédit photo : Marine américaine

Les 15 porte-avions étaient affectés à 891 avions, principalement des Grumman F6F Hellcats, des TBM/TBF Avengers et des SBD Dauntlesses et SB2C Helldivers. Les porteurs légers étaient encore équipés des anciens Grumman F4F Wildcats. Cependant, les porte-avions de la flotte ont déployé les nouveaux F6F Hellcats, qualitativement supérieurs aux meilleurs que les Japonais avaient et ceux-ci constituaient le pilier des forces de chasse des porte-avions américains. Les pilotes étaient bien entraînés, même s'ils étaient pour la plupart des diplômés récents des vastes efforts d'entraînement aérien en cours aux États-Unis, mais principalement en Floride, au Michigan et en Californie. Les hommes aux commandes des avions n'avaient peut-être pas beaucoup d'expérience, mais ils étaient les unités de combat aérien les mieux entraînées, les mieux organisées et les mieux coordonnées de tout le théâtre du Pacifique. Les leçons du combat aérien apprises à Guadalcanal, dans les Salomon, à Midway et ailleurs ont été soigneusement enseignées aux pilotes américains. De plus, l'ingéniosité américaine avait développé une gamme de nouvelles technologies, y compris le concept expérimental de centre d'information de combat — donnant à l'US Navy la toute première vue coordonnée de l'espace de combat.

Navires japonais attaqués lors de la bataille de la mer des Philippines. Crédit photo : Marine américaine

La plus grande bataille de porte-avions de l'histoire

Le 17 juin, alors qu'il poursuivait un pétrolier japonais, le sous-marin de la flotte de l'US Navy USs Cavalla (SS-244), sous le commandement du lieutenant-commandant Kossler, a été conduit et repéré la flotte japonaise qui approchait non loin des Philippines. Il a interrompu l'attaque et a plutôt commencé à suivre la flotte japonaise et à rendre compte de son emplacement. Ses transmissions ont confirmé ce que les Américains savaient déjà d'avoir brisé les systèmes de code japonais plus tôt dans la guerre - que les Japonais arrivaient en force. Rapidement, une petite force de sous-marins est rassemblée pour harceler et suivre la flotte japonaise. Ainsi, l'USS Harder (SS-257), l'USS Bonefish (SS-223) et l'USS Puffer (SS-268) ont commencé une action de harcèlement régulière ainsi que des rapports réguliers sur la position japonaise. Ce qui allait arriver ne serait pas un engagement comme Midway où les Américains et les Japonais se cherchaient aveuglément dans les premières phases - les deux grandes flottes s'engageraient en pleine connaissance de leurs positions relatives, les Japonais sachant que la flotte américaine était proche Saipan et les Américains observaient chaque mouvement de la flotte japonaise.

Le 18 juin, alors qu'il était encore à 600 milles des Mariannes, les avions de reconnaissance japonais confirmèrent l'emplacement de la flotte américaine, déterminant sa disposition exacte. Avec leurs avions de patrouille à plus long rayon d'action, les Japonais considéraient qu'ils avaient un avantage considérable pour entrer dans la bataille à l'approche de la nuit, cependant, les commandants japonais ont reconnu que les Américains pourraient bien repositionner leurs navires sous le couvert de l'obscurité. Pendant ce temps, les avions américains effectuant des recherches ne pouvaient pas encore détecter les Japonais, bien que les rapports de sous-marins en cours aient donné confiance dans l'emplacement et l'approche générales des Japonais.

Les navires de la Force opérationnelle 58 à l'ancre sur l'atoll d'Ulithi dans le Pacifique, l'une des flottes navales les plus puissantes jamais réunies dans l'histoire. Crédit photo : Marine américaine

Du jour au lendemain, les deux flottes se sont tournées vers le sud, les Japonais espérant se rapprocher de leur puissance aérienne terrestre et peut-être attirer les navires américains dans un engagement plus étroit avec leur nombre supérieur d'avions terrestres. Les Américains cherchaient à prendre l'avantage en se repositionnant pendant la couverture de nuit pour flanquer une approche plus directe attendue par les Japonais. En utilisant leurs systèmes radar nouvellement développés qui ont été installés sur leurs avions de patrouille, les pilotes de l'US Navy ont pu se déployer à 500 milles de la Task Force 58 dans la direction d'où les Japonais s'approchaient. Cependant, les Japonais sont restés non détectés, restant juste en dehors de leur portée. A 04h45, pour s'assurer qu'il n'y aurait pas de surprises, les Japonais ont lancé trois vagues d'avions de patrouille. Ils se souvinrent qu'ils avaient beaucoup souffert de la surprise à Midway. Moins de trois heures plus tard, un autre avion de patrouille, l'un des 50 lancés depuis Guam, a signalé l'observation confirmée de la Task Force 58. Le repositionnement américain au sud avait été révélé.

La bataille est jointe

À l'aube du 19 juin, les deux parties n'étaient pas tout à fait à portée de l'avion embarqué de l'autre. Pendant ce temps, des avions japonais basés à terre ont été appelés à l'attaque, se lançant dans un premier temps contre les Américains, bien que cela se soit révélé inefficace. Cet effort initial marquerait le début d'une bataille de deux jours qui allait devenir le plus grand conflit naval de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale. Incroyablement, ce qui a suivi est souvent passé sous silence par ceux qui étudient la guerre du Pacifique. de toute la guerre du Pacifique. C'était l'engagement naval qui allait être connu sous le nom de bataille de la mer des Philippines.

Et bien que pas tout à fait comme l'avait prédit le vice-amiral Ozawa, ce serait vraiment un massacre.

Voir la vidéo: puffers revenge