CVE-106 U.S.S. Île Block

DP vC Fi MO sg MV Ho Zi rb Ee St Th Xk Py GB td Block Island II

(CVE~106 : dp. 11 373 ; 1. 577'1" ; b. 105'2" ; dr. 82' ; B.
19,1 k. ; cpl. 10~ ; une. 2 5"; cl. Sac de démarrage)

Le deuxième Block Island (CVE-106) a été lancé le 10 juin 1944 sous le nom de Sunset Bay par Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash., parrainé par Mme L. J. Hallenbeek ; et commandé comme Block Island le 30 décembre 1944, le capitaine F. M. Hughes aux commandes.

Block Island est devenu en route pour Pearl Harbor le 20 mars 1945. À son arrivée, il a subi une période d'approvisionnement et d'entraînement en vue de l'invasion d'Okinawa. Le 17 avril, Block Island quitte Hawaï et se dirige vers Okinawa, via Ullthi. Les opérations de vol ont commencé Immédiatement après son arrivée le 3 mai et ont duré jusqu'au 10 juin, date à laquelle elle est partie pour Leyte. Après un bref séjour dans la baie de San Pedro, le earrier a traversé le détroit de Makassar pour Bornéo. Entre le 26 juin et le 6 juillet, il participe à l'opération Balikpapan. Il s'est ensuite rendu à Guam où il était au mouillage au moment de la cessation des hostilités. Pendant le 9 septembre, elle a participé à l'évacuation des prisonniers de guerre alliés de Formose. Elle a continué à croiser dans l'Extrême-Orient jusqu'au 14 octobre et s'est arrêtée à San Diego le 11 décembre 1945. En quittant San Diego le 5 janvier 1946, elle a transité le Canal de Panama et a atteint Noriolk le 20ème. Il est mis en service en réserve le 28 mai 1946.

Le 29 mai 1046, Block Island a été remorqué de Norfolk à Annapolis et signalé au surintendant de l'Académie navale pour servir de navire-école pour les aspirants. Ce devoir a pris fin le 3 octobre 1950 et Block Island a été transféré à la flotte de réserve de l'Atlantique.

Le navire a été remis en service le 28 avril 1951 et signalé à la flotte de l'Atlantique. Entre juin 1951 et novembre 1953 elle a effectué des opérations locales du Virginia Capes, a fait quatre croisières aux Caraïbes ; et un vers le Royaume-Uni, la France et l'Italie (17 avril 25 juin 1953).

Le 15 janvier 1954 elle a été placée dans la commission dans la réserve à Philadelphie et hors de la commission dans la réserve le 27 août 1954. Block Island subit actuellement la conversion en navire d'assaut amphibie.

Block Island a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Île Block

Île Block est une île américaine dans l'état de Rhode Island située dans le Block Island Sound à environ 9 miles (14 km) au sud du continent et 14 miles (23 km) à l'est de Montauk Point, Long Island, New York, du nom de l'explorateur néerlandais Adriaen Block . Elle fait partie du comté de Washington et partage la même zone que la ville de New Shoreham. The Nature Conservancy a ajouté Block Island à sa liste des « derniers grands lieux », qui comprend 12 sites dans l'hémisphère occidental, et environ 40 % de l'île est réservée à la conservation. [1] Il fait partie de la région des Terres extérieures, un archipel côtier.

Block Island est une destination touristique estivale populaire et est connue pour le vélo, la randonnée, la voile, la pêche et les plages. C'est également l'emplacement de Block Island North Light à la pointe nord de l'île et de Block Island Southeast Light du côté sud-est, tous deux des phares historiques. Une grande partie de la pointe nord-ouest de l'île est une zone naturelle non aménagée et une halte de repos pour les oiseaux le long de la voie de migration de l'Atlantique. [2]

Les événements populaires incluent le défilé annuel du 4 juillet, les célébrations et les feux d'artifice. La population de l'île peut tripler par rapport à la foule normale des vacances d'été. Au recensement de 2010, la population de l'île est de 1 051 habitants sur une superficie de 9,734 milles carrés (25,211 km 2 ). [3]

Dictionnaire des navires de combat navals américains

La deuxième Île Block (CVE-106) a été lancé le 10 juin 1944 comme Baie du coucher du soleil par Todd-Pacific Shipyards, Inc. Tacoma, Wash. parrainé par Mme L.J. Hallenbeck, et commandé comme Île Block 30 décembre 1944, le capitaine F.M. Hugues aux commandes.

Île Block est devenu en route pour le Port de Perle le 20 mars 1945. À l'arrivée elle a subi une période d'approvisionnement et de formation en préparation de l'invasion d'Okinawa. Le 17 avril Île Block a quitté Hawaï et a fumé vers Okinawa, via Ulithi. Les opérations aériennes ont commencé dès son arrivée le 3 mai et ont duré jusqu'au 16 juin, date à laquelle elle est partie pour Leyte. Après un bref séjour dans la baie de San Pedro, le porte-avions a traversé le détroit de Makassar pour Bornéo. Entre le 26 juin et le 6 juillet, elle participe à l'opération Balikpapan. Il s'est ensuite rendu à Guam où il était au mouillage au moment de la cessation des hostilités. Du 6 au 9 septembre, il participe à l'évacuation des prisonniers de guerre alliés de Formose. Elle a continué à croiser dans l'Extrême-Orient jusqu'au 14 octobre et est arrivée à San Diego le 11 décembre 1946. En quittant San Diego le 6 janvier 1946, elle a transité le Canal de Panama et a atteint Norfolk le 20. Il est mis en service en réserve le 28 mai 1946.

Le 29 mai 1946 Île Block a été remorqué de Norfolk à Annapolis et signalé au surintendant de l'Académie navale pour servir de navire-école pour les aspirants. Ce devoir a pris fin le 3 octobre 1950 et Île Block a été transféré à la flotte de réserve de l'Atlantique.

Le navire a été remis en service le 28 avril 1951 et signalé à la flotte de l'Atlantique. Entre juin 1951 et novembre 1963, il a effectué des opérations locales au large des caps de Virginie et a effectué quatre croisières vers les Caraïbes et une vers le Royaume-Uni, la France et l'Italie (17 avril-26 juin 1963).

Le 15 janvier 1954, il est placé en commission en réserve à Philadelphie et hors commission en réserve le 27 août 1954. Île Block a été rayé de la Navy List le 1er juillet 1959 [et vendu le 23 février 1960].

Île Block a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Transcrit et formaté en HTML par Patrick Clancey

Contenu

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Île Block est devenu en route pour Pearl Harbor le 20 mars 1945. À l'arrivée elle a subi une période d'approvisionnement et de formation en préparation de l'invasion d'Okinawa. Le 17 avril, Île Block a quitté Hawaï et a fumé vers Okinawa, via Ulithi. Les opérations aériennes ont commencé dès son arrivée le 3 mai et ont duré jusqu'au 16 juin, date à laquelle elle est partie pour Leyte. Après un bref séjour dans la baie de San Pedro, le porte-avions a traversé le détroit de Makassar pour Bornéo. Du 26 juin au 6 juillet, il participe à l'opération Balikpapan. Il s'est ensuite rendu à Guam où il était au mouillage au moment de la cessation des hostilités.

Après-guerre[modifier | modifier la source]

Du 6 au 9 septembre, Île Block a participé à l'évacuation des prisonniers de guerre alliés de Formose. Elle a continué à croiser dans l'Extrême-Orient jusqu'au 14 octobre et est arrivée à San Diego le 11 décembre 1945. En quittant San Diego le 6 janvier 1946, elle a transité le Canal de Panama et a atteint Norfolk le 20. Il est mis en service en réserve le 28 mai 1946.

Le 29 mai 1946, Île Block a été remorqué de Norfolk à Annapolis, se rapportant au surintendant de l'Académie navale pour servir de navire-école pour les aspirants. Ce devoir a pris fin le 3 octobre 1950, et Île Block a été transféré à la flotte de réserve de l'Atlantique.

Le navire a été remis en service le 28 avril 1951 et signalé à la flotte de l'Atlantique. De juin 1951 à novembre 1953, il a effectué des opérations locales au large des caps de Virginie, a effectué quatre croisières dans les Caraïbes et une au Royaume-Uni, en France et en Italie du 17 avril au 26 juin 1953.

Le 15 janvier 1954, il est placé en commission en réserve à Philadelphie et hors commission en réserve le 27 août 1954. En 1957-1958, il est redésigné LPH-1 en prévision de la conversion en navire d'assaut amphibie, mais la conversion a été annulée et sa désignation est revenue à CVE-106 avant tout travail. Île Block a été rayé du registre des navires de la marine le 1er juillet 1959.

ÎLE BLOC CVE 106

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.

>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

États-Unis ÎLE BLOC

USS Île Block est nommé pour un son qui se situe entre Long Island, New York et Rhode Island. C'était un porte-avions d'escorte mis en service le 30 décembre 1944. Après un premier essai, le Block Island a été envoyé à San Diego. Il a été le premier porte-avions d'un groupe de porte-avions entièrement Marine Corps. Elle a ramassé 226 hommes et a commencé à effectuer des exercices aériens au large de San Diego.

Pendant ce temps, plusieurs aéronefs ont été perdus lorsque le mauvais temps est arrivé et les vols ont été détournés vers l'atterrissage. Après la tragédie, le navire est retourné à San Diego et a poursuivi ses préparatifs. Fin mars, le navire a commencé à naviguer vers les îles hawaïennes. En avril, le navire a été envoyé aux Marshalls pour se rassembler pour Okinawa.

10 mai, Île Block est entré en combat avec une mission contre la ville de Naha. Les Marines ont mené des frappes aériennes continues sur les routes, les aérodromes et d'autres cibles à Okinawa et dans ses environs au cours des semaines suivantes. Après la sécurisation d'Okinawa, Bornéo était la prochaine cible. L'avion du navire a joué un rôle déterminant dans la sécurisation de Balikpapan. Avec la capitulation japonaise en août 1945, le navire a commencé sa vie de navire-école. Le 5 janvier 1952, il est retourné au service actif en tant que navire-école dans les opérations de l'Atlantique.

Notre Newsletter

Description du produit

USS Block Island CVE 106

Croisière Caraïbes et Europe 1953 Livre

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale. (La plupart des marins considèrent le livre de croisière comme l'un de leurs trésors les plus précieux)

Vous achèteriez le USS Block Island livre de croisière pendant la guerre de Corée. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

Photos de groupe divisionnaire avec des noms
Quelques escales : Ciudad, Viva La Fort de France, Kingston Jamaïque, GTMO, San Juan, Porto Rico, Irlande, Plymouth, Londres, France, Naples, Pompéi, Sorrento et Rome
De nombreuses photos d'activités d'équipage
Liste de l'équipage par État indiquant le nom, le rang et la ville natale
Et bien plus

Plus de 238 photos et l'histoire des navires racontée sur 136 pages.

Une fois que vous aurez visionné ce CD, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce porte-avions d'escorte à l'époque de la guerre de Corée.

Bonus supplémentaire :

Plusieurs images supplémentaires du Île Block (Archives nationales)
Audio de 6 minutes de " Sounds of Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
D'autres éléments intéressants incluent :
- Le serment d'enrôlement
- Le credo des marins
- Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
- Code de conduite militaire
- Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
- Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
- Hunky-Dory et bien d'autres.
Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?
- Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
- CD autonome aucun logiciel à charger.
- Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
- Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
- Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
- Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
- Marquez vos pages préférées.
- La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
- Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
- Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.
Commentaire personnel de "Navyboy63"

Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35 % des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation des navires de la Marine.

Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.

Si vous avez des questions, veuillez nous envoyer un e-mail avant d'acheter.

L'acheteur paie les frais d'expédition et de manutention. Les frais d'expédition en dehors des États-Unis varient selon l'emplacement.

Consultez nos commentaires. Les clients qui ont acheté ces CD ont été très satisfaits du produit.

Assurez-vous de nous ajouter à votre !

Merci de votre intérêt!

Alimenté par
L'outil de référencement gratuit. Répertoriez vos articles rapidement et facilement et gérez vos articles actifs.

Ce CD est pour votre usage personnel seulement

Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Tous les droits sont réservés.

USS Parrott (DD-218)

USS Parrot (DD-218) était un destroyer de classe Clemson qui a servi en Méditerranée et en mer Noire en 1922-25 et avec la flotte asiatique à partir de 1925. Elle a survécu à la tentative désastreuse de défendre la barrière malaise au début de 1942 et est retournée aux États-Unis, d'où elle a effectué des tâches d'escorte et a participé à des opérations anti-sous-marines, avant d'être désarmée après avoir été gravement endommagée lors d'une collision à 1944.

Les Parrot a été nommé d'après George Fountain Parrott, un officier de la marine américaine qui a été tué lorsque le destroyer Shaw (DD-68) est entré en collision avec le transport de troupes HMS Aquitaine le 9 octobre 1918.

Les Parrot a été posé à Cramp&rsquos de Philadelphie le 23 juillet 1919, lancé le 25 novembre 1919 et mis en service le 11 mai 1920.

Les Parrott&rsquos sa première période de service l'a vue rejoindre la Division de destroyers 38 de la Flotte du Pacifique, basée à San Diego. Elle arrive à sa nouvelle base le 7 septembre 1920, où elle devient le vaisseau amiral de sa division. Il a opéré le long de la côte ouest américaine, des eaux américaines jusqu'à Valparaiso, au Chili.

Le 3 décembre 1921, le Parrot a été affecté à la flotte de l'Atlantique et a déménagé à Philadelphie. Du 26 au 30 mai 1922, elle a été utilisée pour escorter le yacht présidentiel Fleur de mai de Hampton Road à Washington. Il a ensuite été choisi pour servir en Méditerranée et en mer Noire.

Les Parrot et sa division (Bulmer, Litchfield (DD-336), Parrott, Edsall (DD-219), MacLeish (DD-220), Simpson (DD-221) et McCormick (DD-223)) est parti pour les eaux turques le 12 juin 1922. Cette flottille est partie de Philadelphie le 5 juin et de Newport le 12 juin et a atteint Gibraltar le 22 juin 1922. Elle a fait rapport au commandant du détachement naval américain dans les eaux turques à Constantinople . Il a été utilisé pour soutenir les efforts de secours autour de la côte de la mer Noire de la Russie et de la côte de l'Empire ottoman effondré, en tant que navire de communication, transportant du courrier entre les bases américaines et en tant que navire de station. Du 13 septembre au 25 octobre 1922, il a été utilisé pour évacuer les réfugiés de Smyrne après le grand incendie qui a éclaté peu après que les troupes turques aient repris le contrôle du port.

Les Parrot a également été utilisé pour montrer le drapeau. Du 6 juillet au 24 août 1923, elle visita la Grèce, la Turquie, la Roumanie, la Bulgarie et la Russie.

Le 6 mai 1924, le Parrot a été transféré au commandement du commandant des forces navales en Europe, car la présence au Proche-Orient a été réduite. En 1924, elle effectua des visites officielles à Bizerte, Tunis, Legarno, Gênes, Patmos, Villefranche, Cagliari et la Sardaigne. Après cette tournée diplomatique, elle retourne aux États-Unis et atteint New York en juillet 1924.

Les Parrott&rsquos la prochaine affectation était à la flotte asiatique, où elle resterait bien dans la Seconde Guerre mondiale. Elle quitta Philadelphie le 3 janvier 1925 et rejoignit la flotte asiatique à Chefoo (maintenant connue sous le nom de Yantai) en Chine le 14 juin 1925. Elle arriva pendant une période de haute tension autour de Shanghai, et le Parrot rejoint une flottille américaine qui s'y est déplacée, débarquant une force de débarquement. Les Parrot est resté à Shanghai jusqu'au 31 juillet, puis est revenu à nouveau entre le 10 septembre et le 16 octobre 1925 pour servir avec la patrouille du fleuve Yangtze.

Quiconque a servi dans la force de débarquement en juin-juillet 1925 s'est qualifié pour la Médaille expéditionnaire de Shanghai.

Le schéma général des opérations de la flotte asiatique à cette époque consistait à passer l'hiver dans les eaux philippines et l'été dans les eaux chinoises. Les Parrot passer la période du 19 octobre 1925 au 15 mars 1926 à opérer depuis Manille, puis rejoindre la patrouille de Chine méridionale à sa base de Swatow (Shantou), où il est resté jusqu'au 14 juin. Il passa le reste de l'été à opérer le long des côtes chinoises, avant d'être relevé le 25 octobre 1927. Il retourna à nouveau à Manille, cette fois via Hong Kong, Bangkok et Saigon.

Le 26 août 1928, le dragueur de mines USS Avocette (Démineur n°19) s'est échoué sur un banc de sable lors d'un typhon. Il a fallu beaucoup d'efforts pour la soulever de la barre de sable. Cela comprenait l'utilisation du Parrott, MacLeish (DD-220) et Simpson (DD-221) pour passer devant elle à grande vitesse pour créer une vague pour la secouer librement. Finalement, cela a joué un rôle dans son sauvetage réussi.

En 1928 le Parrot a été utilisé pour montrer le drapeau dans un certain nombre de ports philippins qui ont rarement vu des navires de guerre américains. Cela comprenait également un voyage à Guam, où elle a été photographiée le 3 novembre 1928.

Quiconque a servi sur elle pendant l'une des quinze périodes entre le 7 janvier 1927 et le 25 octobre 1932 s'est qualifié pour la médaille du service Yangtze.

En février 1932, le Parrot faisait partie d'une flotte américaine qui s'est déplacée à Shanghai lors de la première attaque japonaise sur la ville.

En 1935, il reçut l'ordre de se rendre en Indochine française pour collecter des données hydrographiques dans et autour de Saigon (dans le cadre d'un escadron comprenant les destroyers Peary, Pillsbury et le pape et le navire de soutien Faucon noir). L'escadron a atteint Tourane le 16 octobre et Saigon le 22 octobre et est parti pour Manille le 2 novembre.

Entre 1936 et 1940, il a servi de navire-station à Amoy et à Swatow.

En 1937, elle retourna à Shanghai pour protéger les intérêts américains alors que les Japonais attaquaient à nouveau la ville. En août 1937, il a été amarré à l'île de Gough, près de Shanghai, lorsqu'un hydravion Nakajima E8N1 &lsquoDave&rsquo a été abattu, s'est retrouvé dans l'eau juste à côté d'elle. Les opérations de sauvetage japonaises devaient donc avoir lieu avec un public américain intéressé.

En juin 1938, elle participe à une visite de bonne volonté en Indochine française (avec le le pape et Stewart), en visite à Tourane du 20 au 25 juin et à Haïphong du 26 au 28 juin, avant de retourner à Manille le 30 juin.

Toute personne qui a servi sur elle pendant quatre périodes entre le 7 juillet 1937 et le 4 septembre 1939 s'est qualifiée pour la China Service Medal

Les Parrot a passé les deux premiers mois de 1941 au Cavite Navy Yard, avec un équipement anti-mines et de détection sonore installé. Le 6 octobre elle a été assignée comme le piquet de patrouille sain au large des côtes à l'entrée de la Baie de Manille. Cependant, l'amiral Hart, le commandant de la flotte asiatique, ne voulait pas que ses destroyers soient piégés dans les eaux philippines si les Japonais attaquaient, et fin novembre, le Parrot rejoint la Task Force 5 (Tête de marbre (CL-12), Stewart (DD-224), Aboyeur (DD-213), Parrot (DD-218) et Paul Jones (DD-230)), qui effectuait une visite à Tarakan, Bornéo, dans les Indes néerlandaises.

Le groupe de travail était toujours à Tarakan lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor et ont envahi les Philippines. Il s'est déplacé vers le sud jusqu'à Surabaya, Java, où il a opéré avec les forces britanniques, néerlandaises et australiennes dans le cadre du nouveau commandement ABDA.

Le 27 décembre 1941, le Parrot a quitté Surabaya dans le cadre de la Force opérationnelle 5 (Hollande(AD-3), Whippoorwill (AM-35), Langley, Marblehead, William B. Preston (AVD-7) et Stewart, direction Darwin, Australie, arrivée le 5 janvier 1942.

À la mi-janvier, le Parrot faisait partie d'une force américaine qui tentait d'attraper une force japonaise à Célèbes, mais au moment où les Américains sont arrivés, les Japonais étaient partis. Le groupe de travail est revenu à la baie de Kupang sur le Timor néerlandais le 18 janvier.

Les Parrot a ensuite pris part à l'un des rares succès alliés de cette campagne, lorsqu'il a pris part à une attaque de destroyer contre une force navale japonaise dans la baie de Balikpapan. Entre eux le Parrott, John D. Ford (DD-228), le pape (DD-225) et Paul Jones (DD-230) a coulé quatre transports et un patrouilleur (un destroyer de l'époque de la Première Guerre mondiale) au début du 24 janvier 1942, puis s'est échappé intact.

Les Parrot retourné à Surabaya le 25 janvier. Le 30 janvier, il a navigué pour aider à escorter deux navires néerlandais (Tjileboet et Tjitjalengka) jusqu'au détroit de Lombok. Le 2 février, les destroyers reçurent l'ordre de rejoindre un convoi américain se dirigeant vers Java depuis Darwin, atteignant Tjilatjap le 4 février.

À la mi-février, le Parrot a participé à une tentative d'interception d'une force japonaise se dirigeant vers la côte est de Sumatra. Le 15 février, la force ABDA a été attaquée à trois reprises par des avions japonais, mais le Parrot n'a pas été endommagé lors de cette attaque.

Après avoir fait le plein à Surabaya, le Parrot faisait partie d'une importante force ABDA qui tenta d'attaquer les forces japonaises au large de Bali (bataille du détroit de Badung, 19-20 février 1942). Bien qu'ils soient plus nombreux que les Japonais, les Alliés étaient bien pires dans les combats de nuit, et ils ont perdu un destroyer (le Hollandais Piet Hein), tandis que les Japonais s'échappaient. Les Parrot s'échoue dans les bas-fonds au large de Bali mais parvient à se dégager et retourne à Surabaya avec le reste de la flotte.

A présent le Parrot manquait de torpilles et d'autres fournitures. Elle a été choisie pour escorter SS Sorcière des mers à Tjilatjap, arrivée le 28 février. Elle fut ensuite envoyée à Fremantle, et manqua ainsi la désastreuse bataille de la mer de Java.

Les Parrot escorté l'appel d'offres Faucon noir à Pearl Harbor, arrivée le 15 juin.

Les Parrot a continué sur la Côte Ouest, où elle a subi des réparations qui étaient terminées en juillet. Elle a ensuite servi d'escorte sur huit voyages de San Francisco à Pearl Harbor, opérant souvent avec le Bulmer, un autre survivant de la flotte asiatique.

Le 21 février, elle quitta San Francisco avec le Henderson (AP-1), Bulmer (DD-222) et Les terriers de William Ward, atteignant Pearl Harbor le 2 mars malgré le gros temps.

Le 30 mars 1943, le Parrot, avec le Aboyeur et Paul Jones a quitté San Francisco en direction de New York. Ils ont traversé le canal de Panama le 6 mai et se sont rendus à New York, où ils se sont présentés au service des convois transatlantiques.

Les Parrot a déménagé à New York en juin et a effectué un voyage de retour en tant qu'escorte. Elle rejoint ensuite le groupe anti-sous-marin chasseurs-tueurs basé autour de l'USS Croate (CVE-25), ainsi que le Paul Jones et le Belknap (AVD-8). Elle a servi avec le Croate&rsquos groupe jusqu'au 15 octobre, date à laquelle elle a rejoint le groupe des chasseurs-tueurs sur la base de la Île Block (CVE-106) (Paul Jones (DD-230), Parrot, Aboyeur (DD-213) et Bulmer (DD-222)).

Le 25 octobre, le Parrot a été envoyé pour enquêter sur un contact radar, qui s'est avéré être le U-488. Les Parrot a ouvert le feu et a réussi à percer la tourelle du sous-marin, mais elle a réussi à s'échapper. Le 28 octobre, des avions de la Île Block a coulé U-220. La croisière s'est terminée lorsque le groupe a atteint Casablanca le 5 novembre,

Le 10 novembre, le groupe a quitté Casablanca dans le cadre de l'escorte du convoi GUS-220. Il est ensuite détaché pour tenter de trouver des sous-marins au large des Açores, avant d'atteindre Norfolk le 25 novembre 1943.

Les Parrot est resté avec le groupe lorsqu'il a quitté les États-Unis le 15 décembre, dans le cadre de l'escorte du convoi UGS-27. Le 19 décembre, le groupe de chasseurs-tueurs a été détaché pour chasser les sous-marins au nord des Açores. Le 29 décembre, le Parrott&rsquos le sonar a détecté un groupe de neuf sous-marins, mais le temps était trop mauvais pour le Île Block&rsquos avions à opérer, et les destroyers n'ont pu couler aucun des sous-marins. Le groupe atteint Casablanca le 4 janvier 1944.

Le groupe a quitté Casablanca le 8 janvier 1944 dans le cadre de l'escorte de deux convois britanniques.

Le 11 janvier 1944, alors qu'il se dirigeait vers l'ouest à travers l'Atlantique, il participa à une attaque à la grenade sous-marine contre un éventuel sous-marin, servant à nouveau aux côtés du Bulmer. Plus tard dans la même journée (ou peut-être le 14 janvier), les deux destroyers ont sauvé le capitaine, trois autres officiers et treize hommes de troupe d'un sous-marin qui avait été coulé par un avion terrestre, probablement U-231, coulé dans la même zone au nord-est des Açores. Le groupe s'est ensuite arrêté aux Açores, où le Bulmer et Parrot ont pu prendre plus de grenades sous-marines. Cependant, le mauvais temps a limité l'efficacité du groupe après cela et ils sont retournés à Norfolk le 3 février. Cela a mis fin à la Parrott&rsquos lien avec le Île Block, qui a navigué avec un autre groupe d'escorte lors de sa prochaine mission.

En mars 1944, le Parrot retourné aux fonctions d'escorte de convoi. Elle a escorté le convoi UGS-35 à Casablanca, en arrivant le 26 mars. Il a ensuite été utilisé pour bombarder les côtes du Maroc espagnol, près du cap Spartel, le 27 mars 1944, dans le cadre d'un effort pour faire pression sur Franco. Elle a ensuite aidé à escorter le convoi GUS-34 jusqu'à Boston, arrivant le 15 avril 1944.

Les Parrott&rsquos la guerre a pris fin accidentellement le 2 mai 1944. Elle a été éperonnée par les SS John Morton tout en se mettant en route à Norfolk. Le destroyer de construction légère a subi des dommages si importants qu'il a dû être remorqué à terre par des remorqueurs. Il a été remorqué jusqu'au Norfolk Naval Yard, mais a été considéré comme trop endommagé pour mériter d'être réparé. Il est désarmé le 14 juin 1944, rayé de la Navy List le 18 juillet 1944 et vendu à la ferraille le 5 avril 1947.

Parrot a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, pour les opérations de la flotte asiatique (8 décembre 1941-7 mars 1942) et pour des engagements dans les Indes néerlandaises au détroit de Makassar les 23-24 janvier 1942 et dans le détroit de Badoeng les 19-20 février 1942)

Notre Newsletter

Description du produit

USS Block Island CVE 21 et CVE 106

Livre de croisière sur la Seconde Guerre mondiale (TROUVEZ RARE)

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez le USS Block Island carnet de croisière pendant la Seconde Guerre mondiale. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :
- Histoire de deux Escort Carriers du même nom
- Carte de croisière
- Description détaillée de l'activité du navire
- Opérations aériennes
- Campagne à Okinawa
- Hommes sauvages de Bornéo
- Traversée de l'équateur
- Journée VJ
- Journal des navires - Date et lieu
- "Plan du jour" typique
- Photos de l'équipage divisionnaire
- Liste d'équipage (Nom et grade)
- Et bien plus
Plus de 177 photos et l'histoire des navires racontée sur 64 pages.

Une fois que vous aurez visionné ce CD, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ces Escort Carriers pendant la Seconde Guerre mondiale.

Bonus supplémentaire :
- Audio de 22 minutes " La radio américaine mobilise le front intérieur " Seconde Guerre mondiale (Archives nationales)
- Audio de 22 minutes " Diffusion des transfuges alliés pour les puissances de l'Axe " Seconde Guerre mondiale (Archives nationales)
- Audio de 20 minutes d'un " 1967 Traversée de l'équateur " (Pas ce navire mais la cérémonie est traditionnelle)
- Audio de 6 minutes de " Sons de Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
- D'autres éléments intéressants incluent :
  - Le serment d'enrôlement
  - Le credo des marins
  - Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
  - Code de conduite militaire
  - Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
  - Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
  - Hunky-Dory et bien d'autres.
  Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?
  - Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
  - CD autonome aucun logiciel à charger.
  - Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
  - Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
  - Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
  - Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
  - Marquez vos pages préférées.
  - La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
  - Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
  - Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.
  Commentaire personnel de "Navyboy63"
  
  Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.
  
  Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35 % des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.
  
  Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.
  
  Si vous avez des questions, veuillez nous envoyer un e-mail avant d'acheter.
  
  L'acheteur paie les frais d'expédition et de manutention. Les frais d'expédition en dehors des États-Unis varient selon l'emplacement.
  
  Consultez nos commentaires. Les clients qui ont acheté ces CD ont été très satisfaits du produit.
  
  Assurez-vous de nous ajouter à votre !
  
  Merci de votre intérêt!
  
  Alimenté par
  L'outil de référencement gratuit. Répertoriez vos articles rapidement et facilement et gérez vos articles actifs.
  
  Ce CD est pour votre usage personnel seulement
  
  Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Tous les droits sont réservés.
  
  DER-326
  
  Le 24 juillet 1956, il est livré au chantier naval de Philadelphie pour être converti en navire d'escorte radar et, le 1er novembre 1956, il est rebaptisé DER-326.
  
  Elle a été remise en service le 2 août 1957 et a passé le reste de l'année dans des exercices d'entraînement à Newport, R.I., et à Guantanamo Bay, à Cuba. Le 30 décembre, elle a quitté Newport et a commencé des devoirs sur la Barrière Atlantique, une partie du Commandement de Défense nord-américain. Opérant à partir de Newport, elle a effectué 12 missions de piquetage radar au cours de l'année et demie suivante, brisant le devoir de routine avec une visite en Belgique et au Royaume-Uni en août 1958.
  
  En juillet 1959, Thomas J. Gary entra au Boston Navy Yard pour une révision. Elle est restée là jusqu'au 30 octobre quand elle est devenue en route pour l'entraînement de recyclage dans les eaux de la côte de Cuba. Le 20 décembre, elle a repris ses anciennes fonctions dans l'Atlantique en alternant les affectations de la Barrière de l'Atlantique Nord et du Système de couverture radar contigu.
  
  Au début de 1961, elle a varié les tâches de piquetage radar avec la participation à l'opération "Springboard" et, en mai, elle a quitté les Bermudes en participant à l'opération "Lantbex". l'année en refonte à Boston.
  
  Thomas J. Gary a ensuite mis son cours de Guantanamo pour une formation de recyclage puis, le 10 juillet 1962, elle a fumé de Newport pour le déploiement de piquets de grève de l'Atlantique Nord maintenant familier. Entre les piquets de grève, elle s'est rendue à Greenock et à Wilhelmshaven pour des loisirs bien mérités pour tous. Peu de temps après son retour à Newport le 22 octobre, elle a été appelée à effectuer des patrouilles à l'appui de la Quarantaine cubaine. Soulagé de sa station de patrouille de Key West le 29 novembre, elle est revenue à Newport pour la disponibilité et des vacances bienvenues dans le port d'attache.
  
  Elle a rempli les premiers mois de 1963 avec des missions de piquetage radar à Key West en tant que Southern Tip Picket et deux tournées en tant que Sonar School Ship à Key West. En avril, une période de disponibilité des offres est écourtée pour Thomas J. Gary lorsqu'il est appelé à participer à la recherche improductive du sous-marin Thresher (SSN-593) perdu au large des côtes atlantiques. Elle a repris des devoirs de Piquet de Pointe Sud en juillet et elle est revenue à Newport à la fin d'août. Le 24 septembre, elle est arrivée à Boston pour la révision et les essais, qui ont occupé le reste de l'année.
  
  Elle a ouvert en 1964 avec des opérations dans les Caraïbes, y compris une formation de recyclage et une participation à l'opération "Springboard." Fall River, Mass., le jour des Forces armées. Elle a continué les piquets de grève pour le reste de l'année, brisant sa routine avec des exercices de tir au large des caps Virginia et une visite à l'Académie navale en octobre.
  
  Après avoir participé à nouveau à l'exercice annuel Operation "Springboard" en 1965, elle a repris ses fonctions de piquetage et, le 30 juin, a progressivement supprimé la Southern Tip Picket Station où elle avait passé une grande partie de sa carrière après la Seconde Guerre mondiale. Le 13 septembre, elle a quitté Newport pour un déploiement de neuf mois dans le Pacifique qui l'a emmenée à travers le canal de Panama plus tard ce mois-là et a inclus le soutien à l'opération "Deepfreeze", une expédition scientifique en Antarctique. En mars 1966, elle a quitté la Nouvelle-Zélande et a fumé, via le Canal de Suez, à la Méditerranée. Ses escales dans cette mer ancienne et dans l'Atlantique oriental comprenaient Barcelone, Brême, Copenhague et Édimbourg. Elle est retournée à Newport le 21 mai 1966.
  
  Thomas J. Gary a de nouveau pris la route de Newport le 24 août et a mis le cap, via le canal de Panama et Pago Pago jusqu'à Dunedin, en Nouvelle-Zélande, son port de ravitaillement lors de sa participation à l'opération "Deepfreeze". Zélande, Thomas J. Gary a servi de quartier général logistique pour l'opération "Deepfreeze" et s'est tenu prêt à assurer la recherche et le sauvetage des aviateurs abattus. Elle est restée dans les eaux méridionales jusqu'à la fin de 1966.
  
  En mars, il fait escale à Perth en Australie puis il met le cap le 23 sur le canal de Suez. Elle a fait escale dans les ports européens et est revenue à Newport le 24 mai. Le 1 juillet, son port d'attache a été officiellement changé en Key West. Après son arrivée là-bas le 9 juillet, elle a aidé à tester l'équipement expérimental pendant l'opération "Combat Keel" à la fin de l'année. Le 12 décembre, elle est revenue à Key West pour une période d'entretien.
  
  En 1968, il a opéré à partir de Key West, a effectué une formation de recyclage à Guantanamo et, en août, a participé à une opération de soutien pour la pratique du tir de missiles Polaris par le sous-marin nucléaire Daniel Webster (SNLE-626). Plus tard dans l'année, il mena des opérations spéciales aux Bahamas et servit de navire-école pour la Fleet Sonar School de Key West.
  
  Elle a poursuivi ses opérations dans les Caraïbes et au large de la Floride jusqu'en 1969. En juillet, elle a commencé un déploiement spécial de quatre mois au cours duquel elle a mené des activités de soutien au renseignement pour les forces anti-sous-marines dans l'Atlantique et a obtenu une mention élogieuse de l'unité de la Marine. Elle a visité les îles Canaries et Malte avant de retourner à Key West fin octobre.
  
  Après avoir participé à l'opération "Springboard" au large de Porto Rico au début de 1970, il a pris la route le 1er avril et a traversé l'Atlantique à la vapeur pour des opérations qui l'ont conduit en Espagne, au Danemark, en Allemagne et dans les îles britanniques. Lors de ce déploiement, elle a aidé à développer de nouvelles techniques et tactiques dans la guerre anti-sous-marine d'une manière si exemplaire qu'elle a reçu une autre mention élogieuse de l'unité de la Marine. Elle est revenue à Key West le 7 septembre et a opéré de ce port en 1972 fournissant la surveillance à l'appui de la Flotte de l'Atlantique. Quittant Key West le 14 janvier 1972, elle visita Wilhemshaven puis revint via le Sénégal aux États-Unis. De retour à Key West en mars, il a repris ses opérations locales à partir de ce port, qu'il a poursuivies jusqu'en 1973.
  
  En septembre 1973, elle entame les préparatifs de son transfert au gouvernement tunisien. Ce mois-là, 33 membres d'une équipe tunisienne de chiffre d'affaires sont venus se former. Le 12 octobre, elle est devenue en route de Charleston et a traversé l'Atlantique, s'arrêtant brièvement à Ponta Delgada et Palma de Majorque avant d'arriver à Bizerte le 21 octobre. Le lendemain, Thomas J. Gary a été désarmé lors de cérémonies au Quai d'Honneur, à Bizerte et quelques instants plus tard, le navire a été mis en service par la marine tunisienne en tant que président Bourgiba. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le même jour.
  
  Elle a subi un incendie majeur le 16 avril 1992 et n'est plus opérationnelle.
  
  Voir la vidéo: Operations aboard Escort Carrier USS Steamer Bay CVE-87 during assault on Iwo J..HD Stock Footage