Sgt. George Peterson AK-248

Sgt. George Peterson
(AK-248 : dp. 6 240, 1. 338'9" ; né. 50', dr. 21' s. 10,5 k.
cpl. 35, cl. Alamosa ; T. Cl-M-AV1)

Sgt. George Peterson initialement projeté comme Washtenaw, mais construit comme guide côtier, a été établi en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 2172) le 9 mars 1945 par le Leathem D. Smith Shipbuilding Co. Sturgeon Bay, Wisc., lancé le 13 mai 1945 , parrainé par Mme LR Sanford ; et livré à la War Shipping Administration le 16 juillet 1945.

Exploité par la suite par United Fruit Co. et Polaris SS Co., Inc., Coastal Guide a été transféré à l'armée le 23 juin 1948; rebaptisé Sgt. George Peterson; et exploité par le service de transport de l'armée jusqu'à ce qu'il soit transféré à la marine en juillet 1950 et mis en service sous le nom de sergent USNS. George Peterson (T-AK 248).

Le cargo a ensuite commencé huit ans d'exploitation dans le golfe du Mexique, dans les Caraïbes et le long de la côte sud-est des États-Unis pour le service de transport maritime militaire. Au cours de cette période, elle n'a interrompu son service régulier qu'une seule fois - pour transporter des fournitures vers le nord jusqu'aux stations arctiques à l'été 1955. Au début de 1959, l'AK a reçu l'ordre d'être désactivé.

et, en mars, elle a été mise hors service à la Nouvelle-Orléans. Au milieu du mois, il a été remorqué à Mobile où, le 27, il a été transféré à l'Administration maritime et amarré avec la Flotte de réserve de la Défense nationale. Elle est restée en réserve à Mobile jusqu'à ce qu'elle soit vendue pour un usage autre que le transport en décembre 1971.

Sgt. George Peterson AK-248 - Histoire

Ce sergent USNS. Le cadre de plaque d'immatriculation George Peterson T-AK-248 est fièrement fabriqué aux États-Unis dans nos installations de Scottsboro, en Alabama. Chacun de nos cadres de la marine américaine MilitaryBest comporte des bandes en aluminium recouvertes de poly en haut et en bas qui sont imprimées par sublimation, ce qui donne à ces cadres militaires automobiles de qualité une belle finition brillante.

Veuillez vérifier vos réglementations nationales et locales pour la compatibilité de ces cadres Navy pour une utilisation sur votre véhicule.

Un pourcentage de la vente de chaque article MilitaryBest est transmis aux départements de licence de chaque branche de service respective à l'appui du programme MWR (Moral, Welfare, & Recreation). Ces paiements sont effectués par ALL4U LLC ou par le grossiste d'où provient l'article. Notre équipe vous remercie pour votre service et votre soutien à ces programmes.

VOUS POURRIEZ AUSSI AIMER

Ceci est une liste des auxiliaires de la marine des États-Unis.

Unionpedia est une carte conceptuelle ou un réseau sémantique organisé comme une encyclopédie – un dictionnaire. Il donne une brève définition de chaque concept et de ses relations.

Il s'agit d'une carte mentale en ligne géante qui sert de base aux schémas conceptuels. Son utilisation est gratuite et chaque article ou document peut être téléchargé. C'est un outil, une ressource ou une référence pour l'étude, la recherche, l'éducation, l'apprentissage ou l'enseignement, qui peut être utilisé par les enseignants, les éducateurs, les élèves ou les étudiants pour le monde académique : pour l'école, primaire, secondaire, lycée, collège, diplôme technique, diplômes collégiaux, universitaires, de premier cycle, de maîtrise ou de doctorat pour des articles, des rapports, des projets, des idées, de la documentation, des sondages, des résumés ou des thèses. Voici la définition, l'explication, la description ou la signification de chaque significatif sur lequel vous avez besoin d'informations, et une liste de leurs concepts associés sous forme de glossaire. Disponible en anglais, espagnol, portugais, japonais, chinois, français, allemand, italien, polonais, néerlandais, russe, arabe, hindi, suédois, ukrainien, hongrois, catalan, tchèque, hébreu, danois, finnois, indonésien, norvégien, roumain, Turc, vietnamien, coréen, thaï, grec, bulgare, croate, slovaque, lituanien, philippin, letton, estonien et slovène. Plus de langues bientôt.

Toutes les informations ont été extraites de Wikipedia et sont disponibles sous la licence Creative Commons Attribution-ShareAlike.

Google Play, Android et le logo Google Play sont des marques déposées de Google Inc.

Un briefing de Public Health England (PHE) montre qu'en tant que patient hospitalisé, vous êtes six fois plus susceptible de mourir de la variante COVID Delta si vous êtes complètement vacciné, que si vous n'êtes pas vacciné du tout.

Les informations apparaissent dans le tableau 6 du document de 77 pages, qui indique la fréquentation des soins d'urgence et les décès par statut vaccinal et les cas Delta confirmés du 1er février 2021 au 7 juin 2021.

Sur 33 206 cas de variante Delta admis à l'hôpital, 19 573 n'ont pas été vaccinés. Parmi ceux-ci, 23 (ou 0,1175%) sont décédés.

Sgt. George Peterson AK-248 - Histoire

Guide de l'explorateur de la route de l'Alaska

L'article en vedette dans le numéro de janvier 1944 de Sports Afield était un article illustré de 6 pages sur la route de l'Alaska, par George L. Peterson. Ce fut l'un des premiers articles "touristiques" sur la nouvelle route à être publié. La magnifique pochette montrant un bulldozer envahissant un pays autrefois gouverné par le grizzly était de Walter Haskell Hinton. Cliquez sur l'image de couverture pour l'agrandir considérablement.

Lorsque Peterson a emprunté l'autoroute à l'été 1943, la nouvelle autoroute, bien qu'ouverte, était encore en construction lourde à de nombreux endroits et était réservée aux militaires et à quelques véhicules privés avec permis.

Pour avoir une idée des installations le long de l'autoroute avant son ouverture au grand public en 1948, consultez le Road Log, Alaska Military Highway que nous avons publié. Il s'agit d'un guide kilomètre par kilomètre des 1 221 milles d'autoroute au Canada, daté du 1er septembre 1945.

Avec les premières installations pour les touristes en place, le premier numéro de The Milepost, maintenant le guide le plus utilisé de la route de l'Alaska, a été publié en 1949, et au printemps 1950, l'American Automobile Association a publié une brochure de 24 pages, "L'Alaska et la route de l'Alaska".

Sgt. George Peterson AK-248 - Histoire

Le "Diamond Crash" des Thunderbirds

À la base aérienne auxiliaire d'Indian Springs, Nevada

Le 8 septembre 1981, le commandant des Thunderbirds depuis 1979, le lieutenant-colonel David L. Smith, 40 ans, décollait à bord de son T-38 Talon lorsque, peu après son départ de l'aéroport de Burke Lakefront, il a ingéré plusieurs mouettes, calant les moteurs. Des centaines de spectateurs et d'innombrables employés de bureau du centre-ville ont regardé avec horreur le jet plonger vers le lac Érié. Heureusement, Smith et le sergent-chef Dwight Roberts, 31 ans, le chef d'équipe en tandem derrière lui, se sont tous deux éjectés de l'avion.

Mais la goulotte du siège éjectable de Smith n'a pas eu le temps de s'ouvrir, et il a heurté des rochers à côté du lac et a roulé dans l'eau, le tuant sur le coup.

Avec la perte de leur chef, et à l'approche de l'automne, le spectacle aérien de 1981 prend fin pour l'unité. Un nouveau chef, le major Norman Lowry, avait déjà été choisi par l'Air Force pour commander l'équipe après Smith. Avec Lowry en tête, un nouveau départ après la perte de Smith et du deuxième solo Nick Hauck, qui avait été tué dans un autre accident en mai 81, a commencé.

Quatre mois plus tard.

Les quatre avions "Diamond", les Thunderbirds 1, 2, 3 et 4 (numéros de queue 68-8156, 8175, 8176 et 8184), s'entraînaient pour un spectacle aérien à la base aérienne Davis-Monthan, en Arizona. Monter côte à côte sur plusieurs milliers de pieds dans une boucle lente et arrière, puis dévaler à plus de 400 mph, se stabiliser à environ 100 pieds, dans une manœuvre appelée "boucle en ligne droite", un dysfonctionnement dans l'avion de tête , Thunderbird #1, s'est produit.

« À la vitesse à laquelle ils allaient quand ils sont sortis de la boucle, j'ai juste pensé : « C'est la fin pour eux, les gars », a déclaré WG Wood d'Indian Springs, qui a été témoin de l'accident alors qu'il conduisait le long de l'US 95. « C'est arrivé ainsi rapide, je ne pourrais pas vous dire si un coup plus tôt. On aurait dit qu'ils avaient tous touché en même temps."

George LaPointe, un ouvrier du bâtiment, a regardé les jets disparaître derrière la cime des arbres, "Ils ne sont pas remontés", a-t-il déclaré. "Ils allaient à plein régime, criaient vraiment, et à l'époque je pensais qu'ils étaient trop bas."

Un résident de l'autre côté de l'autoroute depuis la base auxiliaire où s'entraînait l'équipe de vol a déclaré avoir entendu le gémissement des jets rouges, blancs et bleus alors qu'ils montaient vers une haute arche, puis le cri des moteurs alors qu'ils plongeaient pour terminer la manœuvre.

"Puis boum-boum-boum, boum-boum-boum alors qu'ils touchaient le sol l'un après l'autre", a déclaré Loren Conaway.

Suivant leur chef jusqu'au bout, les quatre avions ont labouré le sol. Les quatre pilotes ont été tués sur le coup.

Enregistré.

Le sergent technique Al King tournait au sol ce matin-là à Indian Springs lorsque l'accident s'est produit. Alors que le son ne fonctionnait pas, la partie vidéo fonctionnait, et cela aiderait la commission des accidents à déterminer la cause de l'accident. L'enquête a révélé qu'il y avait une contre-pression insuffisante sur le manche de commande du Thunderbird #1 pendant la boucle.

Le major Norm Lowry a été enterré au cimetière national de Riverside dans la section 2, site 1919, en Californie. Le capitaine Pete Peterson a été enterré au cimetière national de Culpepper, en Virginie, dans la section G, site 1114, et le capitaine Willie Mays a été enterré dans sa ville natale de Ripley, dans le Tennessee.

Le capitaine Melancon a été enterré à Dallas avec son père, le major de l'Air Force James Melancon, décédé le 24 septembre 1957, lorsque le B-26 qu'il pilotait s'est écrasé dans un quartier résidentiel près de Dayton, Ohio.

Major Norm Lowry, 37 ans, de Radford, VA - commandant/leader

Capitaine Willie Mays, 32 ans, de Ripley, TN - aile gauche

Capitaine Joseph Peterson, 32 ans, de Tuskegee, AL - aile droite

Des Cendres.

L'accident a ouvert un débat public sur de telles équipes d'exposition aérienne financées par le gouvernement fédéral. Certains ont fait valoir que des groupes comme les Thunderbirds étaient des "pilotes de cascadeurs à chaud" qui dépensaient trop de l'argent des contribuables et risquaient des vies dans le processus.

Mais la tête froide a prévalu - ceux qui comprenaient la valeur du recrutement militaire et le 26 janvier 1982, le Congrès a adopté la résolution 248, déclarant que "Le Congrès affirme par la présente son ferme soutien à la poursuite du programme Thunderbirds." Mais la saison des spectacles aériens de 1982 a été annulée. pour les Thunderbirds pendant qu'ils reconstruisaient leur équipe.

Le "Diamond Crash", comme on l'appela plus tard, a conduit les Thunderbirds à transformer leurs T-38 en chasseurs à réaction de première ligne F-16A "Fighting Falcon", construits par General Dynamics, pour leurs performances. Afin de reconstruire l'équipe, l'Air Force a demandé à plusieurs anciens pilotes de Thunderbird, qui étaient toujours en service actif, de " sortir de la retraite du spectacle aérien ", de se qualifier pour piloter le F-16A et de les faire voler dans des formations " à deux navires ". à travers toutes les manœuvres acrobatiques, à partir d'août 1982, et dirigé par le major Jim Latham.

Lentement, l'équipe s'est agrandie - un avion à la fois - jusqu'à la formation complète de six avions.

Un mémorial en l'honneur des morts est situé sur le mur ouest du siège du département de police de North Las Vegas. À la United States Air Force Academy, un T-38 peint dans les couleurs des Thunderbirds est attribué à l'équipe et à son chef d'alors, le major Lowry.

Range 65 est maintenant appelé "The Gathering of Eagles Range" - un événement annuel de l'aviation qui encourage l'étude de l'histoire de l'aviation et les contributions des pionniers de l'aviation à Collège de commandement et d'état-major de l'Air.

En 2005, Indian Springs Air Force Auxiliary Field a officiellement changé son nom pour Creech Air Force Base en l'honneur du général Wilbur L. "Bill" Creech, qui était connu comme le "père des Thunderbirds".

Envoyez un courrier à [email protected] avec des questions ou des commentaires sur ce site Web.

اس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی-۲۴۸)

اس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی-۲۴۸) (به انگلیسی: USNS Sgt. George Peterson (T-AK-248) ) یک کشتی بود. ا ال اخته شد.

اس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی-۲۴۸)

??
الک
از ار:	۱۳ مه ۱۹۴۵
ل اخت:	۱۶ ژوئیه ۱۹۴۵
ات اصلی
:	7 450 tonnes à pleine charge [۱]

ا مقالهٔ ا ایق است. انید ا ا کنید.

Sgt. George Peterson AK-248 - Histoire

Presque Isle, Maine – 2 novembre 1942

Un avion perdu de la Seconde Guerre mondiale découvert au Québec

OA-10 Catalina - Photo de l'US Air Force

Le 2 novembre 1942, un Army Air Corps OA-10 Catalina, (#43-3266), a quitté sa base de Presque Isle, Maine et a atterri dans le fleuve Saint-Laurent à la ville de Longue-Pointe-De-Mingan pour livrer du personnel à un nouvel aérodrome militaire de la ville. L'eau était agitée et au moment de partir, le pilote a eu du mal à décoller. Après une tentative infructueuse, il a réessayé et, alors que les vagues secouaient le fuselage, l'avion a soudainement chaviré. L'accident a été vu par des personnes à terre, et malgré l'eau agitée, les pêcheurs locaux sont sortis dans leurs bateaux pour tenter un sauvetage. Quatre membres d'équipage trouvés accrochés à l'extérieur de l'épave ont été tirés à bord de bateaux juste avant que l'avion ne coule, emportant avec lui cinq membres d'équipage toujours piégés à l'intérieur.

L'épave est restée intacte pendant plus de cinq décennies. Puis, en 2009, une équipe de plongée canadienne travaillant pour documenter les épaves de navires dans cette région a localisé l'avion perdu et a été surprise de voir qu'il était toujours en un seul morceau et en relativement bon état. Le gouvernement des États-Unis a ensuite été informé et des plans ont été élaborés pour récupérer tous les restes humains qui pourraient encore se trouver à l'intérieur.

L'enlèvement a eu lieu en 2012, près de soixante-dix ans après l'accident. En plus des restes humains, les plongeurs ont trouvé ce qu'une source a décrit comme "un trésor d'objets qui équivaut à une capsule temporelle des années de guerre" qui comprenait des objets personnels tels que des lunettes de soleil d'aviateur d'un membre d'équipage et un journal de bord avec l'écriture encore lisible.

Les personnes perdues dans l'accident comprenaient :

Le lieutenant-colonel Harry J. Zimmerman de Bayside, New York.

Le capitaine Carney Lee Dowlen de Dallas, Texas.

Sgt. Charles O. Richardson de Charlevoix, Michigan.

Pvt. Erwin G. Austin, 23 ans, de Monroe, Maine.

Pvt. Peter J. Cuzins de Cincinnati, Ohio.

Le capitaine John B. Holmberg, de Chicago.

Technologie. Sgt. George C. Peterson, de Welch, Louisiane.

Cpl. Robert L. Ashley de Riverside, Californie.

Pvt. James E. Click de Lexington, Kentucky.

Une lettre écrite par le soldat Erwin Austin à sa mère une semaine seulement avant l'accident a été publiée dans le Nouvelles quotidiennes de Bangor le 5 novembre 1942.

« Au cours des deux dernières semaines, j'ai été sur le PBY tout le temps, sauf lundi dernier. J'ai été debout beaucoup, et samedi nous étions debout toute la matinée, puis de nouveau tout l'après-midi. J'étais mécanicien le matin et pendant une heure et demie l'après-midi. J'étais fatigué alors “Rich” a pris le relais pour moi. et je me suis attaché au lit et je me suis endormi. C'est très amusant et on a l'impression qu'il fait sa part.

Vous en avez peut-être vu un, mais j'en doute car je ne connais aucune opération là-bas, également sauf lors de l'atterrissage, les pontons sur les ailes sont rétractés pour réduire la traînée.

Hier, nous l'avons lavé, à l'intérieur et à l'extérieur, et quel travail. Aujourd'hui, c'est dans le hangar. "Rich”, l'ingénieur, dort sur l'une des quatre couchettes, et j'écris cette lettre sur la table des navigateurs.

Il y a plus de place là-dedans qu'il n'y en a dans une grande caravane, et il est tout aussi bien équipé pour vivre. Bref, on peut décoller et rester éveillé 22 heures avant de redescendre, et avoir tout le temps toutes les commodités de la maison. Nous avons une pleine charge d'eau et assez de nourriture pour toute l'équipe plus d'une semaine, et il y a aussi une cuisinière électrique à deux plaques et des toilettes. Vous pouvez donc imaginer à quel point on peut être à la maison dans l'un d'entre eux. Je suppose que vous pouvez dire par mes lettres que j'aime beaucoup cela et j'espère en obtenir un pour moi-même. ”

Le soldat Austin fréquentait l'Université du Maine lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté. Il met de côté ses études le 31 décembre 1941, pour s'enrôler dans l'Army Air Corps. Il a reçu sa formation de base à Jefferson Barracks, dans le Missouri, et de là a été envoyé à la Boeing Aeronautical School à Oakland, en Californie, dont il a obtenu son diplôme le 17 juillet 1942.

Presse associée, « Plane Found By Canadian Divers Believed To Be Maine-Based Catalina Lost In 1942 », 8 août 2009

Actualités postmédia, « L'avion de la Seconde Guerre mondiale cible d'énormes efforts de rétablissement dans les eaux du Québec », par Randy Boswell, 10 juillet 2012

Presse associée, "NOUS. Récupère les restes apparents des aviateurs de la Seconde Guerre mondiale », 30 juillet 2012

Journal de la Providence, “Five Men Missing As Plane Crashes”, 5 novembre 1942, p. 12

Nouvelles quotidiennes de Bangor, “Monroe Youth Missing In Accident Of Army Plane”, 5 novembre 1942, Page 1

Nouvelles quotidiennes de Bangor, 𔄝 Des hommes de l'armée perdus lors du chavirement d'un bateau volant au large de la côte principale”, 5 novembre 1942, page 1.

Drew Peterson, condamné pour meurtre d'épouse, dit qu'il « vit le rêve » dans une prison fédérale, maintient son innocence

L'ancien flic et meurtrier d'épouses condamné, Drew Peterson, a déclaré dans une nouvelle interview que ses fouilles fédérales actuelles étaient une amélioration par rapport à ses précédentes prisons et a partagé ses regrets de s'être marié – bien que de nombreuses personnes souhaitent probablement que Peterson soit resté célibataire.

Peterson, s'adressant exclusivement à FOX32 lors d'un entretien téléphonique depuis la prison fédérale de Terre Haute, dans l'Indiana, a plaisanté en disant que la vie à l'intérieur de la prison à sécurité maximale était comme "vivre le rêve".

"C'était sale", a déclaré Peterson à propos de la prison d'État de l'Illinois dans laquelle il se trouvait auparavant. "Les matelas que j'avais, l'oreiller que j'avais, vous ne voudriez pas y mettre votre chien. C'était terrible. L'urine et la défécation se sont répandues sur les murs."

L'homme de 65 ans a qualifié cet établissement d'"endroit horrible et horrible".

L'ancien sergent de police Drew Peterson est représenté sur cette photo de réservation, publiée par le bureau du shérif du comté de Will dans l'Illinois, aux États-Unis, le 8 mai 2009. (REUTERS/Bureau du shérif du comté de Will)

"Ensuite, je viens à la place fédérale et c'est comparativement comme une garderie", a-t-il déclaré à FOX32.

L'ancien sergent de police de Bolingbrook, dans la banlieue de Chicago, purge une peine de 38 ans pour la mort en 2004 de son ex-femme Kathleen Savio. Il suivra cela de 40 ans supplémentaires après une condamnation en 2016 pour des allégations selon lesquelles il aurait comploté pour tuer le procureur qui l'a mis derrière les barreaux.

Des responsables ont déclaré que Peterson avait été transféré d'une prison de l'État de l'Illinois à l'établissement fédéral après que la menace de tuer le procureur de l'État du comté de Will, James Glasgow, ait suggéré qu'il était une menace pour la sécurité de la prison.

Je serais resté célibataire, c'est sûr. C'est comme à chaque fois que je tombais amoureux de quelqu'un et que j'essayais de vivre avec lui, les choses n'allaient pas.
- Drew Peterson

Il a attiré l'attention nationale pour la première fois en 2007 après la disparition de sa quatrième épouse, Stacy, du domicile du couple à Bolingbrook, dans l'Illinois. Elle n'a jamais été retrouvée et personne n'a été inculpé dans le cadre de l'affaire. Cependant, Peterson a été enregistré en train de dire à son codétenu Antonio Smith qu'il craignait que Glasgow ne l'inculpe finalement dans cette affaire.

Un documentaire conduira-t-il à de nouvelles preuves dans l'affaire Stacy Peterson

Fox411: la tante au cœur brisé de Stacy Peterson espère que le nouveau documentaire "Drew Peterson: An American Murder Mystery" aidera à résoudre sa disparition

Kathleen Savio a été retrouvée morte dans sa baignoire en 2004. Sa mort était initialement considérée comme un accident, mais Glasgow a ordonné la réouverture de l'affaire après la disparition de Stacy Peterson.

Au cours des deux interviews distinctes de 15 minutes de FOX32, il était évident que, depuis son arrestation initiale en mai 2009, Peterson n'avait pas hésité quant à son innocence.

"Je n'ai pas assassiné Kathy et je n'ai pas assassiné Stacy", a déclaré Peterson à FOX 32.

Peterson, qui prétend que Stacy s'est enfuie avec un autre homme, a déclaré à FOX32 qu'il y avait encore une chance qu'elle se présente.

Dans cette photo d'archive du 8 mai 2009, l'ancien policier de Bolingbrook, dans l'Illinois, Drew Peterson, arrive au tribunal de Joliet, dans l'Illinois. AP Photo/M. Spencer Green (AP Photo/M. Spencer Green)

"Eh bien, il y a eu toutes sortes de cas où une femme est revenue des années plus tard, jusqu'à 10 ou 12 ans après", a-t-il déclaré.

Il a ajouté qu'il n'avait eu aucune romance en prison avec des femmes à l'intérieur ou à l'extérieur du pénitencier, et a révélé une chose qu'il aurait souhaité avoir pu faire différemment au fil des ans.

"Je serais resté célibataire à coup sûr", a-t-il déclaré à FOX32. "C'est comme si chaque fois que je tombais amoureux de quelqu'un et essayais de vivre avec lui, les choses n'allaient pas."

Un nouvel espoir Le documentaire de Drew Peterson apportera des réponses

La famille de Stacey Peterson espère qu'une nouvelle spéciale pourrait permettre de résoudre sa disparition de 2007

L'ancien "agent de police de l'année" de Bolingbrook a déclaré qu'il était toujours en bonne santé et qu'il gagnait 20 $ en travaillant dans la blanchisserie de la prison. Lorsqu'il ne regarde pas les sitcoms et les films, il a déclaré à FOX32 qu'il restait en contact avec ses 6 enfants, dont deux ont récemment obtenu leur diplôme d'universités "bien connues".

Peterson, qui est éligible à la libération conditionnelle en 2081, fait toujours appel de sa condamnation pour meurtre contre rémunération devant les tribunaux de l'État. Il a déclaré à FOX32 qu'il blâmait ses avocats de la défense d'avoir gâché ses défenses et prévoyait de contester la décision de la Cour suprême de l'Illinois de maintenir sa condamnation pour meurtre devant les tribunaux fédéraux.

Sgt. George Peterson AK-248 - Histoire

Histoire de la communauté de Peterstown

En raison du manque de données écrites authentiques, une histoire de la communauté de Peterstown est particulièrement difficile à écrire et une grande partie de ce récit est basée sur la tradition, dont certaines au moins doivent être prises avec le grain de sel proverbial.

Nommer le premier colon blanc et la date de sa venue est une tâche sans espoir, mais que les Blancs aient visité cette section à une date précoce est certain, car en 1748, des explorateurs trouvèrent près de l'embouchure de l'East River une tombe à la tête de laquelle était cette inscription : « Mary Porter a été tuée par les Indiens le 28 mai 1742 ».

Peut-être que plusieurs colonies avaient été faites par les pionniers, mais en juillet 1763, un soulèvement des Indiens Shawnee, à quelle tribu appartenait cette partie du pays, semble avoir chassé ou détruit tous les colons blancs à l'ouest des Alleghanies et s'il y en avait ici à ce moment-là, ils devaient avoir partagé le sort commun et pendant plusieurs années la terre était de nouveau entre les mains de l'homme rouge.

Wood's Fort sur Rich Creek a été construit en 1773 par le capitaine Matthew Wood et le juge Johnston dit qu'il n'y avait aucun établissement blanc entre Fort Wood et l'embouchure de l'East River en 1779, mais peu de temps après cette date, il a dû y avoir un afflux important de colons, car les Le pionnier, Christian Peters, s'est installé pour la première fois à trois kilomètres à l'est de Peterstown en 1784 et il y avait plusieurs noms contemporains de Peters, parmi lesquels Felix Williams, frère de Dave Williams, qui a aidé à capturer l'espion Andre pendant la guerre d'indépendance, Isaah Callaway , qui avait un blockhaus près de la maison de Powers, et d'autres noms , dont beaucoup ont disparu de notre communauté moderne.

Il n'y a pas d'histoire ou de tradition de rencontres sérieuses entre les colons et les Indiens dans cette communauté immédiate, mais le 23 septembre 1779, un renégat blanc nommé Morgan avec cinq Shawnees a attaqué un groupe d'émigrants en route vers le Kentucky voyageant à travers les Indiens. sur East River, tuant et capturant tout le groupe à l'exception de John Pauley, qui, bien que mortellement blessé, s'échappa et retourna finalement à Fort Wood, y mourant de ses blessures.

Il y a une vieille tradition qu'un Indien a été tué près d'ici sur Rich Creek près de Fort Wood. Il semble que l'Indien imitait le gobelet d'un dindon sauvage, espérant ainsi attirer un habitant affamé du fort dans les bois et jusqu'à sa mort. Un colon, détectant une fausse note dans l'appel de la dinde, s'est glissé hors du fort et rampant furtivement sur l'Indien par l'arrière, l'a abattu.

Une autre tradition plus récente dit qu'un Wiley de Peterstown a tué un Indien près d'ici et a coupé une lanière de rasoir dans le dos de l'Indien.

Un petit ruisseau au-dessus de Peterstown, un affluent de la branche de Scott, a reçu son nom en commémoration d'une rencontre entre un Indien et un colon blanc. L'homme blanc s'était caché derrière une bûche près de ce petit ruisseau pour attendre l'approche plus proche d'un cerf, mais un mâle d'un genre inattendu est apparu sur la scène en la personne d'un brave Shawnee. Le chasseur pensa que l'Indien valait mieux que pas de gibier, alors tirant une perle sur la peau rouge qui s'approchait et sans méfiance, il appuya sur la détente, mais entre le buck ague et la fabrication grossière de la vieille serrure en silex, la détente ne fonctionnait pas, alors pour sauver son propre cuir chevelu, il a dû courir, et en commémoration de son aventure, il a nommé le petit ruisseau, "Trigger Run".

Parmi les premiers colons, Christian Peters était l'un des plus importants. C'était un homme énergique et dynamique et c'est à lui qu'il faut attribuer, parmi ses diverses entreprises, la construction des premiers moulins à farine de la communauté, dont trois sur Rich Creek - un à la tête du ruisseau, un sur la ferme Davis (ou la route qui y mène, BLC), et la troisième où se trouve maintenant le moulin de Heslep et qui était le noyau de Peterstown. Ces moulins étaient assez différents des moulins à farine d'aujourd'hui et étaient des affaires très grossières et grossières qui ne seraient pas considérées maintenant comme efficaces pour moudre les aliments pour porcs.

En parlant de Peters, il peut être bon de corriger certaines déclarations erronées à son sujet, à savoir que Peters Mountain a été nommé en son honneur, que son premier établissement était à Peterstown et qu'il était le premier colon blanc de la communauté. Peter's Mountain a été nommé en l'honneur de Peter Wright qui vivait là où se trouve actuellement Covington, mais qui a exploré les chaînes de montagnes sur plusieurs kilomètres vers l'ouest. La première maison de Peters était à deux miles à l'est de la ville actuelle de Peterstown, qui a son origine plusieurs années plus tard lorsqu'il a construit son moulin ici et a établi son fils John comme meunier et fabricant de chariots et est ensuite venu lui-même et a fait sa maison avec son fils ( erreur : la maison du fils de Peters était sur la colline dans la partie nord de la ville, construite en 1812 alors que la maison que Peters a construite pour lui-même était sur la rue principale de la ville, en diagonale maintenant du magasin de M. Terry, où il y a maintenant un garage, et ici il a gardé la taverne - cet endroit est devenu la maison de la fille de Peters et de son mari George Spangler, qui s'est occupé de ses parents dans leurs derniers jours, la maison a brûlé en 1918, et s'appelait alors "le Jim-Ed Spangler house") déclaration de BL Clark, un descendant de Peters)

Peters n'a pas pu être le premier colon blanc de la communauté, car il n'est venu qu'en 1784, alors que Wood's Fort a été construit en 1773 et que le capitaine Woods a fourni son quota de quatorze hommes de cette communauté pour la bataille de Point Pleasant en 1774, dix ans avant l'arrivée de Peters.

Certaines anecdotes des premiers colons peuvent être intéressantes. Le Dillion d'origine était un cousin d'Henry Clay et également du général Early. Clay et Dillion étaient de grands chasseurs de renards ensemble. Après son arrivée dans cette communauté, Dillion prenait un sac de farine, une cruche de médicaments pour serpents et avec son fidèle fusil, il disparaissait dans la forêt pendant des jours, chassant tout gibier qui se présentait à lui. Une fois en partant, il remarqua qu'il allait manger un morceau de tout ce qu'il avait tué pendant son voyage, et à son retour quelqu'un lui demanda s'il avait goûté un morceau de tout son gibier. Sa réponse fut que oui, mais qu'un renard était la pire chose qu'il ait jamais essayé de manger.

On dit que le pionnier Callaway aimait particulièrement le gibier et les patates douces et qu'il disait à sa fille d'aller au jardin et de creuser les pommes de terre et qu'il irait sur la colline chercher un cerf, afin qu'ils puissent avoir du gibier et du sucre. pommes de terre pour le dîner. Les cerfs étaient si nombreux à l'époque qu'il revenait avec les cerfs avant que sa fille ne le puisse avec les pommes de terre. Une autre chose qu'il aimait malheureusement trop, était l'alcool fait maison. Une fois sous le charme d'un cas de « plus jamais ça », il a juré qu'il ne laisserait jamais une autre goutte d'alcool couler dans sa gorge. Mais lorsque l'envie de boire son verre habituel devenait trop grande, pour tenir son serment, il essayait de se tenir sur la tête et de le pomper au lieu de le laisser couler.

Tante Lisa Dunn, la plus âgée des habitants de la communauté de Peterstown et qui a dépassé ses quatre-vingt-douzième anniversaire, raconte cet incident de son enfance. Une froide soirée d'automne, juste après que la petite fille eut été bordée dans son lit gigogne, la porte s'ouvrit soudainement et sept braves indiens traqués, exigeant un logement pour la nuit. Une sœur aînée, craignant pour la sécurité de l'enfant, la poussa à la hâte, elle et son petit lit, sous le plus grand lit voisin pour la cacher des Indiens. Certains des jeunes hommes du village sont entrés et ont convaincu les Indiens d'une dépendance et les ont mis à l'aise pour la nuit. Au matin, les Indiens passèrent dans la forêt sans faire de mal. À cette époque, Andrew Jackson était président des États-Unis et les guerres indiennes Seminole et Creek se déroulaient.

Un autre incident de cette époque, dont se souviennent d'anciens résidents, aurait eu lieu pendant l'enfance de feu Pat Spangler. Un soir chaud où la famille avait les portes ouvertes dans leur ancienne maison qui se trouvait juste derrière la maison actuelle de Mme Frank Spangler, une panthère très grande et féroce est entrée en trottinant dans la pièce et se tenait près du berceau de Pat. Les cris des femmes ont apparemment alarmé la panthère, car elle s'est précipitée par l'arrière et a disparu dans la forêt. Ces incidents sont typiques de Peterstown il y a quatre-vingt-dix ans.

La première maison dans ce qui est maintenant Peterstown était le Jim Ed. Maison Spangler, récemment détruite par un incendie. Cette maison a été construite ici par Christian Peters peu de temps avant l'année 1800. Peterstown a été licencié en lots et rues en 1801 par Peters et contenait d'abord 18 1/2 acres. C'est devenu une ville par la loi de la législature de Virginie le 4 janvier 1804, bien qu'à cette époque il n'y avait pas plus de deux maisons ici. Les premiers administrateurs ou conseil étaient William Vaughter, Edward Willis, John McCroskey, Henry McDaniel et Hugh Caperton. Probablement aucun d'entre eux n'a vécu dans la ville de Peters à cette époque et certains d'entre eux n'ont jamais vécu dans la ville.

La première industrie de Peterstown était le moulin à farine et le magasin de chariots dirigés par le capitaine Jack Peters. Ces industries ont été suivies par les forgerons, les magasins de harnais, les magasins de chaussures et les tanneries. À un moment donné, jusqu'à six tanneries étaient en activité ici. Il y avait aussi des boutiques de tailleurs, des chapeliers, des ébénistes, des machines à carder, une poterie et d'autres industries à divers moments de la communauté. Toutes les maisons frontalières avaient leurs rouets et leurs métiers à tisser, sur lesquels étaient confectionnés les vêtements de toute la famille.

Les services religieux ont d'abord eu lieu sous les arbres de la forêt et dans les maisons des colons. Certaines des plus grandes maisons avaient des cloisons articulées aux solives supérieures, lesquelles cloisons pouvaient être surélevées et fixées au plafond, convertissant ainsi deux pièces plus petites en une seule, de la taille de la maison, pour le meilleur accueil des colons assemblés.

Le bâtiment d'église le plus ancien de cette communauté est probablement l'ancienne église Pack - un bâtiment en rondins près de Cashmere, suivi peu après par la construction d'une église en briques sur le site de l'actuelle église baptiste missionnaire à Peterstown. Le terrain de l'église de Peterstown a été cédé il y a exactement cent ans, mais on ne pense pas que le bâtiment ait été achevé il y a environ 80 ans. L'église presbytérienne de Rich Creek, construite vers 1857, était la suivante. Cela a été suivi par l'église méthodiste de Peterstown construite peu après la fin de la guerre civile. Et depuis ce temps, un certain nombre d'autres églises de diverses confessions ont été érigées à des endroits appropriés au-dessus de la communauté.

Après la mise en place du système scolaire gratuit, les premières écoles de cette communauté - construites en rondins et avec de grandes cheminées en pierre - étaient situées aux endroits suivants : une près de Grey Sulphur Springs, une près de l'actuelle école de Green Valley, et une à environ deux milles au-dessus de Peterstown sur Rich Creek. La première école de Peterstown était située juste en face du ruisseau de l'église baptiste, près de l'endroit où vit maintenant M. Henry Hansbarger.

À divers moments de son histoire, cette communauté a été incluse dans le territoire des comtés d'Augusta, Botetourt, Greenbrier et Monroe, et ce qui n'est généralement pas connu pendant une brève période, à partir de 1773 pendant environ trois ans, elle faisait partie du comté de Fincastle. , dont le comté a disparu en 1776, étant divisé entre les comtés de Greenbrier et Montgomery et l'État du Kentucky. Avant la Révolution, c'était aussi une partie de la province proposée de Vandalia et par la suite était le quatorzième état proposé de l'Union qui devait être connu comme l'état de Westsylvanie.

Les citoyens de cette communauté ont pris part à toutes les guerres dans lesquelles les États-Unis ont été engagés, à l'exception peut-être de la guerre du Mexique. Christian Peters, John Dunn, William Hutchison, Abraham Nettles et probablement d'autres étaient des soldats de la Révolution.

Henry Craig, Andrew Hutchison, le lieutenant William McDaniel, George Spangler, un Phillips, et probablement d'autres de cette communauté étaient des soldats de la guerre de 1812, le capitaine Jack Peters, le colonel Conrad Peters, le lieutenant Harden Shumate et le lieutenant John Symns de cette communauté étaient officiers de la milice de l'État à l'époque de la guerre éprouvante de 1812, mais on doute qu'ils aient pris une part réelle à cette guerre. Le capitaine Jack Peters était l'officier commandant une compagnie formée à cette époque dans cette communauté, tandis que Conrad Peters était lieutenant-colonel du régiment auquel appartenait cette compagnie. Les deux officiers étaient les fils de Christian Peters, le fondateur de Peterstown. On pense qu'un Beasley et un autre homme de Peterstown étaient dans la guerre du Mexique,

Practically every man from this community who was old enough, bore arms for the southern cause in the Civil War, and one of them, Mike Foster, was mentioned by General Stonewall Jackson as being the bravest man in his army. Many others distinguished themselves for their bravery and fortitude in the service of the Lost Cause.

This community also did its part In the Spanish-American War, In the late World War the youth of this community came forward to the service of their country in such numbers that space and time prevents a mention of their names in this brief history, but two of them -, Sergeant Howard Spangler and Dale Rice - gave their lives on the fields of France.

Many names of the original settlers in this community have disappeared. Many have gone to other sections and have attained prominence there. Probably a majority of the native born business people of Princeton, W. Va., are former citizens of this community, or their descendants.

The first house where Bluefield now stands (the old Higginbotham House) was built by James Alexander Hutchison from this community.

The early settlers were of several nationalities, but the majority came from Scotland, which contributed familiar local names as Arnott , Burns, Byrnside, Callaway, Campbell, Chambers, Charlton, Clark, Conner, Dickson, Dickson, Duncan, Dunlap, Dunn, Givens, Humphries, Karnes, McClaugherty, McDonald, McGhee, Thompson, and Wylie. And from England came Biggs, Blankenship, Boone, Bradley, Brown, Coulter, Ellison, Foster, Hale, Hunter, Hines, Hancock, Hutchison, Keatley, Lively, Pack, Riner, Robison, Rushbrook, Shanklin, Shires, Smith, Symns and Woodson. Germany contributed Broyles, Hansbarger, Mann, Miller, Spangler, Peck, and Peters. From the Emerald Isle came Dillon, Murry, and Sweeney. France sent us Adair, Caperton, Larue, and Shumate. Then from Wales came Ballard, Evans, Gwinn, Thomas,Vawter, and Williams, while Poland contributed Crotchins.

Many of those names have attained prominence in social and political circles, and while none have as yet been presidents of the United States, one - Jennie Pack Morris - a granddaughter of Laomi Pack, was the wife of President Hayes.

A number of newspapers have recently carried special articles and pictures of Mrs. Strong, who is the only surviving daughter of a Revolutionary War soldier. However, Aunt Liza Spangler of Peterstown occupies almost as distinguished a position. Since her first husband was Captain Jack Peters, she is the daughter-in-law of a Revolutionary War soldier and the widow of a militia captain of the War of 1812. Peterstown was named for its founder, Christian Peters, and his descendants are among the most substantial citizens of the present community. Of his two sons, John or as he was later known-Captain Jack, was a wagon maker, miller and influential citizen of Peterstown, while Conrad was a blacksmith and hotel keeper near town. One of the daughters of Christian Peters married John Symns, another Elias Hale, another Charles Spangler, and the other was the wife of George Spangler. All of them had large families.

The name of Peters has disappeared from this community, but four grandchildren of Christian Peters still live here. They are Mrs.Eliza Dunn, who is past ninety-two years old, Honorable S. Y. Symns who has attained the ripe age of eighty-five, G. P. Spangler and J. E. Spangler, both of whom are well advanced in years but still are possessed of considerable vigor.

Probably nine-tenths of the population of Peterstown are in some way related to the original Peters or his descendants. It is a good honorable stock, noted for its honest, plain living and long and prosperous life. It is the kind of stock that builds up the finest communities