L2D 'Tabby'

Le L2D « Tabby » était une version du Douglas DC-3 construit sous licence au Japon, et qui devint l'avion de transport standard de la marine japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 24 février 1938 Mitsui and Company Ltd, la branche américaine de la Mitsui Bussan Kaisha (Mitsui Trading Company) acquiert la licence pour construire et vendre le DC-3 au Japon et en Mandchourie. Ils ont également acheté treize DC-3 alimentés par Cyclone et neuf DC-3A alimentés par Twin Wasp, dont deux ont été livrés non assemblés.

Les 71 premiers avions ont été construits par Nakajima Hikoki KK, mais la plupart des L2D ont été produits par Showa Hikoki Kogyo KK. Ils ont construit un total de 414 avions pendant la guerre, soit un total de 485 avions construits au Japon et 22 avions importés.

L'avion a été désigné sous le nom de Navy Type 0 Transport, reflétant sa première apparition en 1940, ou sous le nom de L2D, et a reçu le nom de code allié « Tabby ». Il a été produit dans des versions de transport de personnel et de fret, dont certaines portaient une tourelle dorsale armée d'un seul canon de 13 mm. Le L2D était propulsé par deux moteurs Mitsubishi Kinsei, une version japonaise du Pratt & Whitney Twin Wasp. Les avions japonais pouvaient être identifiés par leurs capots de moteur modifiés, leurs fenêtres supplémentaires, leurs cônes d'hélice et leur porte cargo modifiée.

La désignation	Moteur	Puissance	Utilisation
L2D2	Kinsei 43	1 000 ch	Transport de personnes
L2D3	Kinsei 51	1 300 ch	Transport de personnes
L2D3a	Kinsei 53	1 300 ch	Transport de personnes
L2D3-1	Kinsei 51	1 300 ch	Transport de marchandises
L2D3-1a	Kinsei 53	1 300 ch	Transport de marchandises
L2D4	Kinsei 51	1 300 ch	Transport de personnel avec tourelle dorsale
L2D4-1	Kinsei 51	1 300 ch	Transport de marchandises avec tourelle dorsale
L2D5	Kinsei 62	1 560 ch	Transport de personnel avec tourelle dorsale

L2D 'Tabby' - Histoire

Publié par : Grant Goodale <mailto:[email protected]?subject=L2D Question>
Date : samedi 14 octobre 2000, à 18h28

Quelqu'un a-t-il des informations sur les codes de queue opérationnels?

J'aimerais en construire un et je vois que Hasegawa en produit un à une échelle excentrique. Je préfère ne pas débourser l'argent pour acheter le kit juste pour obtenir des codes de queue. Pour moi, le kit finirait certainement comme un « produit d'étagère ».

Publié par : Elephtheriou George <mailto:[email protected]?subject=Re: Question L2D>
Date : dimanche 15 octobre 2000, à 02h02

En réponse à : Question L2D (Grant Goodale)

Konnichi wa,
pour faire court, les différences sont : un moteur différent (divers types d'angine Kinsei) et un capotage, des hublots de pont d'envol supplémentaires et dans une version une tourelle dorsale, assez similaire à celle du Betty. Est-ce que quelqu'un sait si l'hélice était également différente ?
Tout ce qui précède est tiré des pages 500 à 503 du livre de Francillon. Vous y trouverez les unités attribuées. Pour les marquages de queue et le camouflage, MA 406 (bombardiers de la marine japonaise), pages 154-157.
Quant aux kits, j'ai l'Italery au 1/72. Un kit sympa et facile mais sans options de décalque japonaise.
Domo
George

Publié par: hal tippins <mailto:[email protected]?subject=Re: Question L2D>
Date : dimanche 15 octobre 2000, à 11h07

En réponse à : Re : Question L2D (Elephtheriou George)

Je suis en train de convertir un Monogram C-47 en L2D ? "TABBY" pendant que nous parlons. J'ai cherché longtemps et j'ai trouvé très peu de références à cet avion. De plus, il s'avère qu'il n'y a presque pas deux avions identiques ! Certaines modifications incluent: couper la cloison derrière le cockpit jusqu'au niveau du haut des sièges, des capots et des entrées d'air, des échappements, déplacer la porte de charge utile d'un cadre vers l'avant et y ajouter une fenêtre, ajouter les fenêtres supplémentaires derrière le cockpit et l'arrière droit qui est pour les toilettes, la configuration du tube de Pitot, la porte de la charge utile est plus petite, la porte d'entrée de l'équipage a souvent une fenêtre circulaire, différentes antennes, hélices et souvent des filateurs. Dans l'ensemble, il y a eu très peu de changements significatifs et ils semblent à 99% la même ligne de panneau à ligne de panneau par rapport au C-47. TOUT commentaire sur ce sujet est le bienvenu !

Publié par : Steve Nelson <mailto:[email protected]?subject=Re: Question L2D>
Date : mercredi 18 octobre 2000, à 23h50

En réponse à: Re: Question L2D (hal tippins)

On m'a dit que les L2D étaient basés sur le DC-3 civil, plutôt que sur le C-47 militaire, d'où la différence dans les portes cargo. Cela signifie également qu'en plus des différences ci-dessus, le Tabby avait un train d'atterrissage DC-3, ce qui est un peu différent du C-47.

Publié par: UCHIDA, Katsuhiro <mailto:[email protected]?subject=Re: Question L2D>
Date : lundi 13 novembre 2000, à 22h57

En réponse à : Re : Question L2D (Steve Nelson)

Ceci est juste pour votre information. L2D s'appelait officiellement "0(Rei)-shiki Yuso-ki", mais généralement appelait son nom d'origine "Douglas" par les soldats de l'IJN pendant la guerre du Pacifique. Bien qu'un de mes oncles ait été pilote de l'IJA, pas de l'IJN, il m'a dit que Douglas DC-3 était le meilleur avion qu'il ait jamais connu et il est tombé amoureux d'elle malgré ses expériences inoubliables de Ki-43 "Hayabusa", Ki-61 "Hien", Ki-84 "Hayate", Ki- 102, etc.

L2D 'Tabby' - Histoire

Historique de l'avion
Construit par Tabby-Showa/Nakajima en tant que version sous licence L2D de Douglas DC-3. Détenu et exploité par Dai Nippon Airlines (Greater Japan Airlines). Surnommé "Cèdre".

Histoire de la guerre
Ce L2D était utilisé par la Marine impériale japonaise (IJN) comme avion de transport sous contrat. Tous les avions étaient des employés civils de Dai Nippon Airlines (Imperial Japanese Airways).

À bord se trouvait le passager Hirohide Fushimi 伏見博英 né le 5 octobre 1912 sous le nom de prince Hirohide, le 4e fils du prince Fushimi Hiroyasu, il était le frère cadet du prince Fushimi Hiroyoshi, du prince Kachō Hirotada et du marquis Kachō Hironobu. En octobre 1932, il a été membre de la Chambre des pairs à la Diète du Japon. Le 1er avril 1936, par ordre de l'empereur Hirohito, il a été autorisé à établir sa propre maison après avoir renoncé à son titre impérial, et a été nommé comte. Il a fréquenté la 62e classe de l'Académie de la marine impériale japonaise et a atteint le grade de lieutenant-commandant.

Historique des missions
Le 21 août 1943, ce L2D devait effectuer un vol depuis l'aérodrome de Kendari à destination de l'aérodrome de Maccasar sur Célèbes. Avant le décollage, le passager lieutenant Hirohide Fushimi a demandé que le vol soit retardé de dix minutes pour utiliser les toilettes et a donc décollé avec dix minutes de retard.

Au-dessus de la baie de Bono (golfe de Boni), le transport a été intercepté par le B-24D "Juarez Whistle" 42-40496 du 380th Bombardment Group, piloté par le capitaine Gus Cannery. Le B-24 a rattrapé le transport qui l'a engagé avec des coups de feu qui ont mis le feu au moteur gauche et le moteur droit fumant. Pendant l'attaque, l'équipage a photographié ce Tabby en feu et fumant au-dessus de Bono Bay.

Endommagé, ce L2D a effectué un atterrissage contrôlé dans la baie de Bono. Le pilote Yoshio Yamada a été tué dans l'accident et le passager, le lieutenant Hirohide Fushimi a été blessé.

Destins de l'équipage
Après l'accident, les survivants ont été secourus. Le 26 août 1943, le lieutenant Kushimi décède des suites des blessures qu'il a subies.

Le côté japonais de la photographie du Tabby endommagé était un mystère. Le chercheur Minoru Kamada a été le premier à identifier l'équipage japonais et à révéler le reste de l'histoire de cette photographie.

Mémoriaux
Fushimi est enterré au cimetière d'Aoyama à Tokyo.

Les références
Merci à Minoru Kamada pour les recherches et analyses supplémentaires

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Plongée sur épave à Subic Bay, Philippines

Il y a un grand nombre d'épaves de la Seconde Guerre mondiale autour de la baie de Subic. Plongée sur épave à Subic Bay est assez unique car nous avons un avion L2D “Tabby” (DC-3 japonais), un F4 Phantom de l'ère vietnamienne, un Douglas A-1 Skyraider et même un navire de guerre hispano-américain, le “San Quentin“.

Subic Bay offre un habitat parfait pour ces épaves car elles sont à l'abri de la plupart des intempéries qui peuvent frapper les Philippines et qui ont préservé ces monuments historiques pendant des décennies.

Ce qui fait vraiment de Subic Bay Philippines un endroit spécial pour la plongée sur épave, c'est que la plupart des épaves tombent dans les limites de la plongée récréative, ce qui signifie que visiter ces mondes fascinants ne nécessite aucune formation technique particulière.

L'histoire étonnante et la préservation de ces épaves font d'une visite dans notre communauté un endroit idéal pour commencer votre Aventure de plongée sur épave de Subic ou pour continuer sur ce que vous connaissez et aimez déjà.

– Baie de Subic, Philippines

Cette semaine, j'ai emmené plusieurs plongeurs techniques nouvellement diplômés sur une épave d'avion non identifiée à Subic Bay. Peu de temps après la descente de la première plongée, il semblait très probable que l'épave était une variante d'un C-47 Skytrain (DC-3 Dakota).

L'épave repose à l'envers sur un fond sablonneux à 45m/150ft, avec les moteurs arrachés (un est allongé sur le fond marin à proximité), les roues relevées en position de vol et le cockpit semble déchiré et emmêlé sur bâbord.

Après avoir passé 2 jours à parcourir les bases de données Internet et les enregistrements du temps de guerre, je ne trouve aucune mention d'un C-47, ou d'une variante, s'écrasant à Subic Bay… nous avons un mystère à résoudre… et d'autres plongées à accomplir !

La dernière mise à jour, basée sur d'autres recherches et conseils, est que l'épave est très probablement un Showa/Nakajima L2D « Tabby » – la version militaire japonaise du DC-3 / C-47. Ceci est cohérent avec l'occupation japonaise de Subic pendant la guerre, ainsi que plusieurs rapports d'avions abattus dans la baie.

Première vue de l'épave - avec une queue distinctive

Cette queue était quelque peu inhabituelle pour la conception régulière du C-47. Comparé au Showa L2D, cela semble être un match beaucoup plus proche. Notez le « cône arrière révisé » dans le diagramme ci-dessous…

J'ai été rejoint lors de la plongée par Brian Ferguson et Tim Mathieson - qui avaient tous deux déjà suivi avec moi les formations Tec Sidemount et Tec45. Les plongées étaient prévues pour 20 minutes avec une profondeur maximale de 45m. Nous avons utilisé des bouteilles doubles AL80 avec un réservoir déco AL40 (100%O2).

Un grand merci à Boardwalk Dive Center pour le soutien aux plongées… en particulier Dante, qui peut revendiquer le droit de découvrir en premier l'épave.

Train d'atterrissage avant à bâbord - partiellement encastré sous les moteurs jumelés montés sur les ailes. La roue tribord est nettement plus endommagée – suspendue à 90 degrés par rapport à l'épave. Les deux moteurs, l'avant des roues sont arrachés. Le moyeu de roue n'est pas un problème C-47 standard - un autre indice quant à un éventuel héritage japonais.

Showa/Nakajima L2D japonais « Tabby », Clark Airfield, Angeles City, Luzon, Philippines, 1945 (photo de John Tewell)

Deux « tubes » vers l'arrière de la cabine - menant au-dessous du fuselage inférieur. Toilettes ou chutes torches ? Des recherches plus poussées sur ceux-ci pourraient différencier la variante et le rôle de l'avion. La cabine semblait être divisée en (au moins) trois compartiments, divisés par une petite porte sur le côté tribord de la cabine.

L'utilisation de plusieurs cloisons dans la cabine principale est un autre indicateur que l'épave est un Showa L2D japonais. Très peu de C-47 ou DC-3 subdivisent les cabines.

Détail du moyeu de l'hélice - c'est une hélice à trois pales. Un accessoire fier du fond marin, les deux autres enterrés. Il se trouve à environ 8 mètres derrière l'épave principale, près d'un gros morceau de moteur. Preuve que l'impact de l'eau a arraché les moteurs, qui ont ensuite coulé plus rapidement ?

Partie avant du bloc moteur, située près de l'épave et de l'hélice. La grande question : s'agit-il de moteurs Pratt & Whitney R-1830 (américain) ou Kinsei 51/53 (japonais) ? Des recherches et une confirmation supplémentaires sont nécessaires.

Photo du Showa L2D ‘Tabby’, avec détail des moteurs Kinsei 51/53

Pratt & Whitney R1830 pour comparaison.

La photo montre la porte passager principale du côté bâbord, partiellement délogée de l'épave. La plupart des C-47 avaient une grande porte cargo, tandis que de nombreux L2D « Tabby » avaient une porte passager plus petite. La porte a une petite fenêtre/port en elle (tout en bas). Ceci est également cohérent avec les variantes japonaises - certains des ports ont été utilisés pour monter une mitrailleuse d'autodéfense. J'ai enlevé cette porte pour accéder au fuselage pour inspection.

Dessous du moteur tribord et du train d'atterrissage (de l'arrière vers l'avant). Cette section de l'avion était très emmêlée, ce qui indique un traumatisme important.

Manette de commande du pilote (en haut au milieu) avec des pédales de gouvernail en dessous. Vous pouvez voir le résultat « cabriolet » des dommages causés au cockpit.

Le manche des copilotes (en bas à gauche). Vous pouvez apprécier les dommages causés au cockpit… déchiré et tordu à 90 degrés.

Siège copilote. Déchiré de l'avion et étendu sur le sable à droite de la zone de cockpit tordue.

À quoi devrait ressembler le cockpit du C-47 Skytrain…

Pour plus de détails sur les cours PADI Tec Sidemount ou Tec40/45/50, veuillez me contacter ou consulter les pages de mon site…

Showa/Nakajima L2D dans The War That Came Early [ modifier | modifier la source]

Sgt. Hideki Fujita a volé, par étapes, de Myitkyina à Midway dans un Avion de transport de l'armée qui ressemblait à un DC-3 américain. Ce n'était pas surprenant puisque le type avait été construit sous licence depuis avant la guerre. Ώ]

1 = désigne un personnage qui était un POV pour un volume
2 = désigne un personnage qui était un POV pour deux volumes
3 = désigne un personnage qui était un POV pour trois volumes

4 = désigne un personnage qui était un POV pour quatre volumes
5 = désigne un personnage qui était un POV pour cinq volumes
6 = désigne un personnage qui était un POV pour six volumes
† désigne un personnage décédé.

Tabby-To-Kwanah, homme de paix

Chef Tabiuna, ou Tabby, comme il était mieux connu. Un chef de guerre des Uintah et White River Utes, également le long des rivières Green et Price, dans l'est de l'Utah. Il s'opposa au commandement du général Connor, en 1864, à Spanish Fork Canyon et à d'autres points de l'est de l'Utah. C'était un Indien d'apparence des plus remarquables, physiquement parfait. En 1892, il prétendit alors avoir 113 ans et être aveugle. Il est mort dans le pays du bassin d'Uintah vers 1896. — Dale Morgan (1930). Utilisé en UHQ 105 ans.

Dans la solennité tranquille du cimetière de Heber City se dresse un simple marqueur de grès portant les initiales TT Un énorme pin domine la tombe, faisant de l'ombre au lieu de sépulture de Tom Tabby, fils de Tabby-To-Kwanah, un chef des Indiens Ute qui vivait dans la réserve du bassin d'Uinta en 1867. Le chef Tabby, comme l'appelaient les colons blancs, voulait que son fils soit enterré à la manière des mormons, c'est pourquoi les restes de Tom Tabby ont été enterrés parmi les tombes de la famille Murdock plutôt que sur le terrain de la réserve.

C'est pendant la guerre de Black Hawk au milieu des années 1860 que Tom Tabby est mort accidentellement alors qu'il chassait. Le chef Tabby, dont les habitants avaient autrefois erré librement dans la vallée de la rivière Provo dans laquelle se trouve la ville d'Heber, a porté son fils mort dans ses bras jusqu'à la ville dans l'espoir que le garçon puisse y être enterré. Joseph Stacy Murdock a consenti à diriger un service funéraire chrétien. Selon une plaque au cimetière, à la suite des funérailles, Tabby a déclaré: "Mon fils a été enterré selon la coutume de l'homme blanc, maintenant il sera honoré à la mode indienne." Les Indiens ont déposé des bûches de cèdre sur la tombe. , a conduit le poney préféré du garçon aux bûches où il a été tué, puis a allumé le bûcher funéraire. Lorsque l'incendie fut réduit à néant, le chef attristé monta à cheval et avec ses compagnons chevaucha vers l'est jusqu'à la réserve. Le chef Tabby-to-Kwanah, le chercheur de la paix entre les Amérindiens et les colons, avait démontré son engagement à rechercher le meilleur des deux mondes plutôt que de se battre.

Lorsque les colons blancs sont arrivés pour la première fois en Utah, Tabby était un jeune homme mais déjà un chef d'une des nombreuses bandes d'Utes dans le centre et l'est de l'Utah. Malgré les premiers conflits dans la vallée de l'Utah et des épidémies plus graves dans les années 1850 dirigées par les chefs Wakara (Walker) et Tintic, les colons et les Amérindiens dirigés par les chefs Sowiette et Tabby vivaient dans une paix relative. Tabby-To-Kwanah, dont le nom signifie Enfant du Soleil, et son peuple ont interagi pacifiquement avec les Blancs pendant plusieurs années. Cependant, au début des années 1860, les conflits entre les Blancs et les Indiens se sont intensifiés et le gouvernement fédéral a décidé que les Amérindiens devraient être placés dans des réserves pour leur sécurité mutuelle et ainsi les colons pourraient occuper plus de terres. Le traité de 1865 a relégué les Uintah Utes au bassin d'Uinta. Si les Indiens s'y installaient, ils recevraient un paiement pour leurs terres, y compris les fermes indiennes de Spanish Fork et Sanpete qu'ils abandonnaient, ainsi que des services et des fournitures du gouvernement. Seize chefs ont signé le traité, mais le Congrès ne l'a pas ratifié. Les marchandises et l'argent du traité n'ont jamais été livrés et les Indiens ont continué à errer à la recherche de nourriture. Pour le chef Tabby et son peuple, qui se trouvaient traditionnellement de façon saisonnière dans les montagnes et le bassin d'Uinta, la transition n'a pas été aussi difficile que pour certaines bandes, mais tous ont été bouleversés lorsque le gouvernement n'a pas livré leurs « cadeaux » et qu'ils ont été constamment confrontés à la faim. . De nombreux Indiens, en colère d'avoir été chassés de leurs terres natales, se sont rebellés sous le chef Black Hawk. Les plus pacifiques sont allés avec Tabby à la réserve et ont évité l'effusion de sang, bien que très déçus par la parole de l'homme blanc.

En 1865 et 821168, les partisans de Black Hawk ont terrorisé les colons, volant du bétail et parfois tuant des Blancs isolés. Parce qu'il y avait eu peu de problèmes avec Tabby’s Utes, l'un des premiers actes de la milice Wasatch a été de faire la paix. Selon Joseph S. McDonald, un membre de la milice, le capitaine Wall et 24 hommes de Heber City ont apporté trois wagons chargés de fournitures, ainsi que 100 têtes de bétail en cadeau de Brigham Young, à la réserve en guise d'offrande de paix. Les marchandises sont acheminées à l'Agence des Indiens à la fourche ouest de la rivière Duchesne, où les Indiens sont rassemblés. De nombreux hommes étaient allés se battre avec Black Hawk, mais les tensions restaient élevées. Même Tabby était en colère, se sentant trahi par l'homme blanc, et il a mis en garde contre d'éventuels problèmes. La milice a préparé des défenses à l'agence et a attendu trois jours pour une attaque. Environ 275 guerriers ont encerclé la région. Tabby était dans la cabine de l'agent lorsque le capitaine Wall a décidé qu'il était temps de parler. Pendant trois heures, Tabby et Wall ont négocié puis se sont rencontrés à nouveau le lendemain. Enfin, Tabby a accepté la paix et a accepté le bétail et les fournitures. Les guerriers, encore chauds pour la bataille, furent calmés par Tabby. Cependant, certains jeunes hommes étaient difficiles à maîtriser et les incidents de pillage du bétail se sont poursuivis. Heber City est resté sur ses gardes, mais pour la plupart, les partisans de Tabby ont évité la guerre.

En août 1867, selon John Crook, le chef Tabby et toute sa bande sont venus à Heber City pour un festin de la paix. De grandes tables ont été installées dans la serre, et les citadines ont préparé un "bon pique-nique" pour Tabby et son peuple. Un bœuf a été rôti à la manière d'un barbecue et tout le monde a fait le plein de nourriture. Les Indiens restèrent quelques jours puis rentrèrent chez eux avec des cadeaux de nourriture. Ce pique-nique a créé de la bonne volonté, et il y a eu peu de raids dans le comté de Wasatch par la suite.

En 1868, la guerre de Black Hawk était pratiquement terminée et, en 1869, la plupart des Utes étaient situés sur des terres de réserve. Le bon jugement, le pragmatisme et la capacité de compromis de Tabby lui ont valu le respect des deux côtés. Cependant, Tabby-To-Kwanah n'était pas du genre à rester les bras croisés et à regarder son peuple mourir de faim lorsque les agents n'ont pas fourni les nécessités. Au printemps de 1872, alors que les provisions étaient insuffisantes et que son peuple était affamé et frustré, Tabby, en signe de protestation, les conduisit hors de la réserve vers Thistle Valley dans le comté de Sanpete pour un voyage de chasse et pour organiser leurs danses rituelles. Le grand groupe d'Utes a mis les colons mal à l'aise, mais le mouvement a attiré l'attention de Tabby qui voulait faire connaître ses griefs. Dan Jones et Dimick Huntington, qui sympathisaient avec les Utes, ont convaincu l'agent Critchlow, le colonel Morrow du Camp Douglas et les dirigeants de la communauté locale de rencontrer les Indiens. Tabby a expliqué le mécontentement de son peuple concernant les conditions et le manque de fournitures sur la réservation. Il a dit qu'ils mourraient dès qu'ils seraient affamés au combat. Les fonctionnaires fédéraux ont assuré aux Utes que des fournitures seraient envoyées, et les Utes sont retournés dans la réserve. Heureusement, pour une fois, les fournitures promises sont arrivées. Pendant de nombreuses années, Tabby a continué d'être un leader efficace, servant son peuple, œuvrant pour ses droits et maintenant la paix.

Sources : Fred A. Conetah, éd. Kathryn L. MacKay et Floyd A. O’Neil, Une histoire du peuple Ute du Nord (Salt Lake City, University of Utah Press, 1982) Peter Gottfredson, Histoire des déprédations indiennes dans l'Utah (Salt Lake City, 1919) William James Mortimer, éd., Quelle beauté sur les montagnes, une histoire centenaire du comté de Wasatch (Comté de Wasatch : Filles des Pionniers de l'Utah, 1963).

L2D 'Tabby' - Histoire

La licence de production des transports Douglas détenue par Nakajima a permis au Japon d'économiser des années de temps de développement précieux et a rendu difficile le repérage du Pacifique pour les deux parties, car ils utilisaient le même moyen de transport de base. Le nom de code allié "Tabby" a été attribué à la version militarisée de la version japonaise du Douglas DC-3. Le type ne différait de la version américaine que sur quelques points de reconnaissance mineurs. En plus de la version de transport de personnel, d'autres variantes (telles que les L2D3-1 et L2D4-1) ont été configurées pour transporter des marchandises au lieu de passagers. Les L2D sont entrés en production en 1940. Bien que normalement non armés, les variantes L2D4 et L2D4-1 portaient une mitrailleuse flexible de 13 mm de type 2 dans une tourelle dorsale et deux mitrailleuses flexibles de 7,7 mm de type 92 qui pouvaient être tirées depuis les écoutilles du fuselage, mais cette type est resté expérimental seulement.

Nakajima L2D2

Des informations supplémentaires sur cet avion peuvent être trouvées sur Wikipedia ICI .

Pour un très beau dessin en couleur à l'échelle de cet avion, voir ici et ici .

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Le magnifique "M"

L'une des marques les plus cohérentes des chats tabby est le magnifique "M" centré sur leur front juste au-dessus des yeux. Ce M est l'étoffe des légendes.

Nommé d'après Mau, le nom que l'on appelait les chats dans l'Égypte ancienne (probablement le son de "miaou".
Nommé d'après Mohammed, qui chérissait les chats tigrés
Nommé d'après la Vierge Marie
Nommé d'après un chat tigré brun (Bien-aimé de Bast), notre explication préférée.

Alors que certaines personnes peuvent penser que les chats tigrés sont "communs" parce qu'ils sont vus partout, ceux d'entre nous dont les maisons sont honorées par leur présence, les considèrent comme des rois, comme il sied à leurs racines. Nous ne voudrions pas qu'il en soit autrement.

LA LÉGENDE DU CHAT TABBY

Il y a une légende qui dit que la raison pour laquelle tous les chats ont un "M" très clair sur le front est qu'un chat s'est lié d'amitié avec la Sainte Famille et a réconforté l'enfant Jésus. Et quand la Sainte Vierge a caressé le chat sur la tête, un "M" s'est formé dans sa fourrure, et il est là depuis.

La Judée, en Israël, est une région désertique, mais la nuit, même en été, les températures peuvent chuter rapidement et il peut faire très froid. Lorsque le ciel est dégagé, comme il l'était lors d'une nuit spéciale il y a 2000 ans, il peut faire encore plus froid. Cette nuit-là, le ciel était si clair que trois sages venant de leur pays lointain ont pu voir une seule étoile massive qui les a guidés vers l'endroit le plus improbable qu'ils recherchent. C'était une nuit qui allait changer des vies pour toujours.
Cette nuit-là, un jeune couple venait d'arriver à Bethléem après un voyage de douze longs jours de voyage au cours duquel ils avaient affronté la faim et dormi par terre en évitant les voleurs. L'homme s'appelait Joseph, et il était charpentier. La femme s'appelait Marie, et dans son ventre elle portait le Roi des Cieux.
La ville regorgeait de milliers de personnes qui, comme eux, s'étaient rendues à Bethléem pour payer les impôts prélevés par le gouvernement romain. Toutes les chambres et les toits et les endroits pour installer des tentes au sol étaient déjà pris. Un gentil aubergiste laisse le jeune couple se réfugier dans son écurie pour la nuit, car il voit qu'ils sont très fatigués. Mais plus important encore, Mary était sur le point d'accoucher de son bébé.
Comme dans n'importe quel endroit où vivent beaucoup de gens, il y avait aussi beaucoup d'animaux de compagnie, et chaque fois qu'il y a beaucoup d'animaux de compagnie, il y en aura qui partiront vivre seuls. En l'occurrence, il y avait un gros chat tigré à rayures grises vivant dans l'écurie où Marie et Joseph se sont réfugiés. Le chat était devenu si gros en mangeant des rats et des serpents qui venaient dans la grange pour voler des céréales et des œufs de poule. Il n'aimait pas les gens et mordait et égratignait quiconque essayait de le toucher. L'aubergiste a proposé d'essayer de se débarrasser de lui, mais Mary a dit: "Il a froid aussi, S'il vous plaît, laissez-le rester." Et il est donc resté.
Peu après minuit, Marie accoucha de son bébé, le sécha avec de la paille propre et, l'ayant enveloppé dans des vêtements chauds, le coucha dans la mangeoire à foin sur un lit de foin frais. Même si elle avait enveloppé le bébé si chaudement, il avait encore froid. Le chat baissa les yeux sur la famille depuis son perchoir haut sur le grenier et réfléchit. Il n'aimait pas la plupart des humains, car ils avaient toujours été méchants avec lui et il avait même été battu plusieurs fois par les gens avec qui il vivait. Alors qu'il regardait cette famille et le petit humain dans la crèche, quelque chose dans son cœur lui dit que cette famille était différente.
Il descendit de son grenier et se dirigea lentement vers la mangeoire. Il n'est pas allé trop près au début. Il faisait juste des allers-retours en se rapprochant à chaque passage et reniflait pour voir ce qu'il pouvait apprendre des odeurs. Il avait vécu dans cette grange pendant des années, et il pensait connaître chaque odeur qu'elle contenait, mais il y avait une nouvelle odeur ce soir. Ce soir, il pouvait sentir un parfum frais et propre dont il se souvenait des marchands de fleurs du marché. Il n'arrêtait pas de se rapprocher.
Alors qu'il s'approchait de la crèche, Joseph sortit de son sommeil et le chat bondit en arrière, mais Marie lui tendit la main et il ne sentit aucun danger. Il est venu vers elle et a senti sa main. Puis il se dirigea vers la mangeoire et passa la tête par-dessus le bord pour voir le petit humain à l'intérieur. C'était de là que venait la belle odeur. Mais l'humain frissonnait comme s'il avait froid. Sans réfléchir, le chat monta dans la mangeoire et s'enroula autour du bébé. Le bébé était très petit et le chat était très gros, il était donc capable de s'enrouler presque tout autour de la tête et des côtés du bébé. Le bébé a été réchauffé par le corps du chat et s'est endormi avec un sourire sur son visage. Mary a caressé la tête du chat et il a commencé à ronronner pour la première fois depuis des années.
Au fil des jours, le chat protégeait farouchement la famille des rats et des serpents qui tentaient de se réfugier dans la grange, et chaque nuit, il se pelotonnait dans la mangeoire avec le bébé pour le garder au chaud. Une nuit, il a été appelé pour garder sa nouvelle famille comme il ne l'avait jamais fait auparavant.
Plus tôt dans la journée, trois hommes en belles robes étaient venus rendre hommage au nouveau bébé et lui laisser des cadeaux. Ils ont également apporté un avertissement. Le méchant roi de Judée voulait tuer le nouveau bébé et ne reculerait devant rien pour le faire. La famille doit partir cette nuit-là et aller en Egypte ou ils mourraient.
Alors que la famille préparait ses affaires pour le long voyage, ils entendirent les soldats du roi descendre dans la ville et commencer leur nuit de terreur. Ils ont entendu les cris des mères alors que les soldats assassinaient leurs fils. Joseph mit Marie et l'enfant Jésus sur le dos de l'âne, mais alors qu'il tendait la main vers le chat, il s'enfuit de lui et se dirigea vers les bruits d'horreur venant du cœur de la ville. Cela inquiétait Joseph de laisser le chat derrière lui, mais il devait chercher la sécurité de sa famille et il est donc parti par une autre rue qui menait à la périphérie de la ville.
Le chat se retourna vers sa nouvelle famille. Il voulait courir avec eux, mais il savait qu'il avait un travail très important à faire. Alors que les soldats descendaient la rue latérale vers leur grange, il a bondi et a attaqué leurs chevaux en leur déchirant les jambes avec ses griffes et ses dents puissantes. Bientôt, d'autres chats des rues ont flairé le combat et se sont joints à eux. Les chats ont causé une telle agitation avec les chevaux qu'ils ont arrêté les soldats alors qu'ils se battaient pour reprendre le contrôle de leurs énormes animaux. Bientôt, cependant, les soldats ont repris l'ordre et sont partis dans la ruelle. Le pied de chat avait été piétiné par l'un des chevaux, et il avait eu quelques égratignures et avait perdu un morceau d'une oreille dans le combat, mais il était toujours en vie. Il espérait seulement les avoir retenus assez longtemps pour que sa nouvelle famille puisse s'échapper.
Alors que la rue se dégageait, il commença à se frayer un chemin dans la ruelle en suivant le magnifique parfum qu'il savait être le petit humain. Son pied était cassé et tout son corps lui faisait mal à cause de l'effort du combat, mais il savait qu'il devait rejoindre sa famille pour s'assurer qu'ils s'étaient échappés.
Joseph et Marie pouvaient entendre le bruit terrible de la ville pendant quelques kilomètres alors qu'ils se dirigeaient vers la frontière avec l'Égypte. Ils avaient entendu les soldats se diriger vers leur grange alors qu'ils s'échappaient, et ils étaient sûrs qu'ils seraient pris car les soldats avaient de puissants chevaux de guerre et ils ne voyageaient qu'à dos d'âne. Alors qu'ils avançaient plus loin et réalisaient que les soldats ne les suivaient plus, Mary se retourna et une expression d'inquiétude apparut sur son visage. Serait-ce la raison pour laquelle leur chat les avait quittés si soudainement ?
Quand Joseph sut qu'ils étaient assez loin de la ville sur une petite route où ils seraient en sécurité, il s'arrêta et installa un camp pour la nuit. Alors que lui et Mary se sont assis pour leur simple repas de poisson fumé et de pain donné par une dame de l'auberge, ils ont remercié Dieu pour leur évasion et ont prié pour que leur chat soit en sécurité. Et puis ils se sont installés pour dormir.
Bientôt, ils entendirent un bruissement dans un buisson de romarin près de leur camp. Mary s'est réveillée et a vu leur chat lutter pour marcher vers elle. Elle a couru vers lui et l'a pris dans ses bras en pleurant de le voir si ensanglanté et douloureux. Elle a pris l'un des plus petits linges qu'elle avait enroulés autour de l'enfant Jésus, et elle a versé un peu de leur précieuse eau dessus et a lavé les blessures du chat. Pendant qu'elle le lavait, l'enfant Jésus tendit la main et lui toucha la tête. Soudain, l'air s'emplit du parfum des fleurs et de l'encens, et pendant que Marie et Joseph regardaient, les blessures du chat ont commencé à guérir et les os de son pied se sont réparés. Même le morceau qui avait été mordu de son oreille par un autre chat a repoussé. Mais une chose était différente chez lui maintenant. Là où auparavant sur sa tête leur fourrure n'avait été que rayée, il y avait maintenant un "M" d'où Mary l'avait caressé et lavé ses blessures.
Alors que Marie regardait ce miracle, elle rendit grâce à Dieu et bénit le chat en disant : "Mon cher et précieux gardien, je te nomme Michael, car tu as combattu pour le Royaume de Dieu et pour ton Sauveur." Michael s'est frotté contre elle en ronronnant bruyamment, puis se dirigea vers le bébé et s'enroula autour de lui et s'endormit en sachant qu'il avait bien fait son travail.
Et à partir de ce moment-là, il y a un "M" sur le front de tous les chats pour se souvenir du chat qui s'est battu pour le Royaume de Dieu et a protégé l'enfant Jésus et sa famille.