Semmes DD-189 - Histoire

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Semmes DD-189

Semmes(DD-189 : dp. 1190, 1. 314'5", b. 31'8", dr. 13'6"; s. 35 k.; cpl. 120, a. 5 4", 1 3" , 12 21'' tt.; cl. Clemson) La première Semmes (DD-189) a été établie le 10 juin 1918 par la Newport News Shipbuilding Co. Newport News, en Virginie, lancée le 21 décembre 1918, parrainée par Mme. John H. Watkins, petite-fille de Raphael Semmes, et commissionné le 21 février 1920 sous le commandement du commandant HH Norton. De là, il a transité par le canal de Panama pour naviguer au large de la côte ouest de l'Amérique du Sud et est retourné dans les Caraïbes fin février pour effectuer d'autres exercices depuis la baie de Guantanamo. Fin avril, il a repris ses opérations à partir de Norfolk. en 1922, et le 12 avril, est entré dans le Philadelphia Navy Yard où il a été désarmé le 17 juillet. Activé dix ans plus tard, il a été transféré au Coa St Guard et mis en service dans ce service le 25 avril 1932. En tant que destroyer de la Garde côtière, il a été reconditionné à Boston et basé à New London, d'où il a opéré du 26 septembre jusqu'à son détachement pour deux mois de service avec la Marine le 7 septembre 1933. Sur Le 10 novembre, elle est revenue à Nouveau Londres et a repris des opérations pour le Département du Trésor. Le 20 avril 1934, le destroyer a été rendu à la Marine et a été remis en service comme navire expérimental conformément au traité de Londres limitant l'armement naval. à la Division expérimentale 1 : et, avec les sous-marins affectés, testé et évalué l'équipement sonore sous-marin dans les années 1940. Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, Semmes a ajouté à ses fonctions des missions d'escorte, des services de formation pour la Key West Sound School et des patrouilles anti-sous-marines. À Key West du 16 mars au 16 avril 1942, elle a effectué des missions d'escorte et de patrouille. au large de la côte médio-atlantique jusqu'en mai ; et, le matin du 6, alors qu'il patrouillait au large de Cape Lookout, il est entré en collision avec un navire britannique, le Sénateur Duhamel. Ce dernier a coulé, et après avoir aidé les survivants, Semmes s'est rendu à Morehead City pour des réparations temporaires. la guerre en Europe. Après la capitulation de l'Allemagne, Semmes a repris sa mission principale de tester des équipements expérimentaux et pour le reste de sa carrière, a effectué des tests pour l'Underwater Sound Laboratory, New London, en tant qu'unité du groupe de surface anti-sous-marin de la Force de développement opérationnel. D'autres devoirs pendant cette période ont inclus la fourniture de services de formation à l'École sous-marine et à l'École de Sonar de Flotte. Le 21 mai 1946, Semmes est entré de nouveau dans le Philadelphia Navy Yard pour l'inactivation. Désarmé le 2 juin 1946, son nom a été rayé de la liste Marine le 3 juillet 1946; et sa carcasse a été vendue pour mise au rebut à la Northern Metals Corp., Philadelphie, le 25 novembre 1946. Elle a été mise au rebut l'année suivante.


Semmes DD-189 - Histoire

(DD-189 : dp. 1190, 1. 314'5", b. 31'8", dr. 13'6" s. 35 k. cpl. 120, a. 5 4", 1 3", 12 21 '' tt. cl. Clemson)

Le premier Semmes (DD-189) a été établi le 10 juin 1918 par la Newport News Shipbuilding Co. Newport News, en Virginie, lancé le 21 décembre 1918, parrainé par Mme John H. Watkins, petite-fille de Raphael Semmes et commandé le 21 février 1920, Comdr. H.H. Norton aux commandes.

Après le shakedown, le Semmes a participé à des exercices le long de la côte nord-est jusqu'en janvier 1921, date à laquelle il a navigué vers le sud pour des manœuvres hivernales de la flotte dans les Caraïbes. De là, il a transité par le canal de Panama pour naviguer au large de la côte ouest de l'Amérique du Sud et est retourné dans les Caraïbes fin février pour effectuer d'autres exercices hors de la baie de Guantanamo. À la fin d'avril, elle a repris ses opérations à Norfolk.

Le destroyer reçut l'ordre d'être désactivé en 1922, et le 12 avril, il entra dans le Philadelphia Navy Yard où il fut désarmé le 17 juillet. Activé dix ans plus tard, il a été transféré à la Garde côtière et mis en service dans ce service le 25 avril 1932. En tant que destroyer de la Garde côtière, il a été reconditionné à Boston et basé à New London, d'où il a opéré du 26 septembre jusqu'à son détachement pendant deux mois. le devoir avec la Marine le 7 septembre 1933. Le 10 novembre, elle est revenue à Nouveau Londres et a repris des opérations pour le Département du Trésor. Le 20 avril 1934, le destroyer a été rendu à la Marine et a été remis en service comme navire expérimental conformément au traité de Londres limitant l'armement naval.

Bien qu'il n'ait été officiellement redésigné comme navire auxiliaire, l'AG-24, que le 1er juillet 1935, le Semmes a été affecté à la Division expérimentale 1 : et, avec des sous-marins affectés, a testé et évalué l'équipement de sonorisation sous-marine dans les années 1940. Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, Semmes a ajouté à ses fonctions des missions d'escorte, des services de formation pour la Key West Sound School et un travail de patrouille anti-sous-marine.

À Key West du 16 mars au 16 avril 1942, il effectua des travaux d'escorte et de patrouille au large de la côte médio-atlantique jusqu'en mai et, le matin du 6, alors qu'il patrouillait au large de Cape Lookout, il entra en collision avec un navire britannique, le Senator Duhamel. Ce dernier a coulé, et après avoir aidé les survivants, Semmes s'est rendu à Morehead City pour des réparations temporaires.

Des réparations permanentes ont été achevées à Norfolk le 3 juin et l'ancien destroyer a repris son travail d'essai et d'évaluation, de patrouille et d'escorte qu'il a poursuivi jusqu'à la fin de la guerre en Europe. Après la capitulation de l'Allemagne, Semmes a repris sa mission principale de tester des équipements expérimentaux et pour le reste de sa carrière, a effectué des tests pour l'Underwater Sound Laboratory, New London, en tant qu'unité du groupe de surface anti-sous-marin de l'Operational Development Force. D'autres tâches au cours de cette période comprenaient la prestation de services de formation à l'École de sous-marins et à l'École de sonar de la flotte.

Le 21 mai 1946, Semmes est entré de nouveau dans le Philadelphia Navy Yard pour inactivation. Désarmé le 2 juin 1946, son nom a été rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946 et sa carcasse a été vendue pour mise au rebut à la Northern Metals Corp., Philadelphie, le 25 novembre 1946. Elle a été mise au rebut l'année suivante.


USS Semmes (AG 24)

Désarmé le 17 juillet 1922
Prêté à la Garde côtière sous le nom de CG-20 du 25 avril 1932 au 20 avril 1934
Recommandé par l'USN le 20 avril 1934
Reclassé en Auxiliaire AG-24 le 1er juillet 1935
Semmes est devenu un banc d'essai pour les équipements de sonar et les tests de tactiques de guerre anti-sous-marine
Désarmé le 2 juin 1946
Frappé le 3 juillet 1946
Vendu pour être démoli le 25 novembre 1946

Commandes répertoriées pour l'USS Semmes (AG 24)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1David Ryerson Coque, USN15 mai 193913 janvier 1941 ( 1 )
2Lt.Cdr. William Lee Pryor, Jr., USN13 janvier 194111 déc. 1942 ( 1 )
3T/Cdr. Guillaume Izard Taureau, USN11 décembre 1942janvier 1944
4T/Cdr. Ronald Lee Wilson, USNjanvier 19444 août 1944
5Frank Lewis Fullaway, USNR4 août 194423 août 1945 ( 1 )
6Jean Henri Geyer, USN23 août 19452 juin 1946

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Les événements notables impliquant Semmes incluent :

6 mai 1942
L'USS Semmes a confondu le chalutier anti-sous-marin auxiliaire HMS Senator Duhamel avec un sous-marin et l'a percuté et coulé au large de Cape Lookout, en Caroline du Nord, à la position 34°33'N, 75°36'W. Aucune vie n'a été perdue de part et d'autre. ( 2 )

13 août 1943
L'USS Crevalle (Cdr. H.G. Munson, USN) a effectué des exercices à Long Island Sound avec l'USS Semmes (Lt.Cdr. W.I. Bull, USN).

14 août 1943
L'USS Capelin (Cdr. E.E. Marshall, USN) a effectué des exercices à Long Island Sound avec l'USS Semmes (Lt.Cdr. W.I. Bull, USN) et l'USS Mackerel.

13 juin 1944
Du 13 au 15 juin 1944, l'USS Baya (Cdr. AH Holtz, USN), a effectué des exercices à Long Island Sound avec l'USS Semmes (Cdr. RL Wilson, USN), l'USS SC-679 (Lt.(jg) DA Replogle, USNR ) et USS Razorback (Cdr. RS Benson, USN).

22 janvier 1945
L'USS Dentuda (Cdr. J.S. McCain, Jr., USN) a effectué des exercices à Long Island Sound avec l'USS Semmes (Lt.Cdr. F.L. Fullaway, USNR).

24 janvier 1945
L'USS Dentuda (Cdr. J.S. McCain, Jr., USN) a effectué des exercices à Long Island Sound avec l'USS Semmes (Lt.Cdr. F.L. Fullaway, USNR).

Liens médias


NSDD-189, Directive de la Maison Blanche de 1985 sur l'exemption pour la recherche fondamentale

Cette directive établit une politique nationale pour contrôler le flux d'informations scientifiques, technologiques et techniques produites dans le cadre de la recherche fondamentale financée par le gouvernement fédéral dans les collèges, les universités et les laboratoires. La recherche fondamentale est définie comme suit :

« « recherche fondamentale » désigne la recherche fondamentale et appliquée en science et en ingénierie, dont les résultats sont généralement publiés et largement partagés au sein de la communauté scientifique, par opposition à la recherche exclusive et au développement industriel, à la conception, à la production et à l'utilisation des produits, les résultats dont généralement sont restreints pour des raisons de propriété ou de sécurité nationale. »

L'acquisition de technologies de pointe aux États-Unis par les pays du bloc de l'Est dans le but d'améliorer leurs capacités militaires constitue une menace importante pour notre sécurité nationale. Des études sur le renseignement indiquent qu'une cible petite mais importante de l'effort de collecte de renseignements du bloc de l'Est est la recherche scientifique et technique effectuée dans les universités et les laboratoires fédéraux. Dans le même temps, notre position de leader en science et technologie est un élément essentiel de notre sécurité économique et physique. La force de la science américaine requiert un environnement de recherche propice à la créativité, un environnement dans lequel le libre échange des idées est une composante vitale.


SEMMES AG 24

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Clemson
    Quille posée le 10 juillet 1918 - Lancé le 21 décembre 1918

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Sites de plongée

N La plongée en Caroline du Nord est surtout connue pour sa collection d'épaves. En outre, il existe des corniches au large et des sites de plongée à terre qui méritent d'être mentionnés. Vous trouverez ci-dessous des descriptions des sites que nous fréquentons le plus souvent. (Photos ci-dessus par Jim Lyle)

Tableau des épaves - Il s'agit d'un tableau de toutes nos destinations charter.

Épaves et plus

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Navire de la Liberté
Taille: 441' x 57' x 37'
Histoire: Le nom réel du Liberty Ship est Theodore Parker. Le Theodore Parker a été construit en mars 1943 et a effectué plusieurs traversées de l'océan Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa principale cargaison était de la nourriture et du matériel pour l'effort de guerre. Le 16 novembre 1944, le Theodore Parker quitte Hull, en Angleterre, à destination de New York. Alors qu'elle se trouvait à 75 milles de l'embouchure de la rivière Humber, elle heurta une mine. Elle est retournée à Hull et y est restée pendant trois mois pendant que des réparations étaient effectuées. Le 23 février 1945, il quitte Hull et arrive à New York le 9 mars 1945. Après la guerre, il est placé dans la flotte de réserve de la marine marchande sur la James River.

Naufrage: En 1974, le Theodore Parker a été acheté par l'État de Caroline du Nord pour être utilisé dans le programme de récifs artificiels. La superstructure a été coupée de sorte que le deuxième pont est devenu son pont supérieur. Le Theodore Parker a été coulé le 4 juin 1974.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Débutant
Profondeur: 30 - 60 pi.
Visibilité: Généralement 15-20 pieds
Température estivale: 75-80 degrés

Notes de plongée: Le Theodore Parker est un navire de liberté de 441 pieds de long et repose dans 60 pieds d'eau avec les ponts les plus hauts à 30 pieds. Il est à environ 4 miles au sud-ouest de Beaufort Inlet et à un mile et demi de la plage. En raison de la proximité de la plage, la visibilité est généralement de 15 à 20 pieds.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: cargo brésilien
Taille: 338' x 54' x 10'
Histoire: Construit en Allemagne, le Suloide s'appelait à l'origine le Maceió et rebaptisé plus tard le Amassia. Ce n'est qu'après avoir été vendue à Lloyd Brasileiro qu'elle a été rebaptisée Suloide. En mars 1943, le Suloide a été chargé de minerai de manganèse à Trinidad et à destination de New York avant de couler à 12 milles de Beaufort Inlet.

Naufrage: Les Suloide a coulé le 26 mars 1943 après avoir heurté la coque du navire coulé SS Papoose. Considéré comme un danger pour la navigation, il a été traîné par des câbles par les garde-côtes américains en 1944.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Novice-Intermédiaire
Profondeur: 65 pieds
Visibilité: Généralement 20-50 pieds
Température estivale: 75-80 degrés

Notes de plongée: Les Suloide est une épave côtière et, en tant que telle, est une deuxième plongée courante ou une première plongée alternative lorsque les conditions interdisent de voyager au large. Après avoir été traînée par des câbles, l'épave se compose d'un grand champ de débris qui rend la navigation plus difficile. Pourtant, bien que le Suloide n'est pas intact, il y a un contour distinct de l'épave dans lequel des plaques et des poutres sont dispersées autour du fond et des chaudières proéminentes. Les bancs de têtes de mouton et de pique sont courants, tout comme la plie et le bar.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Pétrolier
Taille: 412' x 52' x 25'
Naufrage: Vers 23h30 Dans la soirée du 18 mars, le guetteur a repéré une torpille du U-124 une fraction de seconde avant qu'elle ne heurte la proue tribord du navire. Huit minutes après la première frappe, une deuxième torpille a frappé le pétrolier lourdement chargé au milieu du navire sur le côté bâbord, attrapant sa cargaison de carburant en feu. Le capitaine Flaathen a été coupé par des éclats de verre et a ordonné l'abandon du navire. Le navire a dérivé pendant environ 45 minutes avant de sombrer sous les vagues. Il y avait 23 survivants et 13 membres d'équipage ont perdu la vie. Les membres d'équipage survivants ont été récupérés à la lumière du jour le lendemain matin par le navire britannique Port Halifax.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Novice-Intermédiaire
Profondeur: 70 pi.
Visibilité: Généralement 30-40 pieds
Température estivale: 76-82 degrés

Notes de plongée: Le nous. Hutton se trouve à 21 km de Beaufort Inlet. L'épave repose dans 70 pieds d'eau et il n'y a pas beaucoup de relief sur cette épave. Cette épave est fréquemment visitée par les plongeurs et est également visitée par les pêcheurs. Il y a une abondance de coraux sur l'épave et abrite de nombreux poissons. C'est un endroit de choix pour la pêche au harpon de la plie et d'autres poissons de gibier. Près de la proue se trouvent deux grandes ancres au nord et le moteur, le gouvernail et une paire de chaudières près de la poupe. En raison du manque de points de référence, un moulinet d'épave est pratique pour la navigation. Le Hutton est toujours une plongée agréable assez près du rivage. C'est une bonne épave pour plonger sur le chemin d'épaves plus profondes ou lorsque le temps ne permet pas de voyager vers des épaves plus éloignées.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Chalutier
Taille: 165''
Histoire: Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, les Britanniques envoyèrent le Sénateur Duhamel pour protéger les convois des sous-marins allemands. Le 6 mai 1942, le Sénateur Duhamel se dirigeait vers l'inlet Beaufort dans une brume légère. Elle a repéré un autre navire, l'USS Semmes, à environ un mile de là et a flashé le message « Quel navire ? La lumière a temporairement aveuglé l'équipage de l'USS Semmes. Avant qu'une réponse puisse être envoyée, la proue de l'USS Semmes a percuté le Sénateur Duhamel au milieu du navire. L'USS Semmes a appelé pour voir si le Sénateur Duhamel voulait envoyer quelqu'un avant de reculer. Le Sénateur Duhamel n'a voulu transférer personne et l'USS Semmes a reculé à une distance d'un demi-mille. L'USS Roper, un destroyer a été appelé à l'aide.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Novice-Intermédiaire
Profondeur: 65 pieds
Visibilité: Généralement 10-15 pieds
Température estivale: 76-82 degrés

Notes de plongée: L'épave est en grande partie plate à l'exception des chaudières, qui sont les parties les plus hautes. Des plaques de pont, des conduits, des tuyaux et des dalles de béton sont éparpillés sur l'épave.

En raison de la proximité des hauts-fonds, la visibilité moyenne est de 10 à 15 pieds. Le fond est limoneux et peut être très facilement remué par les palmes d'un plongeur. La température de l'eau est généralement dans les années 70 supérieures et inférieures à 80 pendant l'été. Des têtes de mouton, des spades, des bars, des mérous et des plies peuvent être trouvés sur cette épave.

Information additionnelle
INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Cargo
Taille: 298'
Histoire: L'Ea s'appelait à l'origine le Cambay. Construit à l'origine en Angleterre, l'Ea était exploité depuis l'Espagne.

Naufrage: Le 15 mars 1902 alors qu'elle approchait de Cape Lookout dans un épais brouillard. L'Ea était à la pointe des hauts-fonds lorsqu'elle s'est échouée. La mer était calme et plate lorsque le capitaine W. V. Garry a donné l'ordre de passer toute la marche arrière, mais l'Ea n'a pas bougé. Ils essayèrent à nouveau à marée haute, mais les résultats furent les mêmes. Le 17 mars 1902, le coup de vent soufflait toujours et la mer martelait toujours l'Ea. Les réservoirs d'eau s'étaient rompus pendant la nuit et maintenant l'équipage était sans eau potable. Même si la mer se brisait toujours autour de l'Ea, l'Algonquin et l'Alexander Jones tentaient toujours de les atteindre. Les hommes de la station de sauvetage avaient lancé un bateau et se tenaient prêts dans l'espoir que les brisants s'affaissent suffisamment pour leur permettre d'atteindre l'Ea. Pour aider les hommes à économiser leurs forces, l'Alexander Jones a remorqué le bateau le plus près possible de l'Ea.

Cet après-midi-là, le Ea avait été complètement brisé et tous les canots de sauvetage, sauf un, avaient été écrasés par le martèlement des vagues. Les vagues déferlaient sur les ponts et emportaient tout objet qui n'était pas sécurisé. Pour s'éloigner des vagues, l'équipage s'est blotti en haut du pont.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Novice-Intermédiaire
Profondeur: 30 pieds
Visibilité: Généralement 20-30 pieds
Température estivale: 76-82 degrés

Notes de plongée: L'Ea est un cargo de 298 pieds de long et repose dans 30 pieds d'eau. Il se trouve à environ 18 milles au sud-est de Beaufort Inlet. L'arc est pointé vers la surface et se trouve à environ 20 pieds de la surface. Le moteur est le seul soulagement sur la poupe. Le sable autour des hauts-fonds a tendance à se déplacer avec les courants, ce qui modifie la quantité de l'épave exposée. Parfois, seul l'étrave est visible, mais parfois l'arbre d'hélice et certaines des pales de l'hélice peuvent être visibles.

Pendant l'été, la température de l'eau varie des années 70 supérieures aux années 80 inférieures. Parce qu'il est proche des hauts-fonds, la visibilité est en moyenne de 20 pieds, mais peut atteindre 40 à 50 pieds. Le navire repose sur un joli fond de sable. Moutons, balistes, bars et spadefish fréquentent son épave. Des courants modérés sont communs à cette épave.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Chalutier de pêche Menhaden
Taille: 125'
Naufrage: Le 7 décembre 1968, le Fenwick Isle a sombré dans une tempête et a coulé sur la pointe sud des hauts-fonds de Cape Lookout.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Novice-Intermédiaire
Profondeur: 65 pieds
Visibilité: Généralement 15-20 pieds
Température estivale: 76-82 degrés

Notes de plongée: L'île Fenwick se trouve dans 65 pieds d'eau à environ 15 milles au sud-est de Beaufort Inlet et à un mille au sud-ouest de la bouée Knuckle. Le Fenwick Isle est intact, allongé sur son côté bâbord, s'élevant à 35 pieds de la surface.

Parce qu'elle est si proche des hauts-fonds, la visibilité est généralement de 15 à 20 pieds. La température de l'eau se situe généralement entre les années 70 supérieures et les années 80 inférieures en été. On peut voir des têtes de mouton, des crapauds, des bars, des mérous et des plies sur cette épave. Il y a un "S" soudé à la cheminée qui est entouré de petits piquets.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Navire de réparation de câbles
Taille: 450' x 58' x 17'
Histoire: Mis en service le 18 juin 1945, l'Aeolus a commencé comme cargo d'attaque (AKA) Turandot. Après avoir passé les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale à transporter des troupes et des marchandises dans tout le théâtre du Pacifique, il est désarmé le 17 avril 1947. En 1954, le Turandot est rééquipé en navire de réparation de câbles et remis en service en tant que navire Éole (ARC-3). Au cours de ses 20 années de service suivantes, il a opéré à la fois dans l'Atlantique et dans le Pacifique avant d'être transféré au Miltary Sealift Command en octobre 1973 pour être exploité par un équipage de la fonction publique. Elle a été rebaptisée la USNS Aeolus jusqu'à son déclassement définitif en mai 1985.

Naufrage: Les Éole a été coulé en juillet 1988 dans le cadre du programme de récifs artificiels de Caroline du Nord.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Intermédiaire
Profondeur: 90-110 pi.
Visibilité: Généralement 40-70 pieds
Température estivale: 75-80 degrés

Notes de plongée: Les Éole est une deuxième plongée populaire sur une charte d'une journée. Elle abrite toute la vie marine au large, y compris les requins tigres de sable qui peuvent souvent être trouvés à l'intérieur du compartiment de stockage des câbles. A noter cependant que l'épave est en 3 morceaux rendant la navigation potentiellement difficile, surtout par visibilité réduite. Les Éole offre une pénétration limitée.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Type de navire: Coupeur USCG
Taille:
185' x 30'
Histoire: Mis en service le 12 juin 1944, le Spar a commencé comme un navire anti-sous-marin engagé en service de convoi au large des côtes du Brésil. Après la guerre, le Spar a mené des opérations hydrographiques dans tout le passage du Nord-Ouest, où il a eu la distinction unique d'être le premier navire américain à faire le tour du continent nord-américain. Il a passé les années 80 et 90 en tant que navire de classe "C" avant d'être désarmé le 28 février 1997.

Naufrage: Les Longeron a été coulé en juin 2004 dans le cadre du programme de récifs artificiels de Caroline du Nord.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Débutant intermédiaire
Profondeur: 70-110 pi.
Visibilité: Généralement 50-80 pieds
Température estivale: 75-80 degrés

Notes de plongée: Avec ses poissons-appâts tourbillonnants, son banc de poissons pique résident, ses patrouilles pélagiques et sa popularité auprès des requins tigres des sables, le Spar est devenu l'une des plongées les plus populaires de Caroline du Nord. L'épave est également relativement peu profonde, entièrement intacte et pénétrable, ce qui en fait le site idéal pour les plongeurs d'épaves débutants ou expérimentés.

Photos avec l'aimable autorisation de Ken Bondy et John Galbreath

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: U-boot allemand Type VIIC
Taille: 218' x 20' x 15'
Histoire: Kapitänleutnant Helmut Rathke et le U-352 a quitté Saint-Nazaire, en France, le 7 avril 1942 dans le cadre de l'opération Paukenschlag (Drumbeat), l'assaut d'Hitler sur la côte est des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle est arrivée au large des côtes de la Caroline du Nord début mai. Malgré le tir d'un total de 6 torpilles, le U-352 n'a pas réussi à couler ou à neutraliser des navires alliés.

Naufrage: Le 9 mai, le U-352 a été repéré par l'USCG Icare qui a tiré 5 grenades sous-marines, endommageant gravement le navire et le forçant à remonter à la surface. Les Icare a continué à attaquer avec ses mitrailleuses alors que l'équipage tentait d'abandonner le navire. 17 membres d'équipage ont été tués et les autres ont été emmenés à Charleston comme prisonniers de guerre. Les U-352 a coulé avec plusieurs membres d'équipage à bord.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Intermédiaire
Profondeur: 90-110 pi.
Visibilité: Généralement 40-70 pieds
Température estivale: 75-80 degrés

Notes de plongée: Les U-352 a longtemps assuré sa position de plongée la plus populaire en Caroline du Nord. Malgré sa coque extérieure corrodée, il reste presque entièrement intact et, en tant que tel, est un spectacle impressionnant même pour le plongeur sur épave le plus expérimenté. Des bancs de poissons-appâts et de sérioles planent au-dessus de l'épave, et la coque abrite des poissons plus petits, des éponges et des coraux. Les raies et les tortues sont couramment observées. La pénétration est fortement déconseillée.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: canonnière allemande
Taille: 254' x 32' x 14'
Histoire: A l'origine, le navire allemand SMS Geier, construit en 1894, il a été saisi par l'armée américaine à Honolulu au début de la Première Guerre mondiale. Rebaptisé USS Schurz après Carl Schurz, un réfugié allemand qui a fui l'Allemagne pendant la Révolution de 1848 et qui est finalement devenu le secrétaire américain à l'Intérieur, elle a brièvement servi pendant la Première Guerre mondiale en tant qu'escorte de sous-marins avant de couler en route de New York à Key West.

Naufrage: Les USS Schurz a coulé le 21 juin 1918 dans une collision avec le SS Floride. 214 survivants, 1 membre d'équipage tué.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Intermédiaire
Profondeur: 100-115 pi.
Visibilité: Généralement 50-100 pieds
Température estivale: 75-80 degrés

Notes de plongée: Situé au large, à environ 28 milles de Beaufort Inlet, le Schurz est un premier site de plongée populaire. En tant que canonnière de la Première Guerre mondiale, l'épave du Schurz varie considérablement de beaucoup d'autres sites de NC. Les chaudières restent intactes, les munitions sont éparpillées et un canon de pont repose dans le sable. La navigation sur le Schurz peut être difficile en raison du nombre impressionnant de poissons-appâts qui recouvrent souvent le site. Les observations de grandes raies pastenagues, cobias, tortues et requins tigres des sables sont très courantes.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Pétrolier
Taille: 453' x 56' x 27'
Histoire: Construit en 1920 par Bethleham Shipbuilding Corporation, le Papoose (Hutton) a été commandé à l'origine en tant que Portola Plumas. Au moment de son naufrage, le capitaine Carl Flaathen et le Papoose (NOUS. Hutton) voyageaient seuls et sans armes de Smith's Bluff, Texas à Marcus Hook, PA avec 65 000 barils de mazout #2. L'épave du Hutton était initialement considérée comme celle de la SS Papoose, son identité a été confirmée si récemment que le site est toujours officiellement appelé le Papouasie.

Naufrage: Le Papous (Hutton) a été torpillé par KL Mohr et le U-124 et coulé le 18 mars 1942. 23 survivants furent secourus par le Port-Halifax et emmené à Savannah, GA. 13 membres d'équipage ont été tués dans l'attaque.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Intermédiaire
Profondeur: 90-120 pi.
Visibilité: Généralement 50-80 pieds
Température estivale: 75-80 degrés

Notes de plongée: Le Papoose était autrefois le site le plus populaire pour les requins tigres de sable, mais a récemment été usurpé par le USCG Spar. Une grande épave, partiellement intacte et à l'envers, le Hutton présente plusieurs caractéristiques structurelles importantes, notamment une grande ancre toujours attachée à la proue et une hélice impressionnante. Il abrite tous les suspects habituels du large, notamment les tortues, les carangues, les raies pastenagues et les requins tigres des sables.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Pétrolier
Taille: 428' x 53' x 25'
Histoire: Le Naeco a été construit en 1918 par la Bethlahem Shipbuilding Company à Wilmington, Deleware. Au moment de son naufrage, le Naeco appartenait à Charles Kurz & Company de Philadelphie. Un moteur à vapeur alternatif à une seule vis avec une vitesse maximale de 10 nœuds, il voyageait seul et sans armes de Houston à NJ avec une cargaison de mazout.

Naufrage: Le naufrage du Naeco, le 23 mars 1942, fut l'un des plus catastrophiques de NC. Une torpille du tristement célèbre U-124 a enflammé le carburant dans les cales à cargaison, mettant le feu au navire et tuant 24 des 38 membres d'équipage.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Avancée
Profondeur: 120-140 pi.
Visibilité: Généralement 60-100 pieds
Température estivale: 76-82 degrés

Notes de plongée: La proue et la poupe du Naeco se trouvent à quelques milles l'une de l'autre, signe de la destruction brutale infligée par le sous-marin allemand. La poupe a plus de relief et est donc visitée plus souvent. Récif dynamique, le Naeco abrite une grande variété de vie marine. En plus d'une visibilité supérieure à la moyenne, ce site est également connu pour ses requins, avec non seulement des tigres de sable, mais souvent des pointes noires et des bancs de sable. Malheureusement, le Naeco est une plongée plus profonde qui limite considérablement le temps de fond.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Pétrolier
Taille: 401' x 54' x 24'
Histoire: Les Cassimir a été construit en 1920 au chantier naval de Hog Island dans le cadre d'un programme de « construction navale rapide » conçu pour répondre aux besoins d'expédition de la Première Guerre mondiale, bien qu'il n'ait pas été achevé à temps pour être utilisé pendant la guerre. Au lieu de cela, il a été vendu à Curtis Bay Copper and Island Works et converti en cargo général. Par une nuit brumeuse, le 26 février 1942, le Cassimir navigué à pleine vitesse autour de Frying Pan Shoals, en route de Santiago, Cuba, à Baltimore, Maryland avec une cargaison de mélasse.

Naufrage: Les Cassimir a coulé à la suite d'une collision avec le SS Lara. 32 membres d'équipage ont abandonné le navire dans des canots de sauvetage et ont été secourus par le Lara, puis transporté à Charleston. 5 membres d'équipage ont été tués.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Intermédiaire
Profondeur: 85-120 pi.
Visibilité: Généralement 70-100 pieds
Température estivale: 76-82 degrés

Notes de plongée: Aussi connu sous le nom de "WR-2 Wreck", la proue pointe vers le ciel et les ancres sont toujours en place. Il y a une petite zone sablonneuse qui sépare la proue des autres sections de l'épave. Il reste beaucoup de structures, notamment des poutres en I, un pont plat qui contenait autrefois la timonerie et d'autres ponts séparés par des cales à cargaison. La section arrière est intacte, pointant vers le haut et gîte à bâbord. Certaines plaques de coque sont manquantes, ce qui permet aux plongeurs de regarder à l'intérieur du navire. De grands bancs de sériole et de crapaud nagent autour de l'épave et de la couronne et d'autres poissons tropicaux sont régulièrement observés.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Cargo
Taille: 298'
Histoire: Le Portland s'appelait à l'origine le Jacox. En 1942, le Portland opérait le long de la côte du Pacifique. En janvier 1943, il a commencé à opérer dans l'océan Atlantique. Son premier voyage dans l'Atlantique était de Philadelphie à La Havane.

Naufrage: Le 11 février 1943, il est pris dans une tempête et s'échoue sur les hauts-fonds de Cape Lookout. Tout l'équipage a abandonné le navire avant que les mers ne se battent et ne brisent le navire.

PROFIL DE PLONGÉE

Niveau d'expérience: Novice-Intermédiaire
Profondeur: 55 pi.
Visibilité: Généralement 15-25 pieds
Température estivale: 76-82 degrés

Notes de plongée: Le Portland est un cargo de 289 pieds de long et repose dans 55 pieds d'eau. Il se trouve à environ 18 milles au sud-est de Beaufort Inlet. Elle est également connue sous le nom de "P épave". La poupe est sur son côté bâbord et est en grande partie intacte. On peut généralement voir l'hélice sortir du sable. Il y a un compartiment sur la poupe qui contient encore des cartouches de calibre .50 et des cartouches de 2 pouces. Il y a un mât entre la poupe et la proue. La proue est pointée vers la surface et se trouve à environ 25 pieds de la surface et a encore 2 ancres en place.

Pendant l'été, la température de l'eau varie des années 70 supérieures aux années 80 inférieures. Parce qu'il est proche des hauts-fonds, la visibilité est en moyenne de 20 pieds, mais peut atteindre 40 à 50 pieds. Le navire repose sur un joli fond sablonneux. Moutons, balistes, bars et spadefish fréquentent son épave. Des courants modérés sont communs à cette épave.

INFORMATIONS SUR LE NAVIRE

Taper: Pétrolier
Taille: 412' x 52' x 25'
Histoire: Les Achkhabad était un pétrolier russe construit à l'origine comme cargo en Écosse en 1917. Le 29 avril 1942, il était escorté par le chalutier ASW Dame Elsa lors d'un voyage sur lest de NY à Cuba.

Naufrage: Le pétrolier a été torpillé par le U-402 sur son côté tribord, coulant sa poupe. L'équipage a abandonné le navire, a été secouru par le Dame Elsa, et emmené à Morehead City. Alors que des tentatives de sauvetage étaient prévues, le destroyer USS Semmes DD-189 et le HMS St. Zeono, avec des ordres permanents de "couler les épaves qui pourraient être une menace pour la navigation", a bombardé le navire, le coulant complètement.

PROFIL DE PLONGÉE

Experience Level: Novice-Intermediate
Depth: 55 ft.
Visibilité: Generally 30-40 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: Lying on a sandy bottom, the high parts of this wreck are the boilers and the condenser. Some of the ribs of the ship can also be seen in the section forward of the boilers and deck plates and twisted beams are scattered about the wreck. Sheepshead, triggerfish, sea bass, and spadefish frequent this wreck. Because it is close the shoals, visibility is lower and moderate currents are common.

VESSEL INFORMATION

Taper: Coast Guard Cutter/Menhaden Fishing Vessel
Taille: 170'
Histoire: The Verbena was originally a 170-foot long US Coast Guard buoy tender. The ship was decommissioned and sold to become the menhaden fishing vessel Nancy Lee.

Naufrage: In 1989, the vessel was sunk as an artificial reef in 60 feet of water east of Cape Lookout, inshore of the Caribsea.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
Depth: 65 ft.
Visibilité: Generally 20-25 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: The Verbena is an intact wreck in relatively shallow water. The sandy bottom is about 60 feet deep and the wreck rises to within 25 feet of the surface. It is a successful artificial reef covered in fish life year round. It is center cabin vessel with little opportunity for penetration. On the bow of the vessel is a large cargo hold open to the sea, there is another large open bay on the stern of the ship.

VESSEL INFORMATION

Taper: Cargo freigher
Taille: 261' x 44' x 24'
Histoire: Built in 1919 by the McDougall-Duluth Shipbuilding Company, the Caribsea was originally named the Lake Flannery. She was an oli steam, single engine vessel with a top speed of 9.5 knots. Owned by the Panama Railroad Steamship Line, her home port was New York, NY. On the date of her sinking, she was sailing from Santiago, Cuba to Norfolk, VA with a cargo of magenese ore.

Naufrage: The Caribsea was torpedoed and sunk by the U-158 on 10 March 1942. 21 crewmembers were killed in the attack.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice/Intermediate
Depth: 75-85 ft.
Visibilité: Generally 30-60 feet
Summer Temperature: 72-78 degrees

Dive Notes: The Caribsea is one of two sites on the east side of Cape Lookout shoals. Though wire dragged by the US Navy, parts of the ship remain partially intact with the windlass and anchors still visible. A relatively shallow site, she makes for a longer dive and is suitable for newer divers. Sand tiger sharks are typically present in large numbers, often swimming higher in the water column as well as on the wreck itself.

VESSEL INFORMATION

Taper: Tanker
Taille: 446' x 58' x 27'
Histoire: An oil tanker built in 1916 by Cramp & Sons in Philadelphia, the SS Atlas was owned by the Socony-Vacuum Oil Company (now Mobil). She was sailing alone from Houston, Texas to Seawarren, New Jersey, loaded with 83,00 barrels of gasoline, and under the command of Captain Hamilton Gray when she was attacked as she rounded Cape Lookout.

Naufrage: The Atlas was torpedoed and sunk by the U-552, captained by KL Erich Topp, on 9 April 1942. Thirty-two survivors were rescued by the Coast Guard and taken to Morehead City, NC where they joined the rescued crew of the tanker, Tamaulipas. Two sailors perished in the attack.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
Depth: 90-130 ft.
Visibilité: Generally 30-60 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The Atlas is located on the east side of Cape Lookout and is usually paired with a dive on the Caribsea. It's a "darker" wreck by North Carolina standards, giving it a reputation for being "creepy". Plenty of discernable structure remains including the boilers, engine, anchors, propeller, and rudder. Les Atlas is also a popular hang out for sand tiger sharks.

VESSEL INFORMATION

Taper: Tanker
Taille: 441'
Histoire: The British tanker British Splendour is yet another victim of the shooting gallery of the Atlantic. A 441 foot ship heavily laden with badly needed gasoline for the war in Europe the British Splendour had an extremely heavy escort for one ship. She was escorted by the armed trawler HMS St. Zeno and had a total of eight guns and an additional seven lookouts. Alas this was to be of no help to the luckless ship.

Naufrage: At around ten p.m. on the night of April 7, 1942 the ship, under the command of Captain John Hall, was cruising approximately two miles north of the Diamond Shoals buoy. The weather was clear and seas were smooth, visibility was excellent and still no one saw the U-552 when it fired the shot that sank the British Splendour.

The U-552, under the command of Oberleutnant Erich Topp, would have a very productive voyage. Sinking five vessels on this deployment. Topp was a very aggressive captain as demonstrated by his sinking of the U.S. Destroyer Reuben James six weeks before America entered the war. His torpedo struck the engine room of the British Splendour on the port side aft, killing the men inside and blowing the skylight off the roof of the engine room. Captain Hall ordered the ship abandoned and an SOS be sent, forty-one men survived the sinking of the ship. The St. Zeno then began an ultimately unsuccessful search for the u-boat and then commenced rescue operation shortly afterwards.

Two hours after the torpedo was fired all the crewmembers were rescued and the bow barely showed above water. The ship came to rest in 110 feet of water about 14 southwest of Ocracoke inlet.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
Depth: 75-100 ft.
Visibilité: Generally 50-75 ft.
Summer Temperature: 74-78 degrees

Dive Notes: Basically intact the ship has several large hole including a tear on the amidships starboard side and a hole in the port side engine room where the torpedo struck. The wreck of the British Splendour starts about 75 feet below water and continues to the sand at 100 feet. There are washouts around the wreck to 110 feet. The vessel lie about four hours from Beaufort and is not visited very frequently during the summer.

VESSEL INFORMATION

Taper: Submarine
Taille: 298'
Histoire: The USS Tarpon's keel was laid on December 22, 1933, her hull was launched on September 4,1935, and she was commissioned on March 12, 1936. The USS Tarpon was a modified Porpoise-Class sub. She was a Shark-Class sub and that class only had two subs. They had a range of 11,000 miles at speed of 10 knots without refueling. Her surface speed was 19 knots and her submerged speed was 8 knots. She had enough provisions to stay at sea for 75 days. The USS Tarpon was designated as P-4, and the USS Shark was designated P-3, the two members of the Shark-Class. The hulls of these two subs were all-welded, the difference in the other Porpoise-Class subs. These were the first all-welded hulls on U. S. Navy subs. This gave their 5/8 inch steel hulls a crush-depth rating of 250 feet.

Naufrage: In June of 1957, the USS Tarpon was sold for scrap. As the tug Julia C. Moran was towing the USS Tarpon past Ocracoke Island, the USS Tarpon started taking on water in the stern. On August 26, 1957, the bow of the USS Tarpon rose up out of the water and she slid stern first to the bottom of the ocean.

Dive Profile

Experience Level: Advanced
Depth: 140 ft.
Visibilité: Generally 40-50 feet
Summer Temperature: 72-78degrees

Dive Notes: The bow is bent back, probably the result of a snagged trawling net. The gun and conning tower have both fallen off of the sub to the ocean floor. The sub is listing 20 degrees to port.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. There can be moderate currents on the USS Tarpon, so it is best to swim into them on the first part of the dive and let the current bring you back to the anchor line. The inside of the USS Tarpon is filled with silt, which can easily reduce a diver's visibility to zero. Only penetration-trained wreck divers should attempt penetration. There is plenty to see on the outside of the USS Tarpon.

VESSEL INFORMATION

Taper: Passenger-Freighter
Taille: 406'
Histoire: The Proteus was named after one of the mystical society organizations that take part in Mardi Gras in New Orleans. In mythology, Proteus was the son of Neptune and Phoenice or Oceanus and Tethys, depending on the version you are using, either Greek or Roman. The Proteus was built in Newport News, Virginia and launched on December 16, 1899. She was considered one of the safest ships of their time. She had 46 staterooms for 78 first class passengers, 30 staterooms for 50 second class passengers, and 50 berths for third class passengers. The apartments were elegant and were equipped with electric fans and lights, and very comfortable chairs. There were enough chairs and lounges for every passenger to be seated at one time. The main dining room could hold 56 passengers at one sitting.

On January 27, 1916, the Proteus left New Orleans bound for New York with 95 passengers and crew. Captain John Nelson was in command of the ship. While heading down the Mississippi River in a dense fog, the Proteus hit the oil tanker Brabant. The Brabant had a hole above the waterline, but the Proteus was undamaged and proceeded to sea.

Captain Nelson was later replaced with Captain H. C. Boyd.

Naufrage: On August 14, 1918, the Proteus left New Orleans bound for New York with 75 passengers and crew. On August 19, 1918, the Proteus was in a heavy fog 34 miles southwest of Diamond Shoals. Also in the heavy fog was the Cushing, an oil tanker. Both ships were running at reduced speed when the Cushing appeared out of the fog and hit the Proteus amidships. The Proteus had a large hole beneath her waterline and Captain Boyd gave the order to abandon ship. The ship was abandoned in less than an hour. Only one person died in the collision, which was a fireman aboard the Proteus that panicked and jumped into the water at the time of the collision and drowned. The Cushing was undamaged and picked up all of the survivors. Six hours later, the Proteus sank to the bottom.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
Depth: 120 ft.
Visibilité: Generally 70-80 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: The Proteus is a 406 foot long passenger-freighter that is in 120 feet of water with the highest part rising to about 90 feet. The wreck lies upright with most of the stern section intact. A large brass wheel that is attached to a long shaft is on the stern deck. The rudder is still in place and 4-blade 18-foot propeller is sticking up out of the sand. Three boilers and the condenser are in the midsection of the ship.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. Large schools of amberjack can be seen swimming around the wreck. Sea bass, pompano, and tropical fish, such as the Queen Angel can also be seen regularly.

VESSEL INFORMATION

Taper: Tanker
Taille: 454' x 56' x 27'
Histoire: The Tamaulipas is commonly called the Far East Tanker, not because it comes from the Far East, but because it lies far east from shore. The Tamaulipas is a 435 foot long tanker that is in 155 feet of water.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
Depth: 155 ft.
Visibilité: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 72-78 degrees

VESSEL INFORMATION

Taper: Rock Pile - Spearfishing'

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate-Advenced
Depth: 102 ft.
Visibilité: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: The Rock Pile is 26 miles southeast of the Beaufort Inlet at a depth of 102 feet. As the name implies, there is a pile of rocks on the ocean floor. These rocks were originally in a barge. There are some parts of the barge scattered around the rocks. The top of the rocks rises to 85 feet.

During the summer, the water temperature ranges from the upper 70's to the low 80's. Visibility averages 60 feet but can get up over a 100 feet. Tropical fish, sheephead, spadefish, sea bass, hogfish, grouper, and snapper can be found swimming around the rocks. In the white sand around the rocks, flounder can be found. The cracks in the rocks provide great hiding spaces for lobster.

VESSEL INFORMATION

Taper: Deep Ocean Fishing Vessel
Taille: 135' - 226 Tons

Histoire: Built in 1954 she fished the Atlantic Ocean for ten years before she was caught in a violent storm off of Cape Lookout.

Naufrage: When the Amagansett foundered in a storm on November 20, 1964 she sank in 130 feet of water about a half mile north west of the wreck of the Atlas.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate - Advanced
Depth: 130 ft.
Visibilité: Generally 20-30 feet
Summer Temperature: 74-78 degrees

Dive Notes: A small intact wreck it is often bypassed in lieu of the larger more interesting wreck of the Atlas. Conditions are similar to those found on the Atlas tanker with visibility in the 50-foot range. Mild currents are occasionally encountered on this wreck that can reduce visibility. Often called the "Shad Boat" the Amagansett is an interesting wreck to visit at least once.

VESSEL INFORMATION

Taper: Trawler
Taille: 140'
Histoire: The Novelty is another member of the North Carolina Artificial Reef Program. She was sunk in 1986 three miles offshore of the Ramada Inn in Atlantic Beach. The Novelty is 140 feet long and rest in 50 feet of water. Over the years the wreck has degraded badly but still rises to within about 35 feet of the surface. Another main attraction at this site is the center section of the old Morehead - Atlantic Beach bridge. When the old bridge was demolished, it was towed out to the site of the Novelty and sunk nearby.

The roadway on the bridge is a very interesting dive and many flounder can be found on this portion of the dive. Due to its proximity to shore and shallow depths this is a very good dive to use with training students. Unfortunately, the downside is that it's proximity to shore results in degraded visibility and occasional currents.

Experience Level: Novice-Intermediate
Depth: 55 ft.
Visibilité: Generally 10-20 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

VESSEL INFORMATION

Taper: Amphibious Cargo Ship
Taille: 459'
Histoire: The USS Yancey was launched on July 8, 1944 and commissioned on October 11, 1944 under the command of Commander Edward R. Rice, USNR.

Naufrage: It was sunk as part of the artificial reef program in 1990. She is intact and laying on her starboard side.

DIVE PROFILE

Experience Level: Advanced
Depth: 160 ft.
Visibilité: Generally 60-70 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Photo courtesy of Paul Huddy

VESSEL INFORMATION

Taper: Dredge
Taille: 175'
Histoire: Not much information is available on the Lobster Wreck. In fact, the identity of the Lobster Wreck wasn't known for certain until August of 2000, when Brian Tate of Wilmington, NC found a manufacturer's plate on a winch he salvaged from the wreck. The plate was from the Ellicott Machine Company of Baltimore, Maryland. The company is still in business and after some research, matched the contract number on the plate to the winch that was installed on the Porta Allegra, built in 1908 with a 20-inch cutter. There are no records after the sale indicating that the Porta Allegra sank or if the winch had been moved to another dredge. (Courtesy of Paul Huddy, www.nc-wreckdiving.com)

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
Depth: 125 ft.
Visibilité: Generally 70-100 feet
Summer Temperature: 78-82 degrees

Dive Notes: The Lobster Wreck is home to an abundance of tropical fish, as well has hog snapper, lionfish, and- you guessed it- lobster. It's a smaller wreck, and can covered in a single dive. The engine, boilers, anchor, and cutting head are prominently featured.

WATCH

VESSEL INFORMATION

Taper: British Armed Trawler
Taille: 162'
Histoire: The British government, after being "leased" 50 World War I-era destroyers and 10 Lake Class Coast Guard cutters, sent 24 armed trawlers and their crews to help protect merchant ships from the German U-Boats. The HMS Bedfordshire was under the command of Lieutenant R. B. Davis and had a crew of 36 men. Her patrol area was from Norfolk, Virginia to Cape Lookout. In addition to escorting tankers and freighters, the HMS Bedfordshire also performed lone patrols searching for U-Boats.

Naufrage: On the night of May 12, 1942, the U-558 was patrolling offshore of Cape Lookout. Kapitanleutnant Gunter Krech, thus far unable to sink any freighters or tankers during this patrol, took aim on the Bedfordshire and fired a single torpedo, sinking her instantly. The attack had been so swift that no message had been transmitted from the HMS Bedfordshire. For two days, everyone thought she was still on patrol and was observing radio silence. On May 14, 1942, two bodies washed up on the beach of Ocracoke. The bodies were identified as Stanley Craig, telegraphist, and Sub-Lieutenant Thomas Cunningham, both from the HMS Bedfordshire. They are buried with two other crewmembers in a small cemetary on Ocracoke.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
Depth: 105 ft.
Visibilité: Generally 40-70 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The wreck is in three separate pieces with two of the pieces within 75 feet of each other and the third, 200 feet away. The damage from the torpedo was extensive and the highest part of the wreck is only four feet. There are a lot of I-beams, deck plates, pipes, and pieces of machinery scattered about the sand, as well as six depth charges. Large schools of amberjack and spadefish can be seen swimming around the wreck. Sea bass and grouper are typically present.

NOAA's report on the HMS Bedfordshire from their 2009 Battle of the Atlantic Expedition

VESSEL INFORMATION

Taper: Landing craft repair ship
Taille: 328' x 50' x 14'
Histoire: The USS Indra was commissioned 2 October 1945, just after the end of World War II. In 1947, after passing through the Panama Canal, she saw service in the Far East where she supported US Marines in their efforts to stabilize the escalating crisis with China. She also served in Vietnam in 1968 as a tender and floating base for the Mobile Riverine Force. She spent her final years serving in the Pacific Reserve Fleet.

Naufrage: Stricken from the Naval Vessel Register in 1989, USS Indra was transfered to the State of NC and sunk in 1992 as part of the artificial reef program.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice
Depth: 35-70 ft.
Visibilité: Generally 30-50 feet
Summer Temperature: 75-78 degrees

Dive Notes: Before sinking the ship, large holes were cut into the sides to allow for access, making it easy to penetrate. The insides are open as many of the bulkheads were removed. The wreck of the Indra is home to a variety of marine life. During late summer, it is not uncommon to see tropical fish such as yellow tang or damselfish. Octopi and eels are often found hiding under and around the wreckage. The occasional stingray or shark can be seen off to the sides of the ship or swimming along the upper decks.

VESSEL INFORMATION

Taper: Freighter
Taille: 312' x 45' x 20'
Histoire: The Normannia sank in a storm on 17 January 1924.

DIVE PROFILE

Experience Level: Intermediate
Depth: 90-110 ft.
Visibilité: Generally 50-100 feet
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The Normannia is among the most picturesque wrecks in North Carolina. The bow and stern sections remain mostly intact and the wreck is very easy to navigate. A healthy reef, it is home to colorful tropical fish, as well as schools of jacks and baitfish. Turtles and rays are common, as are lobster.

LOCATION

Radio Island is between the high rise bridge and the draw bridge that connect Morehead City to Beaufort. The rock jetty runs parallel to the beach at the end of Radio Island near the U.S. Navy's Landing Ramp where a chain link fence separates it from the rest of the island. There is a parking lot for your vehicle, but you'll have to walk a quarter mile down the beach to reach the dive site.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
Depth: 0-43 ft.
Visibility: 5-15 ft.
Summer Temperature: 75-80 degrees

Dive Notes: The jetty has a 45 degree slope that ends at the white sand of the channel. Going down to the bottom at the fence, the depth is 33 feet. Going back toward Beaufort, toward the green day marker, the depth gets to 43 feet. Radio Island Rock Jetty should be dove on the slack tides, preferably high slack tide. Visibility averages 6 - 10 feet, but can be in the 15 - 20 foot range on the rare occasion, but can also be in the 3 - 5 foot range. The water temperature during the summer months is in the low 80's.

Even though it is a beach dive, tropical fish are present. Butterflyfish, sergeant majors, and juvenile angelfish can be seen in the summer months. Colorful sponges can be seen growing on the rocks and game fish, such as sea bass, flounder, sheepshead, and spadefish can be found there most of the year. Since it is a shore dive, its location makes it ideal for Open Water, Advanced Open Water, and Rescue, and Specialty classes. (Text adopted from Sportdiver.com)

We often run trips to Radio Island using our pontoon boat to carry gear. Check our calendar page for dates!


Wreck Site

The site of the Russian tanker Ashkhabad sits in only 55-60 feet of water. The site consists of a large, widely dispersed scatter due to the demolition and wire dragging conducted by the U.S. Navy and Coast Guard as part of a program to clear vessel remains in shallow water that posed a hazard to navigation. En conséquence, le Ashkhabad's remains are characterized by low relief (the highest point being the tops of the three massive boilers), distributed along a flat, sandy bottom.

Ashkhabad's anchor. Click here for a larger image. Photo: NOAA Ashkhabad survey optimized for feature identification. Click here for a larger image. Image: SRI/NOAA Multibeam survey of Ashkhabad (NOAA Ship Nancy Foster, 2016) Click here for a larger image. Image: NOAA


Discover the The Admiral Hotel whose restrained exterior architecture from the Depression era belies its grand interior: marble floors, an oval-shaped balcony area topped with a chandelier, mirrored walls, and original Art Deco elevator doors.

The Admiral Hotel Mobile, Curio Collection by Hilton, a charter member of Historic Hotels of America since 1989, dates back to 1940.

A founding member of Historic Hotels of America, The Admiral Hotel has stood as a cherished local landmark in downtown Mobile for nearly a century. Formerly the “Admiral Semmes Hotel,” the Admiral Hotel was named for Raphael Semmes, an admiral in the Confederate navy during the American Civil War. While Semmes captained several vessels in the war, his most noteworthy command was the CSS Alabama. Under his tutelage, the CSS Alabama would emerge as a highly successful commerce raider throughout the course of the conflict. Semmes’ himself managed to seize 65 maritime prizes, becoming the most successful commerce raider in history. After the war, though, Semmes returned to Mobile, Alabama, where he pursued a number of different careers. Among the job titles that Semmes held included county judge, newspaper editor, and philosophy professor.

When it opened as the “Admiral Semmes Hotel” in 1940, the building displayed some of the finest Art Deco architecture in the area. Furthermore, the hotel was the first business of its kind in Mobile to provide air-conditioning and a telephone in every guestroom. It was also one of three hotels within city limits and featured a cocktail lounge, coffee shop, drug store, and even a “National Airlines Office.” The luxurious amenities inside the Admiral Semmes Hotel inspired travelers to visit from all across the country, including some of the greatest historical figures in the nation’s history. Among the numerous celebrities and dignitaries to stay at the hotel over the years included, Bob Hope, Elvis Presley, and Jimmy Stewart.

In 2014, a Mississippi-based company called the “Thrash Group” acquired the site and initiated an extensive renovation that saw its rebirth as “The Admiral Hotel.” Architect James Flick spearheaded the project, which completely restored the building’s grand historical character. Flick and his team specifically focused on rehabilitating the opulent lobby, the dining facilities, and the makeover of the 170 guestrooms into 150 updated guestrooms and five luxurious suites on the top floor. The Art Deco architectural style of the Depression-era is still fully apparent from the outside of the hotel. Upon entering the hotel's lobby, however, guests encounter a contrastingly different impression, with marble floors, mirrored walls, original Art Deco elevator doors, and an oval-shaped balcony area topped with a chandelier. After completing renovations, the hotel re-opened as “The Admiral Hotel” to great local acclaim.

The city of Mobile is one of the most historic places in the nation. The site of the present city was originally explored by the Spanish as early as the beginning of the 16th century, shortly after Christopher Columbus established the first European colony in the “New World.” Yet, the first permanent European settlers arrived nearly two centuries later, when Jean-Baptiste Le Moyne de Bienville led a group of French colonists several miles up the Mobile River in 1702. Here, he established “Fort Louis de la Louisiane” on behalf of the Colonial Governor of French Louisiana—who happened to also be his brother—Pierre Le Moyne d’Iberville. As disease began ravaging the population, Bienville instructed the colonists to relocate downstream to the river’s confluence with Mobile Bay. They erected a new fort in 1711 and small community quickly emerged over the next several decades. The small village soon became known as “Mobile,” named for the “Maubilla” Indians that once lived nearby. Even though the colonial outpost struggled to grow in size, its functioned as the capital of Colonial Louisiana during the first years of its existence. But when war erupted between France and Spain in 1719, Bienville decided to relocate the colony’s administrative offices further west to the emerging settlement of Biloxi. Meanwhile, Mobile effectively served as a military outpost between the two warring kingdoms, with the local colonial populations fighting against each other. Mobile eventually found its footing within the French Empire, acting as a major commercial trading center with the local Native Americans. The British eventually seized the entirety of Mobile Bay, though, after the Seven Years’ War, when France ceded it to Great Britain. The area subsequently joined the British colony of “West Florida,” until it was given to the Spanish following the American Revolution.

Mobile and the rest of the modern Alabama coastline continued to be a part of Spanish-controlled Florida until the War of 1812. An American army stationed in New Orleans invaded the region under the pretense that its merchants were selling arms to native tribes allied with the British. But the United States had long disagreed over the exact location of Spanish Florida’s western border, which further incentivized the Americans to seize the region. Spain ultimately relented, signing the territory over to the United States. Mobile and the land surrounding Mobile Bay joined the Mississippi Territory, although that union proved to short-lived. The territory subsequently split in two, with the western half becoming the state of Mississippi in 1817. The eastern portion bordering Georgia joined the nation as “Alabama” two years later. While the state capital was founded in Montgomery to the north, Mobile emerged as Alabama’s most prosperous city. It rapidly became one of the busiest port cities in the South, second only to New Orleans in its affluence. In fact, by the 1850s, Mobile was one of the top five seaports in the whole nation. Its commercial importance eventually played a major role during the American Civil War of the mid-19th century, when the newly formed Confederacy relied upon its maritime commerce to supply its nascent war effort. The Union eventually attempted to blockade the city, but ships known as blockade runners occasionally managed to evade capture. Mobile’s significance to the rebel war effort became all the more vital when New Orleans was occupied by northern soldiers in early 1862. Eventually, the Lincoln administration sought fit to seize Mobile itself, instructing Admiral David Farragut to attack the city. While the city itself never fell to the North, its surrounding harbor was effectively captured by Farragut’s command following the Battle of Mobile Bay in 1864.

After the war, Mobile struggled to reassert itself as one of America’s preeminent ports, eventually going bankrupt in 1879. But its economy gradually improved, especially after local ship captains began importing tropical fruits alongside their normal exports of lumber and cotton. The maritime trade received a much-needed boast, though, in 1914, when construction finally ended on the Panama Canal, allowing the city’s merchants to trade more easily with markets on the other side of the world. Later developments emerged, too, that helped the city’s naval commerce to return, including the creation of the Intracoastal Waterway, as well as the Alabama State Docks. Industrialization also took root in the city around the same time, giving rise to factories that contributed greatly to the development of a localized shipbuilding industry. Perhaps the most prominent shipbuilding company to appear in Mobile was the Alabama Drydock and Shipbuilding Company, which constructed countless cargo vessels during World War II. Another prominent company was a subsidiary of the Gulf Shipbuilding Corporation called the Waterman Steamship Corporation. It subsequently built freighters, destroyers, and minesweepers in the war, too. Other major industries appeared by the middle of the century, including chemicals, textiles, and vehicle components. Paper products also became a central fixture in the city’s economy, with the Scott Paper Company and International Paper employing a large segment of its population. But the time period also saw the emergence of the Civil Rights Movement of the 1960s, in which racial equality became a major aspect of the city’s political landscape. While Mobile had been more open to desegregation than most other southern cities, its education system remained separated on the basis of race well after the U.S. Supreme Court had ruled the practice unjust. In 1963, three African American students sued the Mobile County School Board in federal court, citing the majority decisions presented in Brown v. Board of Education. The federal court ruled in their favor, forcing Murphy High School to completely desegregate by the next school year.

Today, Mobile is a vibrant, modern city filled with all sorts of outstanding cultural attractions to visit. Among the most popular destinations in the area are GulfQuest National Maritime Museum, Gulf Coast Exploreum Science Center, and a colonial citadel named “Fort Conde.” Its shoreline is also home to Battleship Memorial Park, where the famed World War II-era battleship, the USS Alabama, acts as a museum. Modern Mobile is also home to one of the earliest authentic Mardi Gras festivals in the whole United States, rivaling New Orleans in its grandiose character. Its downtown still reflects much of its historic character, as evidenced by the Victorian-era mansions and cottages that line its historic Oakley Garden District. To the west, even more historic buildings reside within the fabulous Old Dauphin Way District. Few places are truly better in the Gulf Coast for a historically inspired vacation than the brilliant city of Mobile.

The Admiral Hotel in downtown Mobile is among the most beautiful skyscrapers standing in the city today. Upon entering the hotel's lobby, guests will encounter historic marble floors, mirrored walls, an original Art Deco elevator, and an oval-shaped balcony area topped with a gorgeous chandelier. The building itself is a wonderful example of Art Deco design aesthetics, which is one of the most famous architectural styles in the world. The form originally emerged from a desire from architects to break with past precedents to find architectural inspiration from historical examples. Instead, professionals within the field aspired to forge their own design principles. More importantly, they hoped that their ideas would better reflect the technological advances of the modern age. As such, historians today often consider Art Deco to be a part of the much wider proliferation of cultural “Modernism” that first appeared at the dawn of the 20th century. Art Deco as a style first became popular in 1922, when Finnish architect Eliel Saarinen submitted the first blueprints to feature the form for contest to develop the headquarters of the Tribune de Chicago. While his concepts did not win over the judges, they were widely publicized, nonetheless. Architects in both North America and Europe soon raced to copy his format in their own unique ways, giving birth to modern Art Deco architecture. The international embrace of Art Deco had risen so quickly that it was the central theme to the renowned Exposition des Art Decoratifs in Paris a few years later. Architects the world over fell in love with Art Deco’s sleek, linear appearance defined by a series of sharp setbacks. They also adored its geometric decorations that featured such motifs like chevrons and zigzags. But in spite of the deep admiration people felt toward Art Deco, interest with the style gradually dissipated throughout the mid-20th century. Many examples of Art Deco architecture survive today, with the some of the best located in such places like New York City, Chicago, and Miami Beach.

Bob Hope, comedian and patron of the United Service Organization (USO).

Elvis Presley, singer, musician and actor, affectionately known as the “King of Rock.”

Jimmy Stewart, actor known for his roles in such films like Mr. Smith Goes to Washington, The Man Who Shot Liberty Vance, et It’s a Wonderful Life.


Ashkhabad

Taper: Tanker
Taille: 412' x 52' x 25'
Histoire: Les Ashkhabad was a Russian tanker built originally as a freighter in Scotland in 1917. On April 29, 1942, she was being escorted by the ASW Trawler Lady Elsa while traveling in ballast from NY to Cuba.

Naufrage: The tanker was torpedoed by the U-402 on its starboard side, sinking its stern. The crew abandoned ship, was rescued by the Lady Elsa, and taken to Morehead City. While salvage attempts were scheduled, the destroyer USS Semmes DD-189 et le HMS St. Zeono, with standing orders to "sink wrecks that might be a menace to navigation", shelled the vessel, sinking it completely.

DIVE PROFILE

Experience Level: Novice-Intermediate
Depth: 55 ft.
Visibilité: Generally 30-40 feet
Summer Temperature: 76-82 degrees

Dive Notes: Lying on a sandy bottom, the high parts of this wreck are the boilers and the condenser. Some of the ribs of the ship can also be seen in the section forward of the boilers and deck plates and twisted beams are scattered about the wreck. Sheepshead, triggerfish, sea bass, and spadefish frequent this wreck. Because it is close the shoals, visibility is lower and moderate currents are common.


An expanded sanctuary

In an effort to honor the service and sacrifice of those lost during the Battle of the Atlantic, in 2019 NOAA will release a draft proposal to expand the boundaries of Monitor National Marine Sanctuary. The proposal will include a nationally significant collection of shipwrecks that currently have little or no legal protection. The expansion would also establish the largest area designated as a World War II battlefield anywhere in the world.


Voir la vidéo: C-SPAN Cities Tour - Mobile: Confederate Navy Captain Raphael Semmes