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Cruiser Tank Challenger (A30)
Le Cruiser Tank Challenger (A30) a été conçu pour tenter de monter le canon 17pdr dans un char de croisière. Ce n'était pas une conception entièrement satisfaisante, mais il est entré en combat dans le nord-ouest de l'Europe à la fin de 1944 où le canon de 17pdr était une amélioration bienvenue de la puissance de feu.
Il existe deux récits différents de l'origine et du développement précoce du Challenger. La version officielle est que très tôt en 1942, la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, alors société mère de l'A27M Cromwell, a été invitée à développer un char utilisant autant de composants Cromwell que possible, capable de transporter le nouveau canon de char de 17pdr. La version alternative vient de W.A. Robotham, alors concepteur en chef du département de conception des chars, et auparavant une figure clé dans le développement du moteur de char Meteor. Il a affirmé que la coque du Challenger avait été développée par son département et uniquement construite par la BRCW.
Le Challenger n'était pas plus large que le Cromwell, mais il avait un fuselage central plus large. Sur le Cromwell, le fuselage était entièrement contenu entre les chenilles, mais sur la partie Challenger du fuselage central chevauchait le haut des chenilles, créant ainsi de l'espace pour le plus grand anneau de tourelle nécessaire à la tourelle 17pdr (sur l'A34 Comet, les premières tentatives de éviter d'augmenter la largeur du réservoir a échoué, et il était finalement 6 pouces plus large que le Cromwell ou le Challenger). Le réservoir était nettement plus long que le Cromwell et était doté d'une sixième roue pour compenser (et diminuer sa pression au sol). Cette augmentation de la longueur sans augmentation similaire de la largeur a rendu le char plus difficile à diriger.
Stothert & Pitt ont produit une très grande tourelle, en partie parce que le canon de 17 livres avait besoin de beaucoup d'espace et en partie parce que le War Office insistait sur une plage de mouvement de 20 degrés au-dessus de l'horizontale à 10 degrés en dessous. La tourelle avait besoin d'un anneau de 70 pouces de diamètre, 10 pouces de plus que sur le Cromwell. Il était transporté sur une grosse bille d'acier montée dans un berceau sur le plancher de la coque, remplaçant l'anneau de tourelle à billes standard utilisé sur la plupart des autres chars. La tourelle volumineuse rendait le char très grand, mais c'était au moins en partie une illusion visuelle - à 9 pieds 1,25 pouces, il mesurait près d'un pied de plus que le Cromwell 8 pieds 2 pouces, mais l'A34 Comet mesurait 8 pieds 9,5 pouces, tandis que le Sherman était en fait 8 pouces de plus ! Cette tourelle était à l'origine utilisée sur le TOG 2*, l'un des modèles de chars britanniques les plus particuliers de la Seconde Guerre mondiale, bien qu'il ne soit pas tout à fait clair si la tourelle a été conçue pour le TOG puis utilisée sur le Challenger, ou conçue pour le Challenger et brièvement testé sur le TOG.
En mai 1942, trois prototypes étaient en construction. Le premier fut inspecté par le Tank Board à Farnborough le 13 août 1942, le second à Lulworth le 21 janvier 1943. Ces premiers essais révélèrent des problèmes avec la grande tourelle, qui était difficile à traverser lorsque le char était stationné en travers d'une pente. L'inspecteur en chef de l'artillerie à Lulworth considérait l'ensemble du projet comme un gaspillage d'efforts inutile (en partie à cause de préoccupations légitimes concernant le manque de blindage de la tourelle et la nature généralement encombrante du char, mais en partie à cause d'une mauvaise appréciation de l'évolution future de conception de char allemand). Bien que ses conclusions aient été ignorées lorsque le Challenger a été mis en construction en février 1943, seuls 200 ont été commandés. Son rôle a finalement été repris par le Sherman Firefly, qui s'est avéré être une solution plus pratique au problème de l'installation du gros canon dans un char existant.
Le Challenger et le Firefly ont tous deux été conçus pour effectuer la même tâche - en tant que "perforateur", pour percer des trous dans les chars allemands. Ils ont toujours été destinés à opérer aux côtés d'un plus grand nombre de chars équipés du canon de 75 mm (le Cromwell et le Sherman standard).
Le Challenger a été donné à certains régiments de chars équipés de Cromwell servant dans le nord-ouest de l'Europe. Ils n'avaient pas reçu de matériel de pataugeoire profond et ne pouvaient donc pas participer au débarquement du jour J. Ils ont été publiés pour la première fois en août 1944, mais ont ensuite dû être retirés pour corriger un défaut de la roue de renvoi avant. Il est rapidement revenu au combat, mais n'a pas eu d'impact majeur et nombre de ses utilisateurs l'ont considéré comme une mesure provisoire. Les rapports allemands sur ses performances se confondent inévitablement avec ceux du Firefly bien plus nombreux, mais il est clair que les Allemands craignaient le canon de 17pdr, qui pouvait éliminer les Panthers et les Tigers à des distances tout à fait raisonnables.
Noms
Cruiser Tank Challenger (A30)
Statistiques
Production:
Longueur de la coque : 26 pieds 4 pouces
Largeur de la coque : 9 pieds 6,5 pouces
Hauteur : 8 pieds 9 pouces
Équipage : 5
Poids : 32 tonnes
Moteur : moteur Meteor de 600 ch
Vitesse maximale : 32 mph
Portée maximale : 120 miles de rayon de route
Armement : Un canon de 17 livres, une mitrailleuse
Armure : 20-102mm
Croiseur avec une grosse tête
Les canons automoteurs ne sont guère une force de l'industrie britannique des chars. Le pays a développé le premier SPG sur un châssis de char, mais le berceau des chars a pris du retard dans la création de l'artillerie automotrice. Qu'il suffise de dire que la Grande-Bretagne a produit deux fois moins de canons automoteurs que le Canada pendant la Seconde Guerre mondiale (sans compter ceux convertis en canons automoteurs à partir de chars). Les canons automoteurs britanniques ont mis en œuvre des décisions de conception plutôt inhabituelles. C'était également vrai pour leurs chasseurs de chars, tant les Challenger et Avenger.
Résultats des meilleures intentions
Aussi étrange que cela puisse paraître, la première étape vers la création d'un chasseur de chars britannique était un char lourd, et non un char britannique. Le Heavy Tank T1, le premier char lourd conçu aux États-Unis, était presque terminé à l'été 1941. Les soldats américains et britanniques attendaient ce véhicule avec impatience. Le programme britannique de création d'un char d'assaut lourd, le TOG, commença à s'essouffler. Le char lourd américain était également plus beau que celui de William Foster & Co.. Le Heavy Tank T1 était plus léger, plus petit et plus rapide, avec une protection comparable.
Chasseurs de chars A29 et A30. L'A29 plus lourd a été abandonné au profit de l'A30 plus léger et plus mobile Seul l'armement semblait insuffisant. Bien sûr, le canon de 76 mm avec balistique AA était une bonne arme, mais les Britanniques travaillaient sur un canon plus puissant du même calibre, le 17 livres. Les travaux débutèrent le 13 mai 1941. Selon les besoins, le canon devait pénétrer 120-150 mm de blindage à 730 mètres. Le canon de char américain n'était pas à la hauteur de cette norme. Il n'est pas surprenant que lors d'une réunion du département des chars le 22 août 1941, il ait été décidé d'installer le canon de 17 livres dans le char lourd M1. Cette proposition apparaît dans les documents américains bien plus tard, le 17 février 1942. Les Américains déclinent cette proposition. Cependant, les Britanniques travaillaient déjà sur un autre porte-avions pour ce canon.
Le char britannique doté d'un canon de 17 livres a commencé à prendre forme à l'automne 1941. Cependant, son type et sa conception ont fait l'objet de plusieurs mois de discussions. Au départ, les militaires voulaient avoir un char d'infanterie. Le travail sur la nouvelle spécification était censé se dérouler sous la supervision d'Oliver Lucas, un employé clé du ministère de l'Approvisionnement.
Des opposants sont apparus même à ce stade, et ils avaient des arguments à toute épreuve. Jeffrey Berton, une autre figure clé de la construction de chars britanniques, a souligné qu'un tel char pèserait plus de 50 tonnes et causerait des problèmes de mobilité et de transport.
Le moteur de ce char fut trouvé assez rapidement : le Rolls Royce Meteor, une version char du moteur d'avion Merlin. Ce moteur a été installé dans le réservoir A27. La version avec le moteur Meteor a reçu le nom de Cromwell. À cette époque, le développement d'un char d'infanterie sur le châssis A27 a commencé. La première variante a reçu l'indice A28. Il s'agissait essentiellement d'un autre Cromwell avec une armure plus puissante et une armure de jupe autour du cœur de course. Ce projet voit le jour en décembre 1941. Au même moment, le 15 décembre 1941, l'idée de fabriquer un char d'infanterie avec une arme plus puissante surgit. William Robotam, l'ingénieur en chef de Rolls-Royce, également responsable de la conception des chars, a proposé de créer un char lourd de 40 à 45 tonnes avec un moteur suralimenté de 900 ch. Le développement a été confié à la division Rolls Royce de Belper.
Le prototype du Cruiser Tank A30. La tourelle et le canon sont des mannequins Le projet de projet a reçu l'index A29 et le nom de code Clan. Il était prêt fin janvier 1942. Belper n'a pas réinventé la roue, et le personnel là-bas a juste pris le même A27 comme fondation. La longueur de la coque est passée à près de 7,5 mètres, la masse a atteint 45 tonnes longues (45,7 tonnes métriques). Le châssis a été allongé en raison de la tourelle plus grande et de la protection améliorée. La coque et l'avant de la tourelle avaient une épaisseur de 127 mm, les côtés avaient une épaisseur de 89 mm.
L'augmentation de la masse a forcé un changement dans la suspension. Rolls Royce a développé une nouvelle suspension. Le nombre de roues est passé à 12 par côté, et le nombre de pistes à quatre. Un moteur Meteor suralimenté à 700 ch était censé générer une vitesse pouvant atteindre 48 km/h, mais cela semblait peu probable. Une version avec un blindage plus fin est apparue plus tard, avec une masse de seulement 32 tonnes longues (32,5 tonnes métriques). La suspension est restée la même, mais le nombre de chenilles a été réduit à 2. Leur largeur est passée de 280 mm à 406 mm.
Comme sur la tourelle TOG II*, le blindage était boulonné Cette version est également restée sur la planche à dessin. Une variante de char de croisière a été développée en parallèle à Belper. Il a utilisé autant de composants Cromwell que possible. Le niveau de rationalisation atteint 90 %, ce qui facilite considérablement son développement. La longueur du véhicule est passée de 6325 mm à 7123 mm, principalement en raison d'un compartiment de combat plus grand. Le nombre de roues est passé à six de chaque côté. Le train de roulement du Cromwell est resté, mais les liaisons de voie ont dû être remplacées. Cela était dû à l'augmentation de la pression au sol qui accompagnait la masse plus importante. Un maillon de voie de 394 mm de largeur a été développé, similaire à la largeur normale de 356 mm. L'augmentation de la masse a ensuite forcé un changement de roues. Visuellement, ils n'étaient pas différents de ceux utilisés sur le Cromwell, mais la composition du caoutchouc était différente.
L'intérieur de la tourelle factice Stothert & Pitt a développé la tourelle. La même société a développé la tourelle de 17 livres pour le char d'assaut TOG II*. Stothert & Pitt n'a pas non plus réinventé la roue et a juste changé la tourelle TOG II*. Cela leur a permis de terminer le travail plus rapidement et a facilité la production de certains des principaux composants. Par exemple, la traverse de tourelle électrique Metadyne a déjà été testée sur le TOG II*.
La date limite pour la tourelle était de trois mois après le début du développement, mais elle n'a pas été respectée. Le premier Cruiser Tank A30 (également connu sous le nom de A30 Pilot A) est arrivé sur le terrain d'essai de Farnborough le 29 juillet 1942, sans tourelle. Une maquette en bois a été installée pour les démonstrations.
Vue en coupe du Challenger I Des essais à Farnborough ont montré que le char avait besoin de travail. La masse de 32,5 tonnes a surchargé la suspension. Une décision a été prise en septembre 1942 pour réduire la masse à 31 tonnes. L'épaisseur du blindage a dû être réduite. Par exemple, l'épaisseur des plaques de blindage internes autour de la suspension a été réduite de 25 à 14 mm.
Un prototype modifié est entré en essai le 20 octobre 1942. Il a parcouru 619 km, 306 sur une autoroute et 313 sur un chemin de terre. Le char avait une conduite plus douce que le Cromwell et bien contrôlé. Les essais ont révélé un grand nombre de défauts, principalement au niveau de la suspension.
Le quatrième Challenger I de production. Au lieu d'utiliser des boulons, la tourelle a été soudée L'appétit des militaires grandissait au fur et à mesure que les procès se poursuivaient. L'idée d'acheter des chars américains a été rejetée et la demande de chars avec des canons de 17 livres a augmenté. Selon les plans établis le 9 octobre 1942, l'armée britannique avait besoin de 1150 chars de ce type (700 livrés, 350 en réserve, 100 en unités d'entraînement). Après des essais au tir du deuxième prototype, il a été décidé de commander un lot de 25-30 A30.
Dans le même temps, l'armée a eu du mal à déterminer quel type de véhicule était l'A30. La Royal Artillery avait besoin de véhicules avec des canons de 17 livres. Néanmoins, il a été décidé de classer l'A30 en tant que char. Du côté des artilleurs, le développement d'un canon automoteur sur châssis Valentine a commencé, qui s'est ensuite transformé en Archer.
Les exigences pour l'A30 ont continué à changer, ce qui a retardé la production. De nouvelles fonctionnalités ont été implémentées dans le troisième prototype, l'A30 Pilot C. Les trois prototypes ont été fabriqués en acier doux.
Une vue de dessus montre que deux ventilateurs sont installés La lumière au bout du tunnel s'éclaira fin janvier 1943. Lors d'une inspection du deuxième prototype (A30 Pilot B), il fut décidé de commander un lot de 200 chars. Cependant, la conception avait encore besoin de modifications. L'armée britannique a compris qu'attacher une armure avec des boulons n'était plus la solution la plus à jour. Cela n'a pas empêché le boulonnage des tourelles Cromwell, mais les tourelles A30 se sont soudées. Le soudage était également utilisé dans l'assemblage des coques. Heureusement, la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) en était capable. La masse de l'A30 a recommencé à croître, avoisinant les 32 tonnes.
Une grande trappe à l'arrière a été utilisée pour retirer le pistolet La décision finale de construire 200 chars A30 a été prise lors d'une réunion le 9 février 1943. Ils ont reçu des numéros WD allant de T.271901 à T.272100. Cependant, la production n'a pas démarré rapidement. Il était clair que le char n'atteindrait pas l'Afrique du Nord à temps, il n'y avait donc pas de précipitation. Les prototypes ont continué à être modifiés avec des changements qui seraient plus tard utilisés sur les réservoirs de production.
La taille excessive du véhicule a entraîné la création de projets alternatifs. Parmi ceux-ci se trouvait le « A30 à silhouette basse », qui s'est ensuite transformé en Avenger, ainsi qu'un char de croisière avec un canon raccourci de 17 livres, qui s'est ensuite transformé en Comet. À l'été 1943, le char A35 a également été introduit, qui était essentiellement l'A34 (Comet) avec un anneau de tourelle plus grand et un canon de 17 livres à part entière. L'A40, un A30 au blindage plus épais, est créé à l'automne 1943. Alors que les tankistes s'amusent avec de nouvelles variantes, la branche artillerie reçoit ses Archers en mai 1943.
En parallèle, des travaux étaient en cours pour installer le canon de 17 livres dans le char Sherman et le chasseur de chars M10. Sans le Firefly et l'Achilles, le nombre de véhicules transportant 17 livres à l'été 1944 aurait été beaucoup plus faible.
Un char de mi-production avec un blindage de tourelle avant plus épais Le programme A30 s'est transformé en tragi-comédie à la suite de tous ces changements. Même si un prototype était prêt à l'été 1942, la production du chasseur de chars baptisé Challenger I a commencé chez BRC&W en mars 1944. Les chars Cromwell étaient toujours une priorité, et la production du Challenger I était au mieux léthargique. 8 ont été livrées en mars, 12 en avril, 11 en mai, 3 en juin. Ces chars avaient un niveau de protection inférieur à celui du Cromwell IV. Le masque en fonte du Challenger I T.271901-T.271940 n'avait que 63 mm d'épaisseur, tandis que le Cromwell IV avait une tourelle avant de 76 mm d'épaisseur. Après tous les changements, le char pesait les mêmes 32,5 tonnes qu'au départ.
Schéma d'armure du Challenger I. Il indique à quel moment le chasseur de chars a reçu un blindage amélioré Ce genre de poste n'était pas satisfaisant. Le gros char était une excellente cible, mais il était toujours vulnérable non seulement aux chars lourds allemands, mais aussi aux chars moyens. Pour cette raison, le char T.271926 et plus a reçu une coque avant et un blindage de tourelle plus épais. Leur masse dépassait 33 tonnes. Un blindage de 102 mm pouvait résister à un obus Pak 40 ou KwK 40 de 75 mm à moyenne distance.
Les essais ont montré que la mobilité du Challenger I avec un blindage supplémentaire ne diminuait pas. Cela n'a été confirmé que plus tard, mais le masque de canon plus épais a été mis en production en juillet 1944. 12 chars ont été livrés ce mois-là, 22 en août, le même en septembre et 19 en octobre. Les 100 premiers Challenger I ont été achevés à l'automne.
Les 100 derniers chars Challenger I avaient un blindage de coque avant plus épais Les essais réussis du Challenger I T.271926, qui a parcouru 2416 km, ont été suivis avec un blindage plus épais. À partir de novembre 1944 (numéro WD T.272001) la production de chars Challenger I avec un blindage supplémentaire de la coque et de la tourelle a commencé. 20 furent livrées en novembre, 16 en décembre, 14 en janvier 1945, 13 en février, 15 en mars, 5 en avril. La Seconde Guerre mondiale touchait à sa fin, et la livraison des derniers A30 a traîné jusqu'à la fin de 1945. Ce genre de résultat ne peut être considéré que comme un échec. De plus, seulement 655 Archer I ont été produits sur les 800 prévus. Il est difficile d'imaginer ce qui se serait passé s'il n'y avait pas eu de programme pour réarmer les chars américains avec des canons britanniques de 17 livres.
Un spectacle rare sur le champ de bataille
Le démarrage de la production du Challenger I a coïncidé avec les préparatifs du débarquement dans le Nord de la France. Les combats en Europe seraient devenus les débuts du Cromwell et du chasseur de chars sur son châssis. Cependant, pas une seule unité armée du Challenger I n'était prête au combat à l'été 1944. Seuls 34 chasseurs de chars étaient prêts à la fin juin 1944.
La situation avec le Cromwell était un peu meilleure, mais il n'était pas destiné à devenir le char principal de l'armée britannique. 860 Cromwell ont été émis en tout, y compris les réserves, tandis que le Sherman V « de base » (Medium Tank M4A4) comptait 1172 unités. Cela n'incluait pas le Sherman V DD amphibie (189), le Sherman OP (29) du commandant, le 225 Sherman V Crab et le 358 Sherman Vc, plus communément appelé Firefly.
Le Tigre ne semblait pas si gros en comparaison Selon le TO&E établi, 25 % des véhicules d'une unité de chars devaient être des chasseurs de chars. En réalité, cette proportion était généralement beaucoup plus faible. En règle générale, seuls 36 chasseurs de chars étaient sur place contre 233 chars (à l'exclusion des ARV). Les régiments de chars de croisière des brigades de chars avaient l'effectif autorisé suivant : 43 chars Cromwell IV, 6 chars d'appui rapproché Cromwell VI, 12 chasseurs de chars Challenger I (61 chars au total). plus tard, le nombre de Challenger autorisés est passé à 15, mais ce n'était que sur papier. En réalité, les unités armées de chars Cromwell ont été obligées d'utiliser le Sherman Vc.
Challenger I de la 11e division blindée. Ces Challenger étaient les chars les plus réussis de leur type La première unité à recevoir le Challenger I était la 7e division blindée. C'était la seule division de chars britanniques qui utilisait exclusivement des chars Cromwell.Les plans étaient de distribuer 45 Challenger I à la division, mais la réalité était différente : le 24 juillet, la division n'avait qu'un chasseur de chars, et seulement trois au 31 juillet.
Pendant ce temps, le 17 livres était en demande. Les combats de juin-juillet 1944 ont montré que le canon de 75 mm était insuffisamment puissant contre les chars allemands, notamment le Panther et le Tigre. Le canon de 17 livres pouvait vaincre ces chars. Le besoin en chars armés de ce canon a augmenté.
Le combat aux Pays-Bas a été le véritable début du chasseur de chars britannique Le Challenger I a commencé à entrer en service en masse en août 1944. Cependant, leur utilisation au combat était encore rare. La première utilisation de ce type a été enregistrée le 3 août 1944 et l'effet a été mitigé. Le 5e Royal Tank Regiment a affronté trois PzIV et un Panther. Un Cromwell a été perdu dans cet engagement, et un Challenger I a tiré trois coups, manquant à chaque fois. Les chasseurs de chars britanniques n'eurent pratiquement aucun effet sur les batailles de Normandie.
Le premier succès est survenu à l'automne 1944. Le 18 septembre 1944, près de Breugel, aux Pays-Bas, un Challenger I de l'escadron C de la 11th Armored Division réussit à mettre KO un Panther. Trois Panthers ont été réclamés ce jour-là par un Challenger I sous le commandement du lieutenant Egerton de l'escadron B. Les combats de l'automne 1944 ont montré que l'idée d'un chasseur de chars était correcte. Cependant, les Britanniques ont mis trop de temps à le produire, de sorte que les histoires de succès étaient peu nombreuses. Ceci est particulièrement visible en comparaison avec le Sherman Vc, qui entrait en service par centaines. Fin décembre, la 21e Armée comptait 31 chars Challenger I (21 en première ligne), mais 728 Sherman Vc.
Ce type de camouflage était courant, mais la taille du char réduisait son efficacité Même si la production du Challenger j'ai continué, il n'y en avait pas beaucoup plus en première ligne. A tout moment, seules quelques dizaines étaient en service. La 11e division blindée a reçu ses premiers chars Comet en 1945. Leurs canons étaient presque aussi puissants que ceux du Challenger I.
Les chasseurs de chars ont été utilisés dans d'autres unités alliées. Plus particulièrement, ils ont été délivrés à la 1re brigade blindée tchécoslovaque. Des plans ont été faits pour émettre 24 véhicules à l'été 1944, mais la date limite a été manquée. Les Challengers tchécoslovaques n'ont jamais combattu. L'unité n'en reçut que 22 en mai 1945. Ils remplaçaient les chars Sherman Vc. Une situation similaire s'est produite avec les Challengers polonais : 8 chars sont arrivés dans la 1ère division blindée polonaise en avril 1945, et 5 autres en juin. L'utilisation de chasseurs de chars britanniques en 1945 était rare.
Parade de la Victoire, 7 septembre 1945 Malgré une application aussi mitigée en combat, la fin de carrière du Challenger I a été marquante. Des chasseurs de chars de la 7e brigade blindée ont traversé Berlin lors de la parade de la victoire le 7 septembre 1945. Cependant, la vedette du spectacle était un tout autre char, l'IS-3 soviétique. Le chasseur de chars britannique a rapidement disparu de l'armée britannique dans l'après-guerre.
Les Challenger I tchécoslovaques, comme les Polonais, n'ont pas combattu, mais leur service a été long Le véhicule n'a pas brillé à l'export, mais la carrière du Challenger I a été la plus longue à l'étranger. Les 22 chasseurs de chars donnés à la Tchécoslovaquie vers la fin de la guerre ont été remis au 11e bataillon de chars en 1946. L'armée a été réorganisée à la fin des années 40. Étant donné que le Challenger I était effectivement un canon automoteur, il a été attribué au 13e bataillon de canon automoteur, où il a servi jusqu'en 1951. Plus tard, il a été entreposé. Malheureusement, pas un seul Challenger tchécoslovaque auquel j'ai survécu. Ils ont tous été démolis en 1959. Seuls deux chars survivent à ce jour. Un modèle tardif avec un blindage supplémentaire est exposé au Bovington Tank Museum. Un autre, probablement à mi-production, peut être vu dans Overloon. Un tour de ce véhicule peut être vu ici.
Les tentatives pour recevoir un Challenger I en URSS n'ont jamais progressé depuis la correspondance Pour finir, racontons l'histoire d'une tentative infructueuse de tester le Challenger I en URSS. Les Soviétiques ont entendu parler du « Challenger (A30) » pour la première fois en décembre 1944. Le 25 janvier, à la demande des Soviétiques, les Britanniques ont envoyé de brefs détails techniques sur ce véhicule. Plus de détails ont été obtenus en avril 1945. Les Britanniques ont également envoyé de brèves instructions d'entretien. Un seul échantillon était prévu, mais les Britanniques refusèrent d'en envoyer un à l'été 1945. Cependant, l'URSS reçut un Comet IA, qui était un char beaucoup plus progressif et intéressant. La réticence à envoyer un Challenger I était compréhensible. terminé, et il était inutile d'essayer un véhicule qui n'était plus en production.
Traduit par Pierre Samsonov. Lisez d'autres articles intéressants sur les chars sur son blog Tank Archives.
A30 Cruiser Tank Mk VIII Challenger
L'histoire de
En 1942, un type de Cromwell couramment utilisé était en mouvement et assez blindé, déjà au début de l'année, cependant, il était clair que son canon 6-librový suffirait bientôt pour les nouveaux chars allemands. Et c'est ainsi qu'il a été choisi comme nouvelle arme de char, excellent canon à 17 librov. La tourelle Cromwell s'est avérée trop petite pour un canon aussi gros, puissant et lourd. En raison des dimensions attendues, du poids et de la couronne circulatoire de la nouvelle tour, transcender les capacités du châssis existant devait arriver même à la construction du nouveau châssis.
Il s'agit de l'extension du châssis sur un rond-point. La nouvelle tour se caractérise par une silhouette relativement haute et élancée et des murs verticaux. Parce qu'elle suit la conception de la tour qui a coûté la vie à trop de soldats britanniques, il a été décidé d'utiliser un char Sherman déjà existant et certainement meilleur. , přezbrojovaného sur la version du Firefly équipée du même canon. En 1943, cependant, pour des raisons d'urgence, il fut décidé de fabriquer une série de 260 pièces.
Výzbroj
17-liberní entraîné par un canon anti-canon balle de 76,2 mm pesant 7,71 kg et fait de la vitesse de 884 m/s (longueur du canon L/55,1) percuté à 915 m 130 mm de blindage incliné environ 30°.
La version allemande portait la désignation 77 mm OQF Mk. 2, le poids des armes s'élevait à 681 kg, le canon avait une longueur principalement de L/49,2 et une charge-mail modifiée la chambre pour une cartouche plus courte mais plus large (manipulation plus facile dans les conditions exiguës d'une tour de char Missile protipancéřová standard a atteint une vitesse de 792 m/s et à une distance de 455 mètres, une hauteur de 109 mm blindage skloněného environ 30°.
Service martial
Les pièces produites sont devenues une partie des régiments de chars équipés de chars Cromwell déployés dans les années 1944-45 dans le nord-ouest de l'Europe, qui assurent une protection antichar.
la poursuite du développement du type
L'A30 Challenger II - avec des tours plus basses et un poids total inférieur, n'a été finalement qu'un prototype.
L'A30 Avenger – canon automoteur.
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I přes relativně velké rozměry věže nebylo možno u A30 Challenger zrealizovat (pravděpodobně původní) záměr lafetace kulometu BESA jako spřaženého s hlavní výzbroj pouing - mmá par Brown
Vozidlo (T271904) na výše uvedeném snímku nese typické znaky typu z počátku produkce: nemá "applique" pancíře na čele korby a šikmých plátech pancíře věže ani obloukový pás cháncínaa Kanón má úsťovou brzdu s hranatými otvory a na stropě věže příklopem velitele není instalován pomocný rámový zaměřovací přístroj pro rychlé navedení střelce naýzjiíštětě.
Marquage (červeno-žluto-černý znak na bocích věže) na vozidle patří instituci Gunnery School v Lulworth Camp, kde vozidlo prodělávalo střelecké zkoušky současně s dalšími rozsáVhlýving vPE
Na základě jejich výsledků byla později v rámci produkce uplatněna opatření ke zvýšení odolnosti vozidla proti palbě tankových a protitankových prostředků.
Vzhledem k tomu, že nebezpečí zaklínění věže (tankovým) granátem bylo v boji považováno za vysoké, v konstrukci vozidla byl uplatněn faire Té doby ojedinělý technický prvek: věž jako Taková byla otočně uložena na dne Korby (hlavním nosným prvkem tedy nebyla obvyklá kuličková dráha ve stropě korby) a věž bylo lze (bez nutnosti opustit vozidlo) zvednout zevnitřmechanikým zvedákem, tím zvětšit mezeru mezi pancířem věže a stropním pancířem korby mak.
Historique des opérations[modifier | modifier la source]
Malheureusement, en raison d'une certaine myopie, aucune disposition n'avait été prise pour des goulottes profondes et l'A30 n'a pas pu participer au débarquement de Normandie. Le char a dû attendre que les ports soient sécurisés et que les ports Mulberry soient terminés. Le Challenger, malgré son centre de gravité élevé, était apprécié de ses équipages car il était un peu plus rapide et plus agile que le Sherman Firefly doté d'armes équivalentes. La conception Firefly, qui avait été une sauvegarde, s'est avérée plus facile à construire et la production du Challenger a été arrêtée avec environ 200 exemplaires construits. De nombreux A30 ont été distribués à des unités utilisant des Cromwell, ce qui a facilité la maintenance car ils partageaient de nombreuses pièces.
En plus des unités britanniques, la 1re brigade blindée tchécoslovaque, qui a été fournie par les Britanniques, a utilisé le Challenger dans ses opérations de siège de Dunkerque. les véhicules ont continué à servir dans l'armée tchécoslovaque d'après-guerre (d'abord avec la 11e, plus tard avec la 23e brigade de chars et enfin ils ont été concentrés dans le 13e bataillon de chars indépendant) jusqu'à ce qu'ils soient retirés dans la réserve en 1951 et finalement mis au rebut en 1959.
Contenu
L'insatisfaction à l'égard des conceptions expérimentales de chars moyens du milieu des années 1930 a conduit au développement de chars de croisière rapides spécialisés, où l'épaisseur de blindage a été sacrifiée pour la vitesse et les chars d'infanterie, dans lesquels la vitesse a été sacrifiée pour un blindage plus lourd. Les contraintes financières avaient rendu impossible la production d'un véhicule adapté à l'assistance rapprochée et à l'exploitation. La pensée était à l'origine de plusieurs conceptions de chars qui ont été utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale. La théorie des opérations blindées britanniques découle de la décision de construire deux types de chars et d'équiper deux types d'unités et de formations. Les croiseurs étaient exploités par des régiments blindés du Royal Armored Corps, constitués le 4 avril 1939, en divisions blindées, certains régiments provenant du Royal Tank Regiment (RTR) et d'autres de régiments de cavalerie reconvertis pendant la guerre. Les chars d'infanterie allaient aux bataillons de chars de l'armée, parfois regroupés administrativement en brigades de chars de l'armée de la RTR. De petits chars rapides et légèrement armés comme le Light Tank Mk VI servaient de véhicules de reconnaissance.
Giffard Le Quesne Martel est à l'origine du concept de croiseur alors qu'il était directeur adjoint puis directeur adjoint de la mécanisation au War Office dans les années 1930. Martel considérait que les chars moyens étaient trop compliqués et coûteux pour le soutien de l'infanterie, où ils seraient trop vulnérables aux armes antichars et rejeta les affirmations selon lesquelles ils pouvaient tirer avec précision lors de leurs déplacements, et ne tireraient donc aucun avantage de leur vitesse. Martel préférait un grand nombre de chars plus petits et plus simples pour submerger un adversaire, au lieu de quelques chars moyens comparativement coûteux. Les travaux devraient se poursuivre sur un char universel à long terme mais de 1936 à 1939, Martel a beaucoup réfléchi au char d'infanterie. Les chars étaient nécessaires pour les opérations mobiles dans les divisions blindées et pour le soutien de l'infanterie lors des attaques contre les positions défensives fortifiées, un véhicule satisfaisant pour les deux tâches semblait impossible à atteindre. Deux types de véhicules ont conduit à deux théories et procédures, la pensée des chars d'infanterie venant de l'expérience des opérations de chars de 1916 à 1918, lorsque les chars britanniques avaient été utilisés pour le soutien de l'infanterie. La théorie de la division blindée mettait l'accent sur la vitesse des chars croiseurs et l'action indépendante pour protéger les flancs, attaquer les flancs et l'arrière de l'adversaire, pour contre-attaquer et mener des opérations de poursuite.
Comme les croiseurs navals, les chars de croisière étaient rapides et mobiles pour des opérations indépendantes de l'infanterie plus lente avec leurs chars d'infanterie et leur artillerie plus lourds. Lorsque des brèches ont été forcées à travers le front adverse par les chars d'infanterie, les croiseurs devaient pénétrer à l'arrière et attaquer les lignes de ravitaillement et les centres de communication conformément aux théories de J.F.C. Fuller, Percy Hobart et Basil Liddell Hart. Le char croiseur a été conçu pour être utilisé d'une manière similaire à la cavalerie, ce qui faisait de la vitesse le facteur le plus important et pour y parvenir, les premiers croiseurs étaient légèrement blindés et armés pour gagner du poids.
L'accent mis sur la vitesse est déséquilibré [ citation requise ] les conceptions britanniques sur une puissance de moteur limitée, la vitesse n'était possible qu'en sacrifiant la protection blindée (par comparaison, les chars d'infanterie fonctionnant au rythme des soldats pouvaient transporter beaucoup plus de blindage). L'idée que "la vitesse est une armure" était considérée comme la plus importante dans le Royal Tank Corps. Il n'a pas été réalisé [ citation requise ] que le principe de mobilité était une responsabilité contre la politique allemande d'accepter des vitesses inférieures pour un blindage et un armement supérieurs, garantissant que même un obus d'un char moyen allemand pouvait facilement détruire un croiseur. [ éclaircissements nécessaires ]
Un problème encore plus important pour la plupart des chars croiseurs était le petit calibre de leur canon principal. Les premiers croiseurs étaient armés du canon de 2 livres (40 mm). Ce canon avait une pénétration de blindage adéquate contre les chars du début de la guerre, mais n'a jamais reçu de munitions explosives. Cela a rendu les croiseurs moins capables de faire face aux canons antichars remorqués, ce qui était une grave lacune dans les longues distances d'engagement pendant la campagne du désert. La tourelle de mitrailleuse supplémentaire (telle que montée sur le Crusader) ne remplaçait pas les obus HE. Au fur et à mesure que le blindage des chars allemands augmentait, les croiseurs britanniques étaient équipés du plus puissant canon de 57 mm QF 6 livres, à commencer par le Crusader Mk. III (un mouvement provisoire en attendant l'introduction du prochain char croiseur). Les premières marques de ce qui allait devenir le Cromwell étaient également équipées du 6-pdr mais ce canon n'avait toujours pas un obus HE satisfaisant. Comme prévu, le Cromwell devait avoir un canon de 75 mm à grande vitesse, mais le canon tel qu'il était conçu était trop gros pour l'anneau de la tourelle et il a donc été décidé que les nouveaux chars Cromwell seraient équipés du QF 75 mm (un modèle 6-pdr percé pouvant contenir des munitions américaines de 75 mm). Le nouveau canon de 75 mm offrait une plus grande capacité HE au détriment d'une certaine pénétration de blindage et il était encore suffisant pour faire face à la majorité des véhicules blindés allemands. Une partie du succès du Cromwell était son rapport poids/puissance élevé, fourni par l'adoption du moteur Rolls Royce Merlin comme Meteor, qui a fourni une puissance suffisante pour que le Cromwell ait une vitesse maximale d'environ 40 mph (64 km/h) sur routes. [a] Le nouveau groupe motopropulseur a permis au char d'être bien plus lourdement blindé et armé que les modèles de croiseurs précédents.
Comme le Cromwell ne pouvait pas être équipé du HV 75 mm, des travaux furent entrepris pour produire un char pour le puissant canon antichar de 17 livres, capable d'éliminer les véhicules allemands les plus lourds. Le Cruiser Mk VIII Challenger a été développé, installant un canon de 17 livres sur une coque Cromwell allongée dans une nouvelle tourelle. Le Challenger était un compromis malheureux, même s'il était populaire auprès de ses équipages. La coupe dans la protection du blindage pour permettre le montage du plus gros canon signifiait qu'il n'était pas bien adapté aux engagements à courte portée et qu'il lançait ses chenilles plus souvent que le Cromwell. Comme le Royaume-Uni disposait d'un grand nombre de chars Sherman américains M4, une conversion extemporanée du Sherman pour prendre un 17 livres (comme le Sherman Firefly) s'est avérée efficace pour fournir plus de chars de 17 livres. Le Firefly accompagnait les Churchill, les Sherman et les Cromwell généralement dans un rapport de 1:4. La production de Fireflies dépassait largement celle du Challenger, mais dans les unités équipées de Cromwell, le Challenger était généralement préféré car le Sherman avait une vitesse de route plus lente et une mobilité tout-terrain inférieure.
Le point culminant des efforts britanniques fut le char Comet avec une conception réduite de 17 livres, le 77 mm HV. Le Comet était un développement ultérieur du Cromwell, un char croiseur "lourd", qui cherchait à supprimer le besoin de véhicules blindés de 17 livres, tels que le Challenger ou le Firefly. Le Comet a réduit sa vitesse sur route par rapport au Cromwell à 32 mph (51 km/h), en faveur d'une meilleure protection du blindage et d'une arme capable de pénétrer le blindage des chars allemands plus lourds sans sacrifier la capacité HE. Le char avait une courte durée de vie car la conception du Centurion était déjà bien avancée, le premier prototype étant arrivé en 1945.
Malgré l'accent mis sur la mobilité élevée, la plupart des croiseurs étaient en proie à un manque de fiabilité mécanique, notamment dans le désert chaud et graveleux de la campagne d'Afrique du Nord. Ce problème était généralement causé par un développement et une mise en service précipités. La plupart des premiers modèles de chars de croisière ont été commandés "hors de la planche à dessin", en particulier compte tenu du besoin urgent de chars après la chute de la France. Le moteur Liberty qui alimentait également les premiers chars Cruiser commençait à montrer son âge et était poussé à ses limites dans des chars tels que le Crusader. Ce problème ne fut entièrement résolu qu'au débût du Cromwell en 1944, avec son moteur Rolls-Royce Meteor puissant et fiable.
Entre-deux-guerres Modifier
| Année | Léger | je tank/ Croiseur | Le total |
|---|---|---|---|
| 1938 4e trimestre | 169 | 29 | 198 |
| 1939 | 734 | 235 | 969 |
| 1940 à juin | 140 | 418 | 558 |
| Le total | 1,043 | 682 | 1,725 |
En 1936, le War Office choisit un char léger pour la cavalerie, un char croiseur, un char moyen et un char d'infanterie ou d'assaut. En 1938, le char moyen avait stagné en tant que projet de recherche, en faveur de chars de croisière et d'infanterie plus lourds et après le déclenchement de la guerre, l'évolution vers des chars d'infanterie lourds capables de percer la ligne Siegfried (Westwall) à la frontière allemande. [2]
En 1934, Sir John Carden de Vickers-Armstrongs avait produit un char moyen "Woolworth" aux spécifications de 1934 (état-major général numéro A.9) pour un char de soutien rapproché, en utilisant des éléments de la conception Medium Mk III (qui avait été abandonné en raison de pour des raisons financières) mais plus léger et utilisant un moteur commercial pour être moins cher. [3] Il a été accepté comme conception provisoire pour une production limitée sous le nom de Cruiser Tank Mark I. On s'attendait à ce qu'il soit remplacé par une conception de suspension Christie. De 1937 à 1938, 125 A9 ont été construites. L'A9 était légèrement blindé mais capable de 25 mph (40 km/h) et emportait un canon antichar très efficace de 2 livres.
Le Cruiser Mk II (A10) a été conçu par Carden comme un char d'infanterie, construit selon le même design avec un blindage supplémentaire pour 30 mm (1,2 in) de protection. Il n'était pas suffisamment blindé pour le rôle, mais en tant que "croiseur lourd", il fut mis en production en juillet 1938 en tant qu'autre conception provisoire. Il avait le même canon que l'A9, fut le premier à être équipé de la mitrailleuse Besa et 175 Mk II furent produits en septembre 1940. et un manque d'espace pour l'équipage, mais il a été utile en France, dans le désert occidental et en Grèce en 1941. Les commandes de croiseurs Mk I et Mk II étaient limitées, pour un char croiseur avancé et plus rapide qui incorporerait la suspension Christie conçue par J. Walter Christie et avoir une meilleure armure.
En 1936, le général Giffard LeQuesne Martel, un pionnier de la conception de chars qui avait publié des ouvrages sur la guerre blindée et pionnier du concept de « tankette » légèrement blindée pour améliorer la mobilité de l'infanterie, devint directeur adjoint de la mécanisation au War Office. Plus tard cette année-là, Martel avait observé des chars soviétiques lors des manœuvres d'automne de l'Armée rouge, y compris le char BT, qu'ils avaient développé à partir du travail de Christie. Il a préconisé l'adoption d'un char qui utiliserait le système de suspension et suivrait également la pratique de Christie consistant à utiliser un moteur d'avion léger tel que le moteur Liberty L-12 ou un Napier Lion. Le gouvernement a autorisé l'achat et la licence d'un design Christie via l'organisation Nuffield. [5] [6]
Le char A13 E1 était rudimentaire et trop petit pour un usage britannique mais la suspension Nuffield était la plus efficace et cela devint la base du Cruiser Mk III (A13). Après avoir testé deux prototypes construits par Nuffield (A13E2 et A13E3), l'A13 a été commandé en production et 65 ont été fabriqués à la mi-1939. [6] Le Mk III pesait 31 400 livres (14,2 t), avait un équipage de 4 personnes, un moteur de 340 ch qui donnait une vitesse de pointe de 30 mph (48 km/h) et était armé d'un 2 livres (40 mm) pistolet et une mitrailleuse. Lorsqu'elle a été introduite en 1937, l'armée n'avait toujours pas de division de chars formelle. [7] L'élément sans rail de la suspension Christie a été écarté comme ajoutant peu de valeur pour la complexité supplémentaire. Le Cruiser Mk IV (A13 Mk II) avait un blindage plus lourd que le Mk III et la production a commencé en 1938. [8]
Seconde Guerre mondiale Modifier
Le Tank, Cruiser, Mk VI, (Crusader), a été utilisé en grand nombre dans la campagne du désert occidental. Le Covenanter contemporain n'était pas fiable et a été retenu au Royaume-Uni à des fins d'entraînement. Les chars Cavalier, Centaur et Cromwell étaient les successeurs prévus des Covenanter et Crusader. Destiné à être en production en 1942, le projet a été retardé et le Crusader a été mis à jour comme mesure provisoire avec le canon Mk.III de 6 livres, le Cavalier était un développement du Crusader. Les chars Centaur et Cromwell étaient une conception alternative utilisant respectivement le moteur Cavalier et le nouveau Rolls-Royce Meteor - les trois véhicules étaient d'apparence similaire. Les commandes pour le Cavalier ont été réduites tandis que la similitude entre Centaur et Cromwell signifiait que certains Centaures ont été finis en tant que Cromwell. Le Cavalier a été utilisé pour l'entraînement tandis que les chars Centaur et Cromwell sont entrés en action lors de l'invasion de la Normandie. Le char Comet est entré en service dans le nord-ouest de l'Europe en 1945, mais ni les chars Cromwell ni les chars Comet n'étaient en nombre suffisant pour remplacer les chars américains dans l'armée britannique.
Pendant la guerre, le développement de moteurs beaucoup plus puissants et d'une meilleure suspension a permis aux chars de croisière d'augmenter leur taille, leur blindage et leur puissance de feu tout en conservant leur vitesse et leur mobilité. Avec des chars "croiseurs" blindés de la même manière que des chars d'infanterie plus lourds et plus lents, la convergence des conceptions des croiseurs et des chars d'infanterie a rendu la distinction obsolète. Le char Centurion a été conçu comme un croiseur lourd, en combinant la mobilité d'un char croiseur et le blindage d'un char d'infanterie. Le Centurion a transcendé ses origines de char de croisière et est devenu le premier char de combat principal britannique moderne.
Dans les années 1930, l'armée tchécoslovaque divisait son char en trois catégories, les chars légers - cavalerie, les chars légers - l'infanterie et les chars moyens. La catégorie cavalerie était analogue au concept croiseur-char. Le concept de char de croisière a également été utilisé par le Canada et l'Union soviétique dans les années 1930, comme en témoigne la série de chars BT (réservoir bystrokhodniy, [réservoir rapide]).
Concevoir
Pour accueillir la grosse arme et un deuxième chargeur, une tourelle plus grande que celle du Cromwell était nécessaire et la coque a dû être agrandie. Il a été allongé et une roue supplémentaire a été ajoutée. Ce changement de longueur sans changement correspondant de largeur à travers les voies réduit la mobilité par rapport au Cromwell. La mitrailleuse de la coque a été retirée pour le rangement des longues cartouches de 17 livres. On s'attendait à ce que ces grosses et lourdes munitions de 17 pdr avec son arrimage à l'avant nécessiteraient deux chargeurs, ce qui a conduit à une tourelle plus grande. Afin de garder le poids sous contrôle, des compromis ont dû être faits et le blindage a été réduit. Il n'était pas possible de réduire le blindage de la coque, il a donc été réduit sur la tourelle de 63 mm à l'avant et 40 mm sur les côtés contre 75 mm et 60 mm sur le Cromwell. La base de la tourelle n'était pas protégée, donc pour éliminer tout blocage résultant d'une action ennemie, une fonction de levage a été installée.
Le premier Challenger a été achevé en 1942, le second testé à Lulworth. A cette époque, le Challenger a été critiqué car bien qu'il soit efficace à longue portée contre le char actuellement le mieux équipé en service allemand, le Panzer IV "Special" avec le long canon de 75 mm à plus courte portée, il serait désavantagé en raison de la lenteur de la cadence de tir. et une armure fine. Une commande de 200 exemplaires fut passée en février 1943. En novembre de la même année, il fut annoncé qu'aucune autre commande ne serait commandée.
"Qui fabrique le char A30 Challenger (Cruiser) au 1/72" Sujet
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�-2021 Bill Armintrout
Commentaires ou corrections ?
Quelqu'un pourrait-il me conseiller - qui fabrique un modèle du char A30 Challenger Cruiser) 1944 à l'échelle 1/72 s'il vous plaît ? Je connais quelques marques au 1/76 mais elles ne se mélangeraient pas bien dans mes escadrons existants (autrement) de Cromwell à l'échelle 1/72. Je sais qu'il n'y avait pas beaucoup de ces chars en réalité et que la plupart des unités utilisaient des lucioles, mais certaines unités les utilisaient et il semble que j'en ai juste choisi une.
Tout conseil utile serait le bienvenu.
Alternativement. si pas de Challenger, alors qui fabrique une Comet 1944 au 1/72 s'il vous plait ?
MatchBox fabrique une comète, mais ils sont difficiles à trouver, j'ai eu la chance d'en trouver deux il y a quelques années. Jamais vu un Challenger au 1/72. Mais je pense que c'est un modèle à l'échelle 1/76, mais un bon une fois assemblé, l'échelle ne semble pas non plus comparée au 1/72.
Les modèles d'empreinte font qu'un Challenger 2 à l'échelle 1/50 (28MM) a l'air bien dans leur publicité dans Wargames Illustrated (mai 2003)
Salut Clive,
Je pense que vous ne le trouvez qu'à l'échelle 1/76 (BTW MauserP 28mm. n'est pas à l'échelle 1/50 mais 1/64).
Maby quelque chose que nous devons faire à l'avenir.
Je suggérerais de vérifier Britannia, ils en ont peut-être un.
Crusader Models fait un Challenger, je crois.
Frontline Wargaming (je ne connais pas de site web, mais leur e-mail est [email protected]) fait un Challender 1 en résine à l'échelle 20mm - leurs modèles sont de qualité variable, mais mieux que tout ce que je pourrais construire, et sont bon marché (le Challenger est à 3.35)
Revell vend maintenant l'ancienne comète boîte d'allumettes dans un ensemble combo en boîte avec de l'infanterie britannique. Pas vendu séparément à ma connaissance.
Je ne sais pas dans quel pays vous vous trouvez, mais Small Scale Armor Models à Melbourne, en Australie, fabrique un Challenger 1:76 en résine. Je n'ai acheté aucun de leurs produits depuis un certain temps, mais la qualité est très bonne et je suppose qu'ils sont toujours là.
L'armure à petite échelle a disparu il y a environ 8 ou 9 ans, donc si vous connaissez une source, renversez-vous les tripes maintenant, s'il vous plaît
salut prêt à rouler via les bâtiments de sentinelle mike faire un a30 en résine 5 parties / mais est prêt à base comme la plupart des gammes et est 1/72 j'en ai un.
les modèles s & s font un challenger à l'échelle 1/76 pour environ 6,00 €
un simple kit de 5 pièces, c'est un excellent rapport qualité-prix !
Je suis hors ligne depuis quelques jours. Un grand merci à tous pour vos précieux conseils et suggestions. Je vais vérifier ça. Salutations.
Une autre option serait d'acheter l'excellent Revell 1:72 Cromwell, puis de modifier la tourelle en forme de grand Challenger avec un long canon
C'est un peu plus complexe que cela, pour commencer, la coque mesure environ 4 pieds de plus et il y a une roue supplémentaire. C'est pourtant un beau kit.
Les comètes BTW ont été utilisées pour remplacer les Sherman dans les régiments blindés, et non dans les régiments de reconnaissance blindés, où vous voyez des challengers et des cromwells (à l'exception des régiments blindés de la 7e division blindée, qui utilisaient des cromwells et des lucioles).
Merci pour tous vos conseils les gars. Commentaires : J'ai vérifié le Challenger et j'ai décidé de l'obtenir de la série Raventhorpe Ready-to-Roll (Merci à Mick Sewell au Bovington Show) car il s'agit d'un grand modèle bice et s'intégrera bien avec mes Britannia Cromwells.
Il s'agit de l'A30 Challenger (Cruiser) (et non du Challenger 1 d'après-guerre). C'est un peu comme un Cromwell plus grand, comme alternative au Firefly dans certaines unités de chars de reconnaissance des divisions blindées (par exemple les Welsh Guards mais pas sûr de la 11 Armored Div). Cela ne s'appliquait pas à la 7e division Arnoured dont les regts blindés avaient des Cromwell au lieu de Sherman. Merci les gars - c'était amusant de vérifier cela.
Merci pour tous vos conseils les gars. Commentaires : J'ai vérifié le Challenger et j'ai décidé de l'obtenir de la série Raventhorpe Ready-to-Roll (Merci à Mick Sewell au Bovington Show) car il s'agit d'un beau grand modèle et s'intégrera bien avec mes Britannia Cromwells.
Il s'agit de l'A30 Challenger (Cruiser) (et non du Challenger 1 d'après-guerre). C'est un peu comme un Cromwell plus grand, comme alternative au Firefly dans certaines unités de chars de reconnaissance des divisions blindées de 1944 (par exemple les Welsh Guards mais pas sûr de la 11 Armored Div). Cela ne s'appliquait pas à la 7e division Arnoured dont les regts blindés avaient des Cromwell au lieu de Sherman. Merci les gars - c'était amusant de vérifier cela.
Char Challenger ww2
Cruiser Mk.VIII Challenger Char Cruiser (1943-44) Royaume-Uni - 200 construits Le char Cruiser stopgap 17-pdr L'A30, Challenger a été développé rapidement pendant la Seconde Guerre mondiale entièrement à partir de la disponibilité d'une pièce d'artillerie : le puissant canon britannique 17-pdr. Au moment où l'A30 a été conceptualisé, c'était de loin le meilleur canon antichar allié. Il était déjà déployé en 1942, en Afrique du Nord, et avait d'excellents résultats. Alors qu'il n'était pas aussi performant que le terrible 8,8 cm allemand, le 17 livres avait le meilleur. Le Tank, Cruiser, Challenger (A30) était un char britannique de la Seconde Guerre mondiale. Il a monté le canon de 17 livres sur un châssis dérivé du char Cromwell pour ajouter une puissance de feu antichar plus lourde aux unités de chars de croisière. Les compromis de conception réalisés lors du montage du gros canon sur le châssis Cromwell ont abouti à un char avec une arme puissante, mais avec moins de blindage Le FV4034 Challenger 2 est un char de combat britannique construit par Vickers Defence Systems (maintenant BAE Systems) et qui est en service depuis 1998 dans les armées du Royaume-Uni et d'Oman. Le Challenger 2 est une refonte quasi totale du Challenger 1, il n'inclut pas moins de 150 modifications comprenant une nouvelle tourelle, un blindage amélioré, un nouveau canon ou encore une climatisation Il y a eu trois chars nommés Challenger dans le service militaire britannique. Cruiser Mk VIII Challenger en service pendant la Seconde Guerre mondiale Challenger 1 en service du milieu des années 1980 au début du 21e siècle Challenger 2 en service à partir de 1998 Le char Challenger, désigné sous le nom de Tank, Cruiser, Challenger (A30), est dérivé du Char Cromwell, avec l'intention de donner plus de puissance de feu aux chars Croisière de Sa Majesté. Parallèlement à la modification que les Britanniques ont apportée au Sherman américain, en équipant un canon de 76,2 mm (le QF 17 livres), produisant ainsi le Firefly, le Challenger était l'un des rares atouts des Alliés pouvant rivaliser avec le Colossus allemand. comme les chars Tigre et Panther
Vue arrière du char britannique A30 Challenger de la Seconde Guerre mondiale et de sa tourelle massive. Une nouvelle tourelle a été conçue. Le problème était que l'ensemble était encore trop petit, alors le châssis du char Cromwell a été allongé et en a fait un véhicule à chenilles à six roues plutôt que les cinq normaux. Seuls 200 chars Challenger ont été fabriqués David Willey, conservateur du Tank Museum, discute du développement et du déploiement du char de combat principal du Royaume-Uni de 1983 à 2001, le Challenger 1.Challenger 1. Un viseur TGS (Tank Laser Sight) No 10 Mark 1- 6 originellement développé par la firme écossaise Barr & Stroud mais repris par Pilkington Optronics (actuellement Thales Optronics). Ce viseur monté à l'avant droit du toit de la tourelle possède une capacité d'agrandissement de × 1 à × 10 avec un angle de vue de 8,5° en petit champ. Ce viseur inclus aussi un télémètre laser fonctio Le Tank, Cruiser, Challenger (A30) était une tentative de monter le canon de 17 Pounder sur le châssis du char Cromwell pour donner un char avec plus de puissance de feu antichar à ajouter aux unités de chars Cruiser. Afin d'accueillir la grosse arme et un deuxième chargeur, une tourelle plus grande que celle du Cromwell était nécessaire et en tant que telle la coque a dû être agrandie. Il a été allongé et une roue supplémentaire a été ajoutée. En raison de l'augmentation de poids, le blindage a dû être réduit et la mitrailleuse de la coque l'était. Le Tank, Cruiser, Challenger (A30) était un char britannique de la Seconde Guerre mondiale. Il a monté le canon antichar QF 17 livres sur un châssis dérivé du char Cromwell pour ajouter une puissance de feu antichar plus lourde aux unités de chars de croisière.
Guy Martin veut construire une réplique fonctionnelle d'un char de la Première Guerre mondiale, réussir son examen de conduite de char et conduire la machine lors du défilé du jour du Souvenir de Lincoln. JE.. . Au service de l'armée britannique depuis 1998, c'est le char le plus blindé au monde et équipé du canon principal L30 rayé de 120 mm. 2 châssis, et les deux ont été présentés pour la première fois en novembre 2006. BAE Systems a remporté un contrat de 250 millions de livres sterling pour la production, et 66 sont fournis aux Royal Engineers (33 de chaque), entrant en service à partir de 2007 1:72 Char Militaire Military Tank Ww2 Challenger 2 Royaume-Uni 5-Eaglemoss. Eaglemoss / Char miniature | 8,90 € neuf. Vendez le vôtre. Trumpeter British Challenger I Char de combat principal Version OTAN (échelle 172) Trumpeter / Autre véhicule. 27,06 € neuf. Vendez le vôtre. Char Challenger. Beaucoup de consoles et jeux vidéo. 4 € Très bon état. Vendez le vôtre. Fv4034 Challenger 2 Main Battle Tank 1. Le FV4030/4 Challenger 1 est un char de combat principal britannique (MBT) utilisé par l'armée britannique de 1983 au milieu des années 1990, lorsqu'il a été remplacé par le Challenger 2. Il est également actuellement utilisé par l'armée royale jordanienne comme char de combat principal, après de lourdes modifications. Les variantes pour l'armée jordanienne doivent être améliorées à l'aide de la tourelle Falcon sans pilote
Le char de combat principal Challenger 2 a été développé en tant qu'entreprise privée pour remplacer l'ancien CCP Chieftain en service dans l'armée britannique. Il s'agit d'un développement ultérieur du Challenger MBT. Le nouveau char de combat principal est nettement plus performant que son prédécesseur. Il est entré en service dans l'armée britannique en 1994. Actuellement, le Challenger 2 est en service au Royaume-Uni (386) et à Oman (38. . Explorez le nouveau Dodge Challenger 2020! Trouvez des avis d'experts, des notes de performance,. Nouvelles fonctionnalités 2020 et plus encore sur Edmunds® Online Now 20% Rabatt auf deine erste Bestellung - shoppe deinen neuen Lieblingslook! Ob auf Raten oder bequem auf Rechnung, entscheide selbst, wie du zahlen möchtest . Dodge Challenger 2020 Edmunds® - Challenger SRT Demon & SRT 39 . The Tank Achetez DSXX Char Militaire Jouet, 1467Pcs 1:18 Challenger Tank Militaire WW2 Voiture Militaire Blocs de Construction Kit Compatible avec Les Jouets Militaires Lego : Jeux de construction : Amazon.fr Livraison gratuite dès 25 Char record de morts établi par les Britanniques Challenger Char en 1991 pendant la guerre du Golfe tient toujours, même presque 30 ans plus tard malgré de nouvelles guerres et de nouvelles technologies.Une chose qui est indéniablement britannique est l'amour d'une bonne histoire d'outsider et l'histoire militaire britannique est remplie d'exemples de cela. Le Harrier aux Malouines. L'attaque du bombardier Swordfish sur Tarente.
Cruiser Mk.VIII Challenger (1943) - Encyclopédie des chars
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Croiseur Mk VIII Challenger Military Wiki Fando
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- Décrit comme un prototype de char Challenger 1, il a été assemblé avec des pièces du char Shir-2, acheté plus tard par l'armée britannique sous le nom de Challenger 1. Il est actuellement complètement démonté jusqu'à la coque nue et une tourelle. Nous avons beaucoup de pièces de rechange dont un bloc d'alimentation
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FV4034 Challenger 2 — Wikipédi
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- Le Challenger I provient d'une commande iranienne pour un modèle amélioré de Chieftain - le Shir 2. La commande a ensuite été annulée en raison de la révolution iranienne et le projet a été repris par le ministère de la Défense britannique. La conception a été retravaillée et le char est devenu connu sous le nom de Challenger, rebaptisé plus tard Challenger 1 et est entré en service dans l'armée britannique en 1983. La production s'est terminée en 1989 avec un.
Char Challenger — Wikipedi
- Le chasseur britannique Challenger 2 Tank Street. Depuis fin 2007 et début 2008, le Challenger 2 fait l'objet d'un programme de mise à niveau appelé « Street Fighter ». Il a vu un certain nombre de nouveaux systèmes être installés sur les CR2 en direction de l'Irak et sera bientôt de série sur tous les CR2. Une nouvelle caméra de vidéosurveillance a été installée à l'arrière du véhicule, afin que le conducteur puisse voir ce qu'il fait comme lui.
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- 30 mai 2018 - Le Royaume-Uni doit moderniser sa flotte de chars Challenger 2 pour pouvoir rivaliser avec une nouvelle génération de chars russes très dangereux, mais après 20 ans de service, il serait peut-être préférable de commencer à travailler sur un tout nouveau véhicule
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Une illustration du char de combat 'Challenger 2' conçu par Vickers Le FV4034 Challenger 2 est un char de combat principal britannique en service dans les armées du Royaume-Uni et d'Oman. Il a été conçu et construit par la société britannique Vickers Defence Systems. Vickers Defence Systems a commencé à développer un successeur à Challenger 1 en tant qu'entreprise privée en 1986 le 6 décembre 2019 - Découvrez le conseil d'administration Challenger 2 de Jimmy McGarr sur Pinterest. Voir plus d'idées sur challenger, chars militaires, char de combat Trouvez des critiques clients utiles et des évaluations pour WW2 Military British Challenger II Main Battle Tank Brick Building Model Toy Set 1:28 Vendeur américain WWII Toy Tank Model sur Amazon.com. Lisez des critiques de produits honnêtes et impartiales de nos utilisateurs
20 sept. 2015 - Référence pour le char Challenger I. Comprend également des images de Challenger II connexes. Voir plus d'idées sur le thème Challenger, Tank, Véhicules militaires WW2 & Modern Armor Challenger 1 Char de combat principal. Vol. I Char de combat principal Challenger 1. Vol. I. Détails par Robert Griffin Clics : 11993. Imprimer E-mail Page 3 sur 3 . Alors que le projet FMBT anglo-allemand était en cours, l'armée iranienne avait vu le prototype FV4211 et expliqué les avantages potentiels d'un MBT équipé d'une armure Chobham. Le FV4211 les avait beaucoup impressionnés. Le Challenger 2 ou le FV4034 est un char de combat de 3e génération des forces armées britanniques. Ce monstre de 62 tonnes était une amélioration directe et drastique du Challenger 1 et est entré en service en 1993. Le MBT britannique utilise toujours un canon rayé de 120 mm en raison de la grande dépendance des têtes de courge hautement explosives (HESH). Les Challengers quatre ma
4 novembre 2014 - Le char de combat principal Challenger 2 est l'un des chars les plus protégés au monde. Il s'agit d'un développement ultérieur du Challenger 1 MBT Char de combat principal Challenger 1. Vol. je Char de combat principal Challenger 1. Vol. I. Détails par Robert Griffin Visites : 11641. Imprimer E-mail Page 2 sur 3. Il fut également équipé à un moment donné de la coupole n°21 qui était autrefois destinée à moderniser la flotte Chieftain (mais qui n'a jamais été adoptée). Le véhicule a été achevé en 1971 et après des tests, il a été largement utilisé comme plate-forme de vente.
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Le Challenger était en fait un très bon char, meilleur que le Firefly, et il a été constaté que les chars britanniques en Normandie étaient en fait au moins aussi fiables que le Sherman. Cela était particulièrement vrai avec les Cromwell et les Challenger, car leurs moteurs plus performants n'avaient pas tendance à fonctionner près de ses performances maximales comme avec les M4, donc moins de pression a été infligée à ses pièces mécaniques Challenger II - WW2 kit COBI 2614 - 625 brique principale char de combat. Vente Prix régulier 56,00$ Taxes incluses. Expédition calculée sur le char de combat principal britannique développé et construit par Vickers Defence Systems en tant que successeur du Challenger I entré en service en 1998. Bien que visuellement similaire au Challenger I, le Challenger 2 possède de nombreuses fonctionnalités nouvelles et différentes. Pesant 62,5 tonnes, le.
Tank Chats #82 Challenger 1 Le Musée du Tank - YouTub
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FV4030/4 Challenger 1 — Wikipédi
MBTsLightMediumHeavy Le Centurion, introduit en 1945, était le principal char de combat britannique de l'après-guerre. Il est largement considéré comme l'une des conceptions de chars d'après-guerre les plus réussies, 234567 restant en production dans les années 1960 et voyant des combats en première ligne dans les années 1980. Le châssis a également été adapté pour plusieurs autres rôles, et ceux-ci sont restés en place. Au moment où le char de combat principal Challenger 2 a été conçu, il était prévu que le Chieftain et le Challenger 1 resteraient en service pendant un certain temps (avec le Chieftain progressivement remplacé par le char Challenger 2). Ainsi, le canon L30A1 CHARM était considéré comme un avantage, car il pouvait être facilement installé sur ces deux chars, permettant d'utiliser les mêmes stocks de munitions pour tous. Dans. Challenger 2 MBT - Armée britannique. Sauvé par Dante. 12. Armée britannique Chars britanniques Dominic King Forces armées britanniques Troupes Soldats Photographie de guerre Char de combat Véhicules blindés. Plus d'information. Les gens aiment aussi ces idées.
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Fête des gars avec le char Challenger 2 Guy Martin Proper
- Char britannique A30 Cruiser Mk.VIII Challenger. /Vehicles/Allies/UK/03-CruiserTanks/MK8-Challenger/MK8-Challenger.htm | Mis à jour : 14-01-202
- Challenger 1 Description identification photos galerie char de combat principal Challenger 1 de l'armée britannique du Royaume-Uni. Galerie photos images char de combat principal Challenger 1 de l'armée d'Angleterre Britannique anglaise WW2. Ordre 7007 - Infanterie italienne WW2 1/72. 8.5€ TTC Mortiers anglais WW2 1/72. 8.5€ TTC. Détails Ajouter au panier. 8228 - Mitrailleuses anglaises WW2 1.
- Char 1/76 A30 Cruiser Mk VIII Challenger. Corricon. 8 063 2 129. En mémoire. Corricon. 8 063 2 129. Publié le 23 janvier 2019 #1 2019-01-23T14:55. Inspiré par "Cut and Shut" Cromwell d'Alan (alias Splash de l'UAMF) dans l'A30 Challenger, j'ai décidé d'essayer d'en produire un. Ayant acheté quelques chars Cromwell et avec Alan m'ayant envoyé une copie en résine de sa tourelle I.
Le Challenger 2 est équipé d'un canon de char L30A1 de 120 millimètres (4,7 pouces) de long calibre 55, le successeur du canon L11 utilisé sur le Chieftain et le Challenger 1. Unique parmi l'armement de char de combat principal de l'OTAN, le L30A1 est rayé, car l'armée britannique continue de privilégier l'utilisation de cartouches à tête de courge hautement explosive (HESH) en plus de la mise au rebut stabilisée par ailettes perforantes. Un char Challenger des 17e/21e Lancers essayant de ne pas perturber la vie normale dans un village du nord de l'Allemagne. --- Le FV4030/4 Challenger 1 est un char de combat principal britannique (MBT) utilisé par l'armée britannique de 1983 au milieu des années 1990, date à laquelle il a été remplacé par le Challenger 2 Tank anglais ww2. La dernière modification de cette page a été faite le 20 octobre 2017 à 21:26. Droit d'auteur : les textes sont disponibles sous licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions d'autres conditions peuvent s'appliquer.Voyez les conditions d'utilisation pour plus de détails, ainsi que les crédits graphiques Militaria Casque US ANGLAIS ALLEMAND . En savoir plus sur le char FV4034 Challenger 2. Le FV4034 Challenger 2 pages contient tous les produits, articles, livres, présentations et projets de modélisation à l'échelle plastique dédiés à ce véhicule. Ce sujet est classé sous : Véhicules » Chars » FV4034 Challenger
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Les équipages de chars Challenger. Des équipages de chars Challenger se préparent pour le Golfe sur un champ de tir de l'OTAN à Fallingbostel, en Allemagne de l'Ouest. 1991-07-01 Allemagne Taille de la photo : 8,2 x 11,6 pouces . Recto et verso de l'image : Recto de la photographie Verso de la photographie. Certificat d'authenticité. Chaque commande est accompagnée d'un certificat d'authenticité d'IMS Vintage Photos. Nous garantissons que toutes nos images ne le sont pas. Sa portée maximale visée est de plus de 5 km. Actuellement, le Challenger détient le record de la plus longue destruction de réservoir à réservoir. Le moteur du Challenger 2 est moins puissant que celui de ses concurrents occidentaux. De plus, il n'est pas aussi rapide que les autres MBT. Cependant ce char est réputé pour sa fiabilité mécanique. Le Challenger 2 est en service au Royaume-Uni (386) et à Oman (38). Nr.5 Armata (Russie) L'Armata est un. Lancez-vous dans d'énormes batailles de groupe avec une bonne stratégie et écrasez n'importe quel char ennemi sur votre chemin ! Des tonnes de chars différents, du classique Challenger 2 aux canons automoteurs comme le K9 Thunder. Choisissez votre tank pour contrer les choix de vos adversaires et laissez la stratégie parler. Matchmaking pour la recherche et la sélection automatisées des joueurs en fonction du classement. Les.
Cruiser Tank Challenger (A30) - Histoire
Croiseur Tank Mark VIII Challenger
Toutes les tentatives de monter le canon de 77 mm (17-pdr) sur le Cromwell ont été un échec. Elles eurent cependant pour résultat, le Challenger ou A30 développé par Birmingham Carriage & Wagon Company. Le premier modèle fit son apparition en 1942 et consistait considérablement en un Cromwell allongé (addition d'un sixième galet), doté d'une nouvelle tourelle en forme de bo&icirte (assez haute) armée d'un canon de 17-pdr Mark II.
Toutes les tentatives pour monter le canon de 77 mm (17-pdr) sur Cromwell furent un échec. Ils avaient cependant comme résultat le Challenger ou A30 développé par Birmingham Carriage & Wagon Company. Le premier modèle fit son apparition en 1942 et consistait essentiellement en un Cromwell allongé (ajout d'un sixième rouleur), équipé d'une nouvelle tourelle en forme de caisson (assez haut) armée d'un canon à 17-pdr Mark II.
Cependant cette tentative ne fut pas guère convaincante car la caisse était trop étroite pour l'imposante tourelle et l'augmentation du poids et l'allongement du train de roulement rendait le char moins rapide et moins mobile que le Cromwell. Cependant, le Challenger fut déclaré bon pour le service, début 1943 et 260 exemplaires de cette version du Cromwell ont été produits.
Cependant cette tentative ne fut guère convaincante car la caisse était trop étroite pour l'imposante tourelle et l'augmentation du poids et l'allongement des trains roulants rendaient le char plus lent et moins mobile que le Cromwell. Cependant le Challenger fut déclaré bon pour le service, début 1943 et 260 exemplaires de cette version de Cromwell furent produits.
APC Shot Mk.IV
(Perçage d'armure plafonné)
Toutefois, en raison de cette faible production due aux retards rencontrés pendant le développement et l'arrivée des Shermans (76) vers la mi 1944, plomba la carrière du Challenger. En effet les Shermans armés d'un canon similaire de 76.2 mm commencèrent à être livrés en masse apreès la bataille de Normandie, et és étaient un suppléant fort acceptable au Challenger qui connaissaient trop de problèmes techniques. Au niveau opérationnel, 3 régiments blindés reçurent chacun de 12 Challengers. Ils ont été utilisés pour la reconnaissance en Europe de l'Ouest.
Cependant, en raison de cette faible production due aux retards rencontrés lors du développement et à l'arrivée des Shermans(76) vers le milieu du 1944, mena la carrière du Challenger. En effet les Sherman armés d'un canon similaire de 76,2 mm commencèrent à être livrés en masse après la bataille de Normandie, et furent un substitut fort acceptable au Challenger qui connaissait trop de problèmes techniques. Au niveau opérationnel, 3 régiments blindés ont accepté chacun des 12 Challenger. Ils ont été utilisés pour la reconnaissance en Europe occidentale.
Par la suite le Challenger fut modifié, et naquit l'Avanger doté d'une meilleure tourelle mais dont le blindage du toit protégeant la tourelle ouverte étaitment ridiculement peu épais. L'Avanger était également doté d'un train de roulement avec trois rouleaux porteurs de chaque côté. En raison de la priorité donné au Comet, l'Avanger n'était pas prêt lors de la fin des hostilités en Europe. Cependant 250 produits et servirent dans le BAOR (force d'occupation britannique) en Allemagne après la guerre.
Par la suite le Challenger fut modifié, et l'Avanger naquit, équipé d'une meilleure tourelle mais dont le blindage du toit protégeant la tourelle ouverte était ridiculement peu épais. Avanger était également équipé d'un train de roulement avec trois rouleaux de retour de chaque côté. Cependant 250 ont été produits et ont été utilisés dans la BAOR (force d'occupation britannique) en Allemagne après la guerre.
