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USS Galveston, USS Bainbridge et USS Saratoga
USS Saratoga (CV-3)
Rédigé par : JR Potts, AUS 173d AB | Dernière édition : 14/05/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.
L'USS Saratoga (CV-3) était identique à sa sœur (et navire de tête de la classe) l'USS Lexington (CV-2). "Sara" a en fait été mis en service avant (un mois) que "Lady Lex" en raison de la pose de sa quille six mois plus tôt, ce qui en fait le deuxième porte-avions construit par l'US Navy. Cependant, la Marine avait d'autres plans pour la classe Lexington car elle était à l'origine issue d'un programme de construction de 1916 comprenant six croiseurs de bataille - ceux-ci doivent être nommés d'après les six premières frégates de la Marine.
Le concept de « mi-croiseur, mi-cuirassé » était une idée nouvelle pour la marine américaine. La classe de six navires aurait eu une batterie principale de canons de 10x14 pouces et aurait déplacé 34 300 tonnes tout en étant capable de faire 35 nœuds. Le concept était de surclasser les croiseurs étrangers et d'utiliser des tactiques de « hit-and-run » contre les « super dreadnoughts » de la Première Guerre mondiale. classe avec ses propres canons de 8x15 pouces, la classe elle-même déplaçant 32 000 tonnes et capable de faire 22 nœuds. La classe Lexington C-1 serait capable de parcourir des anneaux autour de la classe Bayern et pourrait, si elle était construite, traverser le "T" à volonté. Les points négatifs pour la classe Lexington C-1 proposée étaient un blindage réduit pour augmenter la vitesse inhérente en utilisant pas moins de cinq cheminées (avec leurs systèmes de chaudières applicables) au-dessus du pont blindé.
À la fin de la Première Guerre mondiale, et toujours une vision réalisée uniquement sur papier, la batterie de canons de classe C-1 a été révisée en canons de 8x16 pouces et plus de blindage signifiait moins de vitesse. De plus, la conception a été réduite à deux cheminées de fumée et non aux cinq d'origine et la prochaine étape logique consistait à déplacer les chaudières sous le pont blindé. Les six navires de classe C ont été construits à partir d'août 1920 jusqu'en 1921. Le traité naval de Washington - un traité conclu par les grandes puissances mondiales après la Première Guerre mondiale (ironiquement pour inclure l'Empire du Japon et l'Allemagne) - restreint la construction navale des principaux navires de guerre et, par conséquent, toute la construction des six croiseurs américains a été interrompue au début de 1922.
Le traité naval de Washington n'autorisait que la conversion de deux porte-avions des croiseurs de classe Lexington déjà en construction. La quille qui était déjà posée à Camden, New Jersey est devenue l'USS Saratoga tandis que l'USS Lexington a été construit à Quincy, Massachusetts. Les quilles des projets USS Constellation, USS Ranger, USS Constitution et USS United States ont finalement été abandonnées. Tout en convertissant les deux porte-avions et en essayant de renverser certaines des restrictions du traité, le département de la Marine américaine a conclu que vous pouviez ajouter jusqu'à 3 000 tonnes de défenses anti-aériennes à un navire capital - quels porte-avions étaient ainsi classés. Il était tout à fait approprié que l'empire japonais ait également utilisé cette clause lors de la construction de sa grande marine de la Seconde Guerre mondiale. Étant donné que le traité limitait le déplacement maximal à 33 000 tonnes, Sara n'a officiellement déplacé que cela lorsqu'elle était vide, mais a en fait déplacé plus de 43 500 tonnes. lorsqu'il est sous une pleine charge de combat. Au moment de sa construction, le Saratoga a coûté 43 856 492,59 $ aux contribuables américains.
En comparaison, le seul porte-avions de la marine américaine en service à l'époque a été lancé en 1913 - l'USS Langley (CV-1) de 542 pieds et 19 360 tonnes. Langley était un navire charbonnier reconverti qui transportait 34 avions. D'autre part, l'USS Saratoga (CV-3) avait une coque en acier et son pont d'envol étendu mesurait 888 pieds de long. La coque n'a pas été modifiée par rapport à la conception originale du croiseur de 830 pieds et a profité à la fois à la vitesse et à la maniabilité de Sara. Le pont d'envol, tel que conçu, mesurait 874 pieds de longueur et était soudé à la coque en acier, recouvert de planches de bois pour réduire le poids total. Le pont mesurait 111 pieds et 9 pouces de large tandis que son tirant d'eau était de 31 pieds. Les planches de bois ont été scellées avec du calfeutrage puis repeintes.
Avec la coque partiellement construite sous l'apparence d'un croiseur et pour économiser de l'argent sur les coûts de construction, les caractéristiques du transporteur devaient se conformer à la forme de la coque d'origine (et non l'inverse). Les dimensions à l'intérieur de la coque devaient permettre un grand hangar d'avion connecté aux espaces de munitions qui devaient tous s'adapter parfaitement autour des plus grandes turbines et des chaudières applicables. La conception originale de l'entonnoir a été abandonnée pour permettre à un entonnoir latéral tribord de s'asseoir derrière une grande superstructure d'île. Cependant, cette collection de poids massif tout le long d'un côté a donné au navire une légère gîte à tribord. Le pont d'envol était assez long pour l'avion du jour, mais seulement assez large pour lancer et récupérer un avion à la fois. De par sa conception, Sara pouvait accueillir 90 avions mais en transportait normalement 83. Pour déplacer l'avion jusqu'au hangar en dessous et le remonter jusqu'au pont d'envol, deux élévateurs de pont ont été installés. Comme le pont d'envol était plus court qu'une piste typique, les avions de lancement étaient assistés par une catapulte à volant d'inertie.
Saratoga était équipé de huit moteurs turbo-électriques General Electric, deux pour chaque arbre d'hélice. Ensemble, ils ont produit plus de 180 000 chevaux-vapeur capables de générer 32,25 nœuds (au moins sur le papier) mais, lors de ses essais, il a réussi à faire un impressionnant 34,99 nœuds - bien qu'on ne sache pas si cette statistique a été prise avec une pleine charge à bord. Pour produire cette puissance, le navire disposait de 16 chaudières à mazout White & Foster pour produire la vapeur requise. Pour évacuer le gaz et la fumée, les prises ont été acheminées vers un évent plat plus grand de 105 pieds de long formant un entonnoir de 80 pieds de haut. Il pouvait parcourir 10 000 milles marins à 10 nœuds. Son équipage se composait de 2 212 officiers et du personnel enrôlé ainsi que du personnel navigant en temps de paix, mais, en 1942, il comptait environ 3 300 membres d'équipage sans compter l'escadre aérienne. En tant que tels, les quartiers de l'équipage étaient improvisés et bondés.
L'idée à l'époque était d'armer Sara pour se protéger en tant que navire capital. Au lancement, son armement principal était composé de quatre affûts doubles de canons de 8 pouces de calibre 200 mm / 55 et de douze canons simples de 5 pouces Mk 10 de 130 mm / 25 de calibre. L'armement secondaire était relativement insignifiant avec huit canons de calibre .050 montés sur un seul. Cet arrangement a été pensé pour une protection suffisante contre les navires de surface ennemis, l'idée étant que Saratoga n'aurait pas du tout besoin d'un écran d'escorte. Cependant, à la base, les porte-avions n'étaient pas conçus pour engager de front les navires de surface, de sorte que les canons de 8 pouces n'étaient pas entièrement une solution pratique. Ce n'est qu'après une certaine expérience en temps de guerre que toute sa plate-forme d'armement a été revue et révisée. La défense supplémentaire comprenait son armure de ceinture. Le long de la ligne d'eau, celle-ci avait une épaisseur de 5 à 7 pouces. Pour protéger l'île, un blindage plat de 3 pouces a été utilisé et sur l'appareil à gouverner, un blindage de pente de 4,5 pouces a été monté.
Lors du lancement du Sara, le Philadelphia Evening Star écrivit : « Il n'y a d'équivalent pour ce porte-avions américain de première ligne dans aucune autre marine. ». Sara a reçu son nouvel équipage et ses nouveaux escadrons d'avions et a quitté Philadelphie le 6 janvier 1928 pour commencer sa croisière "shake down" dans les Caraïbes. L'USS Saratoga a rejoint la flotte avec l'USS Lexington et, comparé à l'USS Langley, il s'agissait de navires colossaux. Selon le célèbre historien militaire Norman Friedman, l'USS Saratoga et son navire jumeau étaient des exemples de porte-avions aussi remarquables que le HMS Dreadnought britannique l'était pour la classification des cuirassés quelque 25 ans auparavant. La classe était la norme que le développement des porte-avions dans toutes les marines du monde devrait imiter Sara et son navire jumeau étaient plus rapides et transportaient plus d'avions que n'importe quel porte-avions dans le monde à cette époque - la marine impériale japonaise, bien sûr, en a pris note.
La Navy et ses premiers pilotes de porte-avions - "les pilotes de Langley" comme on les appelait - développaient des tactiques de porte-avions avec les trois porte-avions dont ils disposaient. Leur entraînement se faisait au sein d'une marine à l'esprit cuirassé à l'époque. À l'heure actuelle, cependant, le monde était un endroit en évolution. De quels types de navires un groupe de travail de transporteur comprendrait-il ? Quelles positions occuperaient-ils au sein de la task force et qui serait placé à la tête d'une telle task force ? Les officiers de carrière de la marine américaine qui se sont rendus à Annapolis ont été formés aux tactiques navales des cuirassés. La domination des avions et des porte-avions semblait alors loin derrière.
Saratoga a passé la plupart de son temps avec des exercices d'entraînement de flotte conçus pour définir un rôle déterminant pour les transporteurs dans la guerre future. Les CV-2 et CV-3 ont rejoint la flotte avec des attaques simulées sur le canal de Panama et Pearl Harbor. Saratoga a aidé à développer des tactiques de porte-avions d'attaque rapide qui utilisaient des destroyers et des croiseurs comme écran, mais n'utilisaient pas les cuirassés actuels car ils se révélaient trop lents pour une force mobile. Les officiers qui comprenaient le porte-avions savaient qu'ils étaient des cibles ennemies de grande valeur et les exercices de flotte développaient continuellement des tactiques pour protéger les porte-avions.
Entre 1931 et 1941, Saratoga était stationné à la base navale de San Diego en Californie. Son port d'attache au bord de l'océan permettait aux familles d'être hébergées à proximité et le ravitaillement et le réapprovisionnement normaux des magasins auraient lieu à quai. Pour les révisions normales, Sara remonterait la côte jusqu'au Bremerton Navy Yard dans l'État de Washington. Saratoga est resté dans les eaux hawaïennes jusqu'en 1933 alors que le Japon avait commencé à attaquer les navires dans les eaux chinoises. Sara est retournée dans les Caraïbes pour des exercices en 1934 et est retournée dans le Pacifique par le canal de Panama pour des problèmes de flotte dans cette région en 1935. Elle est retournée à San Diego et s'est entraînée dans les eaux hawaïennes jusqu'en 1938 et pendant le problème de la flotte XIX, elle a lancé un attaque surprise contre Pearl Harbor à 100 milles au large d'Oahu et a pris la flotte au dépourvu, ironiquement une leçon vite oubliée.
Le 6 janvier 1941, il entra au Bremerton Navy Yard pour une modernisation en retard. Son pont d'envol a été élargi et remodelé vers l'avant. Un blister torpille a été ajouté sur le côté tribord. Il était équipé d'un système radar RCA CXAM-1 de première génération amélioré. Ce radar pourrait être utilisé pour détecter non seulement la portée des avions ennemis entrants, mais aussi l'altitude et le nombre d'avions dans le groupe de vol. À ce stade, la plupart des navires de surface étaient capables de détecter un seul avion à 50 milles et certains à 100 milles. Les grands navires de surface pourraient être détectés jusqu'à 15 milles de distance. Son carénage a été achevé en avril 1941 et il est resté dans les eaux hawaïennes jusqu'à son carénage prévu en cale sèche en novembre 1941 à Puget Sound, Bremerton Navy Yard. Elle retourna à San Diego le 7 décembre 1941.
Saratoga a été informé de l'attaque surprise japonaise sur Pearl et elle a été rapidement chargée de magasins, de munitions et de bombes supplémentaires ainsi que de membres d'équipage supplémentaires. La clé de l'attaque japonaise était d'attraper les porte-avions américains sur les quais, mais ce n'était pas le cas. De plus, les réserves de pétrole ont été épargnées par les aviateurs japonais. Tout en portant un coup dur à la flotte du Pacifique, le Japon a laissé les actifs les plus vitaux de l'Amérique - ses porte-avions - indemnes. Elle pouvait revendiquer une victoire tactique du nombre mais pas stratégique de la force.
Saratoga se met en route le 8 avec un escadron aérien de la Marine mais ces garçons seront détournés pour renforcer l'île Wake qui est attaquée par les forces navales japonaises. De retour à Pearl, le cargo Tanger fut chargé de ravitaillement et de troupes et la flotte pétrolière Neches fut préparée. Ils ont été rejoints par un écran de destroyers et se sont dirigés vers Wake. Sara a accosté à Pearl le 15 décembre et, après avoir fait le plein, il est reparti le même jour. Plus rapide que le cargo et le pétrolier, Sara rattrapa le convoi le 17 et se dirigea vers Wake Island. Cependant, le convoi étant lent et les destroyers ayant besoin d'être ravitaillés ont retardé la force encore plus. Le 21, Pearl apprenait que des avions japonais attaquaient l'île en masse et que des troupes débarquaient. Saratoga et le convoi ont donc été rappelés à Hawaï et l'île de Wake est tombée le lendemain.
Les opérations navales ont maintenu Saratoga dans les eaux hawaïennes en prévision d'une autre attaque japonaise sur Pearl Harbor, ce qui ne devait pas être le cas. Elle a reçu l'ordre de rejoindre l'USS Enterprise et a repris la mer. En route le 11 janvier 1942, Saratoga a été repéré par le sous-marin japonais I-6. Aux commandes de l'I-6 se trouvait le Lt.Cdr. Inaba qui a tiré 3 de ses torpilles de type 89 à 4 700 mètres, frappant Sara avec une torpille au milieu du navire à bâbord. Trois chaufferies ont emporté plus de 1 000 gallons d'eau, tuant six pompiers. Le navire s'est classé à tribord avec le poids supplémentaire et la progression perdue. En utilisant ses pompes pour stabiliser le navire, l'équipage a pu faire 16 nœuds pour rentrer à Pearl par ses propres moyens. Au port, ses canons de 8 pouces ont été retirés pour renforcer les installations à terre à travers Hawaï - ils se sont avérés essentiellement inutiles contre les avions à bord du Saratoga.
Après des réparations mineures à Pearl Harbor, le Saratoga s'est rendu au Bremerton Navy Yard pour des réparations permanentes. Il devenait évident que Sara avait besoin d'une protection antiaérienne supplémentaire, donc les canons de 12 x 5 pouces Mk10 de 130 mm de calibre 25 et les 2 supports quadruples de mitrailleuses de 1,1 pouces ont été remplacés par 5 x canons de 5 pouces de calibre 38 à montage simple. avec 9 montures quadruples de canons AA Bofors de 40 mm. De plus, 5 supports quadruples de canons AA de 20 mm et des canons AA simples de 20 mm ont été ajoutés. Elle a quitté l'État de Washington et est arrivée à San Diego fin mai 1942 pour commencer à former un nouveau groupe de pilotes aux décollages et atterrissages depuis les ponts d'envol des porte-avions. Saratoga a reçu des informations concernant l'action à venir de Midway, elle a commencé à charger des fournitures et de l'armement et à attendre que son écran d'escorte soit assemblé. Le 1er juin, la flottille a navigué vers Pearl Harbor et est arrivée le 7 juin pour faire le plein, manquant la bataille de Midway qui avait eu lieu les 6 et 7 juin 1942. L'USS Hornet et l'USS Enterprise avaient besoin des avions de remplacement de Sara, elle a donc transféré 34 de ses avions. et certains de ses aviateurs le 11 juin et retourna à Pearl. Sara a embarqué des avions supplémentaires de la marine et de l'armée et les a transportés sur l'île de Midway pour renforcer les défenses.
Saratoga a été choisi comme navire amiral du contre-amiral F.J. Fletcher et serait le seul porte-avions affecté à la prochaine campagne de Guadalcanal. Les îles Fidji ont été choisies pour être la zone de rassemblement et ont fourni une plage de répétition pour les troupes d'assaut et l'avion porteur. L'avion de Sara a ouvert l'assaut sur le canal à 5 heures du matin le 7 août 1942. Son avion a bombardé et mitraillé la plage ainsi que la piste d'atterrissage encore en construction. L'avion de Sara a abattu un certain nombre d'avions japonais et, plus important encore, les a empêchés de trouver le porte-avions. L'amiral Fletcher a retiré la force de transport pour le ravitaillement en carburant à l'est du Solomon's. Cette nuit-là, une forte force navale japonaise attaqua la flotte à Guadalcanal et coula quatre croiseurs de la marine américaine tandis que le reste des navires américains se retirait, laissant les Marines de Guadalcanal bloqués sans tous les approvisionnements prévus. Sara était stationnée dans le Solomon's faisant ce qu'elle pouvait et était en outre soutenue par l'USS Enterprise.
La bataille s'est déroulée le long d'une ligne de 12 heures - la marine japonaise a régné la nuit, envoyant des navires dans la fente tout en bombardant Guadalcanal à volonté. Pendant la journée, l'US Navy, avec Sara et le Big E en remorque et soutenus par leur écran, patrouillait dans le ciel et les mers, à la recherche d'avions et de navires japonais à engager, bombarder et mitrailler. Le 23 août 1942, les bombardiers en piqué et les avions lance-torpilles de Sara coulent le porte-avions japonais Ryuio et endommagent l'hydravion Chitose. Les avions japonais cherchaient désespérément Sara mais trouvèrent l'USS Enterprise à la place, l'endommageant légèrement lors des attaques suivantes. Des avions de la force américaine furent à nouveau lancés et trouvèrent une force de transport de troupes japonaise se dirigeant vers le canal. Avec le Ryuio coulé, la force aérienne ennemie dans la région a été réduite de sorte que la présence alliée a forcé les transports à se retirer.
Deux jours plus tard, alors qu'elle patrouillait, Sara a été touchée par une torpille le long de son blister tribord, la torpille lancée par le sous-marin I-26. Cela a entraîné des dommages minimes à la coque et l'inondation a été localisée dans une salle d'incendie sans aucune perte de vie. Cependant, le système turbo électrique a été endommagé par un court-circuit et cela a laissé Sara morte dans l'eau. L'amiral Fletcher a décidé de faire voler la plupart de ses avions à Guadalcanal alors qu'il était remorqué par le croiseur CA-36 jusqu'à Tongatabu pour des réparations mineures, puis à Pearl Harbor le 21 septembre 1942. Pendant son absence, son avion a atterri à Guadalcanal et a continué le combat.
Sara a terminé ses réparations et s'est rendue dans la région des Fidji, arrivant le 5 décembre 1942 et a opéré dans les Salomon orientales pendant les 12 mois suivants. En juillet 1943, Sara est rejoint par le porte-avions britannique HMS Victorious et, en octobre, le croiseur léger USS Princeton aussi pour aider à couvrir les débarquements de troupes sur Bougainville le 1er novembre. Parallèlement au débarquement, une mission secondaire était de détruire l'aérodrome de l'armée japonaise sur l'île de Buka. Le 2 novembre, le contre-amiral Sherman a appris qu'une construction navale japonaise à Rabaul menacerait la tête de pont. Un plan a été conçu pour frapper le bastion de Rabaul - considéré comme la deuxième base du Japon la plus fortement défendue dans le Pacifique à côté de Truk. L'attaque de Rabaul serait un spectacle « Army and Navy » avec des navires des nations de la Nouvelle-Zélande et de l'Australie. Le groupe de travail 38, avec Saratoga protégé par Princeton, s'est déplacé à une distance de frappe au large de Rabaul le 5 novembre. Utilisant le mauvais temps comme couverture, Sara a lancé 90 avions à environ 100 milles de la zone cible. Ces avions ont échappé au radar japonais et ont ouvertement commencé à attaquer les navires ennemis dans le port.
Six croiseurs et trois destroyers ont été bombardés et endommagés à des degrés divers. Des bombardiers en piqué Dauntless ont largué des bombes de 500 livres sur l'IJN Atago sans toucher direct. Cependant, les quasi-accidents ont causé de lourds dommages entraînant la mort du capitaine du navire et de 22 membres d'équipage japonais. L'IJN Mogami a également été touché par une bombe de 500 livres et a été vu en train de brûler, enregistrant 19 décès d'équipage. IJN Maya a été touché par une bombe qui a causé de graves dommages près de la salle des machines avec un total de 70 victimes à bord. L'IJN Agano a été affaibli par l'attaque avec une bombe de 500 livres qui a explosé par le navire, endommageant une arme à feu et entraînant la mort d'un membre d'équipage. IJN Takao avait reçu deux coups directs de bombes de 500 livres, causant de lourds dégâts et tuant 23 marins. IJN Chikuma a été attaqué par plusieurs avions qui ont causé des dommages au moteur. L'attaque surprise fut un succès et de nombreux navires de guerre japonais quittèrent Rabaul pour Truk pour des réparations bien nécessaires. Cependant, la 5e armée de l'air stationnée sur l'île verte, au nord-ouest de Bougainville, a également frappé Rabaul peu après le raid de l'avion de Saratoga. Le général Kenney envoya 27 bombardiers lourds B-24 Liberator ainsi que 58 P-38 comme chasseurs d'escorte.
Pour tenter d'éliminer Rabaul en tant que base viable, le 11 novembre, la marine américaine a envoyé des navires supplémentaires, notamment les porte-avions USS Independence, USS Essex et USS Bunker Hill. La Task Force 38 avec Saratoga a lancé des centaines d'avions pour frapper les installations maritimes et portuaires de Rabaul. Le croiseur IJN Agano a été touché par des torpilles et a laissé la gîte. L'avion de l'armée japonaise stationné à Rabaul a lancé de nombreuses sorties avec 120 avions défendant l'atoll contre les avions américains et a recherché les forces porteuses en girouette, perdant 35 avions dans le processus. Le résultat des batailles a rapporté aux Alliés six croiseurs IJN fortement endommagés et 52 avions détruits. La marine américaine a perdu 10 avions porteurs et 17 bombardiers terrestres. Saratoga avait été le navire de guerre principal dans la bataille.
Après Rabaul, Sara et le croiseur Princeton ont été libérés de la Task Force 35 et désignés comme le « Relief Carrier Group » affecté à l'offensive dans les Gilberts. La première cible de ses escadres aériennes fut l'île de Nauru le 19 novembre 1943. Elle abrita alors des Liberty Ships transportant des troupes vers Makin et Tarawa. Saratoga était en poste dans le Pacifique depuis un an maintenant et avait besoin d'une révision en retard. Ainsi, il est arrivé à San Francisco en décembre 1943. L'entonnoir a été réduit de 15 pieds pour aider à réduire sa silhouette de profil et permettre moins d'obstruction au trafic aérien. Le pont a été ouvert pour les vues extérieures et des supports de canons Bofors quadruples 16 x 4 supplémentaires ont été ajoutés, ce qui lui donne un total de 25 supports de canons anti-aériens quad Bofors 40 mm. Le mât tripode d'origine a été remplacé par un mât unipolaire avec le nouveau radar RK-1. Six mois plus tard, elle a reçu des écrans radar supplémentaires pour la détection des avions attachés à l'entonnoir et deux catapultes hydrauliques remplaçant la catapulte à volant d'origine. Un blister torpille bâbord a également été installé.
Quittant San Francisco, Sara est revenue à Pearl le 7 janvier 1944 et a commencé un programme d'entraînement qui comprenait de nombreuses nouvelles affectations d'équipage. Il ne fallut pas longtemps avant que la Marine ne demande à Sara de se réunir avec deux porte-avions légers, l'USS Langley (CVL-27) et l'USS Princeton (CVL-23), pour fournir une force aérienne puissante vers les îles Marshall. Cette force aéronavale comptait 180 avions combinés et a frappé les îles de Wotie et Taroa pendant 72 heures, puis a attaqué l'île principale d'Eniwetok pendant cinq jours supplémentaires, couvrant finalement les débarquements sur la plage le 17 janvier. Les Marines ont connu des difficultés, alors la force de transport a volé en CAP (Combat Air Patrol) jusqu'au 28 février.
Saratoga a été classé comme le troisième porte-avions construit mais elle a lancé comme deuxième de son groupe. Le département de la Marine, en 1944, entretenait trente porte-avions actifs et a choisi le plus ancien porte-avions en service pour la marine britannique en Extrême-Orient - l'USS Saratoga. Avec un écran de destroyer, Sara a rendez-vous avec la flotte britannique composée du porte-avions HMS Illustrious, de quatre cuirassés et d'une force d'escorte. Le 31 mars 1944, un cuirassé français a rejoint la flotte et le Saratoga a commencé à entraîner la force à travailler en tant que force opérationnelle de porte-avions. Les pilotes de Sara transmettaient autant que possible leurs expériences de combat aux pilotes britanniques. La force a fumé à Sumatra et a commencé la campagne en attaquant le port de Sabing. Les Japonais ignoraient l'existence de la flotte et les porte-avions ont lancé leurs avions, attaquant les installations portuaires et côtières tandis que les cuirassés détruisaient les navires au port. Une deuxième mission a été décidée alors que la Flotte faisait route vers Soerabaja à Java et, encore une fois, les Japonais n'étaient pas préparés - le port a finalement été décimé. La "formation" de Sara était terminée et la flotte britannique a continué à opérer dans les eaux d'Extrême-Orient face à l'ennemi - maintenant avec de nouvelles connaissances et une nouvelle expérience grâce à Sara.
Saratoga est retourné aux États-Unis le 10 juin 1944 et était à quai pour réparation et s'est ensuite rendu à Pearl en septembre 1944 pour former des chasseurs de nuit aux côtés du porte-avions USS Ranger (CV-22). En janvier, Saratoga a navigué avec l'USS Enterprise pour effectuer des missions de vol de nuit contre Iwo Jima. À son arrivée, le Saratoga a été affecté aux tâches de la flotte CAP alors que les autres porte-avions attaquaient l'Iwo. Sara a continué ses sorties et a elle-même été attaquée le 21 février 1945, touchée par 5 bombes en trois minutes et une autre attaque marquant un autre coup de bombe. Le pont avant et le pont suspendu du Sara ont été endommagés et 123 de ses membres d'équipage ont été tués. Par ses propres moyens, il arriva à Puget Sound le 16 mars 1945. Après des réparations, il retourna à Pearl pour s'entraîner et s'arrêta officiellement le 6 septembre 1945, lorsque le Japon se rendit officiellement aux Alliés. L'USS Saratoga a reçu un total de 7 Battle Stars pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et a détenu le record du nombre total d'atterrissages d'avions sur un porte-avions à 98 549 pendant plus de 17 ans.
Après la guerre, le Sara - comme la plupart des autres navires de l'USN - a été affecté au transport des vétérans américains aux États-Unis sous le nom de "Magic Carpet Service". Il a ramené à la maison 29 204 militaires, hommes et femmes, plus que tout autre navire du programme. Sara était le plus ancien transporteur en service de l'USN à l'époque et, par conséquent, a été jugé excédentaire et affecté comme navire d'essai à l'essai de bombe atomique de l'atoll de Bikini le 1er juillet 1946. Sara a survécu à l'explosion d'air avec seulement des dommages mineurs, montrant sa robustesse Construction Yankee de part en part. Le 25 juillet, une deuxième explosion sous-marine s'est produite avec Sara battle chargée et à seulement 300 mètres de la zone d'explosion mortelle. Après l'explosion, la coque du Sara a été brisée et, en moins de 7,5 heures, il a coulé par la tête et a été rayé de la liste active du registre naval le 15 août 1946.
Après le shakedown au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre et dans la baie de Chesapeake, Grayson rejoint Gwin, Meredith et Monssen dans la division Destroyer 22 et le 28 août est devenu le vaisseau amiral temporaire de l'escadron de destroyers 11 opérant dans les Caraïbes depuis la baie de Guantánamo. Deux mois plus tard, elle a été transférée avec sa division à la patrouille de l'Atlantique Nord, opérant entre Argentia, Terre-Neuve et Hvalfjord, Islande. Puis, après dix mois de ce triste devoir, la division s'embarqua avec frelon (CV 8) de Norfolk par le canal de Panama, dégageant San Francisco le 2 avril avec l'escadron de B-25 du lieutenant-colonel &ldquoJimmy&rdquo Doolittle&rsquos pour bombarder le Japon.
De retour avec le groupe de travail à Pearl Harbor le 25 avril, le &ldquoG&rdquo a continué sur l'île de Mare pour des réparations, mais était de retour à Pearl Harbor le 15 juillet pour escorter Entreprise (CV 6) et frelon vers le Pacifique Sud pour le début de la campagne de Guadalcanal. Ainsi ont commencé huit mois d'opérations dans la région des Îles Salomon avec des faits saillants, notamment les suivants :
- Le 24 août, opérant à Entreprise&rsquos Task Force 16 sous le Cam. Kinkaid avec Caroline du Nord, Portland, Atlanta et destructeurs Balch, Maury, Benham, Ellet et Monssen pendant la bataille des Salomon orientales, Grayson abattu deux avions et endommagé un troisième.
- Le lendemain, rejoindre Saratoga&rsquos Task Force 11 sous le Cam. Fletcher, Grayson a dépensé toutes ses grenades sous-marines et a réclamé mais n'a pas été crédité du naufrage d'un sous-marin japonais.
- Le 18 octobre, après une longue recherche avec Gwin et Séminole (À 65 ans), Grayson localisé et secouru 75 survivants de Meredith et Viréo (AT 144), qui avait dérivé dans la mer de Corail pendant trois jours après Meredith&rsquos naufrage.
- En février 1943, Grayson a été attaqué de nuit par des avions lance-torpilles au large de San Cristobal mais n'a pas été endommagé.
Au début de 1943, DesDiv 22 survivants Gwin et Grayson ont été réaffectés à l'escadron de destroyers 12, épuisé, en avril, cependant, Grayson de nouveau retourné à la côte ouest pour la révision, manquant ainsi une grande partie de l'opération de la Nouvelle-Géorgie. Elle n'est revenue aux Îles Salomon qu'à temps pour opérer avec des navires de DesRon 21 dans des opérations anti-barges jusqu'au &ldquoSlot,&rdquo détruisant 4&ndash6 barges japonaises sur la route d'évacuation de Kolombangara le 30 septembre et 3 octobre.
Le 16 décembre, Grayson retourné à Puget Sound Navy Yard pour une troisième révision puis de mars à août 1944 a été attaché à un DesDiv 24 reconstitué avec Wilkes, Nicholson et Swanson, opérant dans les îles Salomon, Caroline et Marshall et soutenant les débarquements du général MacArthur dans les îles de l'Amirauté et la campagne dans la jungle en Nouvelle-Guinée néerlandaise.
Le 1er septembre, Grayson a été réaffecté au groupe de travail 38 pour les frappes de porte-avions contre les îles Palaos avant les débarquements là-bas. Le 14, avec le vaisseau amiral DesRon 12 Farenholt et McCalla, elle a bombardé une station radar au cap San Augustin à l'embouchure du golfe de Mindanao et Davao, la première action de ce type contre une cible dans les îles Philippines.
En octobre, le groupe de travail a également frappé Okinawa et les Philippines. Le 14, Grayson était en formation avec McCalla croiseurs d'escorte Boston (CA 69) et Houston (CL 81) au large de Formose, à portée d'avions ennemis, lorsque Houston a été torpillé. Tandis que Boston l'a emmenée en remorque, Grayson, Cowell et Boyd mené des opérations de sauvetage&mdashthe &ldquoG&rdquo ramasser 194 hommes&mdashand a escorté le &ldquoCripDiv&rdquo ou &ldquoBaitDiv&rdquo lent jusqu'à ce qu'il soit relevé deux jours plus tard.
Pendant sept mois par la suite, le &ldquoG&rdquo a opéré à partir de Saipan en piquetage radar et en service de sauveteur avant de retourner sur la côte ouest pour la quatrième fois, arrivant à Seattle en juin 1945.
Révisé une dernière fois, Grayson repart pour la zone de guerre mais n'arrive à Pearl Harbor que le 1er septembre. Alors, après seulement la formation brève, elle a navigué pour la côte est, en passant par le Canal de Panama le 8 octobre et en se tenant dans Charleston le 16 octobre. Là, le jour de la Marine, le 27 octobre, il a accueilli plus de 5 000 visiteurs, il est resté jusqu'à sa mise hors service le 4 février 1947 et a été placé en réserve dans la 16e flotte. Plus tard, il a été transféré à Orange, Texas, puis à Galveston où il a été rayé de la liste de la marine le 1er juin 1971 et finalement mis au rebut pour 73 000 $.
Grayson a obtenu 13 étoiles de service pour les opérations de la Seconde Guerre mondiale, au cours desquelles elle n'a subi qu'un seul décès (lorsqu'un projectile de 5 pouces a explosé). Elle a également été nommée dans la formulation d'une mention élogieuse de l'unité de la Marine pour la Force opérationnelle 38.
Ce jour dans l'histoire : quand Israël a attaqué l'USS Liberty (1967)
Pendant la guerre des Six Jours, entre Israël et plusieurs nations arabes. Des avions israéliens et des vedettes lance-torpilles attaquent par erreur l'USS Liberty. Ils ont attaqué le navire dans les eaux internationales au large des côtes égyptiennes. Le navire de renseignement était clairement battant pavillon américain et n'était que légèrement armé. Il a d'abord été attaqué par des jets israéliens qui ont tiré du napalm et des missiles sur le navire. Les jets israéliens étaient des chasseurs à réaction Mirage de fabrication française.
USS Liberty et USS Saratoga
L'USS Liberty a tenté d'appeler à l'aide, mais les Israéliens ont réussi à bloquer les signaux radio. L'équipage américain ne savait pas qui les attaquait et certains pensaient que des avions de l'Union soviétique les avaient attaqués. Ils avaient été engagés dans une mission de collecte de renseignements de routine en Méditerranée orientale. Leur mission était top-secrète et leurs allées et venues n'étaient connues que de quelques privilégiés.
Malgré une attaque soutenue, le Liberty a finalement pu établir un contact radio avec le porte-avions américain Saratoga. Il dépêcha aussitôt une escadrille d'avions pour défendre l'USS Liberty, durement touché par cette étape.
Il semblait que les avions américains allaient attaquer les avions israéliens, mais les ordres sont venus de Washington, les ordonnant de retourner à leur porte-avions.
L'USS Liberty avait fait neuf morts après les attaques aériennes israéliennes. La marine israélienne a ensuite lancé plusieurs torpilles sur le navire. Plusieurs heurtèrent le navire et firent de gros dégâts. 34 Américains ont été tués et 171 ont été blessés dans l'attaque.
La Liberté attaquée (1967)
The Captain managed to save many lives by his heroism and the number of deaths could have been much greater without his brave decisions. The Liberty managed to make it back to a safe port, escorted by the USS Saratoga
The attack on the USS Liberty was kept a secret for many years. It was very embarrassing to both sides. Israel and America were both allies and had a close political relationship. Israel later apologized for the unprovoked attack and offered $7 million in compensation to the survivors and the families of the dead.
Israel claimed that the attack was a mistake and they believed that they USS Liberty had been an Egyptian vessel. The Israelis pointed out that the Americans had not informed them of the presence of the USS Liberty and if they had, the incident would never have happened.
Many of the survivors do not believe the Israelis and argue that the Israelis deliberately sought to sink and destroy the ship. The ship was gathering intelligence on the fighting during the Six-Day War. Some believe that the Israelis had become concerned that the Americans had learned some of their secrets, especially their plan to seize the Golan Heights.
The Israeli&rsquos attack was designed to prevent the American government from stopping the assault on the Golan Heights, which was Syrian territory. Many historians accept the Israeli view and that the attack on the ship was a tragic mistake.
The Captain of the USS Liberty was awarded the Congressional Medal of Honour for his heroism during the attack. The Israeli attack on the Liberty did not do any lasting harm to the America and Israeli alliance, which remains strong to this day.
Welcome to the USS Galveston Shipmates Association Website
We are an all volunteer Association dedicated to serving the crews of the USS Galveston CLG3 and their families. We will continually strive to build a internet presence to honor the memory of the sailors who sailed aboard the twelve years the Galveston was in service, and would encourage all who sailed on her to become an association member. This site will never share any information you provide for profit.
Shipmates Association Officers
Président
Earl Fisher
VP/Treasuer
Bob Bakos
Secretary
Keith Hedley
Chaplin
Frank "Doc" Garrett
Historian
Art Tilley
Asst. Charlie Fritz
Gal's Auxiliary Association Officers
Président
Laura Fisher
Secretary/Treasurer
Jane Bakos
Chaplin
Becky Gober
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Tuesday, December 22, 2015
Rest in Peace, Soupy
It is with great sadness that I announce that Soupy is gone.
He passed away a little after 4 am (12 -22) and we got the call from Cindy this morning around 4:45.
Yesterday he had a turn for the worse. He was carrying a 103 degree fever, he doctors said that his heart was only working at 10% capacity. They reviewed his living will and in that he had stated that he did not want to be kept alive by artificial means. They removed that vent that was helping him breath and though he could not breath without it for more than 3 hours before, He lasted through the night. I will put out word of the funeral arrangements as soon as they are finalized.
All of us in the USS Galveston CLG-3 Shipmates Association owe him a debt of gratitude because without him this organization would not be what it is. Yes, he dealt us a great blow with his indiscretion near the end, but what great man hasn't had an indiscretion in his life, and he paid for it with his life as I suspected it would.
I have labeled the photo above"Soupy at the helm", he is at his desk in his glory, where he did all of those things for us (his labor of love). This picture was taken just after Joanies memorial.
Stan Shock
December 22, 2015
USS Galveston (Cruiser No. 17, later PG-31 and CL-19)
Figure 1: USS Galveston (Cruiser No. 17) underway soon after completion, circa 1905. Note that her topmasts are partially lowered. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 2: USS Galveston (Cruiser No. 17) in Manila Bay, Philippine Islands, 12 July 1908. Courtesy of Donald M. McPherson, 1975. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 3: USS Galveston (Cruiser No. 17) on the target range in Manila Bay, Philippines, in May 1916. Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Fred Iverson, 1959. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 4: USS Galveston (Cruiser No. 17) in the Dewey Dry Dock, Olongapo Naval Station, Philippines, circa 1916. Courtesy of Arthur B. Furnas, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 5: Asiatic Fleet warships off Chefoo, China, circa 1914-1916. Ships present are (from left to right): USS Galveston (Cruiser No. 17), USS Bainbridge (Destroyer No. 1) and USS Saratoga (Armored Cruiser No. 2). Collection of C.A. Shively, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 6: USS Galveston (Cruiser No. 17) moored in an Italian port, circa 1919-1920. This photograph was mounted in a Christmas calendar for the year 1922, given by Arthur A. Wright to his mother in December 1921. Collection of Arthur A. Wright, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 7: USS Galveston (now CL-19) at anchor, 1922. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 8: USS Galveston (CL-19) in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 9: USS Galveston (CL-19), center, with USS Quail (AM-15), at left, probably at Corinto, Nicaragua, in December 1926 to February 1927, during the Nicaraguan revolution. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 10: Rear Admiral Newton A. McCully, USN (center) on board USS Galveston (Cruiser No. 17) at Novorossisk, Russia, in March 1920. Note caissons for 3-inch landing force guns in the foreground. Courtesy of Lieutenant Commander Leonard Doughty, USN, 1929. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 11: USS Galveston (CL-19) view on deck, looking forward from near the stern, probably while she was operating in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Figure 12: Members of USS Galveston’s (CL-19) crew with one of her motor launches, probably in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.
Named after a city in Texas, the 3,200-ton USS Galveston (Cruiser No. 17) was the fourth of six Denver class “protected cruisers,” which were ships that possessed armor protection on their main decks but not on their sides. Also known as “Peace Cruisers,” these slow, lightly-armed and armored ships were never meant for fleet actions. They were used as gunboats with the Asiatic Fleet and in the waters off Central America and South America, as well as in the Caribbean and the Mediterranean. Because they were needed to patrol distant waters with little support, the Denver class ships were furnished with sails to extend their cruising range while economizing on coal, but they also had large coal bunkers, which increased their range and endurance. Their steel hulls were sheathed with pine and coppered for long service in tropical waters and they possessed roomy, well-ventilated quarters for their crews to ease the discomfort of sailing in hot climates. Chaque Denver class warship had a two-and-one-half-inch-thick armored deck and all of them were armed with ten 5-inch rapid-fire guns. USS Galveston was built by William R. Trigg Company at Richmond, Virginia, and was commissioned 15 February 1905. She was approximately 308 feet long and 44 feet wide, had a top speed of 16 knots, and had a crew of 339 officers and men.
Galveston left Norfolk, Virginia, on 10 April 1905 and made a brief trip to her namesake city, Galveston, Texas, where she was presented with a silver service (a set of cups, dishes and utensils used for formal dinners and occasions) by the citizens of that community. Galveston returned to the east coast on 3 May and then left New York on 18 June for Cherbourg, France. Once there, Galveston participated in ceremonies commemorating the return of the remains of John Paul Jones to the US Naval Academy at Annapolis, Maryland. The ceremonial task force that carried John Paul Jones’ remains back to the United States arrived at Annapolis on 22 July. Galveston then assisted USS Dauphin et USS Fleur de mai in hosting the Russo-Japanese Peace Conference (4 to 8 August) at Oyster Bay, New York Newport, Rhode Island and finally at Portsmouth, New Hampshire. The peace conference, brokered by President Theodore Roosevelt, successfully ended the bloody Russo-Japanese War and earned the President the Nobel Peace Prize.
From 13 August 1905 to 11 September 1905, Galveston carried US State Department representatives to the Dominican Republic and Haiti. After returning to the United States, Galveston left Tompkinsville, New York, on 28 December, sailed to the Mediterranean and briefly served with the US Navy’s European Squadron. She left Europe on 28 March 1906 and went via the Suez Canal to Cavite in the Philippines. As part of the Navy’s Asiatic Fleet, she visited various ports in the Philippines, China, Japan, and even Vladivostok, Russia. Galveston eventually returned to the United States and reached San Francisco, California, on 17 February 1910. She was decommissioned at the Puget Sound Navy Yard on 21 February, but was re-commissioned there on 29 June 1912. After completing a training cruise to Alaska, Galveston left Puget Sound Navy Yard on 19 September 1913 and returned to Cavite on 2 November to begin another tour of duty with the Asiatic Fleet.
While with the Asiatic Fleet, Galveston primarily escorted convoys bringing supplies and Marines from the Philippines to China. After arriving in China, Galveston and the Marines assisted the US Navy’s Yangtze River Patrol, which was used to protect American lives and property in that troubled country. Galveston also visited ports in British North Borneo and Guam. Galveston returned to San Diego on 10 January 1918, but then headed south and transited the Panama Canal 23 January. She then headed north and made a stop at Norfolk, Virginia, before arriving at her final destination of New York on 11 February, just in time to participate in the American war effort in the Atlantic during World War I.
Galveston joined Squadron 2 of the Atlantic Fleet Cruiser Force and was used for convoy escort duties and for training Naval Armed Guard crews. After escorting one convoy from New York to Halifax, Nova Scotia, Galveston escorted several convoys between New York and Norfolk. On 22 September 1918, Galveston left New York and escorted a 19-ship convoy bound for Ponta Delgada in the Azores. On the morning of 30 September, the convoy was attacked by a German submarine, U-152. The cargo ship Ticonderoga was sunk by the submarine with the loss of 213 lives. Galveston, seeing the attack on Ticonderoga, went after the German submarine and began firing her guns at it. Although the submarine got away, Galveston managed to prevent any further attacks on the convoy and the rest of the cargo ships made it safely to Ponta Delgada on 4 October 1918.
Galveston returned to Norfolk on 20 October 1918 and continued her coastal escort duties until the end of the war. In March 1919, she was sent to Europe and was used to transport American troops to northern Russia. From July 1919 to July 1920, Galveston was the station ship at Constantinople. Her primary duties included transporting refugees, Red Cross officials, and senior officers around the Black Sea region.
In July 1920, Galveston was re-classified a gunboat and given the hull number PG-31. She was re-classified again in August 1921 and designated a light cruiser, CL-19. Galveston was assigned to the US Navy’s Special Service Squadron in the Caribbean and served off the coast of Central America during the bulk of the 1920s. One of her most notable missions was landing US troops in Nicaragua during that nation’s revolution in 1926. But the elderly cruiser eventually was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 2 September 1930. USS Galveston remained there until she was sold for scrapping on 13 September 1933.
USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History
Brief History:
At 1403 on 08 June 1967, the fourth day of the brief Arab-Israeli War, while conducting communications and electronic research operations, U.S.S. Liberty (AGTR-5) was attacked by Israeli jet fighters. A bomb hit portside amidships, and two or more Israeli fighters made repeated strafing, fragmentation bomb, and rocket runs over the ship. As a result, three major fires raged topside.
At 1424, three motor torpedo boats, flying the Israeli flag, approached at high speed and at 1434 attacked. Three (possibly five) torpedoes were fired one passed astern, a second may have passed beneath the ship, and the third exploded on the starboard side, forward, tearing a 39-foot-wide hole in the hull 34 men were killed, 171 were wounded in the aircraft and torpedo boat attacks. Although severely wounded. Comdr. W. L. McGonagle, the commanding officer, remained at the conn to guide the ship out of shallow water.
Liberty arrived at Valletta, Malta 14 June in company with USS Little Rock. CLG 4, USS America (CVA-66), USS Davis (DD-937), and USS Papago (ATF-160). After undergoing repairs, she departed Valletta 16 July for the States in company with Papago.
USS Little Rock CLG 4 (in the distance) stands by USS Liberty.
Photo source unknown.
USS Little Rock CLG 4 (far left) stands by as wounded are airlifted from USS Liberty.
Official U.S. Navy Photo
Life Magazine Article
Click on picture to enlarge.
| Life Magazine Cover 23 Jun 67 | Life Article Photo of USS Liberty | Life Article regarding USS Liberty |
| Additional Photos of the USS Little Rock Assisting the USS Liberty
USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.) |
USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.) USS Liberty as seen from the USS Little Rock (Note 1.) Remarques:
USS Liberty as seen from the USS Little Rock 1556 Underway as before. Placed number 3 boiler on the line. (*) Note: D.A.Rocker is none other than David A. Rocker, U.S.S. Little Rock Association Member #773. We originally had his name shown as "Rocley". Dave straightened us out however. See his other comments pertaining to this incident.
Rendezvousing with TG 60.1 at 1432 on 8 June 1967, Davis assumed her place in the screen of the attack carriers America (CVA-66) and Saratoga (CVA-60), along with guided missile light cruisers Little Rock CLG 4 and Galveston (CLG-3). At 1719, however, Davis and Massey (DD-778) received verbal orders to proceed at once to the assistance of the technical research ship Liberty (AGTR-5) (Comdr. William L. McGonagle). The two destroyers reached the limping Liberty during the morning watch on 9 June, finding her listing to starboard, while the plethora of shell and fragment holes topside, the burned and scarred paintwork, and the gaping torpedo hole in her hull bore mute testimony to the unbridled ferocity of the attack of the day before. Davis's motor whaleboat heads toward the damaged technical research ship Liberty (AGTR-5), 9 June 1967. (The Mediterranean Cruise of the USS Davis (DD-937), in Navy Department Library, Cruise Book Collection). Davis rang down "all stop" at 0632 on 9 June 1967 and lay-to, launching her motor whaleboat the boat then made runs between Davis and Liberty, transferring medical and damage control parties, the former including Lt. Comdr. Peter A. Flynn (MC), from America, and Lt. John P. Utz, Jr. (MC), DesRon 12's medical officer, from Davis. Massey contributed a corpsman to help treat the wounded. Davis moored alongside Liberty between 0725 and 0942 to continue the process, transferred men (including in their number "leading petty officers from the damage control, electrician, interior communication, and boilerman groups. ") then cleared the side while helicopters evacuated the seriously wounded, and the bodies of the slain, to America, which, along with Little Rock, arrived shortly thereafter. The cruiser transferred Lt. John C. Cockram, her damage control assistant, in addition to two corpsmen, to Liberty, and took on board some of the less seriously wounded men. USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History
After the war, the Cavalla wasdecommissioned in 1946. She was brought back to service in 1951 and assigned to the Submarine Squadron 10 in New London, Conn. To meet the Soviet threat, she underwent conversion in 1952 to a new class of American sub--the SSK (hunter/killer). On January 21, 1971, the U.S. Navy transferred possession of Cavalla to the Texas Submarine Veterans of WWII. The Cavalla was then delivered to her permanent berth in Seawolf Park, Galveston, Texas. Gulf coast locals usually refer to the Cavalla as the "Seawolf", mistaking the name of the memorial park for that of the submarine on exhibit there. Next to her is the USS Stewart DE-238. Cavalla is currently enjoying a renaissance volunteer efforts are at an all-time high, the local press has covered her history and renovation, and efforts are underway to bring her back to the proud state her crews maintained.
Cavalla Historical Foundation 2504 Church St. Galveston, TX 77550 Established Jan. 26, 1997 Webmaster: Neal Stevens , Houston, Texas. Last updated 05/27/2019. États-Unis SARATOGAThe sixth ship using the name Saratoga was built at the New York Naval Shipyard and commissioned on 14 April 1956. The ship’s name comes from the Revolutionary battle of Saratoga. Her first trip out took her to the Norwegian Sea to participate in NATO exercises. Her next voyage was the first of eight to the Mediterranean taken annually from 1959 through 1967. In 1967, she was in the area when the Six Day War broke out. In 1968, the ship was sent to Philadelphia for a yearlong modernization and overhaul. By July 1969, she was back in the Mediterranean. She continued visiting this area until her first deployment to the Pacific. In April 1972, Saratoga was sent to the Pacific to help with Vietnam War efforts. For the next several months, the ship’s aircrew flew hundreds of missions against the enemy. In that time, a few were lost. After her Vietnam visit, the ship went back to operations in the Mediterranean with the Sixth Fleet. Saratoga was one of two aircraft carriers to challenge Libya in 1986. The early 1990’s saw the ship actively engaged in Operation Desert Storm with over 10,000 active missions. She was decommissioned on Aug. 11, 1994. Voir la vidéo: DDG-105 takes a nose-dive
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