Knudson APD-101 - Informations

Knudson

Milton Lox Knudson, né le 20 octobre 1923 à Genève, Illinois, s'est enrôlé dans la Marine le 1er juillet 1941. Alors qu'il servait à Laffey (DD-459) dans le Pacifique Sud-Ouest, il s'est distingué le 15 septembre 1942 lors d'opérations de sauvetage des survivants du torpillé Wasp (CV-7). Avec un « indifférence courageuse » pour sa sécurité personnelle, il a plongé sur le côté de son navire et a nagé des distances considérables avec des lignes pour sauver les marins épuisés du porte-avions en détresse, sauvant ainsi la vie de nombreuses personnes qui auraient autrement pu périr. Au cours de la nuit héroïque de l'action navale au large de Guadalcanal, le 13 novembre, le matelot de première classe Knudson est tué lorsque le Laffey est coulé par des torpilles et des tirs japonais. Il a reçu à titre posthume la Navy and Marine Corps Medal pour sa bravoure.

(APD-101 : dp. 1390 ; 1. 306' ; b. 37'; 12'7" ; s. 24 k.; cpl. 204; a. 15", 6 40 mm., 6 20 mm., 2 dct. ; cl. Crosley)

Knudson (DE-591) a été posé le 23 décembre 1943 par Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Hingham, Mass.; lancé le 5 février 1944; parrainé par Mme Emmons R. Knudson; reclassé APD_101 le 17 juillet ; et commandé le 25 novembre, sous le commandement du lieutenant Dudley C. Sharp.

Après shakedown, Knudson a quitté Norfolk le 18 janvier 1945 pour le Pacifique. Via San Diego, le transport à grande vitesse est arrivé à Pearl Harbor le 9 février pour s'entraîner avec les unités UDT. Avec UDT 19 embarqué, elle a quitté la Perle le 28 février, a fumé via Eniwetok et est arrivée à Ulithi le 12 mars pour se préparer aux opérations dans le Ryukyus. En dégageant Ulithi le 21 mars pour les opérations au large de Kerama Retto, il a soutenu l'UDT 19 pendant les opérations de reconnaissance et de démolition sur Kuba, Aka, Keise et Geruma Shima du 25 au 30 mars. En servant d'écran anti-sous-marin le 26 mars, il est attaqué par un bombardier ennemi. Ses armes ont éclaboussé l'avion après que deux bombes l'aient manquée à bord. Le 1er avril elle a continué des patrouilles ASW pendant les atterrissages amphibies à Hagushi, Okinawa. Au cours des 2 semaines suivantes, il a mené des patrouilles de filtrage au large des côtes ouest d'Okinawa. Puis elle a navigué le 14 avril pour Guam escortant le Nevada (BB-36), en arrivant le 19 avril. Elle a procédé à Ulithi le 23 avril, a débarqué UDT 19 le 25 et est partie le 5 mai pour Okinawa escortant Portland (CA-33). En atteignant Okinawa le 8 mai, elle a repris le devoir de filtrage et a aidé à repousser les attaques aériennes ennemies jusqu'au 15 juin où elle a quitté l'Ancrage Hagushi pour Leyte.

Arrivé le 18 juin, le Knudson a opéré dans le nord des Philippines jusqu'au 4 juillet. Elle a quitté la Baie Subic comme escorte pour un convoi LST lié à Okinawa, atteignant Guam le 16 juillet. Après avoir embarqué UDT 19, elle a navigué le 19 juillet pour la côte ouest via Eniwetok et Pearl Harbor, arrivant à San Diego le 5 août. Knudson a embarqué UDT 25 le 13 août, est parti le 16 août pour l'Extrême-Orient et est arrivé

Baie de Tokyo, Japon, 4 septembre. Elle a opéré de Yokosuka jusqu'au 20 septembre quand elle est revenue aux États-Unis, arrivant à San Diego le 11 octobre. Elle a continué son service dans le Pacifique du 30 octobre au 12 mai 1946, en transportant des hommes et des fournitures aux bases dans les Mariannes de Marshall, les Amirautés et les Philippines. En partant la Baie de Manille le 20 avril avec les vétérans confinés à la maison embarqués, elle est arrivée à San Pedro le 12 mai. Knudson a désarmé le 4 novembre et est entré dans le Groupe de San Diego, Flotte de Réserve Pacifique, le 15 novembre.

Knudson remis en service le 6 août 1953, le Lt. Comdr. J. F. Roohan, Jr., aux commandes. Après shakedown et conversion en APD Flagship, elle a quitté San Diego le 3 mai 1954 pour le Pacifique de L'Ouest. En arrivant à Yokosuka le 23 mai, elle a mené des exercices amphibies au large du Japon, de la Corée du Sud et d'Okinawa. Dégageant la baie de Tokyo le 13 août, il s'embarqua pour la côte vietnamienne, où il
arrivé à Haiphong, au nord du Vietnam, le 22 août. En tant que navire amiral du commandant du groupe d'embarquement, elle a participé à l'opération « Passage to Freedom », au cours de laquelle la Marine a évacué près de 300 000 Vietnamiens du Nord au Sud-Vietnam. Du 22 août au 19 septembre, elle a opéré de Haiphong pendant le chargement de réfugiés, de cargaison et d'équipement militaire par des navires de la Marine. Puis elle a fumé à Saigon, Vietnam du Sud, en arrivant le 22 septembre. Continuant à la Baie Subic le 2 octobre, elle est revenue à Yokosuka via Hong Kong le 1 novembre. Et le 7 novembre elle a navigué pour les États-Unis, arrivant à San Diego le 23 novembre.

Knudson a opéré de San Diego et de Long Beach en soutenant la formation amphibie pendant 1955 et début 1956. En partant de Long Beach le 24 mars 1956, elle a fumé via Pearl Harbor à Eniwetok où elle est arrivée le 10 avril. Jusqu'au retour à Pearl le 23 juillet, elle a soutenu les essais nucléaires dans les îles Marshall. Elle est revenue à Long Beach le 6 août et a repris les opérations d'entraînement amphibies, UDT et ASW. Après avoir navigué vers San Francisco le 27 septembre, le Knudson a été désarmé le 2 janvier 1958 et a rejoint le Groupe Stockton, Pacific Reserve Meet, pour ensuite être transféré au Texas Group, où il reste.

Knudson a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Locomotives Morrison-Knudsen

La Morrison-Knudsen Corporation n'était normalement pas associée à l'industrie ferroviaire. Pendant des années, la société, basée dans l'Idaho, avait été impliquée dans la construction et l'ingénierie où elle a fait fortune après avoir été constituée au début du 20e siècle. Ce n'est qu'au début des années 1970 que MK a commencé à reconstruire des locomotives à travers une nouvelle filiale et au fil des ans, elle est devenue plus connue pour la qualité de son travail, dépassant des centaines de produits Electro-Motive et ceux d'autres constructeurs, qui arboraient même un schéma de peinture personnalisé. À la fin des années 1980, sous la direction d'un PDG ambitieux, MK a commencé à se diversifier sur le marché du transport léger sur rail/du train de banlieue dans l'espoir de fabriquer des voitures particulières et même des locomotives destinées au service de fret. #xa0

Cependant, ces efforts se sont effondrés, entraînant l'éviction du PDG, la faillite de l'entreprise et sa dissolution après son acquisition par une autre société. les chemins de fer et les organisations se sont tournés vers en prolongeant la durée de vie des unités qui auraient autrement été mises au rebut.

Trois unités de Wabash Valley, les GP7u #4301 et #4302 ainsi que SW1 #1802 sont vues ici en attente dans la cour à Decatur, Illinois, le 3 janvier 1981. Tous les trois portent la première livrée de M-K. Photo de Doug Kroll.

Pendant une grande partie de son temps en tant qu'entreprise en exploitation, le nom Morrison-Knudsen décrivait une entreprise dans le domaine du génie civil et de la construction. L'industrie de la construction. Leur premier contrat n'a pas généré beaucoup de revenus, mais comme ils ont lentement amélioré leur métier, leur entreprise a rapidement été impliquée dans de nombreux projets tels que des barrages (notamment le barrage Hoover), des projets militaires pendant la Seconde Guerre mondiale, des routes et même de nouvelles lignes de chemin de fer. Morrison-Knudsen est entré dans le domaine de l'ingénierie lorsqu'il a formé International Engineering Company, Inc. après 1950 pour aider à la réalisation de projets de travaux publics en dehors des États-Unis.

Plus de lecture.

Lorsque William H. McMurren est devenu président et chef de la direction de MK en 1970, la société est finalement entrée dans le secteur ferroviaire, ouvrant la filiale Rail Systems Group (RSG) à Boise, Idaho en 1972. Sous la direction de McMurren, Morrison-Knudsen a connu une croissance significative où elle s'est diversifiée dans plusieurs autres domaines tels que l'exploitation minière, l'immobilier, la fabrication et la construction navale. modèles à usage général de deuxième génération. Pendant ce temps, Morrison-Knudsen s'est également brièvement lancé dans le secteur ferroviaire, exploitant le chemin de fer de la vallée de Wabash à partir de � à 1981.

Morrison-Knudsen a tout reconstruit, des produits Alco aux premiers produits EMD. Voici Detroit & Mackinac RS-3u #974 à Bay City, Michigan le 9 septembre 1979. L'unité a commencé sa carrière sous le nom de Boston & Maine RS3 #1512 en octobre 1954, M-K l'a répertoriée comme modèle TE56-4A. Photo de Doug Kroll.

Le WV a utilisé des MK Geeps reconstruits et exploité une ancienne succursale de Pennsylvania Railroad entre Decatur et Paris, Illinois. . Au cours de ses années de reconstruction de locomotives, RSG s'est forgé une solide réputation pour la qualité de son travail, allant des GP7, GP40 et U30B aux SD40, SD40-2, SD45 et C30-7 (même quelques modèles récents Les Alcos ont été reconstruits) que l'on pouvait voir dans tout le pays. On pouvait facilement distinguer leur équipement, qui comportait un schéma de peinture jaune et noir unique avec un grand "MK" stylisé sur le long capot et une large rayure (plus tard , la livrée a été changée en bleu foncé avec une rayure dorée et « Morrison-Kudsen » épelé sur le capot).

L'une des reconstructions C425 de Morrison-Knudsen, #6101 (ex-PRR # 2423), est vue ici dans les anciens magasins Erie à Hornell, New York, le 28 août 1987. Photo d'Arnold Morscher.

MK a également ajouté sa propre plaque de constructeur à chaque locomotive achevée à Boise, qui arborait le logo classique "MKC". également un certain nombre d'échecs spectaculaires. Entre autres efforts, Agee a estimé que l'avenir de MK résidait dans l'industrie ferroviaire en élargissant sa division de reconstruction de locomotives à la production à grande échelle de nouveaux modèles. De plus, il croyait que les États-Unis étaient destinés à une résurgence du transport ferroviaire de passagers. À cette fin, il a correctement interprété le marché alors que le train léger et le transport en commun ont commencé à se développer de la fin des années 1980 aux années 1990. Pour saisir cette opportunité, le Le nouveau PDG voulait que Morrison-Knudsen mette en place une usine de fabrication de wagons utilisant l'ancienne usine de wagons de marchandises Pullman à l'extrême sud de Chicago, à la 130e Rue.

La nouvelle opération fournirait de nouvelles voitures à Metra et à d'autres services ferroviaires de banlieue à travers le pays. En plus de cette entreprise, MK a remporté des contrats pour un certain nombre de projets de train léger sur rail tels que (entre autres) le Bay Area Rapid Transit en Californie, Le métro de Washington DC, et un nouveau service reliant Honolulu, Hawaï. En 1992, MK a annoncé qu'il entrerait également sur le marché de la production de locomotives via la nouvelle filiale MK Rail Corporation utilisant des moteurs Caterpillar pour alimenter un monstrueux modèle de 5 000 chevaux connu comme le MK5000C. Les choses ne pourraient apparemment pas être meilleures pour Morrison-Knudsen car Agee semblait avoir l'entreprise sur une route solide et réussie vers l'avenir. Dans le numéro d'octobre 1992 de Les trains਍on Phillips a écrit un article de couverture de quatre pages sur le succès croissant de M-K dans l'industrie ferroviaire, "Le grand pari de Morrison-Knudsen : Bill Agee est-il destiné à la grandeur du chemin de fer, ou n'est-il qu'un éclair dans la casserole ?" Pour une histoire plus détaillée de Morrison-Knudsen, veuillez਌liquer ici.

Nouveau-Mexique Rail Runner MP36 #103 est vu ici à Los Lunas, Nouveau-Mexique. La locomotive est un produit de Motive Power, le successeur de M-K. Photo de Doug Kroll.

Malheureusement, le titre de cette pièce s'est avéré être un présage imminent car Agee et MK n'étaient vraiment qu'un feu de paille. La société s'est étendue trop loin, trop rapidement et n'avait pas l'infrastructure en place pour terminer son contrats de wagons. En outre, un certain nombre de ses contrats de train léger sur rail et de trains à grande vitesse sont morts lorsque le financement public des projets a échoué. En 1994, Morrison-Knudsen a annoncé qu'elle avait perdu plus de 300 millions de dollars pour l'année et avec des créanciers menaçant d'interrompre le financement Agee a été évincé en février 1995. Après avoir fait faillite et acquis par le Washington Construction Group, Inc. l'ancienne division MK Rail a été scindée en une société distincte connue sous le nom de MotivePower Industries Corporation . Aujourd'hui, l'usine de Boise est toujours dans le secteur ferroviaire, connue sous le nom de MotivePower, Inc. et se concentre principalement sur la fabrication de commutateurs à faibles émissions et de nouvelles locomotives de banlieue.

Knudson APD-101 - Histoire

La plupart des données historiques présentées sur le site n'auraient pas été possibles sans l'aide de la célèbre historienne DE, Anne McCarthy. Anne se consacrait à la préservation de l'histoire du Destroyer Escort et à la publication d'informations historiquement correctes. Elle contribuait fréquemment à DESANews. Elle a utilisé de nombreuses ressources et ses informations ont été recoupées. Plus de 35 ans de recherche ont été menés pour recueillir ces informations actualisées et approfondies. DESA pleure la perte soudaine d'Anne le 16 novembre 2006.

Pat Perrella, conservateur bénévole de l'USS SLATER DE 766, a contribué de nombreuses informations historiques et photographies à ce site. Ses recherches sont en cours et seront présentées sur ce site ainsi que dans DESANews.

Pat travaille en étroite collaboration avec le webmestre du DESA et doit être félicitée pour son dévouement à préserver la mémoire du destroyer d'escorte.

Les informations fournies par ces chercheurs sont correctes à la connaissance du webmaster. Je suis conscient qu'il existe des informations sur Internet qui diffèrent de celles du chercheur. Les corrections sont les bienvenues dans le but de présenter les informations les plus précises disponibles. Les corrections doivent être envoyées au webmaster avec une documentation complète de la ressource pour l'information.

Votre webmaster a lancé un appel à l'aide et les membres de DESA ont répondu avec leur manière habituelle de bienveillance dévouée. Les membres suivants se sont portés volontaires pour transcrire des documents pour ce site Web et leur travail est en cours.

Nous leur devons un merci bien mérité pour avoir aidé à garder les souvenirs vivants. Bien fait!

Michael Langone - USS Tinsman DE 589

Anne McCarthy - DE Historienne (1933-2006)

Jim Mitchell - USS Roche DE 197

James Moore - EM2/c USS Kirkpatrick DER 318 et USS Van Voorhis DE
1028. DER 318 déc. 1958 - juin 1960, DE 1028 juin 1960 - avril 1962

Pat Perrella - épouse de Frank Edward Perrella S1/C USNR, USS Thomas J. Gary
DE-326 novembre 1945 - août 1946

Tony Polozzolo - USS Whitman DE 24

Robert Regan - RM2/c USS Neal A. Scott DE 769, propriétaire de planches, juillet 1944-46

Wayne Reynolds - USS Knudson (DE 591) APD 101

Harold Roth - GM2/c USS Tomich DE 242, Plankowner, juillet 1943 - janvier 1946

Historique d'entretien

Première période en commission, 1944-1946

La Seconde Guerre mondiale

Après le shakedown, Knudson a quitté Norfolk, Virginie le 18 janvier 1945 pour le service de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique. En passant par San Diego, en Californie, il est arrivé à Pearl Harbor, dans le territoire d'Hawaï, le 9 février 1945 pour s'entraîner avec les unités de l'équipe de démolition sous-marine. Avec l'équipe de démolition sous-marine 19 embarquée, il quitte Pearl Harbor le 28 février 1945, s'arrête à Eniwetok et arrive à l'atoll d'Ulithi le 12 mars 1945 pour se préparer aux opérations dans les îles Ryukyu.

Dégagement de l'atoll d'Ulithi le 21 mars 1945 pour les opérations au large de Kerama Retto, Knudson a soutenu l'équipe de démolition sous-marine 19 lors d'opérations de reconnaissance et de démolition sur Kuba Shima, Aka Shima, Keise Shima et Geruma Shima du 25 mars 1945 au 30 mars 1945. Alors qu'il servait d'écran anti-sous-marin le 26 mars 1945, il a été attaqué par un bombardier japonais. Ses armes ont abattu l'avion après que deux bombes l'aient manquée de près.

Le 1er avril 1945, jour des premiers débarquements amphibies sur Okinawa, Knudson poursuite des patrouilles de lutte anti-sous-marine lors des débarquements amphibies à Hagushi, Okinawa. Au cours des deux semaines suivantes, elle a mené des patrouilles de dépistage au large des côtes ouest d'Okinawa à l'appui de la campagne d'Okinawa.

Knudson a quitté les eaux d'Okinawa le 14 avril 1945, escortant le cuirassé USS Nevada (BB-36) à Guam, où il est arrivé le 19 avril 1945. Il s'est ensuite rendu à l'atoll d'Ulithi le 23 avril 1945, a débarqué l'équipe de démolition sous-marine 19 le 25 avril 1945 et a quitté Ulithi le 5 mai 1945 pour Okinawa en escortant le croiseur lourd USS Portland (CA-33).

Atteignant Okinawa le 8 mai 1945, il reprit le contrôle et aida à repousser les attaques aériennes japonaises jusqu'au 15 juin 1945, date à laquelle il quitta Hagushi Anchorage pour Leyte aux Philippines.

Arrivé à Leyte le 18 juin 1945, Knudson a opéré dans le nord des Philippines jusqu'au 4 juillet 1945. Elle a quitté la baie de Subic, Luzon, en tant qu'escorte d'un convoi de navires de débarquement de chars (LST) à destination d'Okinawa, atteignant Guam le 16 juillet 1945. Après avoir embarqué dans l'équipe de démolition sous-marine 19, elle a quitté Guam le 19 juillet 1945 et escale à Eniwetok et Pearl Harbor avant de se rendre sur la côte ouest des États-Unis, arrivant à San Diego le 5 août 1945. Knudson a embarqué Underwater Demolition Team 25 le 13 août 1945. La Seconde Guerre mondiale a pris fin avec la capitulation du Japon le lendemain, 14 août 1945, qui était le 15 août 1945 à travers la ligne de date internationale en Asie de l'Est.

Après la guerre

Knudson a quitté San Diego le 16 août 1945 pour l'Extrême-Orient et est arrivé dans la baie de Tokyo, au Japon, le 4 septembre 1945. Elle a opéré à partir de Yokosuka, au Japon, jusqu'au 20 septembre 1945, date à laquelle elle est retournée aux États-Unis, arrivant à San Diego le 11 octobre 1945.

Knudson a continué son service dans le Pacifique du 30 octobre 1945 au 12 mai 1946, en transportant des hommes et des fournitures aux bases dans les Îles Marshall, les Îles Mariannes, les Îles de l'Amirauté et les Philippines.

Au départ de la baie de Manille, Luzon, le 20 avril 1946 avec des vétérans confinés à la maison embarqués, Knudson est arrivé à San Pedro, en Californie, le 12 mai 1946. Il a été désarmé le 4 novembre 1946 et est entré dans le groupe de San Diego, Pacific Reserve Fleet, le 15 novembre 1946.

Deuxième période en commission, 1953-1958

Knudson remis en service le 6 août 1953 avec le capitaine de corvette J. F. Roohan, Jr., aux commandes. Après shakedown et conversion en navire amiral de transport à grande vitesse, elle a quitté San Diego le 3 mai 1954 pour le Pacifique occidental. En arrivant à Yokosuka, au Japon, le 23 mai 1954, elle a mené des exercices amphibies au large du Japon, de la Corée du Sud et d'Okinawa.

Dégageant la baie de Tokyo le 13 août 1954, il mit le cap sur la côte vietnamienne, où il arriva à Haiphong, au nord du Vietnam, le 22 août 1954. En tant que navire amiral du commandant du groupe d'embarquement, il participa à l'opération Passage to Freedom, à travers laquelle le La marine américaine a évacué près de 300 000 Vietnamiens du Nord-Vietnam au Sud-Vietnam. Du 22 août 1954 au 19 septembre 1954, il a opéré à partir de Haiphong pendant le chargement de réfugiés, de marchandises et de matériel militaire par des navires de la marine américaine. Puis elle a fumé à Saigon, Vietnam du Sud, en arrivant le 22 septembre 1954.

Continuant vers Subic Bay aux Philippines le 2 octobre 1954, il s'est arrêté à Hong Kong avant de retourner à Yokosuka le 1er novembre 1954. Le 7 novembre 1954, il a quitté Yokosuka pour les États-Unis, arrivant à San Diego le 23 novembre 1954.

Knudson exploité à partir de San Diego et de Long Beach, en Californie, pour soutenir l'entraînement amphibie en 1955 et au début de 1956.

Départ de Long Beach le 24 mars 1956, Knudson a fumé via Pearl Harbor à Eniwetok, où elle est arrivée le 10 avril 1956. Elle a soutenu des essais nucléaires dans les îles Marshall avant de retourner à Pearl Harbor le 23 juillet 1956. Elle est revenue à Long Beach le 6 août 1956 et a repris l'équipe de démolition amphibie et sous-marine, et les opérations d'entraînement à la guerre anti-sous-marine. Elle a ensuite déménagé à San Francisco, en Californie, le 27 septembre 1956.

Knudson APD-101 - Histoire

Ce cadre de plaque d'immatriculation USS Knudson APD-101 est fièrement fabriqué aux États-Unis dans nos installations de Scottsboro, en Alabama. Chacun de nos cadres de la marine américaine MilitaryBest comporte des bandes en aluminium recouvertes de poly en haut et en bas qui sont imprimées par sublimation, ce qui donne à ces cadres militaires automobiles de qualité une belle finition brillante.

Veuillez vérifier vos réglementations nationales et locales pour la compatibilité de ces cadres Navy pour une utilisation sur votre véhicule.

Un pourcentage de la vente de chaque article MilitaryBest est transmis aux services de licence de chaque branche de service respective à l'appui du programme MWR (Moral, Welfare, & Recreation). Ces paiements sont effectués par ALL4U LLC ou par le grossiste d'où provient l'article. Notre équipe vous remercie pour votre service et votre soutien à ces programmes.

À propos de KNUDSEN

KNUDSEN, est situé au Canada et a conçu et construit des échosondeurs pendant la majeure partie de son existence. Commençant à la fin des années 1980 avec le 320A, conçu pour les relevés par hélicoptère dans l'Extrême-Arctique, et continuant avec les 320M, 320B et leurs dérivés, les échosondeurs KNUDSEN sont maintenant utilisés dans plus de 70 pays à travers le monde. Connus pour leur utilisation pionnière de la technologie de traitement du signal numérique (DSP), les sondeurs KNUDSEN sont utilisés dans un large éventail d'applications, des levés hydrographiques en eaux peu profondes à la recherche scientifique en pleine profondeur de l'océan.

Nos points forts

Une force clé de KNUDSEN est l'alliance complémentaire des partenaires Donald Knudsen, président, et Judith Knudsen, V.P. Opérations / Marketing - tous deux comprennent l'importance de l'innovation des produits et de la satisfaction du client. Le président Donald Knudsen est le moteur de l'équipe technique de l'entreprise. Don a acquis une première expérience sur le terrain en tant qu'ingénieur principal au Centre canadien de télédétection, où il a participé au développement de divers systèmes de télédétection aéroportée. Auparavant, il a travaillé au Service hydrographique du Canada, où il s'est familiarisé avec le traitement des sonars et des signaux et la technologie des levés. Comme l'observe Judith : « Dans ce métier, rien ne remplace l'expérience sur le terrain.

Donald Knudsen a également été reconnu pour son travail dans le domaine de la technologie de formation de faisceaux numériques, pour lequel il a reçu le plus grand prix d'innovation au Canada, le Manning Foundation Award of Distinction. Son DAISY (Digital Acoustic Imaging System) était le premier sonar haute résolution, large bande et focalisé dynamiquement au monde. Cette technologie a ensuite été concédée sous licence à un important entrepreneur de la défense.

Anticiper les besoins du marché est quelque chose que KNUDSEN fait depuis longtemps. Judith se souvient : « Lorsque KNUDSEN est arrivé sur la scène d'un marché des sondages bien établi avec une concurrence bien établie, nous avons immédiatement reconnu que nous devions offrir quelque chose de nouveau, et c'était la technologie. Ainsi, nous sommes devenus l'un des premiers pionniers de la technologie DSP, et cela nous a donné un avantage clé sur un marché où la plupart de la concurrence était encore basée sur du matériel analogique. Nous avons décidé que nos clients préféreraient acheter auprès d'un leader innovant dans le domaine.

Un peu d'où nous sommes.

KNUDSEN est situé dans la ville historique de Perth, en Ontario, à proximité d'Ottawa, la capitale du Canada, ainsi que des nombreux lacs et rivières à proximité qui servent de sites de test et de formation des clients à l'entreprise. Constituée en 1981 par l'équipe mari et femme de Donald et Judith Knudsen, la société n'a cessé de croître au fil des ans, passant d'une entreprise de R&D axée sur l'ingénierie à un leader du marché, exportant plus de 90 % de sa production, avec plus de 400 installations dans le monde.

KNUDSEN a établi une reconnaissance mondiale pour sa variété de produits flexibles conçus pour répondre à une exigence de base commune de l'utilisateur final pour mesurer avec précision la profondeur de l'eau sous de nombreuses plates-formes flottantes (y compris les petites embarcations, les grands navires océaniques, les navires de flotte et de patrouille, de surface et sous-marins des véhicules télécommandés et autonomes (ROV/AUV), et récemment même des sous-marins) jusqu'au fond de la mer. Les exigences pour ces informations précises sur la profondeur sont partagées par une multitude d'exigences des utilisateurs finaux, notamment les levés hydrographiques et la cartographie, les levés avant/après dragage, la navigation des navires, la recherche océanographique et le profilage sous-marin des couches de sédiments du fond marin.

Politique de qualité

"Knudsen Engineering Limited sera considéré comme un leader technologique dans le domaine des équipements marins acoustiques avec pour mission de répondre à toutes les exigences des clients et aux exigences légales applicables. Grâce à une analyse continue et à l'amélioration continue de notre système de gestion de la qualité, Knudsen Engineering Limited s'efforcera de fixer des buts et des objectifs visant à améliorer la satisfaction de la clientèle."

Portions par contenant : environ 4, 1/2 tasse (118 g)

Calories :	2,000	2,500
Graisse totale	Moins que	65g	80g
Gras saturé	Moins que	20g	25g
Cholestérol	Moins que	300mg	300mg
Sodium	Moins que	2 400 mg	2 400 mg
Glucides totaux		300 grammes	375g
Fibre alimentaire		25g	30g

*Les informations nutritionnelles sont estimées sur la base des ingrédients et des instructions de cuisson décrits dans chaque recette et sont destinées à être utilisées à titre informatif uniquement. Veuillez noter que les détails nutritionnels peuvent varier en fonction des méthodes de préparation, de l'origine et de la fraîcheur des ingrédients utilisés.

Quoi Knudsen les dossiers de famille trouverez-vous?

Il y a 32 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Knudsen. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les registres du recensement de Knudsen peuvent vous indiquer où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 37 000 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Knudsen. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 7 000 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Knudsen. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Knudsen, les collections militaires fournissent des informations sur où et quand ils ont servi, et même des descriptions physiques.

Alfred G. Knudson Jr., MD, PhD

Alfred G. Knudson, Jr., MD, PhD Généticien et médecin, le Dr Knudson (9 août 1922 - 10 juillet 2016) a été internationalement reconnu pour sa théorie « à deux coups » de la causalité du cancer, qui expliquait la relation entre les formes héréditaires et non héréditaires d'un cancer et a prédit l'existence de gènes suppresseurs de tumeurs capables de supprimer la croissance des cellules cancéreuses. Cette théorie désormais confirmée a permis de mieux comprendre les erreurs du programme génétique qui transforment les cellules normales en cellules cancéreuses.

Distingués Prix

Récompenses et honneurs

2013
Membre inaugural de l'Académie AACR

2011
Membre honoraire de l'AACR

2005
28e prix annuel Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover™ pour ses réalisations distinguées dans la recherche sur le cancer American Association for Cancer Research Lifetime Achievement Award

2004
Les éditeurs de Gènes, chromosomes, & Cancer a consacré un numéro entier de son journal à Alfred G. Knudson. C'est la première fois qu'un numéro de la revue est consacré au travail d'un seul individu.
11e récipiendaire du prix d'honneur Reimann du Fox Chase Cancer Center
Invité d'honneur : XI Congrès international d'oncologie oculaire, Hyderabad, Inde

2002
Le 14e prix commémoratif annuel Wick R. Williams du Fox Chase Cancer Center.
Prix spécial 2002 de l'American Society of Clinical Oncology et conférence en oncologie pédiatrique

2000
Prix commémoratif de recherche sur le cancer Lila Gruber, Académie américaine de dermatologie

1999
Distinguished Career Award de l'American Society of Hematology/Oncology
Prix John Scott de la ville de Philadelphie

1998
Prix Albert Lasker pour la recherche médicale clinique

1997
Prix international de la Fondation Gairdner, Canada Karnofsky Memorial Lecture Award, American Society of Clinical Oncology

1996
Prix de la Fondation Robert J. et Claire Pasarow Prix Durham City of Medicine

1995
Prix Bertner M. D. Anderson Cancer Center Prix Fondation Charles Rodolphe Bruppacher, Suisse

1990
Prix des fondateurs du Chemical Industry Institute for Toxicology Médaille Janeway de l'American Radium Society Prix Katharine Berkan Judd du Sloan-Kettering Cancer Center

1989
Médaille d'honneur de l'American Cancer Society 1989

1988
Prix Charles S. Mott de la General Motors Cancer Research Foundation

Parmi les nombreuses distinctions professionnelles de Knudson, il a reçu le prix Kyoto 2004, considéré comme l'une des récompenses les plus prestigieuses au monde pour l'ensemble de sa carrière. Il a également remporté le prix Albert Lasker 1998 pour la recherche médicale clinique, l'un des sept prix Lasker décernés cette année-là. Considérés comme les « Nobels de l'Amérique », les prix Lasker se classent parmi les plus hautes distinctions pour les carrières de travaux distingués en raison du processus extrêmement rigoureux de nomination et de sélection mené par un jury composé des meilleurs scientifiques du monde.

En 1999, Knudson a reçu le Distinguished Career Award de l'American Society of Hematology/Oncology et le prix international John Scott de la ville de Philadelphie. En 2000, l'American Academy of Dermatology lui a décerné son prix Lila Gruber Memorial Cancer Research Award pour les chercheurs dont les contributions de toute une vie ont été exceptionnelles en importance et en distinction.

En septembre 2002, Knudson a reçu le 14e prix commémoratif annuel Wick R. Williams du Fox Chase Cancer Center. L'American Society of Clinical Oncology l'a également honoré de son prix spécial 2002 sous la forme d'une conférence en oncologie pédiatrique reconnaissant les personnes accomplies en oncologie pédiatrique.

De plus, Knudson a reçu le prix Charles S. Mott 1988 de la General Motors Cancer Research Foundation, la médaille d'honneur 1989 de l'American Cancer Society, le prix des fondateurs 1990 de l'Institut de l'industrie chimique pour la toxicologie, la médaille Janeway 1990 de l'American Radium Society, Sloan- Prix Katharine Berkan Judd du Kettering Cancer Center 1990 Prix William Allan Memorial de 1991 de l'American Society of Human Genetics Prix Bertner 1995 du MD Anderson Cancer Center Prix de la Fondation Charles Rodolphe Bruppacher de la Suisse en 1996 Prix de la Fondation Robert J. et Claire Pasarow 1996 Durham City of Prix de médecine Prix international 1997 de la Fondation Gairdner du Canada et Prix de la conférence commémorative Karnofsky 1997 de l'American Society of Clinical Oncology.

Antécédents et éducation de Knudson

Né à Los Angeles en 1922, Knudson a obtenu sa licence du California Institute of Technology en 1944, son doctorat en médecine de l'Université de Columbia en 1947 et son doctorat du California Institute of Technology en 1956. Il a été boursier Guggenheim de 1953 à 1954.

Knudson est venu à Fox Chase de la Graduate School of Biomedical Sciences de l'Université du Texas, où il était doyen, et du M.D. Anderson Hospital and Tumor Institute à Houston, Texas, où il s'est spécialisé en pédiatrie et en biologie. Auparavant, il était doyen associé pour les sciences fondamentales à l'Université d'État de New York à Stony Brook de 1966 à 1969. Il a commencé son affiliation avec Fox Chase en 1970 en tant que membre de son comité consultatif scientifique avant de rejoindre le personnel du Centre en 1976.

Knudson et sa femme, Anna T. Meadows, MD, oncologue pédiatrique à l'Hôpital pour enfants de Philadelphie, ont collaboré à l'étude de la génétique du cancer infantile.

Faits saillants de carrière

Le Dr Knudson est devenu membre honoraire de l'American Association for Cancer Research (AACR) en 2011 et membre inaugural de l'AACR Academy en mars 2013.

In honor of his contributions to biomedical science, Knudson has been elected to the National Academy of Sciences and was named a Fox Chase Distinguished Scientist and senior advisor to the president in 1992. He was instrumental as a leader of Fox Chase's molecular oncology program from 1989 to 1999. Previously, Knudson served as director of Fox Chase's Institute for Cancer Research from 1976 until 1982, Center president from 1980 to 1982 and scientific director from 1982 to 1983.

In 1995, Knudson was appointed as special advisor to Dr. Richard Klausner, then director of the National Cancer Institute. While continuing his work at Fox Chase, Knudson also worked closely with Dr. Joseph Fraumeni in NCI's Division of Cancer Epidemiology and Genetics. Knudson served as acting director of its human genetics program until September 1999, when he returned to Fox Chase full-time.

Chrysler&aposs secret contributions to the A-bomb

The atomic bomb, code-named &aposLittle Boy,&apos as it is hoisted into the bomb bay of the Enola Gay.

Pedestrians moving past 1525 Woodward Avenue in Detroit in 1943 might have noticed something odd about the place𠅊n inordinate amount of security surrounding the first floor of an abandoned department store. In fact, something very curious was going on inside. Chrysler engineers had set up offices for something called Project X-100, and FBI agents were patrolling the premises, as the work was so top secret, none of the engineers working on the project had any knowledge of what it was all about.

Only the top executives at Chrysler knew that the company was helping to build the atomic bomb.

“To laymen, the thing [the Manhattan Project] sounded almost incredibly fantastic,” according to Chrysler’s 1947 official history of its bomb work, entitled Secret. 𠇋ut if the United States Government thought it practicable, this, [Chrysler CEO] Mr. Keller said, was all that the Corporation needed to know.”

At this laboratory on Woodward Avenue, Chrysler engineers designed diffusers𠅌ylindrical metal containers—that would not corrode during the process of separating fissile uranium-235 from uranium-238, at the Army’s secret Oak Ridge atomic plant in Tennessee. By 1944, thousands of workers at Chrysler’s Lynch Road factory were at work building 3,500 of these diffusers. According to the Atomic Heritage Foundation, these diffusers were so well-designed, they were not only instrumental in building the Little Boy bomb used on Hiroshima, they remained in use until the 1980s.