12 juin 1942

Dossier n°1297 : "CAP News Bulletin No. 20, 12 juin 1942.pdf"

Commandants d'unité : L'un des domaines les plus prometteurs pour le service de la Civil Air Patrol est le service de messagerie et
opérations de fret. Un grand intérêt est maintenant porté à Washington sur le développement du fret aérien. Les
War Production Board a formé un comité spécial d'experts qui comprennent bien l'utilité de
grands avions terrestres et hydravions. On parle beaucoup de l'utilisation des remorqueurs de planeurs comme fret aérien
les trains.
Cependant, les opérations à grande échelle doivent attendre la fabrication de nouveaux équipements.
Même si les gros avions étaient disponibles en abondance, l'avion léger aurait sa place de ravitailleur
service. Tout comme les chemins de fer ont besoin d'un service de camions auxiliaires pour la livraison porte-à-porte sur roues, le
le service aérien ultime a besoin de lignes d'alimentation pour que les expéditions puissent se déplacer jusqu'à leur destination en
air. De toute évidence, il existe de nombreux endroits où les gros avions ne peuvent pas atterrir. Il y a beaucoup de petits envois
où il ne serait pas rentable d'utiliser de gros avions qui peuvent être mieux utilisés sur de longs trajets
fonctionnant à pleine charge entre les arrêts de la ligne principale.
La Civil Air Patrol, avec des milliers de petits avions et de pilotes pour les piloter, a montré sa capacité à
assurer un service de courrier d'urgence dans chaque État où il a été appelé à intervenir. Dans le
opération expérimentale au dépôt d'approvisionnement de Middletown, Pennsylvanie, des vols ont été effectués dans tout l'Est.
Les livraisons dans certains cas ont apporté des pièces vitales sans lesquelles les avions d'entraînement militaires auraient été
fondé.
Dans le New Jersey, comme annoncé précédemment, le vol d'échantillons de coquilles pour une plante a permis d'économiser des retards dans
le démarrage des séries de production. D'autres dispositions sont en cours.
Les unités de la patrouille aérienne civile dans tout le pays atteignent maintenant le point de discipline et de compétence
où ils sont prêts pour des missions actives. De nombreux pilotes dont l'expérience n'est pas encore suffisante pour une telle exigence
les fonctions de patrouille de zone sont tout à fait capables de faire voler une cargaison en toute sécurité sur des parcours déterminés avec des conditions de vol de contact.
C'est probablement la seule ressource de transport inexploitée dans le pays. Il est organisé et prêt. La lumière
avion qui utilise un minimum de gomme sur ses petites roues d'atterrissage et ne brûle pas plus d'essence qu'une famille
auto, peut être utilisé pour de nombreuses utilisations.
Les commandants d'unité sont priés de surveiller et de se préparer aux possibilités de service de messagerie qui feront progresser le
effort de guerre en transportant du matériel et du personnel de guerre. Plus ce service est testé à petite échelle, plus
avec plus de succès, il peut être développé pour une utilité plus large. Bien entendu, tout travail effectué par la patrouille sera strictement
éviter la concurrence avec les services commerciaux établis.

ÉCONOMIE DU SERVICE DE COURRIER--Des enquêtes sur l'économie du service de messagerie par des avions légers ont été
réalisé par Garnet N. Hughes, directeur général de l'aile de New York.
Une étude approfondie a été faite des besoins d'une entreprise engagée dans la production en temps de guerre et envoyant fréquemment
pour les petites expéditions d'urgence de pièces, d'outils et de matériaux par camion, moto ou voiture privée. Dans le mois
d'avril, 286 voyages de ce type ont été effectués. Le kilométrage routier total était de 14 780 alors que le kilométrage aérien aurait été
11 040. Le temps de route a été estimé à 422 heures et le temps d'antenne à seulement 110 heures.
Le coût de la route a été estimé à 1 700 $ et le transport aérien a coûté au moins la moitié de ce chiffre.
Même si le coût du transport aérien était nettement plus élevé, le gain de temps est la principale considération dans les expéditions en temps de guerre
de ce personnage.
Toutes les missions actives doivent être couvertes par une assurance adéquate concernant les directives qui ont été émises.
Dans la mesure du possible, les avions-cargos devraient assurer un service dans les deux sens puisque les navires qui se déplacent à pleine charge
aller et revenir à vide ne rendent que la moitié du service qu'ils peuvent rendre.

CASQUETTE
BULLETIN NO. 20
RENDEZ-VOUS DE L'AILE - L'aile de Pennsylvanie a organisé une mobilisation du Memorial Day à Black Moshannon
Aéroport, au cœur des Alleghenies et s'est envolé dans 290 avions sur les 294 qui ont démarré -- plus en nombre
que l'ensemble de la flotte aérienne des États-Unis. Quelque 800 membres en uniforme ont été examinés par
Le commandant national Earle L.
Johnson et le commandant de l'escadre William Anderson qui ont volé pour l'occasion.
Il était interdit aux membres de venir en voiture dans l'intérêt de la conservation des pneumatiques.
L'exercice était un bon test de navigation, de vol en formation et de contrôle de la circulation.
Le bombardement de cibles simulées faisait partie des missions d'entraînement effectuées lors des manœuvres.
Black Moshannon, entouré de collines et de forêts et sans zones d'atterrissage naturelles à des kilomètres à la ronde,
a été construit par l'État comme un terrain d'urgence dans ce qui était la zone du cimetière dans les premiers jours de l'air
courrier. Mis à part quelques incidents mineurs à l'atterrissage, qui n'ont fait aucun blessé, l'ensemble de l'exercice a été
menée avec douceur et précision. Les cinq groupes de Pennsylvanie étaient représentés par de grands
contingents. Les avions étaient soigneusement alignés et jalonnés à l'arrivée. Les avions avaient-ils transporté du fret
au lieu de passagers, plus de 60 tonnes auraient pu être débarquées. CAA et l'Interceptor Command
coopéré aux habilitations.

L'aile Michigan a également effectué une manœuvre à grande échelle par des pilotes arrivant à
leurs bases pour ramasser les commandes scellées. Cette manœuvre visait à tester la vigilance des escadrons en
mobilisation dans des conditions d'urgence simulées. Chaque escadron s'est envolé vers un aéroport désigné pour
passer une nuit, mettre en place une station d'écoute radio et déposer un rapport écrit. Maîtrise de l'atterrissage,
l'efficacité, la conduite militaire et l'état des uniformes figuraient parmi les points soigneusement notés.
Le Commandement Monté du Nevada Wing, s'entraînant pour aller dans des endroits isolés dans les montagnes
là où les avions ne peuvent pas atterrir, a mené des exercices récemment avec 65 chevaux et 4 avions.
AIDER À TROUVER DES INSTRUCTEURS CAA--Les femmes membres de CAP à Pittsburgh ont été
apporter une aide bénévole à la CAA en passant au peigne fin les dossiers des pilotes dans la région pour localiser les candidats pour
cours de recyclage des instructeurs au nom de l'armée.

SIGNAL GUNS--Ed Enderle, membre du personnel des communications à Columbus, Ohio, a construit deux
canons de signalisation clignotants de puissance moyenne capables de maintenir les communications entre les points 5
miles d'intervalle le jour et plus de 10 la nuit. Bien que fait de matériaux tels qu'une longueur
de tuyau de poêle, une assiette à tarte et une lampe de poche, chacun est un travail d'aspect professionnel avec une machine
poignée de pistolet. Les signaux en morse peuvent être transmis rapidement.
COMMANDANT GÉNÉRAL FLOWN--Maj. Le général Sherman Miles, commandant la zone du premier corps, a récemment été
Volé avec deux membres de son personnel lors d'un voyage officiel dans un Beechcraft piloté par John Wells de Southbridge, Mass.
GOUVERNEUR DE L'ARKANSAS--Ajoutez à la liste des gouverneurs qui ont rejoint la patrouille aérienne civile le nom du gouverneur Homer M. Adkins de l'Arkansas.

PRIVILÈGE D'AFFRANCHISSEMENT - Les agents du CAP doivent noter que le privilège d'affranchissement pour envoyer du courrier en OCD officiel
enveloppes sans apposition de timbres s'étend aux commandants d'escadre et de groupe, et à leurs
les officiers d'état-major immédiats envoient du courrier à leurs commandants et signent pour eux en leur nom. Mais il
ne s'applique pas aux commandants d'escadron et aux officiers d'escadron et de vol. Un commandant d'escadre ou de groupe
peut envoyer une enveloppe de retour à un officier de l'escadron pour le retour de l'information spécifiée, mais la correspondance
initiée par l'Escadron n'est pas franche. Un mémorandum sur ce sujet est en préparation.

CROIX ROUGE MOTOR CORPS--Stuart C. Welch, commandant du groupe 216, Buffalo, N. Y., a élaboré un
arrangement avec le Motor Corps du Buffalo Chapter de la Croix-Rouge américaine pour que l'un de leurs
des unités de garde à tout moment à l'usage exclusif du Groupe dans le cadre des affaires officielles de CAP. Ainsi, le Groupe a la
des services d'un corps entraîné et en uniforme et peut se passer de la formation d'un corps moteur propre avec
la duplication des efforts qui en résulte. Il s'agit d'un arrangement hautement souhaitable que d'autres unités pourraient bien suivre.
MISSION BLACKOUT--Le rapport suivant de l'officier du renseignement Robert W. Leavitt, Squadron 214-3, Glens
Falls, N. Y., est digne de mention quant à la procédure :
"A 19h30, le plan de vol a été déposé. Immédiatement après, une réunion de pilotes et d'observateurs a été convoquée par l'Escadron
Commandant Hibbard W. Hall. Des instructions détaillées ont été données aux pilotes, aux observateurs, au personnel au sol concernant
l'heure de décollage, les secteurs à suivre, l'heure de départ du secteur et la disposition du rapport de l'observateur à l'atterrissage.
L'équipe de secours a reçu l'ordre de se tenir prête. On leur a demandé de placer une automobile éclairée sur la rampe du
atterrissage de chaque avion."
La mission, demandée par l'OCD local, a donné des informations détaillées sur l'emplacement et l'heure de tous les
lumières mobiles observées. Des feux de signalisation verts masqués étaient visibles depuis les airs.
MISSION DE SAUVETAGE--Maynard Craig, Commandant, Escadron 941-4, Twin Falls, Idaho, avec Mme George Detweiler
en tant qu'observateur, a vu un homme blessé sur une autoroute au cours d'un vol d'observation. Atterrissant dans un champ voisin, ils
administré les premiers soins à l'homme qui s'était cassé une jambe lors d'une fugue et a demandé de l'aide pour l'amener à un
hôpital.
CATASTROPHE DU LAC—Lorsque la côte du lac Érié de Cleveland a été récemment balayée par une énorme vague, le groupe 511,
Willoughby, Ohio, est immédiatement entré en action en coopération avec la Garde côtière. Tous les avions disponibles ont pris le
l'air pour rechercher des bateaux et des épaves. Un travail minutieux de travail de patrouille a été effectué et reçu officiellement
recommandation.

DÉMONSTRATION À DALLAS - Lors d'un récent rassemblement de défense en présence du directeur de l'OCD James M.
Landis dans le célèbre Cotton Bowl à Dallas, Texas, 60 avions CAP ont volé la vedette. Expositions Peeloff,
le vol en formation de précision, les manœuvres de fin lors d'une panne d'électricité simulée du stade ont ravi les 40 000
spectateurs. Deux chars CAP et un groupe de membres en uniforme ont participé au défilé à l'intérieur. Les
L'événement a été annoncé la veille en larguant 100 000 dépliants dans tout le comté à partir des avions du CAP.
POLICE DE L'AÉROPORT - L'Escadron 515-1, Mansfield, Ohio, fournit des patrouilleurs de CAP chaque dimanche, avec
brassards et bâtons de nuit, pour la garde intérieure pour garder les spectateurs à l'écart de la ligne d'avion à l'aéroport. UNE
l'équipe de secours complète avec l'équipement est en train d'être organisée.

CITATIONS AU MÉRITE--Afin que les services exceptionnels des membres de l'ACP soient dûment reconnus
Les commandants ont été autorisés par le GM-31 à envoyer leurs recommandations au quartier général national.
Des citations pour services distingués seront décernées pour l'exécution exceptionnelle de missions spécifiques ou d'actes de
l'héroïsme, dans des conditions exceptionnellement difficiles ou dangereuses. Des citations au mérite seront décernées pour l'initiative et
performances exceptionnelles dans le cadre de missions spécifiques. Des mentions élogieuses seront décernées pour des
performances contributives à l'accomplissement de missions d'un mérite inhabituel. En déposant des recommandations, le
la forme prescrite dans GM-31 doit être suivie et seuls les cas les plus méritoires peuvent être pris en considération.
FOGG DANS LE MIDWEST-Maj. Robert S. Fogg, commandant de la région 1, la Nouvelle-Angleterre, sert comme
Commandant régional de la région 7 comprenant les États du Nord à l'ouest du Mississippi avec
siège à Omaha.

RECRUTEMENT--Le nombre de membres de CAP a dépassé la barre des 50 000 et continue d'augmenter.
Au début de cette semaine, les demandes reçues à Washington s'élevaient à 50 923, dont 45 787 avaient été approuvées.
avec le FBI et les états de service renvoyés aux Wings pour la prestation de serment des membres. Nombre total de demandes
reçus de chaque État et le ratio par rapport à la population pilote de chaque État sont indiqués dans le tableau suivant :
Ala.
570
58.4
Moi.
460
86.7
Ohio
3282 77,3 Arizona
330
44.6
Maryland
832
72.1
Okl a.
1517 58,2 Arche.
746
59.2
Masse.
879
34.8
Minerai.
775 48,3 Californie
3301
27.4
Michigan
3013
78.8
Pennsylvanie.
2800 52,5 Col.
364
24.4
Minnesota
1207
53.7
R.I.
243 64,5 Conn.
798
85.8
Manquer.
212
27.4

POLITIQUE D'ENREGISTREMENT--Le recrutement de nouveaux membres doit être tenu dans la mesure du possible aux pilotes, étudiants
pilotes, opérateurs radio, mécaniciens radio, mécaniciens d'aéronefs, apprentis mécaniciens, arrimeurs de parachutes,
des hommes du service au sol et d'autres possédant des compétences réelles en aviation. Cette politique est définie dans GM-28.
Jusqu'à présent, toute demande reçue à Washington a été enregistrée, approuvée par le FBI et envoyée au
Quartier général de l'escadre dans l'État demandeur pour transmission à l'unité locale appropriée. Les candidats ont
ont ensuite été interrogés pour voir s'ils sont qualifiés pour le service avant de leur délivrer leur pièce d'identité
cartes.
Les candidatures des pilotes et autres personnes ayant des compétences en aviation seront traitées avant. Mais dans le cadre de la nouvelle politique,
les demandes de non-aviateurs sans compétences aéronautiques ne seront pas autorisées à Washington à moins d'être approuvées par un
Commandant d'escadron, de groupe ou d'escadre qui souhaite que la personne soit placée dans un poste vacant dans son unité. Sans
cette approbation, les blancs seront retournés aux candidats avec la suggestion qu'ils prennent contact
avec leurs unités CAP les plus proches.
Cela réduira les problèmes mécaniques liés au traitement des demandes à l'administration centrale. Ce n'est pas
destiné à restreindre les escadrons assurant les services de non-aviateurs nécessaires aux tâches auxiliaires, mais à empêcher
surcharger les rôles de la Patrouille avec des personnes qui ne peuvent pas être engagées efficacement dans des missions d'aviation.

INSIGNES--Procédure pour obtenir des ailes de pilote et d'observateur CAP, des insignes de casquette et d'épaule, et d'autres
articles pour les uniformes est énoncée dans GM-29. Les commandes doivent être passées par l'intermédiaire de l'escadre, du groupe et
Officiers d'approvisionnement de l'escadron. Les commandants d'escadron seront tenus responsables des personnes portant ou
en utilisant les insignes de la Civil Air Patrol officieusement.
En raison des difficultés d'approvisionnement en temps de guerre, les commandes de certains articles s'accumulaient pendant un certain temps, mais les expéditions
arrivent et nous espérons que toutes les commandes pourront désormais être exécutées dans les délais.
L'information sur les insignes de grade sera disponible sous peu et sera une très bonne nouvelle pour les membres.
AGENTS DU RENSEIGNEMENT—Le fichier d'images à l'administration centrale est à nouveau épuisé.
De nouvelles photos d'activités intéressantes pour le placement de magazines et de journaux seront très
apprécié. Les coupures de presse et les rapports d'activités dignes d'intérêt doivent être envoyés au National
l'officier du renseignement le plus rapidement possible pour le bulletin de l'ACP afin que tous les membres puissent être tenus
informé de ce qui se passe.

Black Rock Harbor, CT - 12 juin 1942

Le 12 juin 1942, le Slt Edward S. Almgren, 23 ans, pilotait un P-47B Thunderbolt (#41-6930), au-dessus de la région de Bridgeport, Connecticut, lors d'un vol de familiarisation avec l'avion. Quand est venu le temps d'atterrir à l'aéroport de Bridgeport, il a abaissé les roues et a découvert que l'avion perdait de la puissance. Au début, il n'était pas concerné, car c'était la première fois qu'il pilotait un P-47, et sans aucune expérience antérieure pour comparaison, il a supposé que la perte de puissance était due à la sortie du train d'atterrissage. (À l'époque, tous les instruments affichaient une lecture normale.) Alors qu'il commençait à faire le tour du terrain à 1 400 pieds et à contacter la tour pour obtenir des instructions, le moteur s'est arrêté brusquement sans avertissement préalable. Alors que l'avion perdait rapidement de la vitesse et de l'altitude, le lieutenant Almgren a rétracté les roues et a visé Black Rock Harbour dans le détroit de Long Island. Lorsque le P-47 a touché l'eau, il a effleuré la surface sur environ 100 mètres avant de se renverser et de couler. Le lieutenant Almgren a dû retenir son souffle alors qu'il se libérait et nageait vers la surface. Il a été rapidement secouru par deux hommes dans un bateau de passage et ramené à terre.

Une fois à terre, il s'est rendu directement à son domicile au 2445 Fairfield Avenue, qui n'était qu'à une courte distance du port, et a appelé ses supérieurs à l'aéroport pour leur faire savoir qu'il était en sécurité.

L'avion a été récupéré de l'eau. La cause de l'accident s'est avérée être une défaillance matérielle du moteur.

Au moment de l'accident, le lieutenant Algren était affecté au 61e escadron de chasse.

Rapport technique de l'US Army Air Corps sur l'accident d'avion, n° 42-6-12-3

Journal inconnu, “Flier est enregistré dans Harbour Crash”, date inconnue. (Un article de journal a été inclus dans le rapport d'enquête sur l'accident de l'armée.

Scoutisme, Volume 30, Numéro 6, juin 1942

Publication mensuelle des Boy Scouts of America, écrite pour les chefs scouts, les officiels et autres personnes intéressées par le travail des Scouts. Il comprend des articles sur des événements et des activités, des mises à jour du siège national, des chroniques et des essais thématiques, ainsi que des nouvelles de divers chapitres à l'échelle nationale. L'index apparaît à la page 1.

Description physique

Informations sur la création

Le contexte

Cette périodique fait partie de la collection intitulée : Scouting Magazine et a été fournie par le Boy Scouts of America National Scouting Museum à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Il a été vu 148 fois. Plus d'informations sur ce problème peuvent être consultées ci-dessous.

Personnes et organisations associées à la création de ce périodique ou à son contenu.

Auteur

Éditeur

Éditeur

Personne nommée

Personne qui est importante d'une manière ou d'une autre pour le contenu de ce périodique. Des noms supplémentaires peuvent apparaître dans les sujets ci-dessous.

Fourni par

Musée national du Scoutisme des Boy Scouts of America

Le National Scouting Museum conserve une collection qui relate l'histoire collective des Boy Scouts of America et documente les organisations connexes à travers le monde. Allant des beaux-arts aux insignes de mérite, les collections du Musée sont utilisées pour des expositions, la recherche et l'éducation.

Nous contacter

Informations descriptives pour aider à identifier ce périodique. Suivez les liens ci-dessous pour trouver des articles similaires sur le portail.

Titres

• Titre principal: Scoutisme, Volume 30, Numéro 6, juin 1942
• Titre de la série :Repérage

La description

Publication mensuelle des Boy Scouts of America, écrite pour les chefs scouts, les officiels et autres personnes intéressées par le travail des Scouts. Il comprend des articles sur des événements et des activités, des mises à jour du siège national, des chroniques et des essais thématiques, ainsi que des nouvelles de divers chapitres à l'échelle nationale. L'index apparaît à la page 1.

Le 17 décembre 2000 est un dimanche. C'est le 352e jour de l'année et la 50e semaine de l'année (en supposant que chaque semaine commence un lundi), ou le 4e trimestre de l'année. Il y a 31 jours dans ce mois. 2000 est une année bissextile, il y a donc 366 jours cette année. La forme abrégée de cette date utilisée aux États-Unis est le 17/12/2000, et presque partout ailleurs dans le monde, c'est le 17/12/2000.

Ce site fournit un calculateur de date en ligne pour vous aider à trouver la différence entre le nombre de jours entre deux dates du calendrier. Entrez simplement la date de début et de fin pour calculer la durée de tout événement. Vous pouvez également utiliser cet outil pour déterminer combien de jours se sont écoulés depuis votre anniversaire, ou mesurer le temps qui s'écoule jusqu'à la date d'accouchement de votre bébé. Les calculs utilisent le calendrier grégorien, qui a été créé en 1582 et adopté plus tard en 1752 par la Grande-Bretagne et la partie orientale de ce qui est maintenant les États-Unis. Pour de meilleurs résultats, utilisez des dates postérieures à 1752 ou vérifiez les données si vous effectuez des recherches généalogiques. Les calendriers historiques ont de nombreuses variantes, y compris l'ancien calendrier romain et le calendrier julien. Les années bissextiles sont utilisées pour faire correspondre l'année civile avec l'année astronomique. Si vous essayez de déterminer la date qui se produit dans X jours à partir d'aujourd'hui, passez à la Calculateur de jours à partir de maintenant au lieu.

Vie privée

La tragédie a frappé en 1998, lorsque l'épouse de McCartney&aposs depuis 29 ans, Linda, est décédée après une longue bataille contre le cancer. Quatre ans plus tard, le musicien épouse Heather Mills, une ancienne mannequin et militante. Ils ont accueilli une fille, Beatrice, en 2003. Au milieu d'un examen minutieux des tabloïds et d'une animosité intense, McCartney et Mills se sont séparés en 2006. Il s'est marié pour la troisième fois, à la femme d'affaires new-yorkaise Nancy Shevell, en octobre 2011, à Londres.

Les intérêts de McCartney&aposs s'étendent bien au-delà de la musique. L'ancien Beatle a exploré le cinéma, l'écriture, la peinture, la méditation et l'activisme. Végétarien de longue date, il s'est associé à ses filles Mary et Stella en 2009 pour lancer Meat Free Monday, une campagne à but non lucratif qui vise à sensibiliser aux effets néfastes de la consommation de viande sur la santé individuelle ainsi que sur l'environnement. En novembre 2017, la campagne a publié une nouvelle courte vidéo, Un jour par semaine, qui comprenait une chanson inédite de la légende de la musique, "Botswana." 

La même année, McCartney a trouvé le temps de faire une apparition sur grand écran dans le long métrage Pirates des Caraïbes : les morts ne racontent pas d'histoires, avec Johnny Depp et Javier Bardem. En 2019, il a publié un livre pour enfants&aposs, Hé Grandude !, avec l'illustratrice Kathryn Durst.

Malgré ses nombreuses entreprises et activités créatives, le Beatle le plus prolifique, maintenant âgé de 70 ans, continue de faire des tournées et de vendre des arènes massives et ne montre aucun signe de ralentissement. Interrogé sur ses projets de retraite, McCartney a répondu, de manière typique, "Pourquoi prendrais-je ma retraite ? Rester à la maison et regarder la télévision ? Non merci. Je préfère jouer dehors.

Le Soleil d'Alvin (Alvin, Texas), Vol. 52, n° 46, éd. 1 vendredi 12 juin 1942

Hebdomadaire d'Alvin, au Texas, qui comprend des informations locales, nationales et nationales ainsi que de la publicité.

Description physique

six pages : ill. page 20 x 13 po. Numérisé à partir de 16 mm. microfilm.

Informations sur la création

Le contexte

Cette un journal fait partie de la collection intitulée : Brazoria County Area Newspapers et a été fournie par l'Alvin Community College à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Plus d'informations sur ce problème peuvent être consultées ci-dessous.

Personnes et organisations associées à la création de ce journal ou à son contenu.

Éditeur

Éditeurs

Publics

Consultez notre site de ressources pour les éducateurs! Nous avons identifié ce un journal comme un source principale au sein de nos collections. Les chercheurs, les éducateurs et les étudiants peuvent trouver cette question utile dans leur travail.

Fourni par

Collège communautaire Alvin

Situé à Alvin, au Texas, l'Alvin Community College (ACC) a été créé en 1948 sous le nom d'Alvin Junior College. L'ACC est un collège communautaire public qui offre des opportunités éducatives dans la formation de la main-d'œuvre, les universitaires, les domaines techniques, l'éducation de base des adultes et le développement personnel.

Nous contacter

Informations descriptives pour aider à identifier ce journal. Suivez les liens ci-dessous pour trouver des articles similaires sur le portail.

Titres

• Titre principal: Le Soleil d'Alvin (Alvin, Texas), Vol. 52, n° 46, éd. 1 vendredi 12 juin 1942
• Titre de la série :Le soleil d'Alvin
• Titre ajouté : Le soleil d'Alvin et les nouvelles

La description

Hebdomadaire d'Alvin, au Texas, qui comprend des informations locales, nationales et nationales ainsi que de la publicité.

Description physique

six pages : ill. page 20 x 13 po. Numérisé à partir de 16 mm. microfilm.

Remarques

Numéros de volume et d'édition incorrects imprimés sur la première page : Vol.46, No. 52.

Sujets

En-têtes de sujet de la Bibliothèque du Congrès

Structure de navigation des bibliothèques de l'Université du Texas du Nord

Langue

Type d'élément

Identifiant

Numéros d'identification uniques pour ce problème dans le portail ou d'autres systèmes.

• Numéro de contrôle de la Bibliothèque du Congrès: sn84006908
• OCLC: 11098054 | lien externe
• Clé de ressource d'archivage: arche:/67531/metapth1251974

Informations sur les publications

• Le volume: 52
• Problème: 46
• Édition: 1

Collections

Ce numéro fait partie des collections suivantes de documents connexes.

Journaux de la région du comté de Brazoria

Situé dans la région de la côte du golfe du Texas, le comté de Brazoria a vu la publication de certains des premiers journaux publiés au Texas. L'un des premiers titres de cette collection, le Annonceur commercial Texas Gazette et Brazoria, a commencé à être publié en 1832 et documente l'histoire du Texas alors qu'il faisait encore partie des États-Unis du Mexique, dans l'État de Coahuila et Tejas.

Subvention de la Fondation Tocker

Collections financées par la Fondation Tocker, qui distribue des fonds principalement pour le soutien, l'encouragement et l'assistance aux petites bibliothèques rurales du Texas.

Programme de journaux numériques du Texas

Le Texas Digital Newspaper Program (TDNP) s'associe aux communautés, aux éditeurs et aux institutions pour promouvoir la numérisation basée sur les normes des journaux texans et les rendre librement accessibles.

Aujourd'hui dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale – le 12 juin 1942

Il y a 75 ans, le 12 juin 1942 : Anne Frank reçoit un journal pour son treizième anniversaire.

Le jour de son 18 e anniversaire, le futur président George H.W. Bush est diplômé du lycée et s'enrôle dans la marine, bien qu'il ait déjà été accepté à Yale.

Des bombardiers américains B-24 Liberator volant depuis l'Égypte attaquent Ploesti lors de la première mission de guerre stratégique américaine sur le théâtre Europe-Afrique-Moyen-Orient.

US 100 th Infantry Battalion activé, composé de Japonais-Américains d'Hawaï.

Le monument Brothers in Valor à Honolulu, HI, commémorant le 100e bataillon d'infanterie et d'autres unités nippo-américaines pendant la Seconde Guerre mondiale (Photo : Sarah Sundin, novembre 2016)

Alisa (Lisa) Nussbaum Derman décrit s'être cachée en juin 1942 lors de rafles dans le ghetto de Slonim

Lisa était l'un des trois enfants nés d'une famille juive religieuse. Après l'occupation allemande de sa ville natale en 1939, Lisa et sa famille ont déménagé d'abord à Augustow, puis à Slonim (dans l'est de la Pologne occupée par les Soviétiques). Les troupes allemandes ont capturé Slonim en juin 1941, lors de l'invasion de l'Union soviétique. À Slonim, les Allemands ont établi un ghetto qui a existé de 1941 à 1942. Lisa s'est finalement échappée de Slonim et est allée d'abord à Grodno puis à Vilna, où elle a rejoint le mouvement de résistance. Elle a rejoint un groupe de partisans, combattant les Allemands depuis des bases dans la forêt de Naroch. Les forces soviétiques ont libéré la région en 1944. Dans le cadre du mouvement Brihah (« fuite », « fuite ») de 250 000 survivants juifs de l'Holocauste d'Europe de l'Est, Lisa et son mari Aron ont cherché à quitter l'Europe. Incapables d'entrer en Palestine, ils se sont finalement installés aux États-Unis.

Transcription

Mon père, mon petit frère et moi sommes restés à la maison. Et mon père, nous trois avons essayé de nous cacher dans la maison. Où étions-nous cachés ? La cuisine avait un four à l'ancienne où avant, pour la cuisson du pain. Sur le côté - c'était un four profond - sur le côté il y avait une petite ouverture pour trois personnes juste pour se faufiler là où, euh, le bois était, était conservé en temps normal, en temps normal, le bois était bien sûr conservé. Je n'ai pas de bois dans le ghetto. La cuisine était tapissée, et c'était vraiment des lambeaux, en quelque sorte accrochés. Quand ils venaient prendre des gens pour le travail d'esclave, mon père se cachait à cet endroit. Comment, comment s'y est-il caché ? Il avait un, un morceau de carton, euh, qu'il tenait presque, tenu de, de l'intérieur, qui correspondait au reste du papier peint de la cuisine, déchiré de la même manière que le reste, pour masquer cette entrée dans ce petit endroit à côté du four. Et mon père a dit à nous trois, courez et cachez-vous là-bas. Nous, lundi matin, alors que nous entendions déjà la fusillade, dans la maison nous avons couru nous cacher derrière ce four dans ce petit espace qui était ouvert. Ils sont entrés, ils, ils, les tueurs sont entrés dans la maison, ils ont fouillé la maison, ils ont frappé aux murs. Ils ne sont jamais venus à cet endroit. « Raus ! Raus ! Raus ! [Dehors! Dehors! Dehors !] Et puis on a entendu des cris et on a entendu des coups de feu, et on s'est rendu compte que les gens dans la porte d'à côté avaient été découverts. Nous sommes restés à cet endroit, figés, il n'y avait pas de place pour bouger. Pour que l'un de nous fasse un tour, il fallait que nous nous déplacions tous les trois, pour que l'un de nous puisse faire un tour. Mon petit frère était un enfant, c'était tellement dur pour lui. C'était très dur pour nous trois. Nous y sommes restés la journée, nous avons survécu à la journée. La nuit, mon père a dit que nous ne pouvons pas rester là, ce n'est pas sûr, nous serons trouvés là-bas, nous devons nous cacher ailleurs. Nous ne nous cachions plus dans cet endroit qui était ouvert, car nous ne pouvions pas le couvrir. Tout était ouvert, la partie qui couvrait cette entrée était cassée. Alors on est allés dans, dans la, dans la cour il y avait des baraques sur le côté, et en sortant de la maison dans les baraques on s'est rendu compte que le ghetto brûlait. Pendant que nous restions dans la maison, nous ne savions pas, cachés dans la maison. Nous n'avons rien senti, nous ne savions pas. Tout d'un coup, nous sommes entrés, dans la cour, et nous avons vu que le ghetto brûlait. Mais nous n'avions pas d'alternative, alors nous sommes allés, la dernière cabane, la dernière cabane, il y avait une rangée de cabanes, la dernière cabane dans laquelle nous sommes entrés et nous avons vu qu'il y avait une échelle et qu'il y avait une trappe, et nous avons rampé jusqu'au échelle et nous avons ouvert la trappe, c'était un grenier dans lequel on pouvait à peine se faufiler. Nous avons trouvé deux vieillards juifs, le vieux M. Margolis et M. Fink. Et nous leur avons demandé : « Quoi, quoi, quoi, où sont tous les autres ? Ils ont dit qu'ils ne se cachaient pas avec le reste des gens parce qu'ils savaient qu'ils ne pouvaient pas respirer là-bas, ils, ils toussaient, et ils ne voulaient pas mettre les autres personnes en danger, alors ils ne se cachaient pas avec le reste de la famille, ils étaient cachés dans cette cabane. Et nous sommes arrivés dans cette cabane. Nous sommes montés, nous avons jeté l'échelle pour que ce ne soit pas un signe que des gens se cachent dans, dans la cabane, là-haut dans le grenier. Et nous y sommes restés. Nous sommes restés là-bas, nous n'avions pas de nourriture du tout, papa y est allé la nuit et il a apporté de l'eau. Il a trouvé - il n'a pas pu trouver de pain dans la maison, il n'y avait rien dans la maison, il a apporté de l'eau, donc nous avions, nous avions toujours de l'eau. Et nous sommes restés là, lundi soir, mardi et mercredi, et nous avons regardé l'incendie, le ghetto brûler. Je ne sais pas comment était-il possible que la cabane n'ait pas pris feu. Je ne sais pas. Mais ce n'est pas le cas. Et nous avons survécu dans cette cabane.

CHRONOLOGIE PALESTINE-ISRAL : 1942-1948

1942: Une réunion de sionistes américains adopte une série de résolutions intitulées Programme Biltmore, appelant à une immigration ouverte en Palestine et à l'établissement d'une communauté juive là-bas.

1944: Les unités armées irrégulières juives — Irgun et Lehi (le gang Stern) — opérant indépendamment du contrôle de l'Agence juive (mais parfois avec son approbation tacite) lancent une campagne de terreur contre le personnel britannique et les civils arabes.

1945: L'Agence juive se joint au conflit.

1945-1947: Yishuv monte une campagne de sabotage contre l'administration britannique en Palestine visant à réaliser l'établissement immédiat d'un État juif.

1945-1948: Le président américain Harry Truman soutient et promeut publiquement le programme Biltmore, démontrant non seulement des préoccupations humanitaires mais aussi une prise de conscience du pouvoir croissant du lobby sioniste au sein du Parti démocrate.

1946: Irgun fait sauter une aile de l'hôtel King David à Jérusalem.

Février 1947 : Le ministre britannique des Affaires étrangères Ernest Bevin, reconnaissant que la Grande-Bretagne a perdu le contrôle de la situation en Palestine, renvoie la question aux Nations Unies. L'Assemblée générale crée un Comité spécial des Nations Unies sur la Palestine (UNSCOP) et le charge d'enquêter sur les conditions en Palestine et de soumettre des recommandations.

Septembre 1947 : La Grande-Bretagne annonce que le mandat palestinien prendra fin le 15 mai 1948. La Palestine est plongée dans une guerre intercommunautaire. L'Irgoun massacre les 250 habitants civils du village de Dayr Yassin près de Jérusalem. En représailles, une unité arabe tend une embuscade à un convoi de secours médicaux juifs à la périphérie de Jérusalem et tue un certain nombre de médecins.

29 novembre 1947 : L'Assemblée générale des Nations Unies approuve la partition de la Palestine en États arabes et juifs séparés et accorde un statut international à Jérusalem. La Ligue arabe et ses États membres (en particulier l'Égypte, la Syrie et l'Irak) adoptent une position dure sur la question palestinienne comme moyen de démontrer leur anti-impérialisme et d'affirmer leur nouvelle indépendance en matière de politique étrangère. Ils rejettent toutes les tentatives de compromis, y compris le plan de partition de l'ONU. La Grande-Bretagne refuse d'aider à la mise en œuvre du plan de partition de l'ONU.

Printemps 1948 :Les principaux centres de population arabe tombant dans l'État juif proposé sont sous contrôle juif. Environ 400 000 Palestiniens ont fui.

Avril 1948 : La Haganah autorise une campagne – appelée Plan D — contre les villages arabes potentiellement hostiles.

14 mai 1948 : Le dernier haut-commissaire britannique, le général Alan Cunningham, quitte tranquillement Haïfa. L'Union Jack est abaissée et la domination britannique en Palestine prend fin. La Palestine est sans gouvernement et sans institutions politiques.

14 mai 1948 : David Ben Gourion proclame l'indépendance de l'État d'Israël. Le nouvel État est immédiatement reconnu par les États-Unis et l'Union soviétique.

Juin 1948 : Les unités de la Haganah sont réorganisées en Forces de défense israéliennes (FDI) et sont placées sous l'autorité du ministre civil de la défense. Deux organisations militaires dissidentes, l'Irgoun (dirigé par Menachem Begin) et le plus petit Léhi, refusent de renoncer à leur autonomie et continuent de mener des opérations militaires indépendantes. Finalement, cependant, toutes les unités militaires autonomes restantes sont absorbées par Tsahal, garantissant que l'État central exerce le contrôle de toutes les forces militaires.

Juin 1948 : Le bateau Altalena arrive au large des côtes israéliennes avec une cargaison d'armes à destination de l'Irgoun. Ben Gourion ordonne à Tsahal d'empêcher le déchargement des armes. Une lutte armée s'ensuit, le Altalena coule, et plusieurs membres de l'Irgoun sont tués ou blessés. Ben Gourion et Menachem Begin (le chef de l'Irgoun) deviennent des ennemis profondément enracinés.

15 mai 1948 : Des unités des armées d'Égypte, de Syrie, du Liban, de Transjordanie et d'Irak envahissent Israël.

15 mai-11 juin 1948 : Premier round de combats.

Juin 1948 : Premier armistice de l'ONU.

9-18 juillet 1948 : Deuxième tour de combat.

Juillet 1948 : Deuxième armistice.

Décembre 1948 : Les forces arabes sont vaincues, il y a un élargissement du territoire israélien et la proposition de l'ONU pour un État arabe palestinien s'effondre.

1948-1949: Les incidents d'expulsion forcée d'Arabes se poursuivent.

1948-1949: Sur une période de 12 mois, chacun des États arabes belligérants conclut un accord d'armistice avec Israël. Ils ne reconnaissent pas Israël et n'acceptent pas les frontières du cessez-le-feu comme définitives. La Palestine est fondamentalement partagée entre Israël, l'Egypte (qui continue d'occuper la bande de Gaza) et la Transjordanie (qui a pris la vieille ville de Jérusalem). Il n'y a pas d'État arabe palestinien et plus de 700 000 personnes sont maintenant des réfugiés.

1948: David Ben Gourion est un choix populaire en tant que premier Premier ministre d'Israël. Il occupe les postes de Premier ministre et de ministre de la Défense pendant la majeure partie de la période 1949-1963.