Quiros I PG-40 - Histoire

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Quiros I

(PG-40 : dp. 350,1. 145', b. 22'9" ; dr. 7'9" ; s. 11 k., cpl. 57 ;
une. 2 6 livres, 2 3 livres)

Quiros, une canonnière composite gréée en goélette, a été posée pour la marine espagnole par la Hong Kong and Whampoa Dock Co., Hong Kong, Chine en juin 1894, lancée au début de 1895, capturée par l'armée américaine à Manille en 1898, acquise par la Marine le 21 février 1900 et commandé à Cavite Navy Yard le 14 mars 1900 ; Le lieutenant P. J. Werlich aux commandes.

Affecté au devoir de soutenir l'armée dans la répression de l'insurrection philippine, Quiro~ a opéré le long de la côte est de Luçon, transportant des troupes, fournissant un appui-feu bloquant les villages rebelles et effectuant des relevés hydrographiques. Les canonnières sont ensuite passées à patrouiller la station d'Ugan, opérant au large des côtes de Samar en coopération avec l'armée jusqu'au 6 octobre 1901. Elle s'est retirée à Cavite pour des réparations du 25 février au 7 mai 1902, puis s'est rendue à la station de patrouille de Zamboanga où elle a navigué pendant un certain nombre de mois, transportant des troupes et des marines dans diverses missions. Quiros est retourné à Cavite et désarmé le 29 janvier 1904.

La canonnière a été remise en service le 2 septembre 1904, et après son service dans l'escadron des Philippines, elle a navigué pour la Chine, arrivant à Shanghai le 3 août 1905. Opérant le long de la côte chinoise jusqu'à Chefoo, le navire de guerre a ensuite commencé à patrouiller le Yangtze Kiang, faisant un certain nombre de voyages en amont jusqu'à Hankow et un voyage jusqu'à Iehang, à 900 milles à l'intérieur des terres, en mai 1907. Le 27 février 1908, le Quiros s'embarqua pour Cavite, arriva le 8 mars et y fut désarmé le 11.

Le navire de guerre a été remis en service le 11 octobre 1910 et a effectué une patrouille dans les eaux philippines pendant l'année suivante. Elle a navigué pour Amoy le 11 novembre 1911 et a procédé à Changhaï où elle a pris des fonctions sur la Patrouille Yangtze. Quiros est resté sur le service fluvial chinois pour le reste de sa carrière, transportant des magasins, fournissant des gardes navals armés aux marchands fluviaux, inspectant les provinces et protégeant les vies et les biens des États-Unis dans le vaste territoire de Chma. Le navire de guerre est interné à Shanghai le 5 mai 1917 après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, mais un accord international sur la protection des ressortissants en Chine lui permet de reprendre ses patrouilles le 18 août.

Le Quiros a été désarmé à Shanghai le 10 août 1923 et a été utilisé comme cible jusqu'à ce qu'il soit coulé par des tirs de destroyers au large des côtes chinoises le 16 octobre.

Qu'est-ce que votre Quiros les ancêtres font-ils pour vivre?

En 1940, Ouvrier était le travail le plus rapporté pour les personnes aux États-Unis nommées Quiros. 72 % des hommes de Quiros travaillaient comme ouvrier.

*Nous affichons les principales professions par sexe pour maintenir leur exactitude historique pendant les périodes où les hommes et les femmes occupaient souvent des emplois différents.

Principales professions masculines en 1940

USS Annapolis (PG-10)

Figure 1 : USS Annapolis (PG-10) amarré au New York Navy Yard, vers 1897. L'USS déclassé Atlanta se trouve à l'arrière-plan (à gauche). Photographie de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 2 : USS Annapolis (PG-10) en peinture grise de guerre, 1898. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 3 : Mare Island Navy Yard, Californie. Un des premiers sous-marins de la marine américaine (probablement Épaulard ou Brochet) en cours au large du chantier, vers le début de 1905. Canonnières Pétrel et Princeton sont au centre de l'arrière-plan. À gauche se trouvent les canonnières désaffectées Annapolis et Vicksburg. Avec l'aimable autorisation de Ted Stone, 1986. Photographie de l'US Navy. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 4 : Vue large de l'USS Annapolis (PG-10) dans les hangars à charbon de l'île Mare en 1905. Photographie de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 5 : Vue large de l'USS Annapolis dans le chenal de l'île Mare en 1912. Photographie de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 6 : Vue large de l'USS Annapolis au large de San Francisco en 1912. Photographie de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 7 : Vue panoramique de l'USS Annapolis vers 1912 dans le chenal de l'île Mare. Photographie de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 8 : Vue de l'USS Annapolis vers 1934. Photographie de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après la capitale du Maryland, USS Annapolis (PG-10) était une canonnière gréée en barkentine de 1 153 tonnes qui a été construite à Elizabethport, New Jersey, et a été mise en service à New York le 20 juillet 1897. Le navire mesurait environ 203 pieds de long et 36 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 13,17 nœuds et avait un équipage de 133 officiers et hommes. Annapolis était armé de six canons de 4 pouces et de quatre canons de 6 livres.

Après sa croisière shakedown, Annapolis participé à des exercices d'entraînement le long de la côte est des États-Unis et dans les Caraïbes. En mars 1898, il rejoint la flotte de l'Atlantique Nord et le 18 avril, il quitte New York et arrive à Key West, en Floride, le 25 avril. Ce jour-là, le président William McKinley a signé une résolution conjointe du Congrès déclarant officiellement la guerre à l'Espagne. Annapolis a effectué un voyage aller-retour de Key West à Tampa et retour avant de rejoindre le blocus naval américain de Cuba le 2 mai. Après avoir participé au blocus de La Havane pendant 19 jours, Annapolis assisté la canonnière USS Fleur de mai en capturant le voilier espagnol Santiago Apostol, qui transportait un chargement de poisson à destination de La Havane.

Annapolis a quitté les eaux cubaines le 21 mai et a passé huit jours à Key West, puis deux semaines à Tampa avant de retourner au blocus cubain de Daiquiri le 22 juin. Le 29 juin, alors qu'il naviguait au large de la baie de Guantanamo, Annapolis, avec l'USS Ericsson et USS Tête de marbre, ont été impliqués dans un incident international lorsqu'ils ont capturé le vapeur britannique Adula. Adula, alors sous charte à un sujet espagnol, a été arrêté pour avoir tenté d'exécuter le blocus établi à Guantanamo Bay et a ensuite été envoyé au port de Savannah pour décision. Adula, un navire de 372 tonnes, a été construit à Belfast en 1889 pour son propriétaire, l'Atlas Steamship Company, Limited, une société britannique, et a été enregistré au nom de son directeur général, Sir William Bowers Forwood. Avant la guerre hispano-américaine, il était engagé dans le commerce général entre Kingston et d'autres ports de la côte jamaïcaine et avait fait de temps en temps des voyages vers les ports cubains. Après le début de la guerre, diverses personnes ont affrété le bateau à vapeur pour des voyages à Cuba. Adula a finalement été libéré de la détention américaine après la fin de la guerre.

Le 13 juillet, Annapolis bombardé une batterie côtière ennemie à Baracoa, située sur la côte nord-est de Cuba. Le 18 juillet, Annapolis a reçu l'ordre d'aider à la capture de Bahia de Nipe, située à environ 90 milles de Baracoa. Elle a rejoint l'USS Guêpe, USS Leyde, et USS Topeka le 21 juillet et les navires ont réussi à se frayer un chemin à travers un champ de mines connu pour entrer dans la baie de Bahia de Nipe. Les quatre navires de guerre américains ont rencontré des tirs de canon depuis le rivage en entrant dans le port, mais ils l'ont rapidement réduit au silence avec leurs propres canons. Ils ont également coulé la canonnière espagnole Jorge Juan, qui était à l'ancre près du rivage. Les navires américains ont officiellement capturé Bahia de Nipe et aidé à l'élimination des mines de la baie elle-même. Annapolis a quitté Bahia de Nipe le 22 juillet et a reçu l'ordre de naviguer vers Porto Rico, où il a aidé l'armée américaine à capturer la ville de Ponce le 30 juillet. Annapolis est resté en poste au large des côtes de Porto Rico pour le reste de la guerre, à l'exception d'un bref voyage à Saint-Thomas dans les Antilles danoises avant la fin de la guerre.

Après avoir sillonné les côtes de la Nouvelle-Angleterre et des Antilles pendant plusieurs mois, Annapolis a été désarmé le 5 septembre 1899. La canonnière a été remise en service le 14 novembre 1900 et a été envoyée en Extrême-Orient via la Méditerranée, le canal de Suez et l'océan Indien. Annapolis est arrivé à Cavite aux Philippines le 24 avril 1901 et y est resté pendant les trois années suivantes. En 1903, Annapolis a rejoint la flotte d'Extrême-Orient de la marine américaine et a visité des ports en Chine, au Japon et à Formose avant de retourner à Cavite le 19 novembre. Après avoir passé plusieurs mois aux Philippines et effectué une autre brève visite en Chine, Annapolis partit pour les États-Unis le 2 juin 1904.

Annapolis est arrivé à Mare Island, en Californie, Navy Yard plus tard cet été-là et a été désarmé. Elle a subi une révision majeure mais n'a été remise en service que le 25 mars 1907. La canonnière a quitté San Francisco le 5 avril et a navigué vers les Samoa américaines, où elle est arrivée le 22 mai. Il y devint le navire de la station et y resta jusqu'au 9 septembre 1911, date à laquelle il reçut l'ordre de retourner aux États-Unis. Annapolis est arrivé à San Francisco le 9 octobre et est entré dans le chantier naval de Mare Island le même jour. Il est à nouveau désarmé le 16 décembre 1911.

Annapolis a été remis en service à Mare Island le 1er mai 1912 et le 21 mai a reçu l'ordre de naviguer le long de la côte du Nicaragua, qui était au milieu de graves troubles politiques à cette époque. La canonnière est restée dans les eaux d'Amérique centrale pendant plusieurs mois, patrouillant au large des côtes du Honduras, d'El Salvador et du Guatemala. Mais la plupart de son temps a été passé à Corinto, au Nicaragua, où des équipes de débarquement ont été envoyées à terre pour rétablir l'ordre et protéger les vies et les biens américains. Annapolis a quitté le Nicaragua le 9 décembre et est revenu à San Francisco, en arrivant là le 30 décembre 1912. Comme d'habitude, elle est entrée dans le Yard de Marine d'Île de Mare pour les réparations.

Après avoir terminé ses réparations, Annapolis quitta l'île Mare le 20 janvier 1913 et retourna en Amérique centrale le 7 février. Elle a passé quelque temps à Amapala, Honduras, le 17 février et est revenue au Nicaragua le 10 mars. Après avoir fait une autre brève visite à Amapala, Annapolis navigué jusqu'au Mexique. A cette époque, le Mexique était au milieu d'une guerre civile majeure et, pendant les six années suivantes, Annapolis patrouillaient le littoral mexicain pour protéger les vies et les biens américains et pour aider tous les citoyens américains qui devaient être évacués de ce pays troublé. Au cours de cette période de six ans, Annapolis retourné occasionnellement en Californie pour des révisions, des fournitures et des exercices d'entraînement.

En juin 1918, Annapolis a transité par le canal de Panama et s'est rendu à sa nouvelle base à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane. Elle a patrouillé le Golfe du Mexique jusqu'au 25 avril 1919 et est revenue à la côte ouest en mai. Le 1er juillet 1919, Annapolis a été désarmé à Mare Island et en 1920 a été remorqué à Philadelphie où il a été remis à la Pennsylvania State Nautical School le 1er avril. L'ancienne canonnière a servi de navire-école pendant les 20 années suivantes. Enfin, le 30 juin 1940, l'USS Annapolis a été rayé de la liste de la Marine et a été transféré à la Commission maritime pour élimination et mise au rebut éventuelle. C'était la fin d'une carrière impressionnante pour un navire qui a servi cette nation pendant 43 ans.

Contenu

Histoire ancienne Modifier

Gaz de San Francisco Modifier

Dans les années 1850, le gaz manufacturé a été introduit aux États-Unis pour l'éclairage. Les grandes villes américaines à l'est ont construit des usines à gaz, mais l'ouest n'avait pas d'industrie gazière. San Francisco n'avait des lampadaires que sur Merchant Street, sous la forme de lampes à huile. [18] : 11 [19]

Trois frères, Peter, James et Michael Donahue, dirigent la fonderie qui devient Union Iron Works, la plus grande entreprise de construction navale de la côte ouest, et s'intéressent à la fabrication de gaz [18] : 11 [20] Joseph G. Eastland, un ingénieur et commis à la fonderie, se sont joints à eux pour recueillir des informations. En juillet 1852, James a demandé et obtenu du Conseil commun de la ville de San Francisco une concession pour ériger une usine à gaz, poser des tuyaux dans les rues et installer des lampadaires pour éclairer la ville avec du « gaz brillant ». Le conseil a précisé que le gaz devrait être fourni aux ménages "à des tarifs qui leur donneront intérêt à l'utiliser de préférence à tout autre matériau". [18] : 11-12 Eastland et les frères Donahue ont constitué la San Francisco Gas Company le 31 août 1852, avec 150 000 $ de capital autorisé. Il est devenu le premier service public de gaz de l'Ouest. Son sceau officiel portait l'inscription « Fiat Lux » – que la lumière soit – le même slogan adopté plus tard par l'Université de Californie. Il y avait 11 actionnaires d'origine et les trois frères Donahue ont souscrit 610 des 1 500 actions. [18] : 12

L'emplacement d'origine de l'usine à gaz était délimité par les rues First, Fremont, Howard et Natoma au sud de Market, sur ce qui était alors la rive de la baie de San Francisco. Les travaux de l'usine commencèrent en novembre 1852 et se terminèrent quelques mois plus tard. Dans la nuit du 11 février 1854, les rues de San Francisco sont pour la première fois éclairées au gaz. Pour célébrer l'événement, l'entreprise a organisé un banquet de gala à l'Hôtel Oriental. [18] : 13 L'éclairage au gaz a rapidement gagné la faveur du public. Au cours de la première année d'exploitation, l'entreprise comptait 237 clients. Ce nombre a plus que doublé l'année suivante, pour atteindre 563. À la fin de 1855, l'entreprise avait posé plus de 6 milles et demi de tuyaux et 154 réverbères étaient en service. [18] : 15

La popularité croissante de la lumière au gaz a conduit à des sociétés gazières concurrentes, notamment Aubin Patent Gas Company et Citizens Gas Company. La San Francisco Gas Company a rapidement acquis ces petits rivaux. Cependant, un rival a fourni une concurrence sérieuse. [18] : 26-30 La Banque de Californie a fondé la City Gas Company en avril 1870 pour concurrencer le monopole du gaz détenu par l'exploitation des frères Donahue. [21] City Gas a commencé à fonctionner en 1872 et a lancé une guerre des prix avec la San Francisco Gas Company. [18] : 26-30 En 1873, les deux sociétés ont négocié une consolidation comme compromis et la Banque de Californie a acquis une partie de la propriété du « monopole du gaz le plus lucratif de l'Ouest ». [21] Le 1er avril 1873, la San Francisco Gas Light Company a été formée, représentant une fusion de la San Francisco Gas Company, de la City Gas Company et de la Metropolitan Gas Company. [18] : 26-30 [22]

Gaz et électricité de San Francisco Modifier

Les services publics de gaz, dont San Francisco Gas Light, ont été confrontés à une nouvelle concurrence avec l'introduction de l'éclairage électrique en Californie. [18] : 80-82 Selon une publication de 2012 de PG&E et leur histoire commandée en 1952, en 1879, San Francisco a été la première ville des États-Unis à disposer d'une centrale électrique pour les clients. [18] : 59 [23] Pour rester compétitif, la San Francisco Gas Light Company a introduit la lampe Argand cette même année. La lampe a augmenté la capacité lumineuse des lampadaires à gaz, mais s'est avérée être une amélioration coûteuse et n'a généralement pas été adoptée. [18] : 80-82 Pendant ce temps, la demande de lumière électrique dans les magasins et les usines du centre-ville de San Francisco a continué de croître. Le premier lampadaire électrique a été érigé en 1888 devant l'hôtel de ville, et le réseau électrique le supportant a été progressivement étendu. Une deuxième centrale a été construite en 1888 par la California Electric Light Company pour augmenter la capacité de production. [18] : 57-63

Une nouvelle concurrence est également apparue dans les années 1880 sous la forme d'eau gazeuse, un illuminant amélioré breveté par Thaddeus Lowe. La United Gas Improvement Company, un fabricant de gaz d'eau organisé après l'achat des brevets de gaz Lowe, a acquis un bail puis une participation dans la Central Gas Light Company de San Francisco le 1er novembre 1883. [18] : 46-48 [24] United était acquis par la Pacific Gas Improvement Company en 1884. Sous la direction du président Albert Miller, Pacific Gas Improvement est devenu un concurrent redoutable de San Francisco Gas Light. [18] : 46-48 Ses fils, Horace A. Miller et COG Miller (Christian Otto Gerberding Miller), agissant respectivement en tant que secrétaire et président, ont finalement possédé et contrôlé non seulement la Pacific Gas Improvement Company, mais aussi la Pacific Gas Lighting Company (Société d'éclairage du Pacifique).

En 1888, San Francisco Gas Light a construit sa propre usine de gaz à l'eau à l'usine à gaz de Potrero. La fabrication de gaz à l'eau s'est avérée fructueuse en raison de la disponibilité accrue de pétrole bon marché. La société a décidé de construire une usine à gaz moderne avec à la fois une technologie de fabrication de gaz à l'eau mise à jour et une usine de charbon-gaz moderne pour se prémunir contre les pénuries d'approvisionnement en pétrole. [25] En 1891, la North Beach Gas Works a été achevée sous la direction du président et ingénieur de San Francisco Gas Light, Joseph B. Crockett. L'installation était le plus grand détenteur de gaz aux États-Unis à l'ouest de Chicago. [18] : 84 [25]

En 1896, l'Edison Light and Power Company a fusionné avec la San Francisco Gas Light Company pour former la nouvelle San Francisco Gas and Electric Company. [18] : 71 La consolidation des compagnies de gaz et d'électricité a résolu les problèmes des deux services publics en éliminant la concurrence et en réalisant des économies grâce à une opération conjointe. [18] : 80-82 D'autres sociétés qui ont commencé à fonctionner en tant que concurrents actifs mais ont finalement fusionné dans la San Francisco Gas and Electric Company comprenaient la Equitable Gas Light Company, la Independent Electric Light and Power Company et la Independent Gas and Power Company. [18] : 90 En 1903, la société a acheté son principal concurrent pour l'éclairage au gaz, la Pacific Gas Improvement Company. [18] : 46–48

Compagnie de gaz et d'électricité du Pacifique Modifier

Selon la chronologie de l'histoire 2012 de PG&E sur leur page Web, la San Francisco Gas and Electric Company et la California Gas and Electric Corporation ont fusionné pour former la Pacific Gas and Electric Company (PG&E) le 10 octobre 1905. [23] La consolidation a donné à la Californie Gas and Electric Corporation accès au grand marché de San Francisco et une base pour un financement supplémentaire. La San Francisco Gas and Electric Company, à son tour, a pu renforcer son système électrique, qui jusque-là était entièrement alimenté par des centrales à vapeur, qui ne pouvaient rivaliser avec l'énergie hydroélectrique à moindre coût. [18] : 227-233 Après la fusion, les ingénieurs et la direction de chaque organisation ont fait des plans pour coordonner et unifier les deux systèmes. [18] : 227-233 Cependant, les deux entreprises ont maintenu des identités corporatives distinctes jusqu'en 1911. [18] : 227-233

PG&E a commencé à livrer du gaz naturel à San Francisco et au nord de la Californie en 1930. Le plus long pipeline au monde reliait les champs de gaz du Texas au nord de la Californie, avec des stations de compression qui comprenaient des tours de refroidissement tous les 300 miles (480 km), à Topock, Arizona, sur la frontière de l'État et près de la ville de Hinkley, en Californie. Avec l'introduction du gaz naturel, l'entreprise a commencé à retirer ses installations de fabrication de gaz polluants, bien qu'elle ait maintenu certaines usines en veille.Aujourd'hui, un réseau de huit stations de compression reliées par « 40 000 miles de canalisations de distribution et plus de 6 000 miles de canalisations de transport » dessert « 4,2 millions de clients de Bakersfield à la frontière de l'Oregon ». [4]

Dans les années 1950 et 1960, aux stations de compression de Topock et Hinkley, un additif au chrome hexavalent a été utilisé pour empêcher la rouille dans les tours de refroidissement, qui a plus tard été la cause de la contamination des eaux souterraines de Hinkley. [4] Elle évacuait l'eau des tours de refroidissement « à côté des stations de compression ». [4] [26]

Le tremblement de terre de 1906 à San Francisco Modifier

PG&E a été considérablement touché par le tremblement de terre de 1906 à San Francisco. [23] Les divers bureaux centraux de l'entreprise ont été endommagés par le séisme et détruits par l'incendie qui a suivi. Sa filiale de la San Francisco Gas and Electric Company, en particulier, a subi d'importantes pertes d'infrastructure, car ses systèmes de distribution - des kilomètres de conduites de gaz et de fils électriques - ont été rompus. Seules deux centrales à gaz et deux centrales électriques, toutes situées loin de la ville, ont survécu à la destruction. [18] : 235-236 [27] Ces installations fonctionnelles, y compris les nouvelles usines de gaz de pétrole brut de 4 000 000 pieds à la centrale électrique de Potrero, ont joué un rôle essentiel dans les efforts de reconstruction de San Francisco. [28] [29] Beaucoup de concurrents de services publics de PG&E ont cessé leurs activités à la suite du grand tremblement de terre. Cependant, le capital substantiel de l'entreprise lui a permis de survivre, de se reconstruire et de se développer. [30]

Compagnie d'électricité, de gaz et de chemin de fer de Sacramento Modifier

En 1906, PG&E a acheté la Sacramento Electric, Gas and Railway Company et a pris le contrôle de ses opérations ferroviaires dans et autour de Sacramento. [31] Le Sacramento City Street Railway a commencé à fonctionner sous le nom de Pacific Gas & Electric en 1915, et sa voie et ses services se sont par la suite étendus. [31] [32] En 1931, la Division des chemins de fer de la rue Sacramento exploitait 75 tramways sur 47 milles (76 km) de voie. [33] Les tramways de PG&E étaient alimentés par la centrale hydroélectrique de la société à Folsom. [34] En 1943, PG&E a vendu le service ferroviaire à Pacific City Lines, qui a ensuite été acquise par National City Lines. Plusieurs lignes de tramway ont été rapidement converties en service de bus et la piste a été entièrement abandonnée en 1947. [31] [32]

Au cours de la même période, Pacific City Lines et son successeur, National City Lines, avec le financement de General Motors, Firestone Tire, Standard Oil of California (par l'intermédiaire d'une filiale, Federal Engineering), Phillips Petroleum et Mack Trucks, achetaient des lignes de tramway et convertir rapidement la plupart d'entre eux en service de bus. Ce consortium a été reconnu coupable en 1949 d'accusations fédérales impliquant un complot visant à monopoliser le commerce interétatique dans la vente d'autobus et de fournitures à National City Lines et ses filiales. Les actions sont devenues connues sous le nom de Great American Streetcar Scandal ou de General Motors Streetcar Conspiracy. [35]

Poursuite de la consolidation et de l'expansion Modifier

Quelques années après sa constitution, PG&E a fait des percées importantes dans l'industrie hydroélectrique du nord de la Californie en achetant des installations de stockage et de transport d'eau existantes. Ceux-ci comprenaient de nombreux réservoirs, barrages, fossés et canaux construits par des intérêts miniers dans les Sierras qui n'étaient plus commercialement viables. [36] En 1914, PG&E était le plus grand système de services publics intégré sur la côte du Pacifique. La société gérait 26 pour cent des activités d'électricité et de gaz en Californie. Ses opérations s'étendaient sur 37 000 miles carrés dans 30 comtés. [37]

L'entreprise s'est développée dans les années 1920 grâce à une consolidation stratégique. Les acquisitions importantes au cours de cette période comprenaient la California Telephone and Light Company, la Western States Gas and Electric Company et la Sierra and San Francisco Power Company, qui fournissait de l'hydroélectricité aux tramways de San Francisco. [18] : 277-283 [38] Ces trois sociétés ont ajouté des propriétés précieuses et des sources d'électricité et d'eau. À la fin de 1927, PG&E comptait près d'un million de clients et fournissait de l'électricité à 300 communautés du nord de la Californie. [18] : 277-283

En 1930, PG&E a acheté des participations majoritaires dans deux grands systèmes de services publics californiens - Great Western Power et San Joaquin Light and Power - à The North American Company, une société d'investissement de New York. En retour, North American a reçu des actions ordinaires de PG&E d'une valeur de 114 millions de dollars. PG&E a également pris le contrôle de deux services publics plus petits, Midland Counties Public Service et Fresno Water Company, qui a ensuite été vendu. [39] L'acquisition de ces services publics n'a pas entraîné une fusion immédiate des biens et du personnel. La Great Western Power Company et la San Joaquin Company sont restées des entités corporatives distinctes pendant encore plusieurs années. Mais grâce à cette dernière consolidation majeure, PG&E a rapidement desservi la quasi-totalité du nord et du centre de la Californie via un système intégré. [18] : 291-298

Gaz naturel Modifier

La structure du marché de l'industrie du gaz a été considérablement modifiée par la découverte d'énormes gisements de gaz naturel dans tout le sud-ouest américain à partir de 1918. [40] Le carburant était plus propre que le gaz manufacturé et moins cher à produire. [18] : 299 Tandis que les sources de gaz naturel étaient abondantes en Californie du Sud, aucune source économique n'était disponible en Californie du Nord. En 1929, PG&E a construit un pipeline de 300 milles à partir du champ pétrolifère de Kettleman pour amener du gaz naturel à San Francisco. [18] : 300 [41] La ville est devenue la première grande zone urbaine à passer du gaz manufacturé au gaz naturel. [40] La transition a nécessité le réglage des brûleurs et des vannes de débit d'air sur 1,75 million d'appareils. [40] En 1936, PG&E a étendu sa distribution avec un pipeline supplémentaire de 45 milles à partir de Milpitas. [18] : 306 PG&E a progressivement retiré ses installations de fabrication de gaz, bien que certaines usines soient restées en veille. [18] : 304

Les activités de défense ont stimulé les ventes de gaz naturel en Californie pendant la Seconde Guerre mondiale, mais ont considérablement réduit les réserves naturelles de l'État. [18] : 306-307 [39] En 1947, PG&E a conclu un contrat avec la Southern California Gas Company et la Southern Counties Gas Company pour acheter du gaz naturel via un nouveau pipeline de 1 000 milles allant du Texas et du Nouveau-Mexique à Los Angeles . [18] : 306-307 Un autre accord a été conclu avec El Paso Natural Gas Company du Texas pour la livraison de gaz à la frontière entre la Californie et l'Arizona. En 1951, PG&E a terminé une conduite principale de 502 milles reliée au réseau d'El Paso à la frontière de l'État. [18] : 306–307

Au cours de cette période d'expansion, PG&E a été impliqué dans des poursuites judiciaires avec la Securities and Exchange Commission concernant le statut de la société en tant que filiale de la société nord-américaine. Comme indiqué par la Public Utility Holding Company Act de 1935, une filiale de service public a été définie comme une société de service public dont plus de 10 % de ses actions sont détenues par une société de portefeuille de service public. Bien que 17 % des actions de PG&E étaient détenues par la société nord-américaine à ce moment-là, PG&E a demandé à la SEC d'être exemptée du statut de filiale au motif que la propriété de 17 % ne donnait pas le contrôle à la société nord-américaine et parce que la société nord-américaine occupait seulement deux places de membre du conseil d'administration. [18] : 314-316 [42] La Compagnie nord-américaine a soutenu la demande de PG&E en déclarant qu'ils étaient impliqués dans des opérations commerciales dans une capacité limitée. [43] La demande est restée non résolue jusqu'en 1945 lorsque la Compagnie nord-américaine a vendu des actions qui ont ramené sa propriété à moins de 10 %. La SEC a alors décidé que PG&E n'était pas une filiale de la North American Company. [44] En 1948, la North American Company a vendu ses actions restantes dans PG&E. [18] : 314-316

Centrales nucléaires et gazoducs Modifier

En 1957, la société a mis en ligne le Vallecitos Nuclear Center, le premier réacteur nucléaire détenu et exploité par des particuliers aux États-Unis, à Pleasanton, en Californie. Le réacteur produisait initialement 5 000 kilowatts de puissance, assez pour alimenter une ville de 12 000 habitants. [45] [46]

En plus de l'énergie nucléaire, PG&E a également continué à développer ses approvisionnements en gaz naturel. En 1959, la société a commencé à travailler pour obtenir l'approbation pour l'importation d'une grande quantité de gaz naturel de l'Alberta, au Canada vers la Californie, via un pipeline construit par Westcoast Transmission Co. et l'Alberta and Southern Gas Company du côté canadien, et par Pacific Gas Transmission Company, filiale de PG&E, côté américain. [47] [48] La construction du pipeline a duré 14 mois. [49] Les tests ont commencé en 1961, [50] et le pipeline achevé de 1 400 milles a été inauguré au début de 1962. [49] [51]

PG&E a commencé la construction d'une autre installation nucléaire, la centrale électrique de Diablo Canyon, en 1968. préoccupations concernant la sécurité de la construction de l'usine. [54] [55] [56]

Les tests de la centrale ont commencé en 1984, [57] [58] et la production d'énergie a été portée à pleine puissance en 1985. [59]

Pendant la construction de l'usine de Diablo Canyon, PG&E a poursuivi ses efforts pour acheminer les approvisionnements en gaz naturel du Nord vers sa zone de service en Californie. En 1972, la société a commencé à explorer les possibilités d'un pipeline de 3 000 milles à partir de l'Alaska, qui traverserait la vallée du fleuve Mackenzie et rejoindrait le pipeline précédemment construit en provenance de l'Alberta. [60]

En 1977, le projet de pipeline de la vallée du Mackenzie a reçu l'approbation de la Federal Power Commission des États-Unis [61] et le soutien de l'administration Carter. [62] L'oléoduc nécessitait cependant toujours l'approbation du Canada. Les plans du pipeline ont été suspendus en 1977 par un juge canadien. [63] Le juge Thomas R. Berger de la Colombie-Britannique a suspendu le projet pendant au moins 10 ans, citant les préoccupations des groupes des Premières Nations, dont le territoire aurait été traversé par le pipeline, ainsi que les impacts environnementaux potentiels. [63]

En 1984, l'arrière-petit-fils du fondateur de PG&E, George H. Roe—David Roe, a publié son livre intitulé Dynamos et vierges à l'époque où se développait un mouvement antinucléaire croissant. [64] [6] David Roe, qui était un écologiste et conseiller général de l'Environmental Defence Fund sur la côte ouest, « a lancé une attaque contre l'hypothèse de longue date selon laquelle une croissance régulière de la capacité de production de charbon et d'énergie nucléaire était la seule solution à l'énergie de la nation. Besoins". Il a fondé ses arguments sur une analyse économique "visant à montrer qu'un passage à la conservation de l'énergie et aux sources d'énergie alternatives pourrait à lui seul étancher la soif d'électricité". [64] [6]

Les années 1990 et la déréglementation Modifier

En décembre 1992, PG&E exploitait 173 unités de production d'électricité et 85 centrales, 18 450 milles (29 690 km) de lignes de transport et 101 400 milles (163 200 km) de réseau de distribution.

En 1997, PG&E s'est réorganisé en une société holding, PG&E Corporation. Elle se composait de deux filiales : PG&E, le service public réglementé, et une entreprise énergétique non réglementée.

À la fin des années 90, dans le cadre de la déréglementation du marché de l'électricité, ce service public a vendu la plupart de ses centrales électriques au gaz naturel. Le service public a conservé toutes ses centrales hydroélectriques, la centrale électrique de Diablo Canyon et quelques centrales au gaz naturel, mais les grandes centrales au gaz naturel qu'il a vendues représentaient une grande partie de sa capacité de production. Cela a eu pour effet d'obliger le service public à acheter de l'électricité aux producteurs d'énergie à des prix fluctuants, tout en étant obligé de vendre l'électricité aux consommateurs à un coût fixe. Le marché de l'électricité était dominé par Enron Corporation, qui, avec l'aide d'autres sociétés, a artificiellement poussé les prix de l'électricité de plus en plus haut. Cela a conduit à la crise de l'électricité en Californie qui a commencé en 2000 sur le sentier 15, un couloir de transmission construit par PG&E.

Avec une pénurie d'électricité critique, des pannes d'électricité ont commencé le 17 janvier 2001.

Incendies des années 1990 Modifier

En 1994, PG&E a provoqué l'incendie de Trauner dans le comté de Nevada, en Californie, par négligence criminelle. L'incendie a brûlé de nombreux hectares de terrain et détruit une école et douze maisons près de la ville de Rough and Ready, en Californie. PG&E a été reconnu coupable d'avoir causé l'incendie et de 739 chefs de négligence criminelle. [65]

En 1996, l'une des sous-stations de PG&E dans le Mission District de San Francisco a pris feu. PG&E a finalement été reconnu légalement coupable de l'incendie en raison d'une négligence criminelle, selon une enquête menée en 2003. [66]

L'incendie de Pendola en 1999 dans la forêt nationale de Plumas et la forêt nationale de Tahoe a brûlé près de 12 000 acres de forêt s'est avéré avoir été causé par une mauvaise gestion de la végétation par PG&E. [67]

2001 faillite Modifier

En 1998, un changement dans la réglementation des services publics de Californie, y compris PG&E, a commencé. La California Public Utility Commission (CPUC) fixait les tarifs que PG&E pouvait facturer aux clients et les obligeait à fournir autant d'électricité que les clients le souhaitaient aux tarifs fixés par la CPUC.

À l'été 2001, une sécheresse dans les États du nord-ouest et en Californie a réduit la quantité d'énergie hydroélectrique disponible. Habituellement, PG&E pouvait acheter de l'énergie hydroélectrique « bon marché » dans le cadre de contrats à long terme avec le barrage de Bonneville et d'autres sources. La sécheresse et les retards dans l'approbation de nouvelles centrales électriques et la manipulation du marché ont réduit la capacité de production d'électricité disponible qui pourrait être générée dans l'État ou achetée dans le cadre de contrats à long terme hors de l'État. Le temps chaud a entraîné une utilisation accrue, des pannes d'électricité progressives et d'autres problèmes.

Avec peu de capacité de production excédentaire de sa propre PG&E a été obligée d'acheter de l'électricité à l'État auprès de fournisseurs sans contrats à long terme. Parce que PG&E a dû acheter de l'électricité supplémentaire pour répondre à la demande, certains fournisseurs ont profité de cette exigence et ont manipulé le marché en créant des pénuries artificielles et en facturant des tarifs d'électricité très élevés, comme en témoigne le scandale Enron. La CPUC a refusé d'ajuster les tarifs d'électricité admissibles. Incapable de modifier les tarifs et de vendre de l'électricité aux consommateurs pour ce qu'elle leur a coûté sur le marché libre, PG&E a commencé à perdre de l'argent.

PG&E Company (le service public, et non la société de portefeuille) a fait faillite en vertu du chapitre 11 le 6 avril 2001. L'État de Californie a tenté de renflouer le service public et de fournir de l'électricité aux 5,1 millions de clients de PG&E selon les mêmes règles qui obligeaient l'État à acheter l'électricité au prix du marché pour répondre à la demande et la vendre à un prix fixe inférieur, et en conséquence, l'État a également perdu d'importantes sommes d'argent. La crise a coûté à PG&E et à l'État entre 40 et 45 milliards de dollars. [68]

PG&E Company, le service public, est sorti de la faillite en avril 2004, après avoir payé 10,2 milliards de dollars à ses centaines de créanciers. Dans le cadre de la réorganisation, les 5,1 millions de clients d'électricité de PG&E devront payer des prix supérieurs au marché pendant plusieurs années pour annuler la dette. [ citation requise ] [ lorsque? ]

Faillite de 2019 Modifier

Chronologie Modifier

Face à un passif potentiel de 30 milliards de dollars résultant de plusieurs incendies de forêt au cours des années 2015-2018, Pacific Gas and Electric (PG&E), le 14 janvier 2019, a entamé le processus de dépôt de bilan avec un préavis de 15 jours d'intention de déposer le bilan . [69] [70] [71] Le 29 janvier 2019, PG&E Corporation, la société mère de PG&E, a déposé une demande de mise en faillite. [72] [73] Étant donné que les survivants d'un incendie sont des créanciers non garantis avec la même priorité que les détenteurs d'obligations, ils ne seraient payés que proportionnellement à la taille de leur réclamation s'il restait quelque chose après le paiement des créances garanties et prioritaires, ce qui garantit presque qu'ils ne seront pas payés en entier. [74] [ lorsque? ] PG&E avait une date limite du 30 juin 2020 pour sortir de la faillite afin de participer au fonds d'assurance contre les incendies de forêt de l'État de Californie établi par AB 1054 qui aide les services publics à payer les futures réclamations pour incendies de forêt. [75] [76] [77] [78]

Le 16 août 2019, la responsabilité de l'incendie de Tubbs a été potentiellement ajoutée lorsque le juge américain de la faillite Dennis Montali a décidé qu'un procès accéléré devant jury d'État pourrait se dérouler pour déterminer qui est responsable de l'incendie de Tubbs. Cal Fire a déterminé que l'équipement du client était en faute, mais les avocats représentant les victimes des incendies de forêt ont affirmé que l'équipement de PG&E était en faute. [79] [80] [81] Ce procès devait débuter le 7 janvier 2020 à San Francisco. [82] L'affaire a été remplacée par l'accord de soutien à la restructuration (RSA) du 9 décembre 2019 [83] et par le plan de réorganisation de la faillite approuvé, [17] dans lequel PG&E a accepté la responsabilité de l'incendie de Tubbs.

La responsabilité de l'incendie de Kincade qui a débuté le 23 octobre 2019 a été potentiellement ajoutée, car au départ, on ne savait pas si PG&E était responsable de l'incendie. [84] Le 16 juillet 2020, après la sortie de PG&E de la faillite, Cal Fire a signalé que l'incendie avait été causé par les lignes de transmission de PG&E. [85] Les dommages-intérêts ne seraient pas couverts par le règlement pour les victimes d'incendies de forêt qui faisait partie de la faillite de PG&E. [86]

PG&E a réglé 1 milliard de dollars avec les gouvernements des États et locaux en juin 2019, [87] [88] et 11 milliards de dollars avec les compagnies d'assurance et les fonds spéculatifs en septembre 2019. [89] [90] Les représentants des victimes d'incendies de forêt disent que PG&E doit 54 milliards de dollars ou plus, et PG&E offrait 8,4 milliards de dollars pour les dommages causés par le feu, Cal Fire et FEMA. [91] Cependant, si plus de 500 maisons étaient complètement détruites par l'incendie de Kincade et que PG&E était en faute, les parties acceptant les règlements pourraient avoir la possibilité de se retirer des accords. [84] [92] Plus tard, PG&E a offert un fonds de 13,5 milliards de dollars pour couvrir les réclamations des victimes des incendies de forêt. [93] [94] [95] La FEMA avait initialement demandé à PG&E 3,9 milliards de dollars du fonds pour les victimes des incendies de forêt, menaçant de prendre l'argent des victimes individuelles des incendies de forêt si PG&E ne payait pas, [96] [97] et Cal OES avait un chevauchement de 2,3 $ demande d'un milliard de dollars, [98] mais ils ont ensuite réglé 1 milliard de dollars après que toutes les victimes des incendies de forêt aient été payées. [99] [100] [101] [102]

Les réclamations pour les victimes d'incendies de forêt se composent de décès injustifiés, de blessures corporelles, de pertes de biens, de pertes commerciales et d'autres dommages juridiques. [103] Le juge de district américain James Donato a été affecté au processus d'estimation des réclamations des victimes d'incendies de forêt, y compris si les réclamations pour dommages corporels et décès injustifiés peuvent inclure ou non des dommages dus à la détresse émotionnelle. [104] [105] Le juge Donato devait commencer les audiences le 18 février 2020 pour déterminer comment faire l'estimation et combien PG&E doit mettre dans un fonds en fiducie pour les victimes des incendies de forêt.[106] [82] Le juge de faillite Montali a déclaré que les coûts pour les agences gouvernementales ne seront pas soumis au processus d'estimation parce que ces coûts peuvent être calculés "au centime près". [104] L'affaire a été remplacée par le Restructuring Support Agreement (RSA) du 9 décembre 2019 [83] et par le plan de redressement judiciaire approuvé. [17]

Le 9 octobre 2019, le juge Montali a autorisé l'examen du plan de réorganisation proposé des détenteurs d'obligations de premier rang ainsi que du plan proposé par PG&E. La proposition des détenteurs d'obligations de premier rang a reçu le soutien du comité des victimes des incendies de forêt, qui a déclaré que leurs réclamations pourraient s'élever à 13,5 milliards de dollars. [107] [108] [109] La proposition des détenteurs d'obligations de premier rang leur donnerait le contrôle de la société avec les actionnaires de PG&E perdants, et PG&E a qualifié la proposition de "aubaine injustifiée". [107] [110] Plus tard, PG&E est parvenu à un accord avec les obligataires et le comité des victimes des incendies de forêt afin que le plan proposé par PG&E soit le seul plan à l'étude et que les obligataires ne prennent pas le contrôle de l'entreprise. [111]

Le 12 novembre 2019, PG&E, dans son plan de réorganisation proposé, a fourni 6,6 milliards de dollars supplémentaires pour les réclamations des victimes d'incendies de forêt et d'autres demandeurs, portant le montant à 13,5 milliards de dollars, similaire au montant de la proposition de réorganisation rivale des détenteurs d'obligations de premier rang. [93] [112] [113] [114] [94] [95] Dans un dépôt auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC), cela met le montant total des réclamations pour incendie à 25,5 milliards de dollars. [115] Il s'agit de 11 milliards de dollars pour les compagnies d'assurance et les fonds d'investissement, 1 milliard de dollars pour les gouvernements étatiques et locaux et 13,5 milliards de dollars pour d'autres réclamations. [89] [88] [94] Le règlement de 11 milliards de dollars aux compagnies d'assurance et aux fonds d'investissement a été opposé par le gouverneur de l'État de Californie Gavin Newsom et par le comité des victimes des incendies de forêt. [116] [117] [118] Plus tard, le gouverneur Newsom [119] et les victimes des incendies de forêt [78] ont approuvé le plan de réorganisation de la faillite. [17]

Le 6 décembre 2019, PG&E a proposé de régler les réclamations des victimes d'incendies de forêt pour un total de 13,5 milliards de dollars, ce qui couvrirait la responsabilité de sa responsabilité provenant de l'incendie de Camp Fire, Tubbs Fire, Butte Fire, l'incendie de l'entrepôt Ghost Ship, ainsi qu'une série de feux de forêt commençant le 8 octobre 2017, collectivement appelés les incendies de North Bay 2017. [120] L'offre a été déposée dans le cadre du plan de PG&E de sortir de la faillite. [121] [122] Les victimes des incendies de forêt obtiendront la moitié de leur règlement de 13,5 milliards de dollars sous forme d'actions de la société réorganisée, [123] [124] ajoutant à l'incertitude quant au moment et au montant qu'elles seront payées. [125] [126] Le 12 juin 2020, en raison des incertitudes sur la valeur des actions liquidées, en partie à cause de l'impact sur les marchés financiers de la pandémie de COVID-19, PG&E a accepté d'augmenter le montant des actions. [127] [128] Les victimes des incendies de forêt seront payées en espèces, financées en partie par la partie en espèces du règlement et en partie par des actions qui seront liquidées en espèces selon un calendrier et à un prix qui n'est pas encore déterminé. [128] [129]

Le 17 décembre 2019, concernant l'incendie de l'entrepôt de Ghost Ship, qui n'était pas un incendie de forêt, le juge Dennis Montali a autorisé les plaignants affirmant que l'incendie avait été causé par un dysfonctionnement électrique pour continuer contre PG&E. Cette affaire, en cas de succès, recevrait de l'argent des 900 millions de dollars d'assurance de PG&E, mais ne serait pas éligible pour faire partie des 13,5 milliards de dollars alloués pour les réclamations découlant des incendies de forêt. [130] [129] Le 18 août 2020, PG&E a réglé le procès civil de 32 des victimes, sur les 36 qui ont péri dans l'incendie. [131] Le montant du règlement n'a pas été divulgué, mais il était limité au montant disponible en vertu de la couverture d'assurance de PG&E pour l'année 2016.

Le 16 juin 2020, PG&E a plaidé coupable à 84 chefs d'accusation d'homicide involontaire pour ceux qui sont morts dans l'incendie du camp, pour lesquels elle paiera l'amende maximale de 3,5 millions de dollars et mettra fin à toutes les autres accusations criminelles contre PG&E. Cette action n'allège pas PG&E des futures réclamations civiles des victimes de l'incendie de camp qui ne relèveraient pas de la procédure de faillite, ainsi que de la manière dont les litiges existants contre PG&E pourraient être traités. [132] [133]

Le samedi 20 juin 2020, le juge américain des faillites Dennis Montali a publié l'approbation finale du plan de sortie de la faillite de PG&E réorganisé, [15] [16] [17] respectant la date limite du 30 juin 2020 pour que PG&E se qualifie pour le Fonds d'assurance contre les incendies de forêt de l'État de Californie pour les services publics. [75] [76] [77] Le 1er juillet, PG&E a financé le Fire Victim Trust (FVT) avec 5,4 milliards de dollars en espèces et 22,19 % des actions du PG&E réorganisé, qui couvre la plupart des obligations de son règlement pour les victimes des incendies de forêt. [134] [124] [135] PG&E a deux autres paiements totalisant 1,35 milliard de dollars en espèces, qui devraient être payés en janvier 2021 et janvier 2022, pour remplir ses obligations envers les victimes des incendies de forêt. [128]

Autres informations Modifier

Le 14 janvier 2019, à la suite du départ de la PDG Geisha Williams, qui dirigeait l'entreprise depuis 2017 [136] PG&E a annoncé qu'elle déposait le bilan du chapitre 11 en réponse aux défis financiers associés aux incendies de forêt catastrophiques survenus dans le nord de la Californie. , en 2017 et 2018. [70]

Le 15 janvier 2019, PG&E a déclaré qu'elle n'avait pas l'intention d'effectuer le paiement d'intérêts semestriel de 21,6 millions de dollars sur ses obligations de premier rang à 5,40 % en circulation, échéant le 15 janvier 2040, qui ont une valeur en capital totale de 800 millions de dollars. En vertu de l'acte, la société disposait d'un délai de grâce de 30 jours (expirant le 14 février 2019) pour effectuer le paiement des intérêts, avant de déclencher un cas de défaut. [137]

PG&E a déposé son bilan le 29 janvier 2019. La déclaration de divulgation de la société a été approuvée le 17 mars 2020. [138] [139]

Selon Cbonds, la société a 32 émissions obligataires et leur encours est d'environ 17,5 milliards de dollars. [140] PG&E s'attend à ce que les procédures prennent deux ans. [141] En avril, alors que les détenteurs d'obligations élaboraient un plan pour sortir l'entreprise de la faillite, le gouverneur Gavin Newsom s'est dit préoccupé par le fait que les nouveaux membres du conseil d'administration aient peu de connaissances sur la Californie et manquent d'expertise sur la façon de gérer un service public en toute sécurité. [142]

En avril 2019, PG&E a annoncé un nouveau PDG et une nouvelle équipe de direction, dirigée par l'ancien directeur de Progress Energy Inc et de la Tennessee Valley Authority Bill Johnson, qui prendrait en charge la société, alors qu'elle faisait faillite. [143]

Le 1er novembre 2019, le gouverneur Newsom a publié une déclaration appelant PG&E à parvenir à une « résolution consensuelle » de l'affaire de la faillite, dans l'intention de convoquer une réunion des dirigeants et actionnaires de PG&E, ainsi que des victimes des incendies de forêt. Si un accord ne pouvait être trouvé, l'État de Californie "n'hésitera pas à intervenir et à restructurer le service public". [144] [145] Une semaine auparavant, Newsom avait déclaré "la cupidité et la mauvaise gestion" de PG&E, ainsi que le manque d'attention du service public sur le renforcement de son réseau et l'enfouissement de ses lignes de transmission dans les zones vulnérables, comme raisons de son incapacité à fournir de l'électricité et les arrêts. "Ils n'ont tout simplement pas fait leur travail", a déclaré Newsom. [146] [147]

Une proposition visant à transformer PG&E en une coopérative détenue par des clients, initiée par le maire de San José Sam Liccardo, a reçu le soutien de plus de 110 élus qui représentent la majorité des clients de PG&E [148] et comprennent 21 autres maires. [149]

Dans le cadre de sa sortie de la faillite, il versera aux victimes des incendies de forêt 13,5 milliards de dollars. La moitié de ce montant sera versée en actions de la société, ce qui fait que 70 000 victimes d'incendies détiennent 22% de la société. [150]

Cette faillite de PG&E était la plus grande faillite de service public de l'histoire des États-Unis [151] et l'une des faillites les plus complexes de l'histoire des États-Unis. [152]

En novembre 2020, il a été annoncé que Patti Poppe quitterait CMS Energy le 1er décembre 2020 pour devenir PDG de Pacific Gas & Electric le 4 janvier 2021. [153] [154]

Le portefeuille de production appartenant au service public de PG&E se compose d'un vaste système hydroélectrique, d'une centrale nucléaire en exploitation, d'une centrale au gaz naturel en exploitation et d'une autre centrale au gaz en construction. [155] Deux autres centrales appartenant à la société ont été définitivement retirées de l'exploitation commerciale : l'unité 3 de Humboldt Bay (nucléaire) et Hunters Point (gaz naturel). [156] [157]

Hydroélectrique Modifier

PG&E est le plus grand propriétaire privé d'installations hydroélectriques aux États-Unis, dont 174 barrages. Selon le formulaire 10-K déposé par l'entreprise pour 2011, « le système hydroélectrique de l'utilitaire se compose de 110 unités de production dans 68 centrales, y compris l'installation de stockage par pompage Helms, avec une capacité de production totale de 3 896 MW. Le système comprend 99 réservoirs, 56 dérivations. , 174 barrages, 172 milles de canaux, 43 milles de canaux, 130 milles de tunnels, 54 milles de conduites (conduites forcées, siphons et tuyaux de faible hauteur) et 5 milles de voies navigables naturelles." [158]

Le composant le plus important est l'usine de stockage par pompage de Helms, située à 37°02′13.78″N 118°57′53.63″W  /  37.0371611°N 118.9648972°W  / 37.0371611 -118.9648972  (Usine de stockage par pompage de Helms) près de la scierie Appartement dans le comté de Fresno, en Californie. Helms se compose de trois unités, chacune d'une puissance nominale de 404 MW, pour une puissance totale de 1 212 MW. L'installation fonctionne entre les réservoirs de Courtright et de Wishon, drainant alternativement l'eau de Courtright pour produire de l'électricité lorsque la demande est élevée et la pompant vers Courtright depuis Wishon lorsque la demande est faible. La centrale électrique Haas est située à plus de 300 m (1000 pieds) à l'intérieur d'une montagne de granit. [159]

Nucléaire Modifier

La centrale électrique de Diablo Canyon, située à Avila Beach, en Californie, est le seul actif nucléaire en exploitation appartenant à PG&E. La puissance maximale de cette centrale est de 2 240 MWe, fournie par deux unités de taille égale. Tel qu'il a été conçu et autorisé, il pourrait être étendu à quatre unités, doublant au moins sa capacité de production. [160] Sur une période de deux semaines en 1981, 1 900 militants ont été arrêtés à la centrale électrique de Diablo Canyon. Il s'agit de la plus grande arrestation de l'histoire du mouvement antinucléaire américain. [161]

En juin 2016, PG&E a annoncé son intention de fermer Diablo Canyon en 2025. Cela libérerait la Californie de l'exploitation de centrales nucléaires commerciales, mais entraînerait la perte de 2256 MW de production produisant plus de 18 000 GWh d'électricité par an.

La société exploitait la centrale électrique de Humboldt Bay, unité 3 à Eureka, en Californie. C'est la plus ancienne centrale nucléaire commerciale de Californie et sa puissance maximale était de 65 MWe. L'usine a fonctionné pendant 13 ans, jusqu'en 1976, date à laquelle elle a été fermée pour des travaux de modernisation parasismique. Cependant, de nouvelles réglementations promulguées après l'accident de Three Mile Island ont rendu l'usine non rentable et elle n'a jamais été redémarrée. L'unité 3 est actuellement en phase de démantèlement. Sur la base du calendrier des activités de déclassement prévues de PG&E, qui intègre diverses hypothèses, y compris l'approbation de sa nouvelle portée proposée, le déclassement du site de l'unité 3 devrait se terminer en 2019. [162]

Pacific Gas & Electric prévoyait de construire la première centrale nucléaire commercialement viable aux États-Unis à Bodega Bay, un village de pêcheurs à cinquante milles au nord de San Francisco. La proposition était controversée et le conflit avec les citoyens locaux a commencé en 1958. [163] En 1963, il y a eu une grande manifestation sur le site de la centrale nucléaire proposée de Bodega Bay. [164] Le conflit prend fin en 1964, avec l'abandon forcé des plans de la centrale électrique. [163]

Combustion Modifier

Construites en 1956, deux unités de gaz naturel/fioul à la centrale électrique de Humboldt Bay ont produit 105 MWe de puissance combinée. Ces unités, ainsi que deux centrales mobiles d'urgence (MEPP) de 15 MWe, ont été retirées à l'été 2010 et remplacées par la centrale de Humboldt Bay, construite sur le même site. [165] Elle produit 163 MWe en utilisant du gaz naturel pour le carburant et du fioul pour la sauvegarde des moteurs diesel Wärtsilä. La nouvelle installation est 33 % plus efficace et produit 85 % moins de composés formant de l'ozone et produit 34 % moins d'émissions de gaz à effet de serre. Il dispose d'un système de refroidissement en boucle fermée, éliminant l'utilisation d'eau de Humboldt Bay pour le refroidissement. [165]

Dans le cadre d'un règlement avec Mirant Services LLC pour des manipulations de marché présumées lors de la crise énergétique californienne de 2001, PG&E a pris possession d'une unité de gaz naturel partiellement construite à Antioch, en Californie. L'unité de 530 MW, connue sous le nom de Gateway Generating Station, a été achevée par PG&E et mise en service en 2009.

Le 15 mai 2006, après une longue et amère bataille politique, PG&E a fermé sa centrale électrique Hunters Point, vieille de 48 ans, à San Francisco. [166]

PG&E a inauguré en 2008 une centrale électrique au gaz naturel de 660 MW située dans le comté de Colusa. Il a commencé à fonctionner en décembre 2010 et dessert près d'un demi-million de résidences utilisant les dernières technologies et conception environnementale. [ besoin de mise à jour ] L'usine utilisera la technologie de refroidissement à sec pour réduire considérablement la consommation d'eau et des turbines à combustion plus propre pour réduire le CO₂ émissions de 35 pour cent par rapport aux centrales plus anciennes. [167]

Solaire Modifier

Le 1er avril 2008, PG&E a annoncé des contrats pour l'achat de trois nouvelles centrales solaires dans le désert de Mojave. Avec une puissance de 500 MW et des options pour 400 MW supplémentaires, les trois installations généreront dans un premier temps suffisamment d'électricité pour alimenter plus de 375 000 résidences. [168]

En avril 2009, PG&E Suivant100 blog a rapporté que PG&E demandait à la California Public Utilities Commission d'approuver un projet de la société Solaren visant à fournir 200 mégawatts d'électricité à la Californie depuis l'espace. Cette méthode d'obtention d'électricité à partir du soleil élimine (la plupart du temps) l'obscurité de la nuit vécue par les sites solaires à la surface de la terre. Selon le porte-parole de PG&E, Jonathan Marshall, les coûts d'achat d'énergie devraient être similaires à ceux des autres contrats d'énergie renouvelable. [169]

À partir du milieu des années 1970, les développements réglementaires et politiques ont commencé à éloigner les services publics californiens d'un modèle commercial traditionnel. En 1976, la législature de l'État de Californie a modifié la loi Warren-Alquist, [170] qui a créé et donne l'autorité légale à la California Energy Commission, d'interdire effectivement la construction de nouvelles centrales nucléaires. L'Environmental Defence Fund (EDF) a déposé en tant qu'intervenant dans le dossier tarifaire général (GRC) de 1978 de PG&E, affirmant que les demandes d'augmentation des tarifs de la société étaient fondées sur des projections irréalistes de croissance de la charge. En outre, EDF a affirmé que PG&E pourrait encourager de manière plus rentable la cogénération industrielle et l'efficacité énergétique que de construire davantage de centrales électriques. En raison de l'implication d'EDF dans les dossiers tarifaires de PG&E, la société a finalement été condamnée à une amende de 50 millions de dollars par la California Public Utilities Commission pour ne pas avoir mis en œuvre de manière adéquate les programmes d'efficacité énergétique.

Au début de la première décennie du 21e siècle, le PDG de PG&E Corporation, Peter Darbee, et alors PDG de Pacific Gas & Electric Company, Tom King, ont annoncé publiquement leur soutien au California Assembly Bill 32, une mesure visant à plafonner les gaz à effet de serre à l'échelle de l'État. et une réduction de 25 % des émissions d'ici 2020. Le projet de loi a été promulgué par le gouverneur Arnold Schwarzenegger le 27 septembre 2006.

En 2014, PG&E avait un mix d'énergies renouvelables de 28%. [171] En 2016, 32,9 % des sources d'énergie de PG&E étaient renouvelables. [172]

La Community Pipeline Safety Initiative (CPSI) de PG&E a essentiellement abattu des centaines de milliers d'arbres en Californie, d'Eureka à Bakersfield, le long de leurs près de 7 000 milles de pipeline de transport de gaz. PG&E n'a effectué d'examen CEQA dans aucune de ces villes, et le nombre total d'arbres abattus n'est connu que de PG&E.

En 2017, PG&E a annoncé que 80 % de l'électricité fournie par l'entreprise provenait de sources sans GES, notamment les énergies renouvelables, le nucléaire et l'hydroélectricité. Environ 33% proviennent de sources renouvelables, atteignant ainsi l'objectif de la Californie de 33% d'électricité provenant d'énergies renouvelables d'ici 2020, près de trois ans à l'avance. [173]

En juin 2020, PG&E a annoncé un effort de R&D de 12 mois avec Socalgas et Opus 12 pour convertir le biogaz brut en méthane neutre en carbone. Cette technologie permettrait à l'énergie provenant de ressources renouvelables (telles que l'énergie éolienne et solaire) de produire du carburant à partir des décharges, des eaux usées et des fermes laitières. [174]

En 1970, la Pit River Tribe a commencé un boycott de PG&E. La tribu a affirmé que la terre utilisée par PG&E leur appartenait de droit et qu'elle devrait en retirer les bénéfices. Des gens ont par la suite envoyé des chèques de boycott à la tribu, dont la musicienne canadienne Buffy Sainte-Marie qui a envoyé un chèque de 150 $. [175]

Contamination des eaux souterraines à Hinkley, Californie Modifier

De 1952 à 1966, PG&E a déversé "environ 370 millions de gallons" d'eaux usées contaminées au chrome 6" dans des étangs d'épandage d'eaux usées non revêtus autour de la ville de Hinkley, en Californie. [176] : 228 [177] PG&E a utilisé du chrome 6—"un des les inhibiteurs de corrosion les moins chers et les plus efficaces disponibles dans le commerce" - dans leurs stations de compression dans leurs tours de refroidissement le long des pipelines de transport de gaz naturel. [176] : [178]

PG&E n'a informé le conseil local des eaux de la contamination que le 7 décembre 1987, retardant ainsi toute action sur une réponse à la contamination. [179] Les résidents de Hinkley ont intenté une action en justice avec succès contre PG&E dans laquelle la société a payé 333 millions de dollars - [178] le plus grand règlement jamais payé dans une action en justice directe dans l'histoire des États-Unis. [180] L'affaire judiciaire, dramatisée dans le film 2000 Erin Brockovitch, est devenu une cause internationale célèbre. [176] [177] : [178] [181] [182] [183] ​​[184] [185] [186] En réponse, en 2001, à la demande de la CalEPA, le Chromate Toxicity Review Committee a été formé pour enquêter la toxicité du chrome-6 lorsqu'il est ingéré. En 2003, une audience du Sénat a révélé que les membres du comité comprenaient des témoins experts de PG&E, qui avaient influencé le rapport final d'août 2001 qui concluait en faveur de PG&E et concluait que d'autres rapports étaient alarmistes avec des statistiques « faussement élevées » et qu'une évaluation plus poussée devrait être effectuée par universitaires en laboratoire et non par les organismes de réglementation. [182] [183] : 29 En juillet 2014, la Californie est devenue le premier État à reconnaître que le chrome 6 ingéré est lié au cancer et, par conséquent, a établi un niveau maximal de contaminant de chrome 6 (MCL) de 10 parties par milliard ( ppb). [187] [188] En établissant les règlements, il a été reconnu que dans "des études scientifiques récentes sur des animaux de laboratoire, le chrome hexavalent a également été lié au cancer lorsqu'il a été ingéré".Auparavant, lorsque les MCL de chrome plus anciens étaient définis, « au moment où les MCL de chrome total ont été établis, l'ingestion de chrome hexavalent associé à la consommation d'eau potable n'était pas considérée comme présentant un risque de cancer, comme c'est le cas maintenant ». [188]

En 2013, PG&E avait nettoyé 54 acres, mais on estime que le processus d'assainissement prendra encore 40 ans. PG&E a construit une barrière murale en béton d'environ 800 mètres de long pour contenir le panache, pompe de l'éthanol dans le sol pour convertir le chrome 6 en chrome 3 et a planté des hectares de luzerne. [189] Ils ont créé un élevage de poulets pour utiliser la luzerne. PG&E utilise l'irrigation pour maintenir ces grands cercles de verdure dans la zone autrement désertique, et a été invité à s'arrêter en raison du danger permanent que les résidents inhalent du chrome 6. [189]

En 2015, le Conseil régional de contrôle de la qualité de l'eau de Californie, région de Lahontan, a délivré à PG&E une nouvelle ordonnance « pour nettoyer [sic] et atténuer les effets du rejet de déchets de chrome ou d'une menace de pollution ou de nuisance ». [190] Au moment du rapport, le panache s'était étendu à « 8 milles de longueur et environ 2 milles de largeur, dans toute la vallée de Hinkley et dans la vallée du lac Harper Dry », polluant de nouvelles zones. [189] [190] : 2 Début 2016, le New York Times a décrit Hinkley comme ayant été lentement transformée en une ville fantôme en raison de la contamination de la zone par des propriétaires incapables de vendre leurs propriétés. [191]

L'épidémiologiste John Morgan [192] a produit un rapport de 2010 pour le California Cancer Registry dans lequel il affirmait qu'il n'y avait pas de groupe de cancer à Hinkley lié au chrome 6. [193] Dans une étude, Morgan avait affirmé que les taux de cancer à Hinkley « restaient banals de 1988 à 2008" disant que "les 196 cas de cancer signalés lors de l'enquête la plus récente de 1996 à 2008 étaient inférieurs à ce à quoi il s'attendrait sur la base de la démographie et du taux régional de cancer". [194] En 2013, le Center for Public Integrity a découvert des faiblesses flagrantes dans l'analyse de Morgan de 2010 qui remettaient en cause la validité de ses conclusions. "Dans sa première étude, il rejette ce que d'autres considèrent comme un véritable cluster de cancer à Hinkley. Dans sa dernière analyse, il exclut les personnes qui ont été exposées à la pire contamination." [177]

Feux de forêt Modifier

Les équipements PG&E ont souvent été à l'origine d'incendies de forêt en Californie. PG&E a été reconnu coupable de négligence criminelle dans de nombreux cas impliquant des incendies. Ceux-ci incluent l'incendie de Trauner de 1994, [195] un incendie de sous-station à San Francisco en 1996, l'incendie de Pendola de 1999, [196] un incendie de sous-station de San Francisco en 2003, l'incendie de Sims et l'incendie de Fred en 2004, [197] une explosion et incendie électrique à San Francisco en 2005, l'explosion de gaz de Rancho Cordova en 2008, [198] l'explosion du pipeline de San Bruno en 2010, [199] 2014 Carmel Gas Explosion, [200] 2015 Butte Fire, 2018, Camp Fire, entre autres. [201]

Environ quarante des 315 incendies de forêt dans la zone de service de PG&E en 2017 et 2018 auraient été causés par des équipements de PG&E. [202]

PG&E était en probation après avoir été reconnu pénalement responsable dans l'incendie de San Bruno en 2010. [203] À la suite de cet incendie, un contrôleur nommé par le gouvernement fédéral s'est initialement concentré sur les opérations de gaz, mais son champ d'application s'est élargi pour inclure l'équipement de distribution d'électricité à la suite des incendies d'octobre 2017. Une affaire distincte concernait des allégations selon lesquelles le service public aurait falsifié les dossiers du gazoduc entre 2012 et 2017, et en janvier 2019 était toujours à l'étude. [203]

PG&E, comme deux grands services publics du sud de la Californie, est désormais tenu de soumettre un plan annuel de prévention des incendies de forêt. Les juges californiens qui ont examiné le plan soumis en février 2019 ont suggéré davantage de mesures et de partenariats de maintenance avec les gouvernements locaux, mais ont recommandé d'approuver le plan. Ils ont également recommandé d'étudier si la désactivation de l'équipement qui redémarre la transmission d'énergie pourrait réduire le besoin de coupures de courant. PG&E a déposé une requête qui en mai 2019 n'avait pas encore été tranchée, pour modifier ce plan afin de repousser certaines des échéances. [204]

Responsabilité Modifier

La loi de l'État suit un principe de "condamnation inverse" pour la responsabilité des incendies de forêt, ce qui signifie que les services publics sont tenus responsables des dommages résultant de tout incendie causé par leurs équipements, même si leur entretien sur les équipements et la végétation environnante a été fait aux normes. [205] : 1 Cette politique a entraîné une responsabilité de 30 G$ pour PG&E à la suite des incendies de 2017 et 2018 et l'a conduit à une procédure de faillite. [205] : 1 [206] : 1 En juillet 2019, un nouveau fonds fiduciaire de 21 milliards de dollars pour les incendies de forêt a été créé pour payer les dommages causés par les futurs incendies de forêt. services publics où les clients doivent prouver leur négligence avant que les entreprises ne soient tenues responsables. [206] : 1

Souterrain Modifier

Les services publics de l'État de Californie ont un total de 26 000 milles de lignes de transmission à haute tension et 240 000 milles de lignes de distribution. Les lignes de distribution amènent l'électricité directement aux foyers. Deux tiers d'entre eux dans tout l'État sont au-dessus du sol. [207] : 1 Pour les lignes de transmission, le coût de l'enfouissement est d'environ 80 millions de dollars par mile [208] : 1 tandis que pour les lignes de distribution, le coût des lignes souterraines est d'environ 3 millions de dollars par mile, comparé aux lignes aériennes à environ 800 000 $ par mile . [207] : 1

Le plus grand service public de l'État, PG&E, possède 107 000 milles de lignes de distribution, dont 81 000 milles aériens. Le coût de conversion de toutes les lignes de distribution aériennes de PG&E en lignes souterraines coûterait au total 240 milliards de dollars, soit 15 000 $ par client de PG&E. (Cette estimation des coûts ne concerne que les lignes de distribution, pas les lignes de transmission à plus haute tension.) [207] : 1

Sierra Blaze Modifier

Le 19 juin 1997, un jury du comté de Nevada à Nevada City a déclaré PG&E coupable de « un schéma de violations de coupe d'arbres qui a déclenché un incendie de forêt dévastateur en 1994 dans la Sierra ». [209] « PG&E a été reconnu coupable de 739 chefs d'accusation de négligence criminelle pour avoir omis de couper des arbres près de ses lignes électriques – la plus grande condamnation pénale jamais prononcée contre le plus grand service public de l'État. » [209]

Explosion de San Bruno, Californie Modifier

Dans la soirée du 9 septembre 2010, une banlieue de San Francisco, San Bruno, Californie, a été endommagée lorsqu'un des gazoducs de PG&E qui avait « au moins 54 ans, 30 pouces (76,2 centimètres) de diamètre et situé sous une intersection de rue dans un quartier résidentiel ». a explosé en envoyant une "section de tuyau de 28 pieds pesant 3 000 livres volant dans les airs, alimentée par le soufflage de gaz naturel". [210] L'explosion a créé un cratère à l'épicentre et « a tué huit personnes et en a blessé près de cinq douzaines de plus tout en détruisant environ 100 maisons ». [211] L'USGS a signalé que l'onde de choc était similaire à un tremblement de terre de magnitude 1,1. À la suite de l'événement, l'entreprise a été fortement critiquée pour avoir ignoré les avertissements d'un inspecteur d'État en 2009 et pour ne pas avoir fourni de procédures de sécurité adéquates. [212] L'incident a ensuite fait l'objet d'une enquête par le National Transportation Safety Board (NTSB). Le 30 août 2011, le NTSB a publié ses conclusions, qui ont imputé l'explosion à PG&E. Le rapport indiquait que le pipeline qui a explosé, installé en 1956, ne répondait même pas aux normes de l'époque. [213]

PG&E a été inculpé de « douze chefs d'accusation de crime alléguant des violations de la Loi sur la sécurité des pipelines de gaz naturel. 214] [215] : 517 [216] Le 1er avril 2014, un grand jury américain à San Francisco a accusé PG&E d'avoir « sciemment et volontairement » violé la Natural Gas Pipeline Safety Act [210] [217]

En août 2015, la California Public Utilities Commission a imposé une amende de 300 millions de dollars à PG&E, qu'elle a payée. PG&E a également "remboursé 400 millions de dollars aux clients du gaz et accepté de payer 850 millions de dollars pour l'amélioration de la sécurité du système de gaz. Il a également réglé plus de 500 millions de dollars de réclamations impliquant des victimes de la catastrophe et leurs proches". [211]

Même dans les années qui ont suivi la catastrophe, PG&E n'a pas mis en œuvre les procédures de sécurité légalement mandatées visant à prévenir des catastrophes similaires. Un rapport de la CPUC a été publié en décembre 2018 [218] qui a conclu qu'entre 2012 et 2017, PG&E n'a pas localisé et marqué les gazoducs en temps opportun en raison de pénuries de personnel, et la direction a compté, peut-être, « des dizaines de milliers » de billets en retard. comme terminé à temps. Les entrepreneurs comptent sur ce processus pour savoir où ils peuvent creuser en toute sécurité. [219] PG&E a été condamné à une amende de 110 millions de dollars pour ces violations de la loi. [220]

Feu de Butte Modifier

En septembre 2015, l'incendie meurtrier et destructeur de Butte s'est enflammé dans les comtés d'Amador et de Calaveras. Il a tué deux personnes et détruit des centaines de structures. Une enquête a révélé que PG&E était responsable de l'incendie après qu'un pin gris est entré en contact avec l'une de leurs lignes électriques. [221]

Incendies de forêt dans le nord de la Californie en octobre 2017 Modifier

En octobre 2017, PG&E était responsable de ses propres lignes et poteaux, déclenchant treize incendies distincts sur les 250 qui ont dévasté le nord de la Californie. Ces incendies ont été provoqués par « des lignes électriques et de distribution, des conducteurs et la défaillance de poteaux électriques ». [222] En attendant une enquête plus approfondie, les enquêteurs de CAL FIRE ont confirmé que les incendies suivants avaient été déclenchés par l'équipement de PG&E :

• Redwood Fire, comté de Mendocino dans le comté de Lake
• Feu Cherokee, comté de Butte
• 37 incendie, comté de Sonoma
• Feu bleu, comté de Humboldt
• Pocket Fire, comté de Sonoma, comté de Napa
• Incendies de Norrbom, Adobe, Partrick, Pythian et Nuns dans le comté de Sonoma et de Napa [222]
• Incendie en cascade, comté de Yuba[223]

Feu de vaisseau fantôme Modifier

Le 2 décembre 2016, à Fruitvale, Oakland, Californie, un incendie s'est déclaré dans un ancien entrepôt qui avait été illégalement converti en un collectif d'artistes avec des espaces de vie connus sous le nom de Ghost Ship. 80 à 100 personnes ont participé à un événement dans l'espace et 36 ont été tuées. Les plaignants prétendent que l'incendie a été causé par un dysfonctionnement électrique. Une affaire civile a été déposée contre PG&E, alléguant le blâme. [224]

En août 2020, PG&E a réglé un procès civil pour 32 des victimes, sur les 36 qui ont péri dans l'incendie. [131] Le montant du règlement n'a pas été divulgué, mais il était limité au montant disponible en vertu de la couverture d'assurance de PG&E pour l'année 2016.

Feu de Tubbs Modifier

L'incendie de Tubbs était un incendie de forêt dans le nord de la Californie en octobre 2017. À l'époque, l'incendie de Tubbs était l'incendie de forêt le plus destructeur de l'histoire de la Californie, [225] [226] brûlant des parties des comtés de Napa, Sonoma et Lake, infligeant ses plus grandes pertes. dans la ville de Santa Rosa. Les soupçons sur la cause de l'incendie sont tombés sur PG&E, mais la société a semblé être dégagée de toute responsabilité dans cet incident après que Cal Fire a publié les résultats de son enquête le 24 janvier 2019, suite à laquelle le cours de l'action de la société a considérablement augmenté. [227] [228]

Le 14 août 2019, le juge américain de la faillite Dennis Montali, juge fédéral pour la procédure de faillite de PG&E 2019, a présidé une audience pour les victimes de l'incendie de Tubbs, et ils ont présenté leur cas pour un procès civil accéléré devant jury pour résoudre si PG&E est responsable de l'incendie de Tubbs, plutôt que de l'équipement du client à l'origine de l'incendie tel que déterminé par Cal Fire. Le 16 août 2019, le juge a décidé que le procès pouvait se dérouler « sur une voie parallèle » car « il fait avancer les objectifs de cette faillite ». Après la décision du juge, le cours des actions de la société a chuté de 25 %. [229]

Le 6 décembre 2019, PG&E a proposé de régler les réclamations des victimes d'incendies de forêt pour un total de 13,5 milliards de dollars, ce qui couvrirait la responsabilité de sa responsabilité provenant de l'incendie de Tubbs, du feu de camp, de l'incendie de Butte, ainsi qu'une série d'incendies de forêt commençant le 8 octobre. , 2017, collectivement appelés les feux de forêt de North Bay 2017. [120] L'offre a été déposée dans le cadre du plan de PG&E de sortir de la faillite. [121] [122] L'affaire judiciaire pour l'incendie de Tubbs a été remplacée par l'accord de soutien à la restructuration (RSA) du 9 décembre 2019 [83] et par le plan de réorganisation de la faillite approuvé, [17] dans lequel PG&E a accepté la responsabilité de l'incendie de Tubbs. .

Feu de camp Modifier

En novembre 2018, PG&E et sa société mère ont été poursuivis devant la Cour supérieure du comté de San Francisco par plusieurs victimes de l'incendie de camp – l'incendie de forêt le plus meurtrier et le plus destructeur de l'histoire de la Californie. [230] L'incendie de camp a détruit plus de 18 000 bâtiments, dont 14 000 maisons, particulièrement dévastateur pour les résidents les plus pauvres. Environ 90% de la population de la ville de Paradise, en Californie, en juin 2020, restait dispersée dans d'autres parties de l'État et du pays. [231] La poursuite accusait PG&E de ne pas avoir entretenu correctement son infrastructure et son équipement. [232]

La cause de l'incendie, comme indiqué par le "rapport d'incident électrique" de PG&E soumis à la California Public Utilities Commission, était une panne de courant sur une ligne de transmission le 8 novembre, à peine 15 minutes avant que l'incendie ne soit signalé pour la première fois près du même endroit.

Le département californien des forêts et de la protection contre les incendies et les régulateurs des services publics de l'État enquêtent sur PG&E pour déterminer s'ils sont conformes aux lois de l'État. [233] [234]

En conséquence, Pacific Gas and Electric Company et la société mère PG&E Corporation ont déposé le bilan du chapitre 11 vers le 29 janvier, à la suite de la période d'attente de 15 jours imposée par la Californie. [235] [236] PG&E a réglé une procédure pénale avec une amende, a plaidé coupable à un chef d'accusation d'allumage illégal d'un incendie et à 84 chefs d'homicide involontaire. [231] Les poursuites civiles se sont poursuivies, [132] et ont été résolues par règlement. [120] [121] [122] Le 1er juillet 2020, PG&E a financé le Fire Victim Trust (FVT) avec 5,4 milliards de dollars en espèces et 22,19 % d'actions dans le PG&E réorganisé, qui couvre la plupart des obligations de son règlement pour le victimes d'incendies de forêt. [134] [124] [135] PG&E a deux autres paiements totalisant 1,35 milliard de dollars en espèces, qui devraient être payés en janvier 2021 et janvier 2022, pour remplir ses obligations envers les victimes des incendies de forêt. [128]

Feu de Kincade Modifier

L'incendie de Kincade était un incendie de forêt qui a brûlé dans le comté de Sonoma, en Californie. L'incendie s'est déclaré au nord-est de Geyserville dans The Geysers à 21 h 24. le 23 octobre 2019 et a ensuite brûlé 77 758 acres (31 468 ha) jusqu'à ce que l'incendie soit entièrement maîtrisé le 6 novembre 2019. L'incendie a menacé plus de 90 000 structures et a provoqué des évacuations généralisées dans tout le comté de Sonoma, y ​​compris les communautés de Geyserville, Healdsburg et Windsor . La majorité du comté de Sonoma et certaines parties du comté de Lake faisaient l'objet d'avertissements d'évacuation. [237] L'incendie a été le plus important de la saison 2019 des incendies de forêt en Californie.

Initialement, on ne savait pas si PG&E était responsable de l'incendie. [84] Le 16 juillet 2020, après la sortie de PG&E de la faillite, Cal Fire a signalé que l'incendie avait été causé par les lignes de transmission de PG&E. [85] Les dommages-intérêts ne seraient pas couverts par le règlement pour les victimes d'incendies de forêt qui faisait partie de la faillite de PG&E. [86]

Coupure de courant de sécurité publique Modifier

Reconnaissant que la « saison des incendies de forêt 2017 en Californie a été la saison des incendies de forêt la plus destructrice jamais enregistrée », la CPUC a publié la résolution ESRB-8 en juillet 2018. La résolution a soutenu l'utilisation de la mise hors tension comme moyen d'atténuer les risques d'incendie de forêt et a établi une notification, , et les exigences de déclaration. [238] La première de ces coupures de courant de sécurité publique (PSPS) entreprises par PG&E a eu lieu le 14 octobre 2018 et a duré jusqu'au 16 octobre pour la majorité des clients. Depuis lors, il y a eu des pannes de PSPS les 8 et 9 juin 2019 et tout le reste de l'été. En octobre 2019, PG&E a commencé à couper l'électricité dans de nombreuses régions, comme mesure préventive pour aider à éviter les incendies de forêt causés par les lignes électriques. [239] La fermeture de près de 40 000 km de lignes électriques devrait affecter plus de 2 millions de personnes, sur les 16 millions desservis par PG&E. L'électricité devait rester coupée jusqu'à plusieurs jours après la disparition des vents violents, car toutes les lignes d'arrêt doivent être inspectées pour détecter les dommages causés par le vent. [240] Deux jours après le début de la panne d'électricité préventive, les vents ont commencé à faiblir et PG&E a rétabli l'électricité à quelque 500 000 clients sur un total d'environ 800 000 qui ont perdu de l'électricité. [241]

Initiative communautaire de sécurité des pipelines (ICSP) Modifier

En 2014, PG&E a lancé le projet « Pipeline Pathways », rebaptisé plus tard « Community Pipeline Safety Initiative », un effort de 500 millions de dollars sur quatre ans pour éliminer les arbres le long des près de 7 000 milles de pipeline de transport de gaz à haute pression en Californie. PG&E a déclaré que l'abattage des arbres était nécessaire pour 1) fournir un accès d'urgence en cas d'incident sous un arbre et 2) protéger les pipelines des racines des arbres. De nombreuses communautés ont protesté contre l'enlèvement des arbres privés et publics. [242] Selon des groupes d'opposition locaux, les déclarations de sécurité de PG&E concernant l'abattage d'arbres sont incorrectes et l'abattage d'arbres rend la surveillance aérienne du pipeline plus rapide et moins coûteuse. [243] En 2017, plusieurs poursuites ont été déposées devant le tribunal du comté de Contra Costa par l'organisation à but non lucratif Save Lafayette Trees, déclarant que PG&E n'avait pas effectué les examens appropriés de la CEQA ni fourni un avis public suffisant avant de signer des accords pour l'enlèvement d'arbres. [244]

Selon les propres études de PG&E sur les racines d'arbres morts, l'enlèvement d'arbres à l'échelle de la Californie par PG&E pourrait avoir causé une augmentation de la fissuration par corrosion sous contrainte (SCC) généralisée : « étant donné que les racines des arbres ont causé des dommages au revêtement, il faut conclure qu'elles augmentera également la probabilité de SCC. Il est également possible que des racines d'arbres en décomposition créent ou augmentent la puissance d'un environnement de SCC à la surface du tuyau en augmentant la quantité de CO2 dans le sol. (Source : de "Effects of Tree Roots on External Corrosion Control", 25/03/15, Det Norske Veritas, section 3.3 Stress Corrosion Cracking, p. 165 du rapport final de TRIA) [245]

Compteurs intelligents Modifier

Mi-2010, PG&E a déployé de nouveaux compteurs électroniques qui ont remplacé les compteurs électriques mécaniques traditionnels. Les clients dont les compteurs ont été remplacés par des compteurs intelligents ont déclaré avoir vu leurs factures d'énergie augmenter et ont accusé l'entreprise de gonfler délibérément leurs factures et ont remis en question l'exactitude des compteurs. Par la suite, la California Public Utilities Commission a commandé une enquête. Partant de l'hypothèse que « les informations reçues étaient des informations et une documentation exactes et complètes », la société de recherche a indiqué que sur les 613 tests sur le terrain des compteurs intelligents, 611 compteurs ont été testés avec succès et ont satisfait à 100 % à la précision d'enregistrement moyenne.Un compteur présentait de graves erreurs et fonctionnait mal à l'arrivée, tandis qu'un autre présentait de graves erreurs d'événement lors de l'installation. Ces compteurs ont donc été exclus des tests. [246] Il y avait aussi des plaintes selon lesquelles l'entreprise n'avait pas honoré la demande des clients de ne pas faire remplacer leurs compteurs mécaniques. Bien que l'entrepreneur qui a installé les compteurs honorerait ces demandes, PG&E finirait par les remplacer de toute façon.

Proposition 16 Modifier

En 2010, PG&E a été accusé d'avoir tenté d'étouffer la concurrence avec la proposition 16, qui exigeait l'approbation des deux tiers des électeurs pour démarrer ou étendre un service public local. Les critiques ont fait valoir que cela rendrait plus difficile pour les gouvernements locaux de créer leurs propres services publics d'électricité, donnant effectivement un monopole à PG&E. La société a également été réprimandée pour avoir fourni 46 millions de dollars pour soutenir la mesure du scrutin lorsque les opposants ont collecté 100 000 $ lors de la campagne. La proposition a été rejetée avec 52,5% d'opposition et 47,5% pour. [247]

Esquive fiscale et lobbying Modifier

En décembre 2011, l'organisation non partisane Public Campaign a critiqué PG&E pour avoir dépensé 79 millions de dollars en lobbying et n'avoir payé aucun impôt au cours de la période 2008-2010, au lieu d'obtenir 1 milliard de dollars de réductions d'impôt, malgré un bénéfice de 4,8 milliards de dollars et une augmentation de la rémunération des dirigeants de 94 % à 8,5 millions de dollars en 2010 pour ses cinq principaux dirigeants. [248]

Retraitements Modifier

Le 28 février 2002, après l'effondrement d'Enron, qui utilisait une comptabilité et des partenariats douteux pour cacher sa dette, PG&E a annoncé un retraitement des résultats remontant à 1999, pour montrer les baux liés à la construction de centrales électriques qui avaient été auparavant exclus de son bilan. . [249]

Le 27 juin 2003, PG&E National Energy Group, une unité de PG&E Corporation, a révisé son formulaire 10-K/A de 2002 pour reclasser certains revenus et dépenses compensatoires, qui sont nets à zéro. PG&E a révisé son formulaire 10-K/A de 2002 en conséquence pour refléter le changement.

Collusion avec les organismes de réglementation Modifier

En 2014, une enquête du gouvernement de l'État de Californie a révélé que certains cadres supérieurs de PG&E étaient en communication régulière avec des hauts fonctionnaires de l'organisme de réglementation de l'État, la California Public Utilities Commission, depuis des années. [250] PG&E et aurait également été « juge-shopping » pendant cette période. Le vice-président des affaires réglementaires de PG&E Brian Cherry, le vice-président principal des affaires réglementaires Tom Bottorff et la vice-présidente des procédures réglementaires Trina Horner ont tous été licenciés après la révélation du scandale des e-mails. [251]

Tarifs Modifier

La PG&E et d'autres services publics appartenant à des investisseurs qui bénéficient essentiellement du statut de monopole en Californie se voient garantir un taux de rendement des capitaux propres (ROE) négocié équitablement. Le taux de ROE de PG&E a été fixé à 10,4 % et un rendement sur la base tarifaire (ROR) a été fixé à 8,06 % par la CPUC en décembre 2012. [3] [252] Les tarifs d'électricité de PG&E sont parmi les plus élevés aux États-Unis. Dans son article de 2013, Jonathan Cook du UC Davis Energy Efficiency Center, a décrit les « facteurs uniques » qui expliquent pourquoi les tarifs de PG&E sont plus élevés que ceux des autres services publics en Californie. [3] : 27–8 Selon Cook, PG&E s'approvisionne à 60 % en électricité auprès de générateurs tiers et à 40 % auprès de centrales nucléaires, à combustibles fossiles et hydroélectriques. [3] : 27–8 La plupart des barrages qui produisent l'énergie hydroélectrique de PG&E ont été construits au début des années 1900 et nécessitent un entretien élevé. Le coût de l'entretien des centrales hydroélectriques devrait passer de 28 millions de dollars en 2012 à 48 millions de dollars. [3] : 28 PG&E "les dépenses en capital actuelles et à court terme sont dominées par Diablo Canyon et son système hydroélectrique". [3] : 28 Les dépenses d'exploitation et de maintenance (O&M) devraient augmenter, en particulier avec la nouvelle réglementation en place après l'accident de Fukushima. [3] : 28 PG&E utilise moins de gaz naturel que ses concurrents et devrait « connaître des taux de croissance des prix plus lents », en particulier si les prix des quotas d'émission sont élevés. [3] : 29

À partir de 2021 [mise à jour] , les tarifs d'électricité de PG&E sont supérieurs de 80 % à la moyenne nationale, principalement en raison des coûts fixes élevés, qui consomment entre 66 et 77 % des dépenses à l'échelle du système et ne changent pas en fonction de la quantité d'électricité consommée. [253] De plus, en raison de la facturation nette, de nombreux ménages équipés d'énergie solaire ne paient pas leur part des coûts fixes du système, même s'ils dépendent du système pour une grande partie de leur électricité. [253] : 1

Enquête « Localiser et marquer » Modifier

La California Public Utilities Commission (CPUC) a lancé une enquête en décembre 2018 sur les pratiques de « localisation et marquage » de PG&E. [218] La CPUC avait découvert que PG&E avait falsifié des dizaines de milliers d'enregistrements « Appelez avant de creuser ». [254] De plus, l'entreprise a violé les lois de l'État, mis en danger ses propres employés et mis en danger les résidents californiens par diverses pratiques d'entreprise illicites chaque année entre 2012 et 2016. L'entreprise a été condamnée à une amende de 110 millions de dollars par l'État de Californie. [255] Tout cela s'est produit à la suite de l'explosion du pipeline de San Bruno en 2010 que PG&E a provoquée en raison d'une faute professionnelle similaire. [256] PG&E a répondu en instituant un « plan d'action corrective », en publiant une déclaration sur l'importance de la sécurité et en licenciant plusieurs employés. Nick Stavropoulos, son chef de l'exploitation et président, a annoncé un départ à la retraite à l'époque, bien que la société n'ait pas précisé si cela résultait directement des conclusions de la CPUC. [257]

En 2009, la California Public Utilities Commission (CPUC) a approuvé à l'unanimité une résolution qui permettrait au district d'irrigation du sud de San Joaquin d'acheter les installations électriques de PG&E à Manteca, Ripon et Escalon. [258] [259] [260] En mars 2016, un « juge de la Cour supérieure du comté de San Joaquin, Carter Holly, a rejeté les allégations de PG&E selon lesquelles le district d'irrigation de South San Joaquin manque de revenus suffisants pour fournir un service de vente au détail d'électricité aux villes de Manteca, Ripon et Escalon. et les fermes environnantes." [261] L'examen des services municipaux (RSM) a révélé que les tarifs des clients de SSJID seraient inférieurs de 15 % aux tarifs de PG&E. [261]

USS Quiros (PG-40)

Figure 1 : USS Quiros (PG-40) photographié vers 1900-1923. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 2 : USS Quiros (PG-40) à Ichang, Chine, 8 décembre 1922. Don de C. Kauffman, 1977. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Quiros était une canonnière gréée en goélette de 350 tonnes qui a été mise à l'eau pour la marine espagnole à la Whampoa Dock Company, Hong Kong, Chine, en juin 1894 et a été lancée au début de 1895. Le navire a été capturé par l'armée américaine à Manille en 1898 pendant la guerre hispano-américaine et a été acquis par l'US Navy le 21 février 1900. La canonnière a été commandée comme l'USS Quiros au Cavite Navy Yard le 14 mars 1900. Quiros mesurait environ 145 pieds de long et 22 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 11 nœuds et avait un équipage de 57 officiers et hommes. Le navire était armé de deux canons de 6 livres et de deux de 3 livres.

QuirosLa mission principale était de soutenir l'armée américaine dans la défaite de la rébellion aux Philippines. La canonnière a navigué le long de la côte est de Luzon, transportant des troupes, fournissant un appui-feu, bloquant les villages rebelles et effectuant des relevés hydrographiques. Quiros puis a soutenu l'armée au large de Samar jusqu'au 6 octobre 1901. Après une révision au Cavite Navy Yard qui a duré du 25 février au 7 mai 1902, Quiros a reçu l'ordre de patrouiller les eaux au large de Zamboanga pendant plusieurs mois, agissant principalement comme un transport de troupes pour l'armée et les Marines. Il est finalement retourné à Cavite et a été désarmé le 29 janvier 1904.

Quiros a été remis en service le 2 septembre 1904 et, après une brève affectation avec l'escadron philippin, a été envoyé en Chine et est arrivé à Shanghai le 3 août 1905. Il a navigué le long de la côte chinoise jusqu'à Chefoo puis a remonté le fleuve Yangtze, faire plusieurs voyages à Hankow et même aller jusqu'à Ichang, qui se trouvait à environ 900 milles à l'intérieur des terres. Le 27 février 1908, Quiros a reçu l'ordre de retourner à Cavite, y arrivant le 8 mars, puis a été désarmé trois jours plus tard.

La canonnière utile a de nouveau été remise en service le 11 octobre 1910 et a patrouillé le littoral des Philippines pendant plus d'un an. Le 11 novembre 1911, Quiros a fumé d'abord à Amoy et est ensuite allé à Shanghai où il a rejoint la patrouille du Yangtze. Quiros est resté avec la patrouille du Yangtze pour le reste de sa carrière, transportant des fournitures, assurant la sécurité des navires marchands qui naviguaient sur le fleuve Yangtze et protégeant les vies et les biens américains le long du fleuve. La canonnière a été internée à Shanghai le 5 mai 1917 après l'entrée de l'Amérique dans la Première Guerre mondiale, mais un accord international sur la protection des ressortissants en Chine a permis Quiros reprendre ses activités en août. USS Quiros a été désarmé pour la dernière fois à Shanghai le 10 août 1923 et a été coulé comme navire cible au large des côtes chinoises le 16 octobre 1923.

Même s'il a été construit à l'origine pour la marine espagnole, l'USS Quiros fourni à l'US Navy plus de 23 ans de service utile. De toute évidence, les navires de guerre bien construits dureront toujours longtemps, quelle que soit la marine dans laquelle ils se trouvent.

Quiros I PG-40 - Histoire

Charles Andrews Lockwood (1890 - 1967)

Commandant, Force sous-marine,

Flotte américaine du Pacifique

Contre-amiral 1942

Vice-amiral 1943

Le vice-amiral Charles Andrews Lockwood sera à jamais connu dans l'histoire des sous-marins comme le légendaire COMSUBPAC, commandant de la flotte sous-marine du Pacifique, qui a mené le service silencieux vers la victoire pendant la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique. Né à Midland, en Virginie, le 6 mai 1890, Lockwood est diplômé de l'US Naval Academy en 1912. Après de brèves croisières sur les cuirassés MISSISSIPPI (BB-23) et ARKANSAS (BB-33), et une courte tournée en tant qu'instructeur dans la formation navale Station, Grands Lacs, en septembre 1914, il se présente au tender MOHICAN (SP-117) pour un endoctrinement dans des sous-marins. Le 1er décembre de la même année, il se voit confier le commandement du sous-marin USS A-2 (SS-3) en 1914, suivi du B-1.

L'entrée américaine dans la Première Guerre mondiale l'a trouvé à la tête de la 1re division sous-marine, la flotte asiatique. A partir de cette époque, à l'exception d'une tournée sur la station asiatique où il commanda les canonnières QUIROS (PG-40) et ELCANO (PG-38) sur le Yangtze Patrol et le destroyer SMITH THOMPSON (DD-212), pratiquement toute sa mer le service était dans et connecté avec des sous-marins. En plus de ceux énumérés ci-dessus sont ajoutés G-1, N-5, R-25, S-14 et BONITA (SS-165).

Il commande l'ex-sous-marin allemand UC-97 de mars 1919 à août 1919, et le sous-marin USS V-3 (SS-163) de mai 1926 à décembre 1928. L'ex UC-97 a été utilisé pour évaluer les capacités des sous-marins allemands. équipement. En 1933, une tournée en tant qu'instructeur au Département de matelotage et de navigation de l'Académie navale a commencé sa carrière d'éducateur.

En juin 1939, il devient chef d'état-major du commandant de la force sous-marine de la flotte américaine à bord du croiseur léger RICHMOND (CL-9). Ce service important fut interrompu en février 1941 lorsqu'il fut envoyé à Londres en tant qu'attaché naval et observateur principal pour les sous-marins. Après sa promotion au grade de contre-amiral en mars 1942, il se rendit en Australie-Occidentale en tant que commandant des sous-marins du Pacifique sud-ouest, servant sous les ordres de Douglas MacArthur jusqu'en février 1943. Après la mort du contre-amiral Thomas England en février 1943, Lockwood déplaça son drapeau à Pearl Harbor, assumant la direction des sous-marins de la flotte du Pacifique, servant directement sous le commandement de l'amiral de la flotte Nimitz. Il est promu vice-amiral en octobre 1943.

Au cours de sa tournée, Lockwood a improvisé des tactiques pour tirer le meilleur parti des sous-marins et a poussé les bureaux des navires et des munitions de la Marine à fournir à ses hommes les sous-marins et les torpilles les plus efficaces possibles. Il a supervisé les tests qui ont prouvé le manque de fiabilité des premières torpilles américaines et a entraîné les améliorations qui en ont fait les armes très efficaces qu'elles sont devenues en 1944 et 1945. Les sous-marins américains ont coulé plus de 5,6 millions de tonnes de navires ennemis, dont plus de 1 100 navires marchands et 200 navires de guerre. Les attaques de sous-marins américains contre les navires ennemis représentaient plus de cinquante pour cent des navires ennemis perdus pendant la guerre.

Sur les 16 000 sous-mariniers américains de la guerre, 375 officiers et 3 131 hommes enrôlés sur cinquante-deux sous-marins ont été perdus. Le succès de la force sous-marine américaine en temps de guerre a été obtenu avec le taux de pertes le plus bas de tous les services de sous-marins de combat des deux côtés. Le solide leadership de Lockwood et son dévouement envers ses troupes lui ont valu le surnom d'"Oncle Charlie".

Ses récompenses en temps de guerre étaient la Médaille du service distingué et deux étoiles d'or au lieu des deuxième et troisième prix, et la Légion du mérite. Ce qui suit est directement cité du Navy Office of Information concernant la Médaille du service distingué de Lockwood :

"Pour un service exceptionnellement méritoire en tant que commandant des forces sous-marines de la flotte du Pacifique, de février 1943 à septembre 1945. Un leader énergique, professionnellement qualifié dans l'exécution d'une mission vitale, le vice-amiral Lockwood était responsable de la planification stratégique et de l'exécution tactique des opérations sous-marines qui ont abouti dans le naufrage par les forces sous son commandement de plus d'un millier de navires hostiles, dont un cuirassé, sept porte-avions et cinq croiseurs, et dans l'endommagement de plus de cinq cents navires supplémentaires. Rendant des services distingués à l'appui d'opérations amphibies vitales dans les zones avancées du Pacifique, le vice-amiral Lockwood a également contribué au développement et à l'emploi efficace de nouvelles armes extrêmement avantageuses pour la cause alliée."

Étoile d'or au lieu de la deuxième médaille du service distingué : ". en tant que commandant de la force sous-marine de la flotte du Pacifique, de janvier à septembre 1945. (Il) a facilement prévu les possibilités et les avantages d'envahir et de ravager la mer du Japon au cours des derniers mois de la guerre et, grâce à son bon jugement et à ses compétences professionnelles dans la pose des travail préparatoire et l'élaboration des plans de cette vaste opération, était en grande partie responsable de la pénétration réussie de ses sous-marins à travers les champs de mines du détroit de Tsushima et dans les eaux nationales japonaises où plus de 50 navires et de nombreux petits navires ont été coulés le long de la dernière ligne de vie vers l'Asiatique Continent. il a porté son commandement galant au sommet de l'efficacité au combat à l'appui des offensives alliées contre Iwo Jima et Okinawa. (et) contribué matériellement au succès de notre effort soutenu pour forcer la capitulation de l'empire japonais. "

Le 1er septembre 1945 (HNE), le vice-amiral Lockwood était présent avec l'amiral de la flotte Chester W. Nimitz, USN, à bord de l'USS MISSOURI dans la baie de Tokyo pour la signature officielle de la capitulation japonaise.

Le vice-amiral Charles A. Lockwood, commandant de la Force sous-marine de la flotte du Pacifique (assis, au centre) pose avec certains de ses officiers à la nouvelle base sous-marine de Yokosuka, le 2 septembre 1945, tout en célébrant la capitulation officielle du Japon plus tôt dans la journée. (Photographie du capitaine Joseph F. Enright, USN (retraité), 1979.Photographie du centre historique de la marine américaine).

Le 18 décembre 1945, il a été relevé et ordonné de prendre ses fonctions en tant qu'inspecteur général de la marine, Bureau du chef des opérations navales, Département de la marine, Washington, DC, assurant cette affectation en avril 1946. Le 30 juin 1947, il a été relevé de tout le service actif en attendant la retraite, et a été transféré à la liste des retraités, à compter du 1er septembre 1947."

Inscrit sur une plaque de bronze devant le cuirassé historique USS TEXAS à Houston, au Texas, le vice-amiral Lockwood a écrit à propos des cinquante-deux sous-marins qui patrouillent toujours :

"Je peux vous assurer qu'ils sont tombés au combat et que leurs frères qui leur ont survécu ont fait un lourd tribut à notre ennemi sauvage."

Quant aux hommes qui ont servi sous son commandement, Lockwood a écrit dans son livre SINK 'EM ALL :

« Ce n'étaient pas des surhommes et ils n'étaient doués d'aucune qualité surnaturelle d'héroïsme. Ce n'étaient que des gars américains de premier ordre, bien entraînés, bien traités, bien armés et pourvus de superbes navires. Que Dieu veuille qu'il n'y ait pas de Troisième Guerre mondiale mais, s'il y en a, qu'elle soit combattue avec les armes que nous connaissons ou avec des armes dont nous ne pouvons que deviner le type, les sous-marins et les sous-mariniers seront au cœur du combat, combattant avec compétence, détermination et audace sans égal pour nous tous et pour nos États-Unis d'Amérique.

En retraite à Los Gatos, en Californie, il a écrit et co-écrit des livres à succès sur l'histoire navale et les opérations sous-marines jusqu'à sa mort le 7 juin 1967. Il est enterré au Golden Gate National Cemetery, San Bruno, Californie, États-Unis et laisse une veuve. et fille.

Des informations et des photographies sur Charles A. Lockwood ont été obtenues à partir des sites Web suivants : -

Page individuelle de l'érudit

Ansley L. Quiros est professeur adjoint d'histoire à l'Université de North Alabama, spécialisé dans l'histoire des États-Unis, l'histoire afro-américaine, l'histoire de l'immigration et l'histoire de la race et de la religion. Originaire d'Atlanta et diplômé de l'Université Furman en Caroline du Sud et de l'Université Vanderbilt au Tennessee, Ansley réside maintenant en Alabama, complétant une véritable tournée du Sud profond.

Dieu avec nous : la théologie vécue et la lutte pour la liberté à Americus, Géorgie, 1942-1976 (à paraître, University of North Carolina Press, novembre 2018) https://www.amazon.com/s/ref=nb_sb_ss_c_1_7?url=search-alias%3Daps&fieldkeywords=quiros+god+with+us&sprefix=quiros+%2Caps%2C165&crid= 2GSZ91V1H675Z

« S'agenouiller pendant l'hymne national n'est pas irrespectueux. C'est une manifestation ancrée dans la religion. Washington Post, Made by History, 28 mai 2018 https://www.washingtonpost.com/news/made-by-history/wp/2018/05/29/kneeling-during-the-national-anthem-isnt-disrespectful-its -une-protestation-imprégnée-de-religion/?utm_term=.083ca19b5151

Couverture médiatique Twitter @ansleyquiros Focus Pays États-Unis Expertise par géographie États-Unis Expertise par chronologie 20e siècle, 21e siècle Expertise par sujet Droit, Local & Régional, Migration & Immigration, Politique, Race, Rébellion & Révolution, Religion

Montrant le drapeau

CANONNIERS DE LA FLOTTE ASIATIQUE

LE DÉBUT
L'Amérique a longtemps maintenu des intérêts en Chine. Les efforts commerciaux et missionnaires américains remontent à la fin du XVIIIe siècle, et les États-Unis ont maintenu une présence navale en Chine remontant à l'époque d'avant la guerre de Sécession. Au début du XXe siècle, cependant, l'instabilité
les conditions en Chine ont incité la marine américaine à désigner une force permanente de canonnières pour patrouiller le fleuve Yangtze, la rivière des Perles (menant à Canton) et la côte chinoise, formant la patrouille du Yangtze et la patrouille de la Chine méridionale.
Popularisés par le roman et le film Sand Pebbles, les canonnières et les marins chinois représentent un aspect important de l'expérience américaine "Old China Hands" en Chine, et le service à bord d'une canonnière en Chine était le plus unique que la Marine ait à offrir. La représentation des canonnières et des marins dans Sand Pebbles était-elle exacte ? Que faisaient vraiment les canonnières et quelle était la vie de
les marins chinois aiment vraiment? La patrouille américaine de canonnières et leurs marins ont fourni une protection, un transport et un soutien vitaux aux intérêts nationaux et privés américains en Chine, et leur mission principale de protéger la vie, les biens et le drapeau américains était essentielle à la présence américaine en Chine.

Le but n'est pas de fournir une histoire chronologique des canonnières et des marins en Chine, mais plutôt d'enquêter sur leur équipement, leurs activités, leurs fonctions et leur mission pendant les « apogées » de l'activité des canonnières américaines en Chine (1920-1941). Le sujet sera ensuite abordé en deux grands
sections dans le futur Les Hommes et La Mission. Il est cependant nécessaire, à titre d'explication, d'offrir un bref résumé des thèmes et attributs contenus dans Sand Pebbles qui seront examinés, et les événements qui ont conduit à notre ère d'étude (1920-1941), pour fournir un contexte et le contexte des informations étudiées dans cette recherche.

et a fait beaucoup de travail. Mais les événements interviennent et le Sand Pablo et ses hommes reçoivent l'ordre d'évacuer les missionnaires américains hors de danger. Ils combattent des soldats révolutionnaires chinois et sont capables de dégager les missionnaires à un prix (le protagoniste est tué). Mais la canonnière et ses marins sont décrits comme étant bien armés et capables d'engager un nombre supérieur de
antagonistes (révolutionnaires chinois) avec succès dans l'accomplissement de leur mission principale : protéger les vies, les biens américains et projeter la présence américaine en montrant le drapeau.

Les États-Unis sont impliqués avec la Chine depuis le XVIIIe siècle, et le premier navire marchand battant pavillon américain est arrivé à Whampoa à Canton le 28 août 1784. L'activité marchande américaine s'est poursuivie jusqu'au XIXe siècle, et en 1844, le traité de Wanghsia a accordé l'American statut de nation la plus favorisée et extraterritorialité. À partir de ce moment-là, le gouvernement américain a assumé le droit de protéger les navires battant pavillon américain dans les eaux chinoises et a commencé à participer activement à la Chine en tant que puissance commerciale et militaire. Les événements de 1853 se sont avérés être un tournant pour l'USNavy en Chine lorsque la Plymouth a débarqué des marines à Shanghai pour aider les Britanniques à obtenir leurs concessions, et le Susquehanna a marqué un changement essentiel dans la politique américaine en 1854 en remontant le fleuve Yangtze aussi loin a Wuhu, ouvrant officiellement le fleuve Yangtze aux navires de la marine américaine. Bien que le Susquehanna était un bateau à vapeur à roues à aubes maladroit, pas vraiment une canonnière, il lança la patrouille du Yangtze, « la plus longue opération militaire ininterrompue de l'histoire des États-Unis (du moins au nom).

Les ports de traité ouverts sur le Yangtze ont finalement inclus (dans l'ordre en amont) Shanghai, Chinkiang, Nankin, Wuhu, Kiukiang, Hankow, Shasi, Changsha, Ichang et Chungking. Après la guerre de Sécession, les États-Unis ont envoyé le Monocacy et l'Ashuelot en Chine, produits de l'expérience fluviale des États-Unis pendant la guerre de Sécession, et plus adaptés aux conditions du Yangtze. De 1866 à 1941, il y a une présence navale américaine continue sur le Yangtsé, indiquant que l'importance de l'implication commerciale et le nombre de ressortissants américains dans la région augmentaient, et les États-Unis se sont sentis obligés de maintenir une présence militaire pour protéger ces intérêts. De plus, 1867-1941 représente la durée réelle de « la plus longue opération militaire de l'histoire des États-Unis.

En 1898, plusieurs autres navires de la marine américaine avaient servi en Chine et l'influence américaine croissante dans le Pacifique a commencé à changer la composition et l'importance des navires de la marine américaine actifs dans la région. La guerre hispano-américaine de 1898 a changé le rôle de la marine américaine dans le Pacifique. La victoire du commodore Dewey sur la flotte espagnole dans la baie de Manille le 1er mai propulsa la marine américaine dans un nouveau rôle de protecteur d'un empire d'Extrême-Orient. Des problèmes supplémentaires en Chine avec la rébellion des Boxers de 1900 ont renforcé l'engagement de la Marine à protéger les intérêts américains en Chine, et en 1903, les États-Unis ont déplacé plusieurs navires capturés des Espagnols aux Philippines vers la Chine, y compris les anciennes canonnières à charbon Villalobos, Elcano et Pampanga. .

USS ELCAN,
VILLALOBOS
et
PAPANGO

La flotte du Pacifique, comme les États-Unis ont reconnu les objectifs japonais croissants dans la région, et les canonnières, ont été organisés en deuxième division, troisième escadron, de la flotte du Pacifique en
1908. La Marine a commandé ses premières canonnières à faible tirant d'eau spécialement construites en 1914, le Monocacy et Palos (tous deux ont remplacé d'anciens bateaux chinois du même nom, désarmés en 1893 et ​​1904). Les navires ont été construits aux États-Unis, démontés, expédiés en Chine en morceaux et remontés à Shanghai. Ces canonnières complétaient essentiellement le premier complément américain de canonnières en Chine, et elles donnaient à la Marine la capacité d'opérer dans les eaux peu profondes de Changsha (lac Tung Ting) et Chungking toute l'année. La Première Guerre mondiale a également commencé en 1914, et bientôt les Américains se sont retrouvés les seuls à patrouiller en Chine, alors que d'autres puissances conventionnelles (Grande-Bretagne, Russie, Allemagne et France) ont retiré leurs forces de canonnières ou ont été internées (les Chinois étaient toujours neutres) . L'U.S.Navy avait ses propres canonnières internées brièvement en 1917 lorsque les États-Unis entrèrent en guerre en avril et que les Chinois ne suivirent qu'en août. Après la guerre, l'importance des canonnières américaines en Chine était encore plus grande (en raison du vide de pouvoir créé par l'absence de pouvoirs de traité et du prestige américain considérablement accru d'après-guerre), alors que la Chine était dans une agitation constante et des attaques contre les intérêts américains par des seigneurs de guerre et les révolutionnaires avaient grandi et continueraient pendant une autre décennie. La « diplomatie du dollar » et la « politique de la porte ouverte » en Chine ont pris le dessus sur le plan moral, mais le fait était que les entreprises américaines gagnaient des centaines de millions en Chine, et c'était le travail des canonnières de protéger ces intérêts.

En raison de cette importance accrue et du nombre croissant de canonnières, le 28 décembre 1919, les canonnières ont été organisées en patrouille de Chine du Sud (basée à Hong Kong/Canton) et en patrouille du Yangtze (basée à Shanghai/Hankow). Ces désignations officielles et divisions de la
canonnières, existeraient pendant les deux prochaines décennies, jusqu'à ce que la Seconde Guerre mondiale les mette un terme pour de bon. Ainsi étaient les conditions et le contexte historique des canonnières menant à notre ère d'étude, 1920-1941. Cette époque représente l'apogée et le chant du cygne de l'activité des canonnières américaines en Chine.

LES CANONNIERS
Le premier élément de cette étude concerne les canonnières elles-mêmes. La nature et les caractéristiques des canonnières individuelles pouvaient varier considérablement, ce qui avait une incidence importante sur le type d'expérience de l'équipage et sur l'efficacité des bateaux dans l'accomplissement de leur mission. En règle générale,
Les canonnières américaines et leurs équipages étaient bien armés, capables de projeter une puissance de feu suffisante pour l'emporter dans la plupart des situations. Mais les autres particularités individuelles et différences entre les bateaux ont profondément affecté la vie et le moral des marins de canonnières, où les bateaux pouvaient aller, et dans une certaine mesure ont déterminé le niveau de succès qu'ils ont atteint. Certains bateaux étaient meilleurs que d'autres. Par conséquent, il est nécessaire d'examiner les caractéristiques des canonnières pour permettre de comprendre et d'apprécier ces différences.

Les canonnières qui composaient les premières patrouilles de cette époque étaient un sac décidément mélangé. Certains étaient des reliques capturées ou achetées aux Philippines pendant la guerre hispano-américaine. le Palos et le Monocacy, étaient de nouvelles canonnières fluviales assemblées à Shanghai en 1914.

USS MONOCACAY
USS PALOS
USS PINGOUIN
USS PIGEON ASR-6

Beaucoup de ces canonnières étaient équipées de moteurs à vapeur à charbon, tandis que certaines avaient été converties ou initialement équipées de chaudières à mazout. La brièveté empêche d'énumérer toutes les canonnières utilisées dans cette première période, mais une liste à nos fins de discussion comprend South China Patrol-Helena, Pampanga, Asheville, Pigeon, un 6-1/2 pieds de tirant d'eau, a pu naviguer dans l'estuaire peu profond de Canton. Tous étaient
bien armés, cependant, avec des batteries principales de canons de 4" et des emplacements de mitrailleuses (le canon de 4" a fait un "craquement" distinctif qui a terrifié les Chinois et pourrait pulvériser des cibles en peu de temps).

Mais tous ces navires étaient des reliques primitives et aucun n'avait d'électricité, tous devaient avoir des générateurs de gaz portables. Ils manquaient de chicanes (un composant du système foyer/chaudière qui emprisonnait la chaleur et le pouvait, mais cette cheminée à "conduit ouvert" empêchait fortement l'utilisation des chaudières avec du bois car elle bloquait les flammes) et était capable de brûler du bois ou du charbon comme combustible.

Inefficace et les moteurs faibles. Les quartiers de l'équipage étaient exigus et souvent sous les ponts (à l'exception du Villalobos, qui avait des quartiers d'équipage légers, aérés et en bois au-dessus du pont), rendant ces bateaux très chauds en été. Cependant, la Marine a tiré toute l'utilisation possible de ces bateaux, et certains ont servi jusqu'à la fin des années 1920. L'opinion commune parmi les officiers à ce sujet
groupe de canonnières aurait pu être résumé par un rapport de la Marine de 1920, recommandant que l'Elcano et le Villalobos soient "condamnés, frappés et proposés à la vente. Helena, Asheville et Sacramento Le Helena était une canonnière en acier construite en 1897 et fut l'une des premières canonnières spécialement conçues pour le service en Chine. Elle avait une vue imprenable sur les digues de 50 pieds et les rives du Yangtze. Le Sacramento était une canonnière en acier construite pour le service tropical en 1914, et l'Asheville était une canonnière construite pour le service tropical en 1918. Ces deux navires pouvaient brûler du charbon
ou du bois, mais ont ensuite été convertis en brûleurs à mazout. Les trois bateaux mesuraient bien plus de 200 pieds de long, faisaient en moyenne 12 nœuds et étaient lourdement armés (jusqu'à 4" de canons et plusieurs mitrailleuses). Ces bateaux avaient également de grands équipages (150-185 hommes) et pouvaient transporter des quantités substantielles de carburant, ce qui les rend bien adaptés à la patrouille côtière, pas à la patrouille fluviale, car leur tirant d'eau moyen était de plus de 10 pieds.

USS ASHEVILLE PG-21
USS SACRAMENTO PG19
USS ISABELLE PY-10
USS OAHU PR-6
USS PANAY PR-5

Trois navires impairs (de conversion) ont été utilisés pendant cette période : l'Isabel, le Pigeon et le Pingouin. L'Isabel était un yacht converti en destroyer pendant la Première Guerre mondiale et servait de navire amiral au commandant de la patrouille du Yangtze. Elle était probablement la plus rapide de toutes les canonnières à servir en Chine : à 26 nœuds, elle avait une vitesse fulgurante, mais ne pouvait pas remonter la rivière au-delà de Hankow. Le Pingouin et le Pigeon étaient tous deux des dragueurs de mines convertis de la Première Guerre mondiale. Ils étaient capable de 13 nœuds, mais avait des tirants d'eau de 133 pieds, empêchant une fois de plus de voyager en amont de la rivière. Toutes ces canonnières converties transportaient des batteries principales de 3" et des emplacements de mitrailleuses.

Les seules véritables canonnières fluviales à faible tirant d'eau au cours de cette période étaient le Monocacy et le Palos. Sur la base de plans britanniques, les deux ont été construits à Mare Island Naval Chantier à San Francisco, démonté, expédié à Shanghai, et remonté là-bas en 1914. Plus petits (165 pieds) et plus légers (204 tonnes) que toutes les autres canonnières américaines, ces bateaux étaient de véritables canonnières du Yangtze. Capables de négocier les rapides et les gorges du Yangtze jusqu'à Chungking, ils n'ont tiré que 2 1/2 pieds d'eau, et le commandant en chef de l'Extrême-Orient « combattant Bob » : Evans a fait remarquer qu'ils étaient « presque capables de flotter sur des sols humides. herbe."

Ces deux canonnières étaient probablement les plus utilisées et les plus durables des premières canonnières (utilisées longtemps après leur apogée), en service jusqu'à la fin des années 1930. Mais même ces canonnières avaient le même et vexant défaut de conception qui affligeait les autres brûleurs à charbon.

o Lieutenant R.C. Sutliff, officier exécutif du Palos en 1926, la combustion a eu lieu dans la cheminée Les chaudières des navires étaient conçues pour brûler du bois ou du charbon, et selon t . ou à cinq pieds du sommet des piles. Claude Bailey, officier "George" (Lieutenant Jr. Grade) à bord du Monocacy lors de sa finale
descente du Yangtsé en 1938, le confirme : « Nous n'avons pas fait plus de 5 ou 6 nœuds », car « la moitié de notre énergie est sortie des cheminées en flammes.. et de la vapeur jusqu'à sept heures du soir pour rattraper les autres. Nous n'avons eu aucun mal à nous mettre en route dans le noir, car les flammes de la cheminée
illumine les berges du fleuve. La marine a utilisé ces navires jusqu'à ce qu'ils fonctionnent à peine et le Palos a été vendu à Chungking en 1937, et le Monocacy a été coulé par des charges de démolition au large de Shanghai en 1939, faisant de ces deux des canonnières les plus anciennes de la patrouille du Yangtze.

En 1927-1928, la Marine a commandé six nouvelles canonnières pour compléter et remplacer les anciennes canonnières, et celles-ci seraient les dernières des canonnières chinoises construites. Ils étaient les suivants : Guam, Tutuila, Oahu, Panay, Luzon et Mindanao.

Le destin de cette dernière série de canonnières est représentatif de la fin de l'ère de la canonnière en Chine. Le Mindanao (Flagship South China Patrol), Luzon (Flagship Yangtze Patrol), et Oahu ont tous été retirés de Chine à Manille aux Philippines en décembre 1941, pour être coulé dans la baie de Manille en mai 1942 (le Luzon a été récupéré par les Japonais et nommé HIJMS Karatsu).

Les avions de l'armée japonaise ont coulé le Panay sur le Yangtze près de Nankin en 1937. Le Tutuila a été transféré à Chungking en 1938 avec l'ambassadeur américain, et s'est retrouvé piégé par le blocus japonais du Yangtze, et a été remis au gouvernement nationaliste chinois en janvier 1942. Ce quitte le Guam, qui avait la fin la plus étrange de toutes les canonnières (ou son absence). La Marine a changé le nom de Wake en avril 1941 (la Marine voulait le nom Guam pour un autre navire), et il a été jugé trop petit pour faire la traversée vers Manille en décembre.
1941. Par conséquent, les Japonais l'ont capturé à Shanghai le 8 décembre 1941, et ils l'ont rebaptisé HIJMS Tartara (le Wake était le seul navire américain capturé au début de la Seconde Guerre mondiale). Il survécut à la guerre et fut remis aux Nationalistes, qui le nommèrent le RCS Tai Juan. Lorsque les nationalistes ont fui le continent en 1949, la canonnière a été remise aux Chinois rouges, qui l'ont mise en service, ce qui signifie que le bateau a servi sous le drapeau de cinq nations différentes.

Les canonnières utilisées de 1920 à 1941 étaient un mélange d'un peu de tout ce que la Marine pouvait assembler. La patrouille de Chine méridionale et la patrouille du Yangtze ont plus ou moins utilisé des reliques et d'anciennes canonnières à charbon jusqu'en 1927-1928, lorsque les bateaux à mazout les plus récents et bien améliorés ont été introduits. Les vieux bateaux étaient souvent mal adaptés aux conditions, en particulier là où il fallait beaucoup de puissance et un faible tirant d'eau (comme le haut Yangtze). Les brûleurs à charbon étaient sensibles non seulement à leurs propres particularités, mais aussi au manque de portée en raison de la disponibilité du charbon. Le charbon chinois était généralement de faible qualité et contenait de nombreuses impuretés, ce qui n'était pas idéal pour l'efficacité des chaudières de premier ordre, et la moitié de la chaleur montait de toute façon dans la cheminée sur beaucoup de ces bateaux. Mais le
Les patrouilles disposaient de très bonnes canonnières pour leur époque.

Le Monocacy et le Palos, même s'ils fonctionnaient au charbon, étaient bons lorsqu'ils étaient neufs et en parfait état en 1914, et leur tirant d'eau de 2 1/2 pieds et leurs trois gouvernails en faisaient les premières véritables canonnières en amont. L'ensemble du nouveau groupe de canonnières introduit en 1928-1929 était des bateaux exceptionnels, avec des moteurs puissants qui pouvaient être allumés avec la torsion d'un robinet d'huile. De bons quartiers d'équipage et des radios longue portée bien améliorées. Toutes les canonnières qui ont servi en Chine étaient capables de projeter une puissance militaire pour protéger les intérêts américains, et elles étaient aussi inhabituelles que tous les navires que la marine américaine ait jamais utilisés et dans de nombreux cas, elles n'ont jamais vu les eaux américaines.

C'est tout jusqu'au prochain bulletin, puis nous continuerons avec cette revue très intéressante des canonnières de la flotte asiatique des États-Unis.

Fichier historique de la chronologie manquant après l'exécution de pg_upgrade

après l'exécution de pg_upgrade, le fichier d'historique de la chronologie (c'est-à-dire 00000002.history) dans le nouveau cluster de base de données est manquant. Par conséquent, il n'est plus possible d'utiliser ce cluster de bases de données comme maître pour un client de réplication en continu.

Description du test:
-----------------
- Exécution de la base de données postgres (Version 9.3.4)

- Paramétrage de l'archivage WAL pour cette base de données nommée "Base A"

- Faire une sauvegarde de base de "Database A"

- Effectuez une restauration à l'aide d'une "Sauvegarde d'archive continue" de la "Base de données A"
(une nouvelle chronologie est créée)

- Listing des données/pg_xlog (Base de données A) après récupération
-- 16777216 22 octobre 13:36 0000000100000000000000006
-- 16777216 22 octobre 13:36 00000001000000000000000007
-- 16777216 22 octobre 13:36 0000000100000000000000008
-- 41 octobre 22 13:36 00000002.histoire
-- 16777216 22 octobre 13:36 0000000200000000000000008
-- 16777216 22 octobre 13:38 0000000200000000000000009
-- 16777216 22 octobre 13:54 00000002000000000000000A
-- 16777216 22 octobre 13:54 00000002000000000000000B
-- 16777216 22 octobre 13:54 00000002000000000000000C
-- 4096 22 octobre 13:54 archive_status/

- Installer une nouvelle base de données Postgres (Version 9.3.4) nommée "Database B"

- Transfert de données à l'aide de pg_upgrade (Base de données A -> Base de données B)
(pg_upgrade n'est pas nécessaire, mais ce serait une procédure standard, qui devrait également fonctionner avec la même version de Postgres)

- Listage des données/pg_xlog (Base de données B)
-- 16777216 29 octobre 06:00 00000002000000000000000D
-- 16777216 5 novembre 06:00 00000002000000000000000E
-- 16777216 10 novembre 14:08 00000002000000000000000F
-- 4096 22 octobre 13:54 archive_status/

- Configurer un client de réplication en streaming nommé "Database C" sur "Database B"

- Erreur se produit:
. : impossible de recevoir le fichier historique de la chronologie du serveur principal : ERREUR : impossible d'ouvrir le fichier "pg_xlog/000000002.history" : aucun fichier ou répertoire de ce type

J'ai trois questions :
1) Pourquoi pg_upgrade a-t-il modifié les informations de la chronologie ?
2) Comment faire fonctionner la réplication (Base de données B -> Base de données C) ?
3) Ce comportement est-il voulu. Existe-t-il une solution de contournement pour moi?

Merci de m'aider à résoudre ce problème. Je ferai un retour sur toutes les informations requises.

Merci d'avance
Christian
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Laststandonzombieisland

Ici à LSOZI, nous allons décoller tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1859-1946 et dresser le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

Navire de guerre mercredi 18 mai 2016 : canonnières espagnoles a-go-go

Ici, nous voyons le Général Concha-classer canonero (canonnière) Elcano peu de temps après qu'elle soit devenue la USS Elcano (PG-38) à cause des activités d'un commodore Dewey. Elle continuerait à purger 44 années difficiles au total.

Déposée le 3 mars 1882 par l'Arsenal de Carraca, Cadix, Espagne, Elcano était un petit navire de guerre, à seulement 157 & 821711 & 8221 entre perpendiculaires (165 & 8242 oal), et faisant pencher la balance à seulement 620 tonnes avec une pleine charge. Lent, elle ne pouvait faire que 11 nœuds. Cependant, ce qu'elle pouvait faire était de flotter dans seulement 10 pieds d'eau et de transporter deux canons à faible angle de 120 mm, un seul 90 mm, quatre Nordenfelt QF et deux tubes lance-torpilles Whitehead autour du littoral côtier peu profond des Philippines où les Espagnols avaient des problèmes avec le locaux qui impliquaient souvent des coups de feu.

120mm 25cal Hontoria M1879 (à gauche) en service espagnol. Elcano a monté deux de ces canons. Notez la timonerie opulente.

Les sœurs, conçues pour le service colonial, comprenaient les Général Concha, Magallanes, et Général Lezo, ils ont été officiellement et peut-être trop ambitieux répertoriés comme "Crucero no protegido de 3ª classe» ou des croiseurs protégés de 3e classe.

Chef de classe, Cañonero de la Armada Española General Concha, 1897

Décrit comme “ventre,” Elcano avait un arc de bélier pittoresque de l'ère victorienne et portait un gréement mixte pour les moments où le charbon, jamais abondant dans le PI, était rare. Elle a été commissionnée dans le Armada espagnole en 1884, arrivant à Manille à la fin de l'année. Comme la plupart des quelque 18 navires espagnols de la région (y compris le sister-ship Général Lezo), elle était commandée par des officiers espagnols et pilotée par des équipages philippins.

Cañonero español Elcano à la mise en service. Les Espagnols aimaient les coques sombres

Son service en temps de paix était silencieux, passant plus d'une douzaine d'années à sillonner l'archipel, agitant son drapeau et exhibant ses armes. Puis vint la guerre hispano-américaine.

Cinq jours seulement après l'existence d'un état de guerre entre les États-Unis et l'Espagne, le 26 avril, El Cano est tombé sur l'écorce battant pavillon américain. Saranac- sous le capitaine Bartaby - transportant 1 640 tonnes courtes (1 490 t) de charbon de Newcastle, Nouvelle-Galles du Sud, à Iloilo, aux Philippines pour la flotte de l'amiral Dewey et capturé même avec un tir à travers la proue.

Vous voyez le bon capitaine Bartaby, naviguant à l'époque sans fil et étant en mer depuis une semaine, avait manqué l'annonce des hostilités et s'était rendu dans le port d'Iloilo à la surprise du skipper d'El Cano, qui avait consciencieusement placé le navire en état d'arrestation. Bartaby a réussi à tromper une cour des prises espagnole en produisant des papiers pratiques qui Saranac avait été vendu pour une somme symbolique à un sujet anglais quelques jours seulement avant sa capture, bien qu'il ait navigué dans un port espagnol avec le Red White and Blue volant. On voit ce que tu as fait là, Bartaby, bon spectacle.

Dewey a déploré cette perte de bon charbon australien, qui était difficile à trouver dans les terrains de piétinement limités de l'Escadron asiatique après que les Britanniques les aient expulsés de Hong Kong. Incidemment, le Saranac était le seul Navire américain capturé pendant la guerre contre 56 navires espagnols capturés par les raiders de surface yankees.

Le reste de ElcanoLa très courte guerre de la guerre s'est déroulée sans incident, à l'exception d'être capturé lors de la bataille de la baie de Manille le 1er mai 1898 avec le reste de l'escadron espagnol du Pacifique dirigé par l'amiral Patricio Montojo après que Dewey se soit frayé un chemin dans le port.

ELCANO à Cavite Navy Yard, île des Philippines. Notez les vastes auvents. Description : Avec l'aimable autorisation de D. M. MC Pherson, Corte Madena, Californie. Numéro de catalogue 1967 : NH 54354

Ses trois sœurs ont toutes eu plus d'affrontements finaux. Général Concha a combattu à San Juan, Porto Rico et a échappé de justesse à la capture pour se faire naufrage sur un récif au large du Maroc en 1913. Général Lezo a été ruiné par l'explosion d'un magazine et a coulé juste après la baie de Manille. Magallanes, échappant à la destruction à Cuba, a été rejeté après avoir coulé à son quai en 1903.

Pour ce qui est de Elcano, son équipage espagnol/philippin a été rapidement libéré sur parole à terre à Cavite, et il y a langui pendant six mois sous garde jusqu'à ce qu'il soit officiellement repris par la marine américaine le 8 novembre.

USS ELCANO (PG-38) à Cavite Navy Yard, Philippine Island vers 1900, avant d'être réaménagé pour la marine américaine. Notez qu'elle a été blanchie à la chaux et que son auvent illustré ci-dessus en service espagnol a été supprimé. Vous pouvez également distinguer sa porte en tube tordu tribord juste au-dessus de la ligne de flottaison. Description : Avec l'aimable autorisation du LCDR John E. Lewis, 1945. N° de catalogue : NH 54353

Réaménagé pour être utilisé pour inclure l'échange de son armement espagnol contre des 4 & 8 cals américains (et le branchement de ses tubes d'étrave de 14 pouces), elle a été commandée comme USS Elcano (Canonnière n° 38) le 20 novembre 1902– parce que la Marine avait une tâche spéciale pour le navire de guerre en eau peu profonde.

Vous voyez, une fois que les États-Unis sont entrés dans le PI, ils ont utilisé une série d'anciennes canonnières espagnoles à fond presque plat capturées et toujours flottantes (USS Elcano, Villalobos, Quiros, Pampanga et Callao) pour protéger les intérêts américains dans les eaux chinoises. Ces bateaux, immortalisés dans le livre et le film Les galets de sable, étaient connus sous le nom de patrouille du Yangtze (COMYANGPAT), d'après l'immense système fluvial qu'ils hantaient couramment. La première patrouille moderne, commencée en 1903, était avec les cinq Espagnols tandis que deux autres canonnières, USS Palos et Monocaté, construit à Mare Island en Californie en 1913, sera plus tard expédié à travers le Pacifique pour les rejoindre tout en USS Isabel (PY-10) rejoindra le gang en 1921.

Elcano était basée à Shanghai à partir de février 1903, sa mission de protéger les citoyens et les biens américains, et de promouvoir des relations amicales avec les Chinois, parfois en les faisant sortir d'eux quand c'était nécessaire. Il l'a conservé jusqu'au 20 octobre 1907, date à laquelle il a été renvoyé à Cavite pour un carénage de trois ans.

Pendant ce temps, elle a servi d'offre à la 1ère division sous-marine, Asiatic Torpedo Fleet, avec les petits sous-marins de la journée ayant leurs équipages vivant à bord de la canonnière beaucoup plus grande (en cale sèche).

USS Shark (sous-marin n° 8) Dans la cale sèche de Dewey, station navale d'Olongapo, Philippines, vers 1910. La canonnière Elcano est également en cale sèche, dans l'arrière-plan droit. Avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson, 1978. U.S. Naval History and Heritage Command Photographie. N° de catalogue : NH 86963

Remis en service le 5 décembre 1910, Elcano a pris poste à Amony en Chine et a repris la monotonie des croisières fluviales dans la campagne chinoise résolument en proie à des conflits qui incluaient des combats de bar avec des équipages de canonnières britanniques, accueillant les chefs de guerre en visite avec une main ouverte (et un 1911 armé sous la table), envoyer des équipes navales à terre pour sauver des Occidentaux au hasard pris dans des émeutes et des troubles, battant d'autres équipes de baseball des navires de l'USN au grand amusement des habitants et appréciant généralement la couleur régionale (bien que les groupes libo aient toujours reçu l'ordre de débarquer en uniforme et avec cantines).

En août 1911, Elcano et le reste des patrouilleurs ont été rejoints par les croiseurs USS Nouvelle-Orléans et l'Allemagne’s SMS Scharnhorst et Gneisenau à Hankow pour les troubles qui ont accompagné le putsch anti-monarchiste qui a mis fin à la dynastie mandchoue.

Là, Elcano a participé à une revue navale impromptue avec d'autres navires arrivant d'Autriche-Hongrie, du Japon, de France, de Russie et une force opérationnelle de six navires dépêchée par les Britanniques. Le véritable objectif de la cérémonie : garder un œil sur près d'une douzaine de navires de guerre chinois semi-modernes dans le port pour s'assurer qu'une répétition de la rébellion des Boxers n'a pas déclenché. Au cours de cette période, ElcanoDes hommes ont rejoint d'autres dans la brigade internationale, envoyant 30 bluejackets avec leurs mitrailleuses Colt en remorque pour aider à garder le consulat japonais. Ils ont été relevés à terre plus tard dans l'année par une compagnie de l'infanterie légère britannique du Yorkshire et un demi-régiment de cosaques sibériens expédiés pour cette tâche.

Pendant la patrouille du fleuve Yangtze, vers 1917. Description : avec l'aimable autorisation d'Arthur B. Furnas, Corte Madera, Californie, 1969. N° de catalogue : NH 69694

Pendant la saison de Noël, vers décembre 1917, alors qu'il était aux Philippines. Notez l'arbre de Noël sur la proue et les autres décorations à bord du navire. Elle maintiendra cette tradition pendant des années. Description : Avec l'aimable autorisation d'Arthur B. Furnas, Corte Madera, Californie, 1969 Numéro de catalogue : NH 69697

Elcano obtiendrait une courte pause des eaux chinoises lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale, étant rappelés dans la baie de Manille pour servir de canonnière de port, patrouillant autour de Corregidor d'avril 1917 à novembre. 1918, juste au cas où un Allemand surgirait d'une manière ou d'une autre. Ensuite, c'était le retour au Yangpat.

Pendant ce temps en Chine, alors que le putsch de 1911 se transformait en révolution ouverte puis en guerre civile, Elcano et ses compatriotes du Yangpat étaient de plus en plus impliqués dans des combats à terre, débarquant des troupes à Nankin en 1916 avec d'autres nations lors d'émeutes là-bas, à Chungking en 1918 pour protéger des vies pendant une crise politique, et de nouveau en mars 1920 à Kiukiang (aujourd'hui Jiujiang sur les rives sud du Yangtsé), où ElcanoLes marins de ‘s ont agi seuls, puis à Ichang où il a débarqué une compagnie de Marines pour la tâche et est resté comme navire de station et quartier général flottant jusqu'en septembre 1922.

Certains des navires de la patrouille du fleuve Yangtze de la marine américaine à Hangchow dans les années 1920, avec plusieurs jonques et sampans locaux également présents. Les navires de la Marine américaine sont (de gauche à droite) : USS Isabel (PY-10) USS Villalobos (PG-42) et USS Elcano (PG-38). Avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson, 1969. U.S. Naval History and Heritage Command Photographie. N° de catalogue : NH 67127

Général chinois en visite à Elcano. Le commandant d'Elcano attend pour l'accueillir en haut de la passerelle, Ichang, Chine, vers 1920’s. Notez également comment ils doivent marcher droit dans le museau du 4 pouces lorsqu'ils montent à bord de manière très subtile. Cherchez : la diplomatie de la canonnière. N° de catalogue : NH 68976

Équipe de baseball du navire débarquant à terre, en Chine, au début des années 1920. Avec l'aimable autorisation de Frederick Cornman, Valois, New York, 1971. N° de catalogue : NH 77142

Rare aujourd'hui est un bluejacket qui était membre de l'ordre noble et exclusif de la Confrérie des puissants rats du fleuve Yangtze vers 1903-1941. Photo via les vrais galets de sable.

Ces deux lettres de Elcano marins du volume 1920 de Our Navy, la publication standard de la marine américaine. Notez la mention de l'équipe de base-ball du navire, la gnôle à 1,20 $ le litre, et le récit de la façon dont 60 vestes bleues ont nettoyé les rues de Kiukiang à la baïonnette :

Au cours de ce service, Elcano prouvé une fonderie pour les futurs dirigeants navals. Les étoiles pleuvaient sur son pont, car pas moins de six de ses anciens capitaines sont devenus amiraux, dont le vice-amiral du Mississippien Aaron Stanton “Tip” Merrill, qui a reçu la Croix de la Marine à la bataille du détroit de Blackett en 1943 par écrasant les destroyers japonais Murasame et Minegumo sans une seule victime.

Aérer ses voiles dans les eaux chinoises dans les années 1920. C'était sans aucun doute l'un des derniers navires de guerre à toile de la flotte. Avec l'aimable autorisation de M. Donald M. McPherson, Corte Madera, Californie, 1972. N° de catalogue : NH 75577

En cale sèche à Shanghai, Chine, vers le début des années 1920, notez le canon de calibre 4″/.40 (en bas) et le 3 livres (au-dessus) Avec l'aimable autorisation de M. Donald M. McPherson, Corte Madera, Californie, Catalogue de 1969 #: NH 68978

En cale sèche, à Shanghai, en Chine, au début des années 1920. Remarque canon arrière 4″/40. Avec l'aimable autorisation de Frederick Cornman, Valois, New York, 1971. N° de catalogue : NH 77143

Entre 1923-25, des équipes de débarquement armées de Elcano est allé à terre et est resté à terre près d'une demi-douzaine de fois en deux périodes prolongées à Shanghai lors de troubles et de combats de rue entre factions rivales.

Garde armé d'Elcano, photographié dans les eaux chinoises, au début des années 1920. Remarque mitrailleuses Lewis. Avec l'aimable autorisation de Frederick Cornman, Valois, New York, 1971. N° de catalogue : NH 77144

En mars 1927, Elcano avec les destructeurs USS William P. Preston, USS Noa, et les RN’s HMS Émeraude a pris une « foule de soldats nationalistes indisciplinés sous des tirs navals intenses à l'extérieur de Nankin lorsque le consul général américain John C. Davis et 166 autres ont été assiégés dans l'enceinte de la Standard Oil à Socony Hill.

Ce serait ElcanoDernière bouffée de cordite.

En 1926, les sept canonnières fluviales vétérans étaient toutes usées et la marine a fait des emplettes pour les remplacer. Avec des dollars toujours à court dans le budget de la Marine, il était logique de construire ces nouveaux bateaux en Chine, pour économiser les coûts de construction et d'expédition. Ces nouveaux navires se composaient de deux grandes canonnières de 500 tonnes et 210 pieds (USS Luçon et Mindanao) deux bateaux de taille moyenne de 450 tonnes et 191 pieds (USS Oahu et Panay) et deux petits bateaux de 350 tonnes et 159 pieds (USS Guam et Tutuila).

Une fois que les nouvelles canonnières ont commencé la construction, les cinq anciens navires de patrouille du Yangtze ont été comptés. En novembre 1927, Elcano est devenu un navire-caserne à Shanghai pour les équipages nouvellement arrivés des UPC et le 30 juin 1928, il a été désarmé après environ 14 ans de service en Espagne et trois décennies supplémentaires pour l'Oncle Sam.

A Ichang Chine. Notez les arbres sur les têtes de mât. Avec l'aimable autorisation du lieutenant-commandant Merrill, USN, 1927. N° de catalogue : NH 54352

Elcano fut dépouillé de tout matériel utile dont une partie servait à équiper les nouveaux bateaux Yangpat, puis remorqué au large des côtes et éliminé par balles dans un Sinkex le 4 octobre 1928. Deux de ses anciens compagnons d'armes subirent le même sort. Villalobos (PG-42), modèle pour Richard McKenna’s Galets de San, a également été coulé par des tirs de la marine le 9 octobre 1928, et rejoint par l'ex-espagnol de l'époque-USS Pampanga (PG-39) le 21 novembre. L'époque des prix Dewey était révolue, la Marine ayant obtenu 30 bonnes années de ce dernier lot.

Parmi les autres navires de l'armada espagnole mis au service de la marine américaine, Quiros (PG-40) a déjà été coulé comme cible en 1923, et Callo (YFB-11) a été vendu à Manille la même année où il est resté utilisé comme ferry civil pendant un certain temps.

Le site Web, Sand Pebbles.com, conserve la mémoire du Yangpat et de ses navires tandis que des albums et des uniformes sont conservés entre les mains de collectionneurs privés.

Cependant, à Nanjing, sur un monument non identifié, il y a une série de graffitis de la Marine laissés par ces rats de la rivière Yankee, si vous regardez de près, vous pouvez simplement distinguer USS Elcano sous USS Chattanooga.

Un groupe de membres d'équipage d'Elcano visite une maison de joss, en Chine, au début des années 1920. Avec l'aimable autorisation de Frederick Cornman, Valois, New York, 1971. N° de catalogue : NH 77147

Déplacement : 620 tonnes longues (630 t)
Longueur : 165 pi 6 po (50,44 m)
Faisceau : 26 pi (7,9 m)
Tirant d'eau : 10 pi (3,0 m)
Puissance installée : 1 200 ihp (890 kW)
Propulsion:
2 × moteurs à vapeur composés verticaux
2 × chaudières Scotch asymétriques
2 × vis
Gréement : Goélette
Vitesse : 11 nœuds (13 mph 20 km/h)
Complément:
Marine espagnole : 115
Marine américaine : 99-103
Armement:
Comme commandé :
2ࡧ 120mm/25cal Hontoria M1879
1x 90/25 Hontoria M1879
4ࡧ 25/42 Nordenfelt
2x 356mm TT (arc)
1902:
4ࡧ 4″/40
4 canons 3pdr (37 mm)
2x mitrailleuses Colt
1x canon de campagne de 3 pouces pour l'équipe de débarquement avec des fusils et des fusils Lewis, des armes de poing et des sabres

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