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Spatules de roue Westland Lysander Mk II
Spats de roue Westland Lysander Mk II - Histoire
introduction
C'était un spectacle étrange dans le ciel d'Europe et d'Asie pendant la Seconde Guerre mondiale. À une époque où les derniers chasseurs étaient conçus avec un look plus épuré, des moteurs plus puissants et un armement lourd, cet avion particulier, le Westland Lysander était l'antithèse de la philosophie. Il avait un fuselage trapu avec un moteur radial à l'avant, deux jambes de train d'atterrissage non rétractables. Monoplan à ailes hautes soutenu par des jambes de force en V, et volerait à des vitesses que les automobiles d'aujourd'hui dépasseraient de plusieurs kilomètres !
L'avion était le résultat de la spécification A.39/34 du ministère de l'Air appelant à un remplacement du rôle de coopération militaire biplace du Hawker Hector. Les escadrons de coopération de l'armée de l'époque coopéraient directement avec l'armée, et des tâches telles que la reconnaissance, le repérage de l'artillerie, la communication, la liaison, etc. devaient être la responsabilité des escadrons de coopération de l'armée.
Westland Aircraft Limited, basée à Yeovil, Somerset, Angleterre a soumis une proposition appelée P.8, par l'ingénieur Arthur Davenport, sous la direction technique d'Edward (teddy) Peter, le célèbre concepteur d'avions. Petter lui-même a contribué à recueillir les opinions des escadrons de coopération de l'armée et de la RAF qui ont participé au développement final de l'avion. Une bonne visibilité depuis le poste de pilotage et des performances spéciales à partir de petits aérodromes et zones, et des vitesses de vol lentes étaient les éléments essentiels du travail de coopération de l'armée.
Prototypes et ordres de fabrication
Westland reçut la commande de l'avion et deux prototypes reçurent le feu vert en juin 1935. Le premier prototype (K6127) vola le 15 juin 1936. Il était propulsé par un moteur radial Bristol Mercury IX de 840 ch. Le deuxième prototype (K6128) vola six mois plus tard, le 11 décembre 1936. Le deuxième prototype avait un Mercury XII Radial plus puissant de 905 ch.
Le ministère de l'Air choisit finalement le design Westland en septembre 1936 et commanda son premier lot de 169 avions le même mois. C'était à peu près à cette époque que l'avion s'appelait le Lysander - dans la tradition de nommer les avions de coopération de l'armée d'après les guerriers classiques. (Lysander était un amiral spartiate qui a vaincu la flotte athénienne en 405 av. La production a été réalisée en deux versions, le Mk I et le Mk II, respectivement propulsés par les moteurs Mercury XII et Bristol Perseus XII. Ce dernier moteur a été testé sur le premier prototype avant le début de la production réelle.
La description
Le Lysander était une conception «moderne» en ce qui concerne les avions de coopération de l'armée. Pour la première fois, il comportait un cockpit fermé qui offrait un certain confort à l'équipage. Il s'agissait d'un monoplan à aile haute avec un train d'atterrissage fixe, propulsé par un moteur radial.
Le pilote était assis haut dans son cockpit et avait un excellent champ de vision depuis sa position. La position du pilote était telle que les ailes de l'avion étaient à hauteur de ses yeux sur les côtés, de sorte qu'il avait une bonne vue au-dessus et au-dessous des ailes. Le cockpit du pilote avait un toit coulissant vers l'arrière et des vitres latérales coulissantes verticalement. L'ensemble du poste de pilotage était une longue verrière avec le mitrailleur / observateur assis en tandem avec le pilote. Le mitrailleur était assis sur un siège pivotant qui lui permettrait également de faire face vers l'avant. Le tireur pourrait également servir de bombe et de ndashaimer avec accès à un viseur de bombe qui pourrait être visé à travers un panneau de verre transparent dans le fuselage. Un réservoir de carburant principal en aluminium auto-obturant de 95 gallons est placé juste derrière le siège du pilote, divisant l'espace entre les deux membres d'équipage.
Le cockpit et le tableau de bord du Lysander. Cliquez sur les images ci-dessus et à droite pour voir des vues plus grandes et une explication des chiffres.
Le train d'atterrissage était une conception unique. il était construit autour d'une jambe de force en forme de fer à cheval à l'envers qui avait des roues Dowty à ressort interne à chaque extrémité. La jambe de force était recouverte de panneaux pour lui donner une doublure fluide. Le pilote avait des marchepieds et des poignées insérés dans des guêtres de roues pour lui permettre de monter dans son poste de pilotage. De manière assez unique, chacun des guêtres de roue abritait une mitrailleuse Browning .303 avec environ 500 cartouches chacune. Ceux-ci tiraient à l'extérieur de l'arc de l'hélice, ce qui éliminait la nécessité de synchroniser l'équipement. De plus, des ailes de stub peuvent être fixées aux guêtres de roue sur lesquelles une variété de bombes peuvent être fixées. Les ailes tronquées étaient conçues pour transporter soit une seule bombe de 250 livres, soit quatre bombes de 20 livres chacune, soit deux bombes de 112 livres. Les guêtres abritaient également deux puissantes lampes d'atterrissage qui aidaient le pilote à faire atterrir l'avion sans aucune aide d'éclairage externe, même sur un terrain accidenté.
 | Un dessin en coupe d'époque du Lysandre tel que publié dans le magazine FLIGHT. Notez la position couchée du mitrailleur à air dans un rôle de « pointeur de bombe » sur le sol de sa position. |
Les ailes étaient une conception avancée qui leur était propre. Les ailes s'effilaient vers l'extérieur de la pointe vers la racine et en un point s'effilant vers l'intérieur. L'avion comportait des lattes automatiques - qui se déployaient chaque fois que la vitesse de l'avion tombait en dessous d'un point. Les becs déployaient également les volets de bord de fuite - C'était le premier avion dans lequel le pilote n'avait pas à se souvenir d'actionner les volets !. Cela soulageait également le pilote du fardeau de les rétracter avant que la vitesse de sécurité ne soit dépassée.
Les becs et volets automatiques ont donné à l'avion d'énormes performances à basse vitesse. Il pourrait voler dans les airs à seulement 55 milles à l'heure ! L'avion était presque impossible à décrocher en vol en palier. Au fur et à mesure que la vitesse était réduite, l'avion s'est mis en cabré et il n'y a eu ni chute ni vrille d'aile. Le décrochage serait retardé à un angle d'attaque exceptionnellement grand et n'est généralement pas atteint dans l'enveloppe normale des opérations de vol. Pendant le décollage, l'avion n'avait pas besoin de soulever la queue et décollerait tout droit une fois la vitesse de décollage de 80 mi/h atteinte. L'avion a été autorisé à une vitesse de plongée maximale de 300 mph, et les acrobaties aériennes ainsi que la vrille ont été interdites. Les manœuvres brusques et les charges lourdes étaient interdites lors du vol à grande vitesse.
Le Lysander a été produit en trois variantes distinctes - les Marks I, II et III. Il y avait des sous-variantes au sein de chaque note - les différences illustrées ci-dessous
| Taper | Centrale électrique | Détails, variantes, conversions | Nombre produit | Utilisateur final |
| Prototype | 2 | RAF | ||
| Mk je | Radial Mercury XII de 664 kW (890 ch) | Les conversions incluent la variante TT.Mk1 (remorquage cible) | 169 | RAF |
| 18 | AEP | |||
| MK II | Radial Bristol Perseus XII de 675 kW (905 ch) | Les conversions incluent la variante TT.MkII (remorquage cible) | 399 | RAF |
| 6 | CAI | |||
| 36 | Turquie | |||
| MK III | Bristol Mercury XX de 649 kW (870 ch) ou 30 radial | Deux mitrailleuses Browning de 7,7 mm (0,303 pouce) dans le cockpit arrière pour l'observateur au lieu d'une seule mitrailleuse Lewis. |
- MK IIIA - Mk IIIs avec protection d'armure supplémentaire et middot
- MK IIISD - Version spéciale pour les opérations clandestines. Pas d'armement, réservoir de carburant longue portée sous le fuselage, échelle externe fixe au poste d'observateur.
- TT.Mk III - Mk III convertis en remorqueurs cibles.
- TT.Mk IIIA - Nouveaux remorqueurs cibles de production construits selon les normes Mk III. Armement démonté, fixations pour cibles stabilisatrices et treuil dans le cockpit arrière.
Parmi ceux-ci, seuls les Mk.II et Mk.III ont servi en nombre avec des escadrons opérationnels en Inde.
Service avec la RAF
Les Lysander sont entrés en service dans l'escadron en mai 1938. La première unité de la RAF à les obtenir était le No.16 Squadron, RAF basé à Old Sarum, au Royaume-Uni, le lieu de naissance de l'entraînement à la coopération avec l'armée.
Le premier Indien à voler dans un Lysander était l'officier pilote IND/1560 Surendra Nath Goyal (plus tard AVM). Il l'a fait en tant que passager du Lysander Mk.I L4691 le 13 septembre 1938. Il n'avait reçu sa commission de la RAF Cranwell qu'en juin 38 et est arrivé à Old Sarum pour s'entraîner à la coopération avec l'armée. Goyal a été attaché à l'escadron n°16 en août 1938. Il a été avec l'escadron pendant trois mois, au cours desquels il a piloté des Hawker Hart et des Fury. Il n'a jamais pu piloter directement le Lysander, bien qu'il ait volé en tant que passager sur deux vols ce jour-là, chacun d'une durée d'une demi-heure. Il se souvient qu'à cette époque, le Lysander était le "dernier" en ce qui concerne les avions de coopération de l'armée. Il faudrait un certain temps avant que les pilotes indiens puissent voir ou piloter l'avion.
Les deux autres diplômés de Cranwell après Goyal, Arjan Singh et Prithipal Singh, ont dû terminer leur cours en mode accéléré car la guerre avait éclaté et ils n'ont jamais pu piloter les Lysander. Il faudra encore deux ans avant que les pilotes indiens ne se lancent en solo et effectuent leurs premiers vols dans cet avion.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, sept escadrons de la RAF exploitaient les Lysander en Angleterre. Lorsque le Corps expéditionnaire britannique est allé en France, six de ces escadrons faisaient partie du BEF. Cependant la plupart de ces unités ont beaucoup souffert lorsque les Allemands ont envahi les pays bas et par la suite la France. Seulement une cinquantaine sur un total de 174 Lysander envoyés en France sont revenus dans les îles britanniques.
Dès lors, Lysanders équipera des escadrons supplémentaires, dont ceux d'Australie et du Canada. À partir de 1941, les "Lizzie" comme on l'appelait affectueusement, ont été employés en pleine force dans le rôle des opérations spéciales. Le n°138 (Devoirs spéciaux), a été formé pour opérer des missions pour le Special Operations Executive afin de maintenir le contact avec la Résistance française. Ils ont été utilisés pour larguer des agents secrets en France occupée, et à plusieurs reprises pour évacuer également des agents, des aviateurs alliés abattus, etc. vers le Royaume-Uni. Ces Lysander d'opérations spéciales étaient des variantes Mk III modifiées - avec un réservoir de carburant à longue portée en dessous et une échelle fixe pour aider le passager arrière à monter et descendre facilement de l'avion. Ces avions étaient également peints en noir dans l'ensemble pour profiter du ciel nocturne.
Lysandres en Inde
Le premier Lysander est arrivé en Inde en mars 1938, lorsque le deuxième prototype d'avion K6128 a été envoyé à l'Aircraft Depot India, à Karachi, pour effectuer des essais tropicaux. L'avion a été attaché au No.5 Squadron RAF pendant cette période a été testé à Peshawar et Kohat. L'avion a terminé sa vie quelque part dans le sous-continent indien en tant que cellule d'instruction au sol en juillet 1940, probablement à Ambala dans l'école technique.
| Le deuxième prototype K6128 vu à Miranshah dans le nord du Waziristan, dans l'actuel Pakistan. L'avion était rattaché à l'escadron n°5 dont le Westland Wapitis est visible à l'arrière-plan. Courtoisie de photo - Publications de profil - Harold Penrose |  |
 | Le deuxième prototype de Lysander sur des crosses d'armes temporaires érigées par l'escadron n°31 de la RAF à Drigh Road Karachi. Remarquez que les ouvriers indiens utilisent la force brute pour soulever la queue ! Courtoisie photo - Une histoire illustrée de la RAF - Vol 1 - JWR Taylor |
L'Inde est restée le paradis des biplans jusqu'en août 1941, lorsque le premier lot de 48 Lysander II est arrivé à Aircraft Depot, Drigh Road. Ceux-ci ont été attribués au Nos.28 Squadron RAF et No.1 Squadron IAF. Par la suite, le 20e Escadron de la RAF, les 2e et 4e Escadrons de l'IAF ont également été rééquipés de Lysander.
Deux exemples ont brièvement servi avec l'escadron n°104 (GR) de l'IAF (nous en parlerons plus tard !). À la mi-43, toutes les unités Lysander de première ligne les avaient abandonnés pour le Hawker Hurricane et le type a été relégué aux établissements d'entraînement comme le 151 OTU, le No.1 AGS(I) et le No.22 AACU.
| Le No.28 Squadron RAF sous le Sqn Ldr P N Jennings a reçu ses Lysander à peu près en même temps que le No.1 Squadron, IAF. Lysander Mk II N1273 du No.28 Squadron RAF sur le Khyber. Cet avion particulier s'est écrasé au décollage à Kohat le 19 décembre 1941. Photo avec l'aimable autorisation - Eyes of the Phoenix - Geoff Thomas |  |
 | Trois Lysander lors d'un survol de Kohat fin 1941 / début 1942. Un autre avion peut être vu au sol. |
| Deux Lysander du No.28 Squadron vus à Kohat avant que le front extrême-oriental ne s'embrase. Lysander &ndash &ldquoBF-M&rdquo P1686 ou similaire au premier plan & BF-Y derrière, du No.28 Squadron. |
Le No.28 Squadron a toujours été considéré comme l'escadron « rival » du No.1 Squadron IAF. Les deux unités ont atterri en Birmanie à quelques jours d'intervalle. P1686 était l'un des avions pilotés par le n°28 en Birmanie. Il a été perdu lorsque des bombes sont tombées et l'ont détruit au décollage sur un terrain d'atterrissage près de Mingaladon (Rangoon) le 17/2/42. Collection Frank Powley
Lysandre de l'Ouest
Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 11/08/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.
En 1934, le ministère de l'Air britannique a publié une exigence pour un nouvel "Army Co-Operation / Liaison Aircraft" (Spécification A.39/34). Le rôle nécessitait une plate-forme capable d'opérations sur terrain accidenté / terrain court, de longs temps de flânerie et d'une excellente vision hors de l'avion. Le résultat de la nouvelle initiative est devenu le "Lysander" Westland à deux places (tandem) à ailes hautes, dont 1 786 exemplaires ont été produits. L'introduction en service a eu lieu en juin 1938 à la suite d'un premier vol enregistré deux ans plus tôt, le 15 juin (1936).
La série a continué à voir le service opérationnel pendant toute la Seconde Guerre mondiale (1939-1945) et a finalement été reprise par les forces de l'Australie, de l'Inde britannique, du Canada, de l'Égypte, de la Finlande, de la France (France libre), de l'Irlande, de la Pologne et du Portugal. , Afrique du Sud, Turquie, Royaume-Uni et États-Unis.
L'avion a reçu une configuration d'aile monoplan montée en hauteur, les ailes étant bien en avant du milieu du navire. Le montage de l'aile haute a permis d'excellentes propriétés de portance nécessaires pour les opérations de décollage et d'atterrissage courts (STOL). Des jambes de force en forme de V fixaient le dessous de l'aile (à peu près à mi-chemin) et descendaient jusqu'aux carénages fixes du train d'atterrissage. Les roues de la jambe principale ont été éclaboussées pour préserver l'efficacité aérodynamique tandis que la roue de queue était fixée pendant le vol. La cabine de l'équipage était largement vitrée pour la vision hors de l'avion nécessaire. Le moteur était installé dans un compartiment au niveau du nez de la manière habituelle (conduisant une unité d'hélice à trois pales) et la queue se composait d'une seule aileron vertical avec des plans horizontaux bas.
Deux prototypes ont été utilisés pour prouver le son de conception - le premier volant avec un moteur radial Bristol Mercury XII de 890 chevaux. Cela s'est avéré un succès et cela a conduit à l'adoption de l'avion sous le nom de Lysander Mk.I dont 169 du type ont suivi en service.
Il y avait dix variantes notables de la ligne Lysander: Lysander Mk.I était armé de 2 mitrailleuses Browning .303 dans des supports fixes à tir vers l'avant sur les carénages de roue et une mitrailleuse Lewis ou Vickers entraînable pour l'observateur arrière / mitrailleur. De plus, cette marque pouvait transporter une modeste charge de bombes totalisant près de 600 livres de munitions conventionnelles. Lysander TT Mk.I a marqué un remorqueur cible converti à partir de cellules Mk.I qui se retirent.
Le Lysander Mk.II était propulsé par le moteur à pistons radiaux Bristol Perseus XII (sleeve valve) de 905 chevaux. Ses formes de remorqueurs cibles étaient connues sous le nom de Lysander TT Mk.II. 517 ont été construits selon la norme Lysander Mk.II.
Le Lysander Mk.III (517 exemplaires également construits) était équipé des moteurs radiaux de la série Bristol Mercury XX ou Mercury 30 (347 appareils) de 870 chevaux. Ceux-ci portaient une installation de mitrailleuse jumelle .303 pour le mitrailleur arrière. Le Mk.IIIA était basé sur le modèle Mk.I mais portait le moteur de la série Bristol Mercury 20. Il présentait également un arrangement de mitrailleuses doubles pour le mitrailleur arrière. Une variante des forces spéciales du Mk.III était le Mk.III SCW (Special Contract Westland). Cette plate-forme manquait de tout l'armement et équipait des magasins de carburant supplémentaires ainsi qu'une échelle externe pour une entrée / sortie rapide. Le TT Mk.III était la forme de remorqueur cible des conversions Mk.I, Mk.II et Mk.III. Mk.IIIA a marqué des formes de conversion Mk.III dédiées.
Structurellement, le Lysander Mk.III avait une longueur de 9,29 mètres, une envergure de 15,24 mètres et une hauteur de 4,42 mètres. Le poids à vide était de 2 000 kilogrammes contre une MTOW de 2 875 kilogrammes. Du point de vue des performances, l'avion pourrait atteindre des vitesses de 212 milles à l'heure sur une distance de 600 milles et un plafond de service de 21 500 pieds. Il a fallu une course au décollage de seulement 50 pieds pour décoller. Cette variante était armée par 2 mitrailleuses Browning .303 à tir vers l'avant et un ou deux de ces canons dans le cockpit arrière (sur un support pouvant être entraîné). De plus, 4 bombes de 20 lb pouvaient être fixées à l'arrière du fuselage et 500 lb sur des moignons d'aile en option pour effectuer des bombardements légers sur des cibles au sol.
Le P.12 Lysander Delanne (également "Westland Wendover") était un projet de modèle Lysander II installant une tourelle de queue motorisée Nash & Thomson avec quatre mitrailleuses. Un arrangement à deux queues était nécessaire pour aider à dégager la tourelle tirant vers l'arrière. Des essais avec une tourelle simulée ont eu lieu, mais peu de progrès au-delà de cela ont été observés sur le projet.
Avec son entrée en service à la mi-1938, le Lysander était en nombre lorsque la Seconde Guerre mondiale est arrivée en Europe. L'utilisation précoce a trouvé l'avion limité face à des tactiques agressives et à une forte présence de chasseurs au-dessus de la France. Puis a suivi une exposition limitée dans les théâtres du Moyen-Orient et d'Extrême-Orient, mais les limites de la conception sur les espaces aériens contestés ont continué à transparaître. En tant que telle, la série a finalement été reléguée aux rôles de deuxième ligne en temps voulu. Pour sa part dans la guerre, le Lysander offrait d'excellentes performances sur terrain court / terrain brut et était particulièrement utile pour les missions spéciales dans et autour de la France occupée par les Allemands où les agents pouvaient être récupérés et déposés en peu de temps sous le nez de l'ennemi.
Les Lysanders britanniques furent abandonnés assez rapidement après la guerre dès 1946. La Royal Air Force (RAF) était aussi son plus gros utilisateur avec des dizaines d'escadrons affectés au type. L'USAAF a déployé l'avion dans cinq escadrons au total, dont le 496th Fighter Training Group. Le Canada a présenté l'avion dans dix escadrons au total, l'Inde britannique dans six escadrons et l'Australie dans deux escadrons.
Hangar de Mutley
introduction
Le Westland Lysander a été désigné avion de coopération de l'armée en remplacement des Hawker Audaxes et Hectors en 1939. Comme les autres avions de coopération aérienne de l'armée britannique, il a reçu le nom d'un chef militaire dans ce cas, le général spartiate Lysander. Dans les forces, elle était affectueusement connue sous le nom de "Lizzie"
Ce monoplan biplace à aile haute possède de nombreuses caractéristiques intéressantes. Il excelle dans sa capacité à opérer à partir d'une petite piste d'atterrissage improvisée, sa course au décollage pour franchir un obstacle de cinquante pieds n'étant que de 245 mètres. Cela a permis des missions clandestines derrière les lignes ennemies qui ont placé ou récupéré des agents, notamment en France occupée. Les MkIII inclus dans cet ensemble étaient équipés d'une échelle d'entrée/sortie fixe sur le côté bâbord pour accélérer l'accès au cockpit arrière et d'un grand réservoir largable sous le ventre.
Les MkII Lysander's avaient un moteur radial refroidi par air à soupapes à manchon Bristol Perseus de 905 ch. Le MkIII avait un moteur à pistons radiaux Mercury de 870 ch. Certains MkII&39 étaient équipés de mitrailleuses jumelles dans le cockpit arrière, celles-ci étant désignées MkIIA.
Un Lysander volant restauré peut encore être vu dans la célèbre collection Shuttleworth basée à Old Warden Airfield au nord de Londres et il est également un participant régulier au Flying Legends Airshow à Duxford, apparaissant pour la dernière fois le 11 juillet 2010. Ce modèle, MA-B est inclus dans ce package. Une version non volante peut être vue suspendue dans le hangar de l'espace aérien à Duxford.
 9193 Lysander Mk.II du No. 28 Squadron |  Mk.III avec réservoir longue portée et escabeau |
Le Lysandre virtuel - Forfait Opérations Spéciales
Comme son titre l'indique, ce produit s'articule autour des vols clandestins à destination et en provenance de France. Vous obtenez un guide des opérations secrètes qui contient un historique descriptif complet de 5 missions, avec des briefings de vol et des cartes. Quand je dis missions, il s'agit du type à l'ancienne et non du type FSX, bien que des plans de vol et des fichiers météo soient installés.
Les 5 missions incluses sont :
- 23 décembre 1942 – Opération Jaguar – vol vers Cluny
- 26/27 janvier 1943 – Opération Prawn – vol vers « Courgette »
- 17/18 juillet 1943 – Opération Rénoir – vol vers Bouillancy
- 19/20 juillet 1943 – Opération Athlète – vol vers ‘Grippe’
- 16/17 août 1943 – Opération Diplomat – vol vers « Torticolis »
Un manuel de notes pour les pilotes est également inclus. Il y a quelques pages sur le développeur et sa société et à leur actif quelques pages intéressantes sur l'histoire de l'avion et des missions. J'ai déjà mentionné que j'aime faire des recherches sur les avions que j'examine et leur histoire, donc l'historique étendu et les liens vidéo ont été un excellent ajout pour moi, vous pouvez dire que le développeur a plus qu'un penchant pour la Lizzie !
- P1901 Lysander Mk.II, de l'Escadrille 'Rennes', Groupe 'Bretagne' de l'Armée de l'Air de la France Libre, attaché aux forces du Général Leclerc en Afrique du Nord, 1941-1942
- P9193 Lysander Mk.II du No. 28 Squadron, basé à Kohat, Province de la Frontière du Nord-Ouest, Inde à la fin de 1941
- R1992 Lysander Mk.II d'une unité non identifiée en Afrique du Nord, utilisé pour transporter le major-général. Ginbachan Singh en visite de troupes
- V9297 Lysander Mk.III (SD). Lysander de service spécial dans le schéma de peinture fraîche d'usine, tel qu'appliqué à l'usine de dispersion d'Ilchester
- V9289 Lysander Mk.III(SD) du vol 'C' (spécial) du No 357 (SD) Squadron, attaché à la 14e Armée, Commandement de l'Asie du Sud-Est
Téléchargement et installation
Le produit examiné ici est le téléchargement d'Aerosoft, ce produit est disponible ailleurs mais en commun avec beaucoup de simmers, Aerosoft serait mon fournisseur le plus fiable.
Le téléchargement est bref compte tenu d'une connexion semi-rapide. L'installation consiste simplement à suivre les invites à l'écran et vous êtes en cours en quelques minutes. Les emplacements FSX sont automatiquement sélectionnés mais peuvent être remplacés si nécessaire. La scène Tangmere n'est pas optionnelle et s'active dans la bibliothèque de scènes. S'il entre en conflit avec le paysage installé existant, il est facile à supprimer pour l'utilisateur moyen expérimenté de FSX.
Interne
Lorsque vous montez dans le cockpit pour la première fois et que vous regardez autour de vous, vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer à quel point la visibilité est bonne. Contrairement à d'autres avions à ailes hautes, l'aile n'obscurcit pas la vue au-dessus du cockpit. Les ailes sont effilées depuis le cockpit, ce qui vous donne l'impression d'être plus en avant que vous ne l'êtes réellement. Le bâton rappelle beaucoup le bâton Spitfire et Hurricane de la même époque, les pédales de direction sont presque en forme de V, de sorte que vos orteils pointent plutôt qu'une position droite.
Sur le côté gauche de la fosse se trouvent les commandes d'accélérateur et de mélange attendues et la roue de trim très importante. Tous ces éléments sont compatibles avec la souris et contrôlés par le clavier/le joystick. De plus, il y a un indicateur de volets que je ne pouvais pas vraiment voir indiquant quoi que ce soit, alors je l'ai vérifié plus tard en vol et je peux confirmer qu'il est inopérant. Les volets d'ailleurs sont automatiques ainsi que les becs de bord d'attaque.
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devant le genou gauche se trouve le trim du gouvernail mais ce n'est pas une roue c'est un plongeur, je ne m'y attendais pas ! Également de ce côté se trouve le pas de l'hélice, encore une fois un piston, avec un bouton rouge vif et une commande de coupure de carburateur. Derrière le bâton se trouve la boussole que vous ne pouvez pas très bien lire à moins de vous pencher sur le bâton, il y a une boussole à whisky au milieu inférieur des six principaux pour un usage quotidien. Juste en dessous des six principaux se trouvent les indicateurs de courant et de tension du jeu de barres.
À droite se trouvent les manomètres de température et de pression ainsi que les commandes de chauffage, d'amorçage et de démarrage du moteur et l'interrupteur des projecteurs du cockpit. De manière confuse, il y a un interrupteur sur le rebord de la fenêtre droite et latérale qui est marqué Flight - Ground, le manuel prétend qu'il s'agit d'un levier de verrouillage de la queue mais continue en disant qu'il pourrait s'agir d'un interrupteur de service électrique pour un chariot au sol, sol/ vol, l'obtenir !? Le manuel mentionne également que certains de ces contrôles non fondés feraient l'objet de recherches plus approfondies et corrigés si nécessaire. Cela pourrait donc valoir la peine de garder un œil sur le site Web de FSAddon, j'ai inclus des liens ci-dessous.
 Vue générale du poste de pilotage |  Interrupteur à code Morse actionnant le phare d'atterrissage tribord |
Donc dans l'ensemble, pas un cockpit complexe, toutes les commandes sont claires et les roues et les commutateurs sont basculés avec un clic gauche de souris uniquement (sauf les plafonniers) ou la molette de défilement, j'ai trouvé cela tout à fait utilisable.
Externe
Elle est vraiment une chose étrange, presque préhistorique. Le Lysander est facilement reconnaissable à ses ailes "libellule" soutenues par des jambes de force en V, la section centrale du bord d'attaque s'effile vers l'intérieur pour une meilleure observation. Les bords de fuite sont entièrement coniques sur la section extérieure uniquement. Le pilote est perché très haut, idéal pour la visibilité au sol, ce qui était essentiel. Le toit vitré du grand cockpit sépare les empattements d'ailes qui étaient amovibles. Dans chacun des guêtres de roue se trouve une mitrailleuse brunissante .303 tirant vers l'avant ou l'hélice.
Il existe deux modèles disponibles, le modèle de base MKII et le modèle MKIII qui a des réservoirs à longue portée et un escabeau fixé en permanence à côté du cockpit arrière. Les deux modèles ont des lamelles et des volets automatiques, donc lorsqu'ils sont au sol, ils sont déployés et peuvent facilement être vus.
Les livrées incluses sont superbes, elle a vraiment l'air d'avoir été opérée dans des terrains accidentés et a subi de nombreux coups de débris, peut-être des balles. Toutes les variations ci-dessus ont été peintes par un autre talent néerlandais, Jan Kees Blom, un repeintre bien connu et de premier ordre. Les avoir en standard est un vrai plus. Vous vous retrouverez à chercher plus de repeints de Jan après les avoir vus, voici deux exemples d'une version propre et d'une version battue peints par Jan Kees, ceux-ci sont disponibles sur sim-outhouse.com ainsi qu'un kit de peinture à utiliser.
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C'est là que vous devez commencer à faire attention! Tout ce qui a cette forme est forcément bizarre à voler et le Lysander ne déçoit pas. Pour moi, c'est là que ce produit excelle vraiment.
Le démarrage du moteur était vraiment facile tant que vous avez réglé le mélange et que vous avez appuyé sur les boutons dans le bon ordre, il y a une procédure de démarrage dans le manuel à partir de la vraie chose. J'ai suivi cela et j'ai également essayé une version abrégée composée et ils ont tous les deux fonctionné, donc je me demande si la simulation est vraiment dérangée tant que vous avez du carburant et de l'allumage. J'aurais aimé une option froide et sombre, mais ce n'est pas si difficile à configurer dans la simulation et à enregistrer en tant que vol. Bien sûr, il y a toujours l'option Ctrl+E si vous voulez décoller rapidement.
Le Lysandre par défaut veut juste grimper, grimper, grimper. Le moteur est assez puissant pour le poids et la conception aérodynamique, il est donc essentiel d'utiliser le compensateur de profondeur avec un contrôle précis des gaz en vol normal. Le décollage, c'est quoi ? 50 pieds ?! regardez la photo ci-dessous, procédure normale décollant des chiffres, je suis déjà à 1m du sol !
 À 1 pied du sol, après avoir commencé sur les chiffres ! |
Une fois que vous aurez dépassé les 80 mph, vous entendrez et verrez les lamelles et les volets se rétracter, à partir de là, il est assez prévisible de voler, à l'exception de la tendance à continuer à grimper. En vol normal, j'ai été impressionné par sa vitesse, maintenir 200 mph en croisière n'a posé aucun problème. Bien sûr, si vous effectuiez une mission secrète au plus profond de la France, vous la pencheriez davantage et réduiriez le régime pour une plus grande portée.
Apparemment, la vitesse de plongée autorisée est de 300 mph. Je n'ai pas essayé cela, mais j'ai effectué une boucle et un déploiement Immelmann plutôt bons! Je ne suis pas sûr que cela soit autorisé, mais le moteur puissant s'en chargera bien, ne passez pas trop de temps à l'envers !
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Alors maintenant, je suis content d'être dans les airs, je veux revenir sur la terre ferme. Le principal traumatisme est de la faire ralentir, lors de ma première tentative d'atterrissage, j'ai rebondi sur la piste comme si j'étais sur une trémie spatiale, c'était purement au nom de la recherche bien sûr ! Mon premier atterrissage décent s'est fait avec une très longue approche, presque en plané avec une très légère assiette à cabrer, à 80, les becs et volets se déploient et vous enverront vers le ciel si vous n'êtes pas préparé ! En finale, la meilleure façon de contrôler la GS est avec la manette des gaz, maintenant vous devez la faire trimmer car toute entrée de grande surface de contrôle pourrait avoir de graves conséquences.
J'ai trouvé que la meilleure vitesse d'atterrissage était d'un peu plus de 60 mph, elle tombera presque du ciel à 50, donc il est essentiel de ralentir au bon moment et vous devriez pouvoir la poser sur les trois et garder le bâton en arrière tout en douceur casser sinon vous pourriez basculer. La rotation au sol doit également être effectuée à basse vitesse, sinon l'aile tombera et vous vous écraserez !
Les caractéristiques de vol globales, pour moi, étaient comme prévu d'après ce que j'ai lu sur la vraie Lizzie. Je me sens poussé à essayer des approches plus difficiles, signalez les opérations spéciales !
Opérations spéciales
Ai-je mentionné la navigation? Tu as raison, je ne l'ai pas fait ! Carte, boussole, globe oculaire. Totalement VFR de jour et vraiment pareil de nuit aidés par l'horizon artificiel et les indicateurs d'attitude. Considérant que les opérations de nuit ont été faites quand il y avait une nouvelle lune, vous devez admirer les instincts de retour de ces pilotes.
Il y a 5 opérations spéciales incluses, elles ont toutes leurs propres plans de vol et cartes pdf. Le plan de vol comprend les caps, les distances et les temps de vol avec ce cap à 155 mph / 1900ft (ETE) Les cartes, en fonction de l'opération, ont été modifiées.
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Comme ce ne sont pas des missions au sens propre du terme, vous ne saurez pas si vous avez réussi, c'est comme piloter n'importe quel vol FS, c'est à vous de juger si vous avez réussi et n'avez pas triché !
L'un des vols, "Operation Athlete", est livré avec un fichier kmz Google Earth afin que vous puissiez voir les points de cheminement sur un arrière-plan photoréal. Cela n'a servi à rien pour moi, mais c'était une bonne pensée.
More missions are promised but as yet hey have not materialised on the FSAddon's site although the downloads page simply say the page was taken off-line due to a hack attack, I hope they recover from this soon.
Sim performance
All I can say is this is easy on frames and easy on the eye. I didn't have to step back any of my scenery setting to accommodate this aircraft, an overall high set up should be ok for most users.
Extra Scenery
One of the FSAddon's team, Japp van Hees, has contributed a 1940's period version of RAF Tangmere. On first view it looks very nice with a couple of blister hangars, anti-aircraft balloon, DC3's etc but there are two clusters of Hurricanes on the the ground that keep flickering on and off. Scenery and traffic adjustments made no difference. This is annoying and should be fixed in my view. If you disregard the Hurricanes then the scenery is a welcome edition. It can also be disabled in the scenery library if needed.
Verdict
I really enjoyed flying the Lizzie, it is such an unusual flying experience that you will want to keep trying to perfect that short-field landing. The flight model seemed suitably realistic and quirky, that is a compliment by the way!
The external quality is excellent, it is a shame the cockpit was a bit dark and dull on the panel but it may well be like that in the real world.
I liked the old fashioned "missions" and I hope FSAddon keep to their promise of publishing more.
All in all, a neat little package, I feel as though it is a little overpriced at €29.69. The Gladiator, also a FSAddon product I have, being priced at €16.00 is bang on the money (If not a bit too cheap), this one deserves to be more like €20 in my book.
I am going to award this a Mutley's Hangar score of 8.5 /10.
Joe Lawford
Review machine Spec: Core i7 Extreme 965 @ 3.6 Ghz | 12Gb Tri-Channel Corsair DDR3 Ram |GX260 Graphics |Windows 7 64bit Pro
nVidia 64bit driver 258.96 WHQL | - nHancer 2.5.9
- Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
- Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
- Pentium 2 GHz (Duo2Core Intel or equivalent recommended)
- 1 Gb RAM (2 Gb recommended)
- 256Mb graphic card (512 MB recommended)
- 150Mb Download size
- 600Mb hard drive space
Bonus Review Content
I was contacted about this review by Bob Lomas who has a vivid recollection of this aircraft and he wrote the following.
"You are to be congratulated both for your website and your extensive review of Francois' Lysander and SOE game. Please allow me to introduce myself. I am very old having grown up during WW II under the Battle of Britain, not far from Tangmere and along side one of its satellite airfields, Parham, now the home of the Southdown Gliding Club. I saw Lyzzies several times a week. Our farm barn was requisitioned for warplane final fitting, the aeroplanes had to be dispersed from the factories. This allowed me to fly the aeroplanes for all hours providing I never flew out through the barn doors. One such aeroplane was the Lyzzie which quickly became my firm favourite and my walls have carried pictures of them to this day."
Bob also sent in a semi-biographical story relating to the above, please click here to read on.
= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2010 All Rights Reserved.
In derivative works [ edit | modifier la source]
In the graphic novel Squadron Biggles, Biggles flew a Lysander to occupied France in order to retrieve a set of important blue prints. The use of the Lysander for missions such as this is historically accurate. In the original story, The Love Song, Biggles used a Spitfire, which which would have been much more difficult given the unknown and unprepared ground he had to land on. The adaptation also has Biggles shooting down a Messerschmitt with his Lysander. Again this is plausible as the Lysander had two Browning machine guns mounted in its wheel spats.
A plausible choice of aircraft by artist Francis Bergèse here. The Lysander was so much more suitable than the Spitfire for this mission. Note the small holes above the landing lights on the wheel spats. These are the Browning gun ports. Biggles in a previous picture used his guns to shoot an Me 109.
In another derivative work, Le vol du Wallenstein (The Flight of the Wallenstein), Air Commodore Raymond obtained a Lysander for Biggles and his crew when they needed an aircraft for scouting the rough countryside and coastline of Western Scotland to search for signs of the Wallenstein.
Another plausible choice of equipment, this time by Oleffe and Loutte. The Lysander would be ideally suited to land in the rough country of west Scotland during Biggles' mission there. As always, Oleffe and Loutte pay close attention to details. V9724 was the serial of an actual Lysander. Ώ]
In the derivative work, L’Épée de Wotan, a Lysander is seen at an airshow in St. Omer which Biggles and co. were attending in the early part of the story.
Contenu
In 1934 the Air Ministry issued Specification A.39/34 for an army co-operation aircraft to replace the Hawker Hector. Initially Hawker Aircraft, Avro and Bristol were invited to submit designs, but after some debate within the Ministry, a submission from Westland was invited as well. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. It was Petter's second aircraft design and he spent considerable time interviewing Royal Air Force pilots to find out what they wanted from such an aircraft. Less clear was whether he or the pilots understood the army co-operation role and what the army wanted, which was tactical reconnaissance and artillery reconnaissance capability – photographic reconnaissance and observation of artillery fire in daylight – up to about 15,000 yards (14 km) behind the enemy front. The result of Petter's pilot enquiries suggested that field of view, low-speed handling characteristics and STOL performance were the most important requirements.
Davenport and Petter designed an aircraft to incorporate these features with unconventional results. The Lysander was powered by a Bristol Mercury air-cooled radial engine and had high wings and a fixed conventional landing gear mounted on an innovative inverted U square-section tube that supported wing struts at the apex, was in itself resilient, and contained (internal) springs for the faired wheels. The large streamlined spats also each contained a mounting for a Browning machine gun and for small, removable stub wings that could be used to carry light bombs or supply canisters.[1] The wings had a reverse taper towards the root, which gave the impression of a bent gull wing from some angles, although the spars were straight. It had a girder type construction faired with a light wood stringers to give the aerodynamic shape. The forward fuselage was duralumin tube joined with brackets and plates, and the after part was welded stainless steel tubes. Plates and brackets were cut from channel extrusions rather than being formed from sheet steel. The front spar and lift struts were extrusions. The wing itself was fabric covered, and its thickness was maximized at the lift strut anchorage location, similar to that of later marks of the Stinson Reliant high-winged transport monoplane.
Despite its appearance, the Lysander was aerodynamically advanced being equipped with fully automatic wing slots and slotted flaps[2] and a variable incidence tailplane. These refinements gave the Lysander a stalling speed of only 65 mph (104 km/h, 56.5 knots).[3] It also featured the largest Elektron alloy extrusion made at the time: the one-piece frame, already mentioned, that support the wings and wheels. (This was a feature of British-built aircraft only – Canadian-built machines had a conventionally fabricated assembly due to the difficulties involved in manufacturing such a large extrusion.) The Air Ministry requested two prototypes of the P.8 and the competing Bristol Type 148, quickly selecting the Westland aircraft for production and issuing a contract in September 1936.
Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit First Look
In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.
The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.
Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.
In case you missed the news last year, Round 2 Models acquired the tooling and brands for the former Hawk and Lindberg kit lines and have been steadily rolling out subject we haven't seen in a while. Here is one such example, the 1/48 Lysander kit. I've built a few of these kits many decades ago including one of the 'chromed' kits (if you remember those).
This kit is very simple to assemble and is perfect for younger and/or less experienced modelers wanting to gain a little more experience with the basics. The kit assembles into a nice model though more experienced modelers will be looking for more details such as the Gavia/Eduard 1/48 Lysander kit. But if you're looking for a fun project, you've come to the right place.
The kit as a basic rendering of the Mercury engine but with some painting and remembering to replicate the distinctive bronze exhaust collector that is the front of the cowling, you'll be off to a good start. The cockpit is basic but does offer two optional crew figures. The rear cockpit has a stowed machine gun provided.
The wheel spats don't have the landing light lenses provided but a little drilling and some Krystal Klear will fix that.
The decals render a 16 Sqn Lysander from RAF Cambridge (UG-E/L4806). The color callouts in the painting instructions are a bit off, but you're simply using the early-war RAF Dark Green and RAF Dark Earth on the upper surfaces with black and white on the lower surfaces. You'll find camouflage patters online (and we'll try to get some in our paint guides soon).
It is nice to see these kits reissued as they are an inexpensive way to teach modeling skills before exposing your new modeler to the more expensive (and intimidating) projects out there.
Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit Build Review
As I mentioned in my first-look at this kit, I remember building this kit many, many years ago. Since I had several tests I wanted to accomplish, I decided to build this kit and use it for some of these tests. I didn't take any in-progress shots of this build since there isn't much to the kit. The interior is basic, but I assembled it according to instructions and painted it with Italeri Interior Green. The fuselage halves came together and the cockpit transparencies were installed. There is a clear cap that is used to attach the two wings and this was kept separate until the end.
Much of the time spent on this project was simply masking all of the windows. I used Tamiya yellow masking tape and carefully cut the frames from the mask using a new X-Acto knife blade. Once the masks were in place, I sprayed the frames with the Italeri Interior Green as well.
The wing halves are assembled around that clear center section, these were clamped and set aside to dry. Again I masked the windows, removed the frames from the mask, and painted the frames with Italeri Interior Green.
I assembled the wheel spats and then took a Dremel and removed the area on the front of each spat where the landing lights would be located. These remained open until the final steps.
The rest of the aircraft was assembled according to instructions, though the wing subassembly and the engine/cowling were not glued into place until the end. The underside of the aircraft was painted with Testors Model Master Sky (Light) Gray followed by Italeri Dark Earth and Dark Green on the upper surfaces. The exhaust collector ring on the front of the cowl and the exhaust stack were painted Tamiya Bronze.
When everything was dry, the model was given a gloss coat of Future. The kit decals were applied and though they didn't include the requisite fin flash, I decided to keep this build straight out of the box. When the decals had set up, I gave the model a coat of Gunze Sango Aqueous Clear Flat.
I used thick cyano to close off the openings on the front of each wheel spat that I'd opened earlier. I built up layers of cyano and created lenses that conformed to the shape of the spats without sanding or shaping.
The final subassemblies were glued together and this simple kit turned out to be a fun project. What is nice about a project like this is that you can put aside most temptations to do corrections or super-detailing since you can start with the Gavia/Eduard Lysander for a project like that. This was an opportunity to evaluate a new homemade acrylic thinner, re-evaluate Italeri acrylic paints, and look at some of the adhesion problems that several of us have noted recently using acrylic paints.
If you're looking for a starter kit for your kids or something fun for yourself, you can't beat the price and as you can see, with some basic skills the model turns out very nice!
1/48 scale
Kit No. 804
Cost: $15.00
Decals: Two versions – Royal Air Force and Free French
Comments: Old kit 1994 re-issue of 1960’s Hawk kit under Italeri label raised panel lines basic cockpit nice stressed fabric effect on wings high quality decals by Italeri
Histoire
The Westland Lysander was a short take off and landing (STOL) aircraft that was initially employed in the forward observer/artillery spotter/army cooperation role. It would later provide air support for what would subsequently be called covert operations in Occupied Europe. It first flew on June 15, 1936 and was a factor in the post-war development of a STOL requirement by the world’s major air forces. Entering service with the Royal Air Force in June 1938, its design was significantly influenced by the German Henschel Hs 126, a similar aircraft in the Luftwaffe inventory. The Lysander was fully operational with No. 16 (Army Co-operation) Squadron at the time of the Munich Crisis in September 1938, and began the R.A.F’s process of phasing out its then designated artillery spotter aircraft, the Hawker Hector bi-plane.
By the time war broke out a year later, it was in service with seven squadrons, six of which deployed to France in the first months of the war (Nos. 2, 4, 13, 26, 613 and 614). When hostilities in the West began in earnest in May 1940 with Germany’s invasion of France and the Low Countries, Lysanders began reconnaisance and artillery spotting operations, with Nos. 2 and 4 Squadrons re-deploying to Belgium.
On occasion, Lysanders gave a surprisingly good account of themselves when pitted against state-of-the-art German fighters. In one action, a group of Lysanders was attacked by six Messerschmitt Bf 110s over Belgium, and the rear gunner of one of them, L.A.C. Gillham, shot down one of the 110’s, before his pilot could escape at low level. In the coming weeks, Lysanders were frequently set upon by Bf 109’s, particularly when unescorted by their own fighters. While not fast, they were highly manueverable if they were lucky, they would escape with mere battle damage. But between May 10 and May 23, 1940, nine crews and 11 aircraft were lost to enemy action. On the 25th still more were caught on the ground in a strafing attack at Clairmarais and destroyed.
By the time of the Dunkirk evacuation, the Lysander squadrons had been decimated, having virtually no serviceable aircraft. Often their crews flew against intimidating odds, being called upon to air drop supplies without fighter escort to British or French troops, or provide ground support with their loads of 40 lb. bombs, all in skies increasingly dominated by the Luftwaffe. They inflicted damage along the way on May 22 Flying Officer Dodge shot down a Henschel Hs 126 with his forward machine guns, while his rear gunner downed a Junkers Ju 87 Stuka. But this was the exception. Of 174 aircraft deployed to France, 88 were lost in air combat and 30 more destroyed on the ground by the time the French capitulated.
After Dunkirk, contemplating a loss rate of 63 percent, the RAF had little choice but to withdraw the Lysander from front line service — at least for daytime operations. The Lysander would go on to its greatest fame as the aircraft of choice for Special Operations Executive, a covert auxiliary of (and competitor to) the British Secret Intelligence Service (SIS), charged by Winston Churchill with covert operations in the Occupied Countries and a mandate to “set Europe ablaze.” Soon, on a regular basis, Lysanders of No. 138 Squadron (Special Duties), painted matt black, inserted agents and their weapons, ammunition, explosives and other supplies, and withdrew shot-down airmen. Sometimes they withdrew people wanted by the Gestapo, or brought Resistance leaders back to London for briefings. Lysanders would later be used by both the British Commandos and the American Office of Strategic Services on similar operations in Europe and the Far East.
Landing in unprepared clearings or meadows at night, the landing ground identified by small torches lit by members of the Resistance, Lysanders helped sustain hope in Occupied Europe and Asia. By 1942 they were equipped with larger fuel tanks (starting with the Mk. IIIa) to allow penetration deeper into France, and their ladders touched up with flourescent paint to allow quicker ingress and egress from the plane. There was constant danger – one on occasion, a Lysander guided to a landing by torches touched down, only to be met by German machine gun fire. The pilot, Squadron Leader Conroy, slammed the throttle open and struggled to get airborne, stemming the blood from a neck wound by clamping his hand over it. Brushing the treetops at the edge of the landing field, he managed to return safely to England.
In the Middle East, Lysanders were able to operate longer in their original roles of artillery spotting and reconnaisance since Axis fighter aircraft were not as readily available. In Palestine, they flew throughout 1940 doing aerial blackout inspections, coastal watch, and general co-operation with the Palestine Police. In North Africa, No. 6 Squadron was deployed to Libya and was ordered to remain in Tobruk when the British retreated from Rommel’s Afrika Korps, providing close air support over the beseiged garrison, which continued to hold out. During the war, Lysanders were operated by Britain, France, Ireland, Canada, Finland, Egypt, and South Africa. By war’s end they were a rarity, except in Canada, where relatively large numbers of them persisted until the 1950’s.
The original Lysander kit released by Hawk in 1967.
The Kit
Italeri’s Westland Lysander is a re-issue of the old Hawk kit, first issued in 1967. Italeri’s dramatic box art and new decals are the key differences. The kit is injection molded in white and consists of 64 parts, three of which are clear plastic for the canopy and windshield. The kit features a basic interior, rather boxy seats, and a fairly well-detailed pilot figure for its vintage. The fuselage, wings, and rudder feature very nice stressed fabric effects otherwise the kit is adorned with raised panel lines and raised rivet detail, betraying its age. The engine face is basic but has above average raised detail.
There are fifteen 40 lb. bomblets (the number is probably supposed to be 16) for mounted underneath the sponsons which form part of the landing gear. For the gear themselves, they must be assembled with the wheels inside the spats – but on the actual aircraft the outboard spat covering was optional.
There is a ladder to be cemented at the rear of the cockpit, which was put to good use when the type flew secret night missions into Occupied France and elsewhere. In addition, there is an auxiliary drop tank for extra fuel. The cowling is decent but not particularly detailed, the cockpit as noted above is basic and features a decal for the main instrument panel. The rear machine gun is well detailed, but appears to be either a Lewis or a Vickers gun, both of which required a top-loading flat drum magazine, which is not provided.
The decals sport both Italeri and Testors labels, but clearly indicate that they were printed in Italy, so can be expected to be above average in quality. They have excellent color and are perfectly in register. Some Testors-Italeri kits feature Scale-Master decals which are of fairly good quality and have excellent color, but being American made, they often contain a milky carrier film that requires extra effort to remove before they can be applied, but there is no danger of that with this kit.
Conclusion
This is an accurate if basic kit of the Westland Lysander, and should provide a few enjoyable, trouble-free hours of model building. One can’t help feeling that in this scale, it ought to be more detailed, even given its age. Fortunately, Eduard produces an aftermarket detail set to dress up the cabin interior, which cries out for at least a little detailing.
Reference
The Westland Lysander: Profile Publications No. 159 Copyright 1967 Profile Publications Ltd.
Westland Lysander in Detail
Westland Lysander might not have been a successful combat machine, but it's very distinctive and graceful shape make it both unique and interesting. The Lysander was something of a bridge between old and new, the biplane and monoplane era, the classic and modern way of conducting aerial warfare. And, unsurprisingly, it had to hastily give way to more modern aircraft as soon as these became available.
The Lysander was designed to fulfil a role of army co-operation aircraft, a direct replacement of the ageing Hawker Hector and Audax biplanes. The prototype first flew in 1936, and proved to be of excellent handling qualities. Three main versions of the Lysander were produced in total. The Mk. I and later Mk III where powered with Bristol Mercury engine, whereas Mk II featured a Bristol Perseus, which gave it slightly better performance at altitude.
During the hectic spring of 1940, many Lysander squadrons where sent to fight in Belgium and France. It soon became apparent that the concept of the slow army co-op aircraft was completely outdated and the Lysander squadrons suffered terrible losses. After the Battle of Britain they where gradually equipped with more modern aircraft.
Later on the Lysander found it's true element. With it's excellent short and rough field performance, the type was widely used as special night mission aircraft to ferry agents and supplies to and from the occupied Continent. In this role the aircraft served until the end of hostilities, thus deserving itself a rightful place in aviation history.
Westland Lysander has been produced many times in plastic kit form. Most of these kits are quite old, but some are neat and accurate. First, there is a plethora of Lysander kits in 1/72nd scale. Old Airfix and Frog offerings are quite rude, but the early Matchbox kit (a Mk. II) is very accurate in outline and can be turned into a little gem, if you don't mind filling those oversized panel lines. In 1/48th scale, I remember only a Testors/Italeri kit, but I can't comment on it except for that it has some accuracy glitches, judging from the photo of an assembled model. Then there is a 1/32 Matchbox kit, which is definitely the best Lysander kit ever made, and needs perhaps only some minor detailing to turn it into a beautiful model.
