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(SP-266 : dp. 231 ; 1. 107' ; n. 26' ; dr. 11'6" ; s. 14 k. ; a. 1 1-pdr.)
Le deuxième Newark, un remorqueur construit par Skinner Shipbuilding Co., Baltimore, Md. en 1913, a été acquis par la Marine à Delaware, Lackawanna & Western Railroad Co. le 18 août 1917 et mis en service le 23 septembre 1917, Ens. John W. Barr aux commandes.
Opérant dans le 3e district naval de New York pendant la Première Guerre mondiale, Newark a démarré le 26 septembre en tant que dragueur de mines dans et autour de New York, accostant à Marine Basin. Elle a navigué en patrouille jusqu'à Whitestone, L.I. 4 janvier 1918. En février, il a opéré à titre de remorqueur, brisant la glace dans le bassin marin, aidant 6 bateaux SC à sortir du port et remorquant des navires des quais aux barges à charbon. En mai, elle a repris ses activités de déminage, opérant dans le canal Ambrose.
Le 22 janvier 1919, le Newark se rend à Fort LaFayette, remorquant des barges et des navires tels que le Lowell jusqu'aux bassins houillers de Lackawanna. Après la guerre, le Newark est désarmé le 15 mai 1919 et vendu le 19 mai 1919.
Le croiseur léger de classe Cleveland Newark (CL-100) a été reclassé CV-30 le 2 juin 1942 et a été rebaptisé Reprisal le 23 juin 1942. Pendant sa conversion en porte-avions, il a été rebaptisé San Jacinto (q.v.) le 6 janvier 1943.
Le croiseur léger de classe Fargo Newark (CL-108) fut mis en chantier le 17 janvier 1944. Sa construction fut annulée le 12 août 1945, date à laquelle 67.8°,lo fut achevée. Cependant, la carcasse a été lancée en décembre 1945 pour être utilisée dans des tests d'explosion sous-marine. En mars 1948, il a été remorqué de Norfolk Navy Yard à la zone d'essai près de l'embouchure de la rivière Patuxent dans la baie de Chesapeake et a participé à des tests jusqu'en juillet 1948. De retour au Norfolk Navy Yard, la carcasse a été inspectée en octobre 1948, pour la possibilité d'achèvement, mais a été déclaré « inapte au service naval » et vendu à American Shipbreakers Inc., Philadelphie, Pennsylvanie pour démolition le 2 avril 1949.
Bienvenue à bord USS LST 393
Marchez là où les héros ont marché, en plein centre-ville de Muskegon ! L'histoire vous saute aux yeux de chaque pont et de chaque recoin. Découvrez le record de guerre exceptionnel du LST 393 en visitant un musée des anciens combattants de renommée nationale avec des artefacts et des expositions honorant ceux qui ont servi l'Amérique et se sont battus pour les libertés dont nous jouissons aujourd'hui.
LE MUSÉE EST MAINTENANT OUVERT POUR LA SAISON DE LA TOURNÉE 2021. IL SERA OUVERT DU JEUDI AU DIMANCHE JUSQU'À LA FÊTE DU TRAVAIL. LES PROTOCOLES DE SANTÉ DU MICHIGAN SERONT SUIVI.
Commémoration du Jour J, Danse Swing prévue les 4 et 5 juin
Les planificateurs travaillent d'arrache-pied pour se préparer à commémorer le 77e anniversaire du jour J, l'invasion massive de l'Europe pendant la Seconde Guerre mondiale à laquelle l'USS LST 393 a participé. Les restrictions sanitaires ont réduit la portée des activités, mais Rolling Thunder Michigan Chapter 4 en collaboration avec le LST 393 Veterans Museum s'efforce de marquer cet anniversaire important. Le week-end du 4 au 5 juin (l'invasion a eu lieu le 6 juin 1944), des plans sont prévus pour une danse swing le vendredi soir, des reconstitutions militaires et des véhicules de l'époque, des visites de navires à 5 $, des vendeurs de nourriture et le samedi le populaire "Air Raid Muskegon."
Ils sont de retour! Movies on Deck revient le 25 juin
Lumières! Caméra! Action! Movies on Deck revient sur l'USS LST 393 cet été pour un engagement limité. Après une pause pandémique, la populaire série de films reprendra le vendredi 25 juin avec le blockbuster de la Seconde Guerre mondiale « Dunkerque ». L'aventure d'action "Jumanji" sera projetée le vendredi 16 juillet et le classique de tous les temps "Toy Story" ravira tous les âges le 6 août. Les films commenceront à la tombée de la nuit (généralement vers 22 heures) et les membres du public sont invités à respecter les règles d'espacement de sécurité.
Histoire de Newark
On sait peu de choses sur les établissements initiaux de Newark. Il semble que la croissance initiale de notre communauté, comme la plupart des villages de l'Amérique coloniale, ait dû beaucoup aux caractéristiques naturelles et à l'emplacement. Dans le cas de Newark, les historiens nous disent qu'au début des années 1700, un petit hameau anglais, écossais-irlandais et gallois s'est développé le long de deux anciens sentiers amérindiens et de la ligne de chute où les ruisseaux Christina et White Clay tournent brusquement vers l'est en direction de la rivière Delaware. Avec le temps, la région a commencé à desservir les voyageurs en provenance de la baie de Chesapeake, de la Virginie et du Maryland et de la Philadelphie coloniale. De plus, les ruisseaux coulaient à une vitesse suffisante pour alimenter le grain et les scieries qui parsemaient bientôt leurs rives. Un sol riche signifiait que le blé, le maïs et les légumes étaient abondants, et le minerai disponible de la colline de fer voisine alimentait les forges d'une petite usine sidérurgique du pays. Bientôt une tannerie et une briqueterie ont été ajoutées au village. En 1758, le marché local animé et le carrefour du pays ont été reconnus sous la forme d'une charte du roi George II, et Newark est officiellement né.
Éducation précoce
Alors que l'histoire du village a rapidement suivi le modèle de développement typique de la région de l'Atlantique moyen de la fin du XVIIIe et du début du XIXe siècle du commerce agricole, associé à une industrie alimentée à la vapeur et à l'eau, Newark s'est éloigné de la tradition car son impulsion principale pour la croissance future provenait de l'évolution d'un académie privée dans le plus grand propriétaire foncier de la ville - l'Université du Delaware.
En 1765, une petite école préparatoire et de grammaire avait déménagé de New London, en Pennsylvanie, à Newark. L'école, restée la Newark Academy, a prospéré pendant les années précédant la Révolution américaine - Newark était décrite à l'époque comme "un village convenable et sain, pas trop riche ou luxueux, où un véritable apprentissage pouvait être obtenu". Pendant la guerre, cependant, l'académie a été fermée et ses fonds saisis par les Britanniques.
Après la Révolution, l'académie renaît et la ville grandit lentement. En 1833, l'État du Delaware - reconnaissant la nécessité d'un enseignement supérieur local - a accordé une charte à une nouvelle institution de la ville, le Newark College, rebaptisé plus tard Delaware College. L'année suivante, le collège a fusionné avec l'académie et peu de temps après, la grammaire et la partie préparatoire de l'école ont été fermées. Le collège lui-même a fermé ses portes en 1858 à la suite d'un conflit étudiant et de l'arrivée de la guerre civile. Lorsque le Delaware College a rouvert ses portes en 1870, il était devenu une institution de concession de terres financée par des fonds fédéraux. En 1914, le Women's College, physiquement adjacent et lié administrativement à l'école pour hommes, a commencé ses activités. Les deux institutions n'ont été officiellement combinées qu'en 1944. Avant cela, en 1921, le collège pour hommes a reçu une charte d'État révisée et un nouveau nom - l'Université du Delaware.
Début de l'industrie
Entre-temps, le village de Newark était devenu une petite ville autour du collège et du marché carrefour local. En 1837, le chemin de fer de Philadelphie, Wilmington et Baltimore - plus tard le chemin de fer de Pennsylvanie et aujourd'hui la ligne CONRAIL / AMTRAK du corridor nord-est - reliait Newark aux points nord et ouest. Des entreprises industrielles comme la Curtis Paper Company, rétablie en 1848 à partir de l'ancienne Meteer Paper Company, Continental Fiber (1896) et National Vulcanized Fiber (1924) ont contribué à diversifier l'économie locale. En 1855, la première banque de la ville est créée. Le Baltimore and Ohio Railroad - le prédécesseur du système ferroviaire moderne CSX - est arrivé en 1886 et a fourni un service ferroviaire supplémentaire de passagers et de marchandises à Philadelphie et aux points ouest et sud. La population de la ville a augmenté rapidement au cours des années 1920 et un important marché de détail s'est développé en conjonction avec l'expansion de l'université et de l'industrie. Alors que la Grande Dépression a ralenti la croissance économique, le rythme du développement industriel et commercial a considérablement augmenté pendant la Seconde Guerre mondiale et le conflit coréen qui a suivi. Par exemple, plusieurs installations de DuPont ont ouvert leurs portes dans les années 1940 et, en 1951, la Chrysler Corporation a construit son usine d'assemblage de Newark.
Coïncidant avec l'arrivée de Chrysler, l'État du Delaware a accordé à la ville une nouvelle charte qui a doublé la taille de la ville. Avant le changement de la charte de la ville, Newark englobait une zone à peu près délimitée par le ruisseau White Clay et ce qui est maintenant le campus nord de l'université au nord, le Newark Country Club et l'emplacement approximatif de Old Barksdale et Beverly Roads à l'ouest, le Pennsylvania Railroad au sud, et l'emplacement actuel de l'avenue Library à l'est. La nouvelle charte de 1951 a donné les grandes lignes du Newark que nous connaissons aujourd'hui. Nos limites nord ont été élargies pour inclure Fairfield et Fairfield Crest, les appartements Paper Mill et Kirkwood Highway jusqu'au pont Windy Hills. Brookside est devenu la limite est de Newark, Chestnut Hill Road le sud et Christina Creek a marqué les limites ouest de Newark. En 1965, l'État du Delaware a accordé la présente Charte à Newark, renforçant considérablement la forme de gouvernement Council-Manager.
Dans les années 1950 et 1960, le modèle de développement de Newark a suivi de près le boom économique national d'après-guerre. Pour Newark, cela signifie que la population est passée d'un peu plus de 11 000 en 1960 à près de 21 000 en 1970 - de loin la décennie à la croissance la plus rapide de l'histoire de la ville. De nouvelles zones résidentielles ont fourni d'excellents logements aux Newarkers et ont élargi les limites de la ville pour inclure des lotissements comme Arbor Park, Westfield, Williamsburg Village, Elan et Paper Mill Farms. En outre, au cours de la même période, le Diamond State Industrial Park a été annexé, fournissant ainsi le siège actuel de DuPont, New London Textile, Rohm and Haas et d'autres entreprises de renommée nationale.
Croissance continue
Dans les années 1970 et au début des années 1980, alors que l'économie nationale et régionale souffrait des chocs pétroliers, la croissance de Newark s'est également stabilisée. Dans la dernière partie des années 1980, cependant, le rythme de développement de la ville s'est accéléré avec l'achèvement des communautés Stafford et Barksdale Estates, l'approbation du parc industriel Sandy Brae et les développements résidentiels d'Abbotsford, Country Place, Christianstead et West Branch, entre autres.
Dans les années 1990, la ville a approuvé de nouveaux lotissements destinés à répondre à divers besoins de logement, allant des grands « dortoirs » privés pour étudiants à Continental Court et University Courtyard, aux logements destinés aux personnes âgées à Southridge, Paper Mill Falls, Briarcreek et Whitechapel Village. Des projets de style unifamilial plus traditionnels ont été construits à Hunt and Woods à Louviers à l'extrémité nord de la ville et à Yorkshire Woods II le long de la limite sud de la ville. Un grand projet de réaménagement, le moulin à argile blanche, a illustré l'engagement de la ville à préserver le meilleur du passé, tout en exploitant les dernières tendances en matière d'aménagement du territoire - dans ce cas, l'utilisation créative d'utilisations mixtes.
Préservation du centre-ville
À la fin des années 1990 et au début du nouveau millénaire, Newark a renouvelé son engagement à préserver son centre-ville en créant, en 1998, le partenariat tripartite - ville, université, communauté d'affaires - Downtown Newark Partnership. Dans le cadre de ce changement, le service d'urbanisme a assumé la responsabilité de la gestion des installations de stationnement hors voirie du centre-ville de l'ancienne Newark Parking Authority. Les programmes incitatifs du centre-ville et des bâtiments historiques de la ville ont conduit à un renouvellement des engagements des propriétaires fonciers et des promoteurs au centre-ville, illustrés par la construction de Main Street Court, Center Square, Main Street Plaza et Pomeroy Station. Ces projets comprenaient tous un espace commercial au rez-de-chaussée avec des appartements à l'étage supérieur, destinés à répondre au besoin de logements au centre-ville, tout en augmentant le mélange disponible de superficie commerciale de qualité. D'autres nouveaux arrivants au centre-ville - Panera Bread, par exemple - ont profité des programmes d'incitation de la ville conçus pour encourager le réaménagement de qualité des installations vacantes existantes. Dans le même temps, la ville et le Partenariat ont parrainé de nouveaux festivals extrêmement populaires sur Main Street et ont installé des peintures murales attrayantes et d'autres expositions d'art public, toutes destinées à favoriser et à renforcer la vitalité économique du centre-ville de Newark.
En somme, alors que le petit hameau entre les ruisseaux est devenu une petite ville animée, Newark a conservé son charme de ville universitaire et sa diversité industrielle et commerciale. La constante de notre histoire a été le changement - un changement tempéré par la réalité de la géographie, de l'environnement naturel, de la population et de l'économie de Newark - et un changement guidé pour produire la ville dont nous profitons tous aujourd'hui.
Un merci spécial au révérend Andrew Ostaszewski pour toute son aide.
Juri, Carmen. "L'église de Newark célèbre son 100e anniversaire aujourd'hui." Star-Ledger, 14 septembre 2008.
Kedra, Christine (éd). « Journal du 100e anniversaire de l'église catholique romaine Saint-Casimir.
Peterson, Iver. "IRONBOUND JOURNAL New Portuguese Flavour Irks Church's Old Guard. "New York Times, 27 janvier 1992.
Roberts, Reginald. "L'agitation de la rue Pulaski - L'école et l'église St Casimir sont des plaques tournantes pour la communauté polonaise." Star-Ledger, 4 septembre 1997.
High Street/MLK Boulevard : Partie II
Comme les lecteurs le savent d'après le titre de cet article, MLK Boulevard s'appelait autrefois High Street. Selon Charles Cummings, "High Street" était un nom commun dans les villes anglaises, même parmi les villes construites sur un terrain plat.
High Street a été renommée pour Martin Luther King en 1982/1983. Le retard du changement de nom me surprend, puisque Newark avait un maire noir au début des années 1970. En revanche, Richard J. Daley de Chicago, peu connu pour sa sensibilité raciale, a renommé une rue principale pour King immédiatement après l'assassinat de King.
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En fait, ce campus de l'Essex County College ne date pas de 1966. A l'origine, l'ECC était situé au centre-ville. Ce campus situé à l'extérieur du centre-ville ("University Heights") a été achevé dans les années 1970.
Rutgers-Newark a été construit à la fin des années 1950/début des années 1960 sur un terrain de rénovation urbaine. Pour rendre ce campus agréable, 35 acres d'immeubles, de magasins et d'entrepôts ont dû être démolis. Les architectes Grad & Grad ont soumis un plan pour une université de grande hauteur qui n'aurait pas nécessité autant de démolition, mais ce plan a été rejeté en faveur des pelouses et des quads.
Ce bâtiment est Robeson Hall, nommé d'après Paul Robeson, des anciens élèves les plus célèbres de Rutgers (Nouveau-Brunswick). Paul Robeson était le fils d'un ministre de Princeton. Il avait voulu fréquenter l'université de Princeton, mais Princeton n'acceptait pas les Noirs.
Chez Rutgers, Robeson était un athlète, un acteur et un étudiant remarquable, prononçant le discours d'adieu de sa classe. Après que Rutgers Robseson soit devenu acteur/activiste. Il gravitait vers l'aile communiste du mouvement des droits civiques. Lorsque Robeson a visité l'Union soviétique sous Staline, il a ignoré le propre bilan hideux de l'URSS en matière de droits de l'homme.
Eberhardt Hall a été construit comme orphelinat en 1857. Son coût de 31 000 $ a été payé par souscription publique. L'architecte était John Welch, la même personne qui a conçu l'église presbytérienne de High Street et l'église presbytérienne de South Park. C'était un bâtiment très moderne du XIXe siècle, avec un éclairage au gaz et de l'eau courante chaude et froide.
Rutgers-Newark et NJIT ont des campus adjacents séparés par MLK Jr. Boulevard. La plupart des bâtiments Rutgers-Newark ont leurs portes arrière sur MLK Boulevard, mais les bâtiments NJIT donnent à MLK Boulevard leur meilleur visage. La plupart des fraternités de la rue sont affiliées au NJIT.
C'était autrefois une belle rue résidentielle. Je n'ai rien contre les fraternités, mais je me demande si ces bâtiments serviraient mieux Newark de maisons privées. Newark a besoin d'un parc de logements de classe moyenne. Toutes ces maisons en rangée ont des cours arrière spacieuses.
Construits dans le cadre du « nouveau mouvement de Newark », les appartements Colonnade, avec New York City comme leur « quatrième mur », ont été annoncés comme quelque chose qui ancrerait la classe moyenne dans la ville en décomposition des années 1950.
Dans son numéro du 30 juillet 1961, le New York Times rapportait que la communauté Colonnade
La Huitième Avenue, la rue qui traversait cette zone, n'était pas le premier choix des planificateurs de la rénovation urbaine de la Newark Housing Authority. Malheureusement pour le premier quartier, le gouvernement fédéral ne paierait pas pour la rénovation urbaine dans les pires quartiers de Newark, il fallait donc trouver une section de classe moyenne inférieure comme celle-ci.
Il semble que les Italiens du First Ward se soient opposés à l'effacement de leur quartier, mais leur structure de pouvoir ne les a pas écoutés. Les deux politiciens italiens les plus puissants de Newark, les membres du Congrès Peter Rodino et le maire Ralph Villani, voulaient un renouveau urbain. Même le prêtre de l'église Sainte-Lucie a été ébloui par l'architecture moderne.
La Seconde Guerre mondiale
Histoires avec des sujets d'interview de notre collection Seconde Guerre mondiale. Parcourez toutes les histoires pour voir les sujets de toutes les collections Voces.
Charley Gonzales Kidder
"Deux ans, 11 mois et 21 jours", a déclaré le vétéran de la Seconde Guerre mondiale Charley Gonzales Kidder avec un sourire. "C'est exactement combien de temps j'ai servi."
À 18 ans, Gonzales Kidder était fier et honoré que son pays ait donné.
Ernestine Mojica Kidder
Ernestine Mojica Kidder se souvient très bien de l'un de ses premiers souvenirs de jeune enfant à Taylor, au Texas. Son père la prit dans ses bras et lui montra une école au loin. « C'est là que tu vas à l'école.
Jean Soltero
Sa main imitait le chemin d'un B-17, rappelant le jeune homme de 22 ans que John Soltero avait été il y a toutes ces années lorsqu'il larguait des bombes sur Berlin. Un sourire confiant était radieux sous ses lunettes ombragées et ".
Carmen B. Salaiz Esqueda Abalos
À l'époque où Rosie the Riveter proclamait aux femmes partout aux États-Unis, "We Can Do It!" Carmen (Salaiz) Esqueda Abalos l'a prouvé.
Son mari, Mike, s'étant enrôlé dans la marine, Abalos a rejoint l'effort de guerre par.
Apolonia Muñoz Abarca
Alors que la nouvelle du bombardement japonais de Pearl Harbor arrivait à la radio le 7 décembre 1941, Polly Muñoz Abarca, 20 ans, commença à rêver d'endroits à des mondes éloignés de son dortoir à Corpus Christi, au Texas.
Salomon Trevino Abrego
Salomon Abrego était à la bataille des Ardennes, où lui et ses camarades ont subi l'un des hivers les plus froids de la région depuis plus de 20 ans.
En tant que médecin, Abrego regardait impuissant le froid.
Hector Acedo
Hector Acedo avait 19 ans et la Seconde Guerre mondiale battait son plein depuis trois ans lorsqu'un ami plus âgé qui avait déjà été enrôlé a dit : « Entrons dans la Marine.
Réponse d'Acedo : "Bien sûr, allons-y."
Anthony Acevedo
Il faisait 50 degrés au-dessous de zéro, l'un des hivers les plus froids que l'Allemagne ait connus depuis 50 ans. Une couche de neige de plusieurs mètres de haut recouvrait le sol.
Ne portant que des uniformes de combat conçus pour la guerre sous les tropiques, un groupe de.
Rudy Acosta
Ayant grandi dans le sud de la Californie, Rudy Acosta était comme d'innombrables autres jeunes garçons. Il s'échappait chaque semaine au cinéma et regardait Errol Flynn et John Wayne triompher des méchants.
Jessie Acuña
Un voyage à travers l'Atlantique sur le navire de luxe Queen Mary semblerait être un rêve devenu réalité pour n'importe qui, en particulier pour un adolescent d'une petite ville de l'ouest du Texas. Mais pour Jessie Acuña, c'était un voyage dans l'inconnu. La randonnée.
José Eriberto Adame
Jose "Joe" Eriberto Adame a assisté au combat dans l'un des événements les plus marquants de la Seconde Guerre mondiale - la bataille de Normandie. Mais l'un de ses souvenirs les plus vifs est à la genèse de l'implication de l'Amérique dans le conflit – le jour où le.
Frank Aguerrebère
Par Kimberly Tran, California State University, Fullerton
Bien qu'il n'ait jamais beaucoup parlé de ses expériences de guerre, Frank Aguerrebere a été parachuté dans l'invasion de la Normandie et a combattu dans la bataille des Ardennes, deux des plus sanglantes.
Valentin Aguilar
Valentin Aguilar dit qu'il est fier d'avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale.
Né à Laredo, au Texas, Aguilar n'a reçu qu'une éducation de deuxième année. Il gagnait sa vie en cueillant des légumes dans une ferme communautaire. Les yeux d'Aguilar.
Nicanor Aguilar
Nicanor Aguilar est en quelque sorte un homme de la Renaissance, à la fois en tant que musicien et, à un âge où la plupart des gens ralentiraient, en tant qu'athlète.
Mais l'accomplissement le plus fier d'Aguilar concerne ses efforts pour y mettre fin.
Salvador V. Aguilar
Salvador Aguilar se souvient des nuits solitaires à bord du cargo sur lequel il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant de nombreuses nuits, lui et ses compagnons marins et troupes ont été forcés de rester allongés dans le noir, avec ordre de ne faire aucun bruit. C'était.
Tony Aguilera
Même si l'enfance de Tony Aguilera dans un quartier de l'est de Los Angeles a été marquée par la pauvreté, il s'en souvient avec émotion.
"Nous étions une famille très heureuse", a-t-il déclaré à propos de ses parents nés au Mexique et de ses 13 frères et sœurs. "Nous avons joué.
Joséphine Trujillo Aguilera
Joséphine Aguilera est assise et contemple sa vie pendant la Seconde Guerre mondiale.
Elle a expliqué en quoi son expérience de croissance était différente de celle de ses deux filles parce qu'elle n'a jamais eu la chance de terminer l'école. Elle.
André Aguirre
La jeunesse d'Andrew Aguirre a été submergée par les événements du champ de bataille qui continuent de le hanter à ce jour.
Aguirre est né à Vinton, au Texas, le 4 janvier 1925 et a déménagé à San Diego trois ans plus tard.
Mike Aguirre
SAN MARCOS, Texas -- Lorsque Mike Aguirre a obtenu son diplôme de l'école secondaire Brackenridge à San Antonio en 1939, de nombreuses opportunités et portes ont été fermées aux Mexicains américains.
"Un de mes amis a trouvé un travail au Five and Dime.
Manuel Joseph Aguirre
La petite taille de Manuel Aguirre l'a empêché de rejoindre les Marines, mais cela ne l'a pas empêché de faire sa part dans l'effort de guerre.
Après avoir entendu le président Franklin D. Roosevelt dire à la nation que les Japonais avaient.
Gloria Araguz Alaniz
Gloria Araguz Alaniz a commencé son rôle d'aidante familiale lorsque sa mère est décédée, laissant Alaniz, 15 ans, s'occuper d'elle.
Rodolfo Alaniz
Au printemps 1945, Ricardo, le frère aîné de Rodolfo « Rudy » Alaniz, 16 ans, un fusilier de la 8e division d'infanterie, a été tué en Allemagne, un événement qui allait changer la vie du jeune Alaniz.
Carmen Irizarry Albelo
Lorsque Carmen Albelo a navigué de San Juan, Porto Rico, aux États-Unis en 1939, elle a imaginé une terre d'opportunités et de liberté, pas la guerre, la discrimination et la solitude.
"Quand je suis arrivé ici, je pensais que je l'étais.
Higinio Albelo
La mer agitée au nord de l'Écosse était sombre.
Un épais brouillard enveloppe le navire de la Marine chargé de munitions à destination de la Normandie, site du début de la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Joseph Alcoser
La Grande Dépression. La Seconde Guerre mondiale. Le mouvement des droits civiques. Joseph Alcoser a vécu ces jalons de l'histoire américaine. Pourtant, il n'a jamais vraiment senti qu'il faisait partie du pays qu'il s'est battu pour défendre.
Moïse Aleman
Lorsque les parents de Moses “Moe” Alemán’s ont émigré du Mexique à Austin, au Texas, alors qu'ils étaient enfants, le cheval.
Juan Ramon Alires
Juan Ramon Alires était déjà père de deux enfants, avec un autre bébé en route, lorsqu'il est parti en guerre au sein de la 11e division blindée.
Alires a été enrôlé dans l'armée et affecté au 11e blindé.
Braulio Alonso
Parmi les nombreux souvenirs que Braulio Alonso a de la Seconde Guerre mondiale, aucun ne ressort plus que ceux liés à la libération de la capitale italienne.
Après que les forces alliées ont inondé Rome le 4 juin 1945, certains membres du 328th Field.
Raymond Phile Alvarado
C'était le 26 novembre 1943, et Pvt. Raymond Alvarado a joué au poker avec ses copains sur le HMT Rohna alors qu'il naviguait le long des côtes algériennes. Les soldats étaient détendus. Ils ont discuté de leurs femmes et petites amies en retour.
Benjamin Alvarado
Un tas de fumier a sauvé la vie de Benjamin Alvarado pendant la Seconde Guerre mondiale en 1944.
Soldat de la troisième armée du général George S. Patton, il a servi dans le 317e régiment d'infanterie de la 80e division d'infanterie. Alvarado et.
Homero Alvarado
Homero Alvarado est un véritable héros américain.
Né le 12 mars 1925 à Vera Cruz, au Mexique, Alvarado et ses 11 frères et sœurs, dont neuf vivent encore, ont été élevés dans un foyer bilingue par sa mère italienne et mexicaine.
Albert José Ange
Après avoir rejoint l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale, Albert Angel, originaire du Nouveau-Mexique, a commencé à craindre de passer toute la guerre à réparer des avions aux États-Unis. Il a donc trouvé son superviseur et l'a confronté :
Philippe Antuna
Les frères Ralph et Philip Antuna peuvent maintenant plaisanter sur la nourriture qu'ils devaient manger lorsqu'ils étaient stationnés en Europe en 1944. Mais sous le rire se trouve une note de soulagement qu'ils sont sortis d'Europe vivants après avoir combattu dans le.
Ralph Antuna
Les frères Ralph et Philip Antuna peuvent maintenant plaisanter sur la nourriture qu'ils devaient manger lorsqu'ils étaient stationnés en Europe en 1944. Mais sous le rire se trouve une note de soulagement qu'ils sont sortis d'Europe vivants après avoir combattu dans le.
José Aragon
Par Laura Lopez, California State University, Fullerton
Peu de gens peuvent prétendre avoir été un vétéran de trois branches militaires.
Et peu de gens se souviennent d'images de guerre aussi vivement que José Aragon quand, à l'âge de 84 ans, il raconta la sienne.
Joe A. Arambula
Selon Joe Arambula, un vétéran de certaines des batailles les plus intenses de la Seconde Guerre mondiale sur le théâtre européen, il y a quelque chose comme être trop prudent en temps de guerre. Voir des hommes tués parce qu'ils étaient trop prudents a fait qu'Arambula a décidé qu'il.
Eva Maria Rains Archuleta
Née dans la maison de sa grand-mère en 1926, dans la petite ville agricole de Las Tusas au nord du Nouveau-Mexique, Eva Maria Archuleta a vécu une vie modeste, comme la plupart à l'époque de la Seconde Guerre mondiale.
Benerito Seferino Archuleta
Les six mois que Bennie Archuleta a passés au combat en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale ont changé sa vie pour toujours.
Adolescent de 17 ans, il avait rarement voyagé en dehors du sud-ouest américain. Mais en tant que soldat dans le.
Franck Arellano
Au petit matin du dimanche 7 décembre 1941, Frank Arellano, 22 ans, venait de descendre prendre son petit-déjeuner à la caserne Schoffield, sur l'île Hawiian d'Oahu, lorsqu'il entendit le bruit de tirs de mitrailleuses. Il.
Ubaldo Arizmendi
Ubalbo C. Arizmendi est reconnaissant d'avoir vu le monde, mais regrette de l'avoir vu à une époque où il tentait de se détruire.
Né à Brownsville, dans le sud du Texas, Arizmendi avait 8 ans lorsque sa mère est décédée. Même si.
Albert Armendariz
Albert Armendariz pratique le droit au Texas depuis plus de 50 ans. Le vétéran de la Seconde Guerre mondiale, âgé de 81 ans, passe de nombreux week-ends en voiture pour représenter ses clients immigrés dans l'ouest du Texas qui sont piégés dans le système juridique.
Jésus Leyva Armendariz
Jesus Leyva Armendaríz est passé des profondeurs de la pauvreté au cours de son enfance à l'époque de la dépression à El Paso, au Texas, à des sommets inimaginables en tant que membre des célèbres "diables bleus" de la Seconde Guerre mondiale.
Armendaríz a servi comme médecin.
Tom Armendariz
Pour Thomas Armendariz, 72 ans, il était difficile d'évoquer des souvenirs de la Seconde Guerre mondiale, bien qu'il se souvienne d'avoir été affecté à une unité qui comprenait de nombreux Mexicains américains.
"Je n'étais pas volontaire. J'ai été repêché.
Ceprian Armijo
Ceprian Armijo a commencé à travailler dans des fermes voisines avec son père dans sa ville natale d'Avondale, au Colorado, à l'âge de 8 ans environ. Il ne savait pas que près de dix ans plus tard, il partirait combattre pendant la guerre mondiale.
Andrés Arredondo
Andres Arredondo a fait face à l'adversité tout au long de sa vie. Il a surmonté la mort de son père à un âge précoce et a enduré la torture d'être un prisonnier de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale. Pourtant, à travers tout cela, il y est parvenu.
Raul P. Arreola
Cirilo Primo Arteaga
Les parents de Cirilo Primo Arteaga sont arrivés aux États-Unis en 1918, fuyant la violence qui a suivi la révolution mexicaine. Ses parents lui ont inculqué un profond sentiment de patriotisme pour leur pays d'adoption. Il a également appris un.
Joseph Marion Autobee
Joe Autobee, de Publo, Colorado, s'est habitué au goût du whisky pendant son service pendant la Seconde Guerre mondiale. En tant que pilote artilleur de l'Air Corps pendant la Seconde Guerre mondiale, il recevait un sandwich et un verre de whisky à la fin de chaque raid.
Imogène Davis Avalos
Quand Imogène "Jean" Davis a posé les yeux sur Alfred Avalos pour la première fois en septembre 1942, elle n'a pas remarqué qu'il avait plus de dix ans son aîné et que sa peau était de plusieurs tons plus foncée que la sienne. Elle vit seulement qu'il l'était.
La description
Les Montana-classe des navires déplacés à 65 000 tonnes standard, puis est passé à un total de 70 965 tonnes sous charge profonde. Les dimensions du navire étaient de 280,57 mètres de long, 36,88 mètres de large et 11 mètres de tirant d'eau. La machinerie consistait en huit chaudières de type express à tambour Babcock & Wilcox 2 entraînant quatre ensembles de turbines à vapeur à engrenages Westinghouse, générant un total de 172 000 chevaux-vapeur et propulsant les navires à une vitesse maximale de 28 nœuds. Sous une vitesse de croisière continue de 15 nœuds, le MontanaLes navires de classe - avaient une portée prévue de 15 000 milles marins. L'équipage devait être au nombre de 2 355 pour un navire standard, et tout MontanaLes navires de classe - servant de navire amiral devaient avoir un équipage de 2 789 personnes.
L'armement de la Montana-les cuirassés de classe auraient été similaires à celui des précédents Iowa-cuirassés de classe, mais avec une augmentation du nombre de canons primaires et secondaires à utiliser pour combattre les navires de surface et les avions ennemis. S'ils avaient été achevés, les Montana- les navires de classe auraient été canon pour canon, les cuirassés les plus puissants que les États-Unis aient construits, et la seule classe de cuirassés américains qui aurait presque égalé celle de la marine impériale japonaise. Yamato-classes de cuirassés sur une base canon pour canon et tonne pour tonne. L'armement principal d'un Montana-classe aurait été douze 16 pouces Mk. 7 canons, qui auraient été montés dans quatre tourelles à trois canons, deux à l'avant et deux à l'arrière. Les canons, les mêmes montés dans le IowaLes cuirassés de classe -, mesuraient 20 mètres de long - cinquante fois leur alésage de 16 pouces, ou 50 calibres, de la culasse au museau. Chaque arme pesait environ 239 000 lb sans la culasse et 267 900 lb avec la culasse. Ils ont tiré des projectiles pesant jusqu'à 2 700 lb à une vitesse maximale de 820 mètres par seconde sur une distance allant jusqu'à 28 miles. À portée maximale, le projectile aurait passé près d'une minute et demie en vol. L'ajout de la quatrième tourelle aurait permis au Montana-classe pour surpasser le Yamato-classe ayant la bordée la plus lourde dans l'ensemble. Les Montanas aurait eu une largeur de 32 400 lb par rapport à la Yamotos 28 800 lb. Chaque canon aurait reposé dans une barbette blindée, mais seul le sommet de la barbette aurait dépassé le pont principal. The barbettes would have extended either four decks at turrets 1 and 4 and five decks at turrets 2 and 3. The turrets would not have been attached to the ship, but would have rested on rollers, which meant that had any of the Montana-class ships capsized, the turrets would have fallen out, reducing the chance of them pulling the ship under. Each turret would have cost $1.4 million, but this figure did not take into account the cost of the guns themselves. The turrets would have been three-gun, not triple, the reason being that each barrel would have elevated and fired independently. The ships could fire any combination of their main battery, including a full broadside of all twelve. Contrary to popular belief, the ships would not have moved sideways noticeably when a broadside was fired. The guns would have been elevated from less than 5° to more than 45°, moving at up to 12° per second. The turrets would have rotated about 300° at about 4° per second and could even be fired back beyond the beam, which is sometimes called "over the shoulder". Within each turret, a red stripe on the wall of the turret, just inches from the railing, would have marked the boundary of the gun's recoil, providing the crew of each gun turret with a visual reference for the minimum safe distance range. Like most battleships in World War II, the Montana-class would have been equipped with a fire control computer, in this case the Ford Mk 1A ballistic computer, a 3,150 lb rangekeeper designed to direct fire on land, sea, and in the air. This analog computer would have been used to direct the fire from the battleship's big guns, taking into account several factors such as the speed of the targeted ship, the time it takes for a projectile to travel, and air resistance to the shells fired at a target. A l'époque le Montana-class was set to begin construction, the rangekeepers had gained the ability to use radar data to help target enemy ships and land based targets. The results of this advance were telling. The rangekeeper was able to track and fire at targets at a greater range and with increased accuracy, as was demonstrated in November 1942 when the Caroline du Nord-class battleship USS Washington engaged the Imperial Japanese Navy battleship HIJMS Kirishima at a range of 18,500 yards at night. USS Washington scored at least nine heavy calibre hits that critically damaged Kirishima and led to her loss. This gave the US Navy a major advantage in War, as the Japanese did not develop radar or automated fire control to the level of the US Navy. The large caliber guns were designed to fire two different 16 inch (406 mm) shells. The Mk. 8 APC (Armor-Piercing, Capped) armor piercing shell was used for anti ship and anti structure work, and the Mk. 13 HC (High-Capacity—referring to the large bursting charge) high explosive shell was designed for use against unarmored targets and shore bombardment. The final type of ammunition developed for the 16 inch guns were W23 "Katie" shells. These shells were born from the nuclear deterrence that had begun to shape the US armed forces at the start of the Cold War. To compete with the Air Force and the Army, which had developed nuclear bombs and nuclear shells for use on the battlefield, the Navy began a top-secret program to develop Mk. 23 nuclear naval shells with an estimated yield of 15 to 20 kilotons. The shells entered development around 1953, and were reportedly ready by 1956. However, the cancellation of the Montana-class meant that only the Iowa-class battleships, mounting the same type of gun, could use the shells if the need had arisen.
The secondary armament for the Montana-class ships were to be twenty 5 inch mounted in ten turrets along the vessel's superstructure, five to starboard and five to port. These guns, designed specifically for the Montana-class ships, were to be the replacement for the 5 inch secondary guns then in great use within the United States Navy. The 5 inch gun turrets were similar to other 5 inch gun mounts in that they were equally adept as anti aircraft guns and for damaging smaller ships, but differed in that they weighed more, fired heavier shells, and resulted in faster crew fatigue than other 5 inch guns. The ammunition storage for the 5 inch gun was 500 rounds per turret, and the guns could fire at targets nearly 26,000 yards away at a 45° angle, and at an 85° angle, the guns could hit an aerial target at an altitude of over 50,000 feet. The cancellation of the Montana-class vessels in 1943 pushed back the combat debut of the new 5 inch guns to 1945, when they were used aboard the United States Navy's À mi-chemin-class aircraft carriers. The guns proved adequate for the carrier's air defense, but were gradually phased out of use by the carrier fleet because of their weight.
For the first time since the construction of the Iowa-class battleships, the United States Navy was not building a fast battleship class solely for the purpose of escorting Pacific based aircraft carriers, and thus the Montana-class ships would not be designed principally for escorting the fast carrier task forces. Nonetheless they would have been equipped with a wide array of anti aircraft guns to protect themselves and other ships, principally the US aircraft carriers, from Japanese aircraft. Les Montana-class were planned to mount ten to forty 40 mm Bofors AA guns and fifty-six 20 mm Oerlikon AA guns.
Les Montana-class ships would have been the US Navy's only battleships of World War II to be adequately armored against guns of the same power as their own. The side belt measured 16.1 inches tapering down to 10.2 inches on a 1 inch STS plate inclined at 19°. The lower side belt measured at 7.2 inches tapered to 1 inch inclined at 10°. Torpedo bulkheads measured at 18 inches forward, and 15.25 inches aft. Barbettes measured at 21.3 inches forward, and 18 inches aft. Main turrets measured up to 22.5 inches and decks up to 6 inches.
Les Montana-class ships would have also been able to carry three to four aircraft for reconnaissance and for gunnery spotting purposes. The type of aircraft used would have depended on when exactly the battleships would have been commissioned, but in all probability they would have used either the Vought OS2U Kingfisher or the Curtiss SC Seahawk floatplane. The aircraft would have been floatplanes launched from catapults on the ship's aft. They would have then been recovered by crane.
WWII Aircraft Carrier USS Hornet Discovered in Solomon Islands
The late Paul Allen’s research team discovered the wreckage of World War II’s USS frelon (CV-8), the aircraft carrier that launched the Doolittle Raid and participated in the Battle of Midway before being sunk in the Battle of the Santa Cruz Islands by Japanese dive bombers, torpedo planes and ship-launched torpedoes.
“Wreckage of the USS frelon was discovered in late January 2019, 5,330 meters (nearly 17,500 feet) below the surface, resting on the floor of the South Pacific Ocean,” the R/V Pétrel team and parent company Vulcan announced online.
“We had the frelon on our list of WWII warships that we wanted to locate because of its place in history as a capitol carrier that saw many pivotal moments in naval battles,” Robert Kraft, director of subsea operations for Vulcan, said in the announcement. “Paul Allen was particularly interested in aircraft carriers so this was a discovery that honors his memory,” Kraft said of Microsoft co-founder and philanthropist Paul Allen, who died last year.
A pair of alert escorts follow the USS Hornet with carried 16 B-25 bombers for the ‘Doolittle Raid’ on April 18, 1942. US Air Force Photo
Vice Chief of Naval Operations Adm. Bill Moran, a naval aviator himself, said Tuesday morning that “Naval aviation came of age in World War II and American sailors today continue to look to and draw inspiration from the fighting spirit of ships and crews like USS frelon (CV 8). Although her service was short-lived, it was meteoric. In the dark days following the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, she and the Doolittle Raiders were the first Americans to punch back at Japan, giving hope to the nation and the world when things looked bleakest. She was there when the American Navy turned the tide in the Pacific at the Battle of Midway, and she was there when America started the long drive to Tokyo in the Solomon Islands. Mortally wounded during the vicious campaign at Guadalcanal and abandoned after all attempts to save her failed, she was finally sent below by the Japanese destroyers Akigumo et Makigumo. As America’s Navy once again takes to the sea in an uncertain world, frelon‘s discovery offers the American sailor a timeless reminder of what courage, grit, and commitment truly look like. We’d be wise as a nation to take a long, hard look. I’d also like to thank the crew of Petrel for their dedication in finding and honoring her sacrifice.”
The crew of Allen’s ship, R/V Pétrel, earlier this month announced the discovery of Japanese ship IJN Hiei on Feb. 6. Hiei was found near frelon, both in the southern Solomon Islands. Pétrel goes on expeditions and searches multiple known or expected wreckage sites in the same at-sea period, often announcing a cluster of discoveries in short succession. Last spring, the billionaire and his research team announced the discovery of carrier USS Lexington (CV-2), cruiser USS Juneau (CL-52) and cruiser USS Hélène (CL-50) in March and April.
Exploring the wreck where it rests 5,000 m below the surface. R/V Petrel photo.
According to the Vulcan announcement, “The 10-person expedition team on the 250-foot R/V Pétrel were able to locate the frelon’s position by piecing together data from national and naval archives that included official deck logs and action reports from other ships engaged in the battle. Positions and sightings from nine other U.S. warships in the area were plotted on a chart to generate the starting point for the search grid. Dans le cas de la frelon, she was discovered on the first dive mission of the Pétrel’s autonomous underwater vehicle and confirmed by video footage from the remotely operated vehicle, both pieces of equipment rated to dive down to 6,000 meters.”
In April 1942, just months after Japanese forces bombed Pearl Harbor, U.S. Army Lt. Col. James Doolittle launched the first retaliatory air raid on the Japanese homeland. Sixteen B-25 bombers launched from frelon’s deck, hitting targets in Tokyo, Yokosuka, Yokohama, Kobe and Nagoya. Most of the aircraft crash-landed behind Japanese lines in China.
International Harvester aircraft tug sitting upright on USS Hornet. R/V Petrel photo.
USS Wahoo Is Back: New Nuclear Subs Named for Storied WWII Boats
University of Virginia fans rejoice: The Navy's newest submarine will be a Wahoo.
Eh bien, pas exactement. The newest Virginia-class submarine will be named the USS Wahoo in honor of the legacies of two previous submarines, including a storied World War II vessel that was sunk by a torpedo on Oct. 11, 1943.
Along with the Wahoo, the Navy also announced Wednesday that another future Virginia-class submarine will be named Tang, also in honor of a World War II boat, whose commander was awarded the Medal of Honor, and a Vietnam-era submarine.
Navy Secretary Kenneth Braithwaite has made a point of naming vessels after others with historical Navy legacies, and Wahoo and Tang certainly fit the bill.
"The success in battle both previous namesakes endured will undoubtedly bring great pride to the future crews of USS Tang and USS Wahoo," Braithwaite said in a release. "Along with the previously named USS Barb (SSN 804), these boats will honor the strong traditions and heritage of the silent service."
Commissioned shortly after the U.S. entered World War II, the Wahoo, SS-238, was a Gato-class submarine and the "most storied boat in the fleet" at the time of its sinking, according to the Naval History and Heritage Command.
In seven patrols in the Pacific, Wahoo earned six battle stars and a Presidential Unit Citation, having sunk 20 Japanese ships -- 19 of which were destroyed in the boat's last five combat patrols. Wahoo's skipper, Lt. Cmdr. Dudley Walker "Mush" Morton, is considered the third most successful submarine commander of the war, having earned four Navy Crosses. The last was awarded posthumously.
The last days aboard the Wahoo must have been harrowing: Six days before the vessel was sunk, it attacked a Japanese convoy and sank the 8,100-ton troop transport Konron Maru, killing 544 people, including two members of the Japanese House of Representatives.
Revenge followed: The Wahoo was stalked by Japanese forces. According to Japanese records reviewed by Navy historians, when it surfaced the morning of Oct. 11, possibly already having sustained damage, it was fired on by Japanese shore batteries. It then submerged and reversed course, possibly striking a mine in the process.
It was then attacked by five aircraft and surface depth charges, enduring at least 40 bombs and 69 depth charges. When the attack was over, 79 souls aboard were gone.
The boat was located in 2005 by a private group in the La Perouse Strait, between Japanese-owned Hokkaido and Russian-owned Sakhalin, sitting upright in 212 feet of water, largely intact. It had suffered a direct bombing hit to its conning tower.
The second USS Wahoo, SS-565, was commissioned on Memorial Day 1952 and decommissioned in 1988, after serving in the Pacific as part of Seventh Fleet and completing two tours in Vietnam.
The World War II-era USS Tang was commanded by Cmdr. Richard O'Kane, who cut his teeth as executive officer of the Wahoo during that boat's first five patrols, according to the Navy. O'Kane is considered the most successful submarine officer in World War II and earned the Medal of Honor, three Navy Crosses, three Silver Stars and the Legion of Merit with Combat "V" device.
At the height of its operations, the Balo-class submarine Tang, SS-306, sank a Japanese vessel roughly every 11 days. Launched in 1943, the Tang is credited with sinking 31 ships totaling 227,800 tons and damaging two for 4,100 tons.
On Oct. 24, 1944, the Tang fired on a Japanese convoy, striking a tanker and sinking a Japanese destroyer. As it launched a final strike to finish off the tanker, however, the last torpedo, an electric Mark 18, turned around and began heading toward the Tang. Despite an avoidance maneuver by O'Kane, the explosive struck the Tang near its stern.
Nine personnel from the bridge, including O'Kane, were able to swim to the surface. Thirteen sailors inside the submarine also escaped, but only five made it through the night. The remainder of the crew perished. Survivors were picked up by the crews of the vessels Tang had been attacking they became prisoners of war.
The second USS Tang, SS-563, was the first ship in its class of diesel submarines, commissioned in October 1951. It went on to earn four battle stars for service in Vietnamese waters and later became a training vessel in Groton, Connecticut. It was decommissioned in February 1980. That Tang eventually was transferred to the Turkish Navy and is now a museum attraction.
"Naming Virginia-class submarines is a unique opportunity to reclaim submarine names that carry inspirational records of achievement," Braithwaite said.
Several variants of the Virginia class, projected to include 37 boats, are being built by General Dynamics Electric Boat and Huntington Ingalls Industries. Eighteen submarines that have already been commissioned are named for states one has been named for a person -- retired Virginia Sen. John Warner.
Ten subs under construction or on order are to be named for states. One is to be named for the father of the nuclear Navy, retired Adm. Hyman Rickover, and one will be named USS Barb, in honor of a World War II submarine whose crew conducted the only ground combat operation of the war on the Japanese homeland at the time, blowing up a train on Karafuto Prefecture.
The original Barb, Tang and Wahoo were all named for fish: Barb is a derivation of Barbus, a ray-finned fish tangs are surgeonfish found in the Pacific and wahoos are a highly prized sport fish that are native to tropical and subtropical seas.
As an aside, the University of Virginia's official mascot is the Cavalier, but the unofficial nickname for its sport teams, fans, students and alumni is the Wahoos -- a moniker that dates to the late 19th century when "wa-hoo-wa" was a common rallying cry at sporting events, originating at Dartmouth College.
Giles R. Wright Jr., renowned scholar of African American history, dies at 73
About a decade ago, imaginations were captured by a tale of African-Americans weaving secret codes into quilt patterns in the 1800s to pass on clues and directions to runaway slaves in their perilous journey to freedom.
Previously considered folklore and once the basis for a children's fiction book, many people began to believe it was fact after the 1999 publication of "Hidden in Plain View," a non-fiction book embraced by celebrities such as Oprah Winfrey. In it, a South Carolina woman told the authors her family had an oral history, passed down through generations, about her ancestors weaving codes into quilts.
It was an endearing and inspiring tale, yet Giles R. Wright Jr. was skeptical.
While educators eagerly began teaching it as fact and some museums dedicated displays to quilt recreations, the renowned New Jersey historian publicly demanded evidence. Where, he asked, were remnants of the quilts, corroborating historical records and documentation of other family oral histories?
"Some black quilters have accused me of denying our heritage. I'm trying to protect it," Mr. Wright told The Star-Ledger in an interview three years ago, just before his once-controversial conclusions became embraced by most historians.
Experts said no proof of the quilt codes has ever been substantiated.
Mr. Wright, 73, died yesterday at Virtua Memorial Hospital in Mt. Holly. He had been director of the Afro-American History Program at the New Jersey Historical Commission from its inception in 1979 until he retired last year after suffering a stroke.
Clement A. Price, a friend and Rutgers University history professor who worked closely with Wright on several projects, said he never fully recovered.
Marc Mappen, executive director of the state Historical Commission, said Mr. Wright, who lived in Willingboro with his wife, Marjorie, was nationally known for documenting black history, and particularly for his expertise on African-Americans in New Jersey and the Underground Railroad.
"He had become a very influential person in the history of blacks, especially because of his book, "The History of African Americans in New Jersey," Mappen said. "Giles had very firm standards of proof. . . He was a very careful researcher, very careful in his writings. He wanted to make sure it was accurate. He did a study of the Underground Railroad in New Jersey, and that's an area with a lot of shaky claims."
It was during that time when Mr. Wright took on a role as official skeptic.
He once explained that the Underground Railroad had become the most popular subject in black history, largely because it was a story of racial cooperation in "the noble cause of eliminating black bondage." In turn, people romanticized the struggle, even by imagining their own connection to it through family lineage or geographic location, he said.
"Unfortunately, a number of myths about the Underground Railroad have come into existence over the years," Wright said in a 2006 interview, adding that it "has taken on the proportions of a 'George Washington slept here' story."
Few tales withstood his scrutiny, and Mr. Wright did not care how long a myth had persevered or how widely it was embraced. He once debunked claims that the basement of a Burlington County liquor store was part of the Underground Railroad, long after it became a tourist spot and clairvoyants declared they could "feel" the spirits of the slaves there.
"If it lacked proof, he questioned it," Price explained.
In addition to his wife, Mr. Wright is survived by a son, Giles R. Wright III. Arrangements are still being made for funeral services.
Among his many writings and publications was, "Moving Toward Breaking the Chains: Black New Jerseyans and the American Revolution," which was included in "New Jersey in the American Revolution," published in 2005. He also wrote 12 entries in the "Encyclopedia of New Jersey," and authored a widely embraced pamphlet, "Steal Away, Steal Away: A Guide to the Underground Railroad in New Jersey," in 2002.
Mr. Wright assisted in the preparation of the "New Jersey African-American Curriculum Guide: Grades 9 to 12," and he wrote the script and companion teachers' guides for educational videos of historical African-American figures.
He earned a bachelor's degree at the School of Foreign Service at Georgetown University, a master's in African Studies at Howard University, and pursued doctoral studies in comparative labor history at Rutgers. He also taught Labor Studies and Afro-American history at Rutgers, and co-founded the Marion Thompson Wright Lecture Series with Price.
He will probably be remembered most for his strict requirements for historical proof, especially when it came to African-American history.
"To Giles, it (the quilting codes) was absolute poppycock," said Price. "To some, facts don't matter if you tell a good story. Giles would not compromise.
"He insisted on facts, and a lot of people went after Giles for that," Price said. "About a year ago, he began to get all but official apologies from most of them."
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