B cker B 133 Jungmeister

Le Bücker Bü 133 Jungmeister était un entraîneur de voltige monoplace très réussi utilisé comme entraîneur avancé par la Luftwaffe et comme avion de démonstration de voltige après la guerre.

Le premier modèle de Bücker, le Bü 131 Jungmann, était un entraîneur de base biplan biplan à succès. C'était un biplan très standard, avec un fuselage en tube d'acier, des ailes en bois et un revêtement en tissu, et a été adopté par la Luftwaffe comme entraîneur de base standard. Le succès de cet avion a permis à Bücker de passer de son usine d'origine à Johannisthal à une nouvelle usine à Rangsdorf, et la capacité de fabrication supplémentaire de la nouvelle usine a permis à l'entreprise de développer un nouvel avion.

Le Bü 133 Jungmeister était essentiellement une version monoplace plus petite et plus légère du Bü 131, utilisant bon nombre des mêmes composants que l'avion plus gros. Le Hirth HM 6 de 135 ch utilisé dans le prototype a donné à l'avion plus léger d'excellentes performances de voltige, et il a été accepté par la Luftwaffe comme entraîneur avancé. L'avion a été utilisé pour la formation standard des pilotes et pour les premières étapes de la formation des pilotes de chasse.

Tous les records de production de Bücker ont été perdus, de sorte que le nombre total de Bü 131 construits en Allemagne est inconnu. Cinquante ont été produites sous licence par la Dornier-Werke en Suisse, et une quantité similaire par CASA en Espagne. De nombreux avions ont survécu à la guerre et ont été utilisés comme avions de voltige par des pilotes privés.

Bü 133A

Le Bü 133A était la première version, utilisant le moteur Hirth.

Bu 133B

Cette désignation devait être utilisée par les versions construites sous licence, probablement propulsées par un moteur en ligne Hirth HM 506 (bien que certaines sources lui attribuent un moteur Siemens de même puissance). Certains ont peut-être été construits en Espagne, mais la plupart de la production de CASA était du modèle C.

Bu 133C

Le Bü 133C était la principale version de production. Il était propulsé par un moteur radial Siemens Sh 14A-4 de 160 ch et était produit en Allemagne pour la Luftwaffe et sous licence en Suisse et en Espagne.

Bu 133C
Moteur : moteur à pistons radiaux Siemens Sh 14A-4
Puissance : 160cv
Équipage : 1
Envergure : 21 pieds 7 3/4 pouces
Longueur : 19 pieds 8 1/4 pouces
Hauteur : 7 pi 2 1/2 po
Poids à vide : 937 lb
Masse maximale au décollage : 1 290 lb
Vitesse maximale : 137 mph
Vitesse de croisière : 124 mph
Plafond de service : 14 765 pi
Portée : 331 milles
Armement : aucun
Charge de bombe : aucune

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FSX/P3Dv3,v4 Tronçonneur Bu 133 Jungmeister

FSX/P3Dv3,v4 Tronçonneur Bu 133 Jungmeister

FSX/P3Dv3,v4 Bucker Bu 133 Jungmeister Le Bucker Bu133 Jungmeister (jeune maître) était un entraîneur avancé de la Luftwaffe dans les années 1930. Il s'agissait d'un biplan monomoteur monoplace en bois et en tube d'acier recouvert de tissu. Le design Jungmeister est resté compétitif dans les compétitions internationales de voltige jusque dans les années 1960. Mise à jour FSX/P3D v3,v4 par A.F. Scrub.

Mise à jour FSX DeHavilland Comet 4B. Il s'agit d'une mise à jour pour FSX du de Havilland Comet 4B par David Maltby et ricardo_tv qui ont ajouté un VC. Il y a dix peintures et une peinture vierge. La plupart des peintures sont de Rick Piper. Il y a deux panneaux au choix l'un totalement par ricardo_tv, l'autre avec la partie 2D modifiée par mes soins. J'ai mis à jour la dynamique de vol. Par Bob Chicilo.

vendredi 18 juin 2021 23:49

FSX DeHavilland DH 106 Comet 4 Mise à jour. Ceci est une mise à jour pour FSX du de Havilland DH106-4 Comet par David Maltby. J'ai ajouté ou modifié certaines des jauges, j'ai corrigé les points de contact si nécessaire, j'ai remplacé l'effet de fumée par celui que j'ai et j'ai mis à jour la dynamique de vol. Pas de CV. Par Bob Chicilo.

vendredi 18 juin 2021 23:48

p3d v4/v5 Flotte de Boeing 737-800 de Neos. Textures uniquement pour le payware FSPXAI B737NG. Maquette et kit de peinture avec textures PBR par Mitsushi Yukata. Trois variantes : winglets blanc et bleu et cimeterres. Peinture de Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

p3d v4/v5 Flotte de Boeing 737-800 WL d'Air Algérie. Textures uniquement pour le payware FSPXAI B737NG. Maquette et kit de peinture avec textures PBR par Mitsushi Yukata. Trois variantes : standard, anciennes couleurs et 25e Boeing NG. Peinture de Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

p3d v4/v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Textures uniquement pour le Boeing 737MAX pour le payware de trafic p3d v4/v5 AI. Maquette et kit de peinture par Mitsushi Yukata avec textures PBR. Peinture par Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

Paysage FS98 -- Karachi, Pakistan. Paysages détaillés de Karachi, Pakistan. Le décor est une refonte complète de mon décor de 2004 et comprend l'aéroport international de Jinnah (KHI / OPKC), dans sa disposition actuelle avec des terminaux photoréalistes avec les doigts, tous les hangars et bâtiments, une tour de contrôle photoréaliste, toutes les aides à la navigation, ATIS/ATC, statique d'origine avions, équipements aéroportuaires et plus encore. La ville de Karachi et trois aéroports militaires sont également inclus : la base PAF Masroor (OPMR), la base PAF Sharar-e-Faisal (OPSF) et la base PAF Malir. Ce paysage a été réalisé en utilisant les dernières images satellites de Google Earth, des cartes d'aéroport originales, des informations sur l'aéroport. Réalisé par André Lederer (Lionworks).

vendredi 18 juin 2021 23:47

p3d v4/v5 Neos Boeing 737-800 Max. Textures uniquement pour le Boeing 737MAX pour le payware de trafic p3d v4/v5 AI. Maquette et kit de peinture par Mitsushi Yukata avec textures PBR. Peinture par Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (propre) 1.2.1. Le Sukhoi Su-34 est un avion de chasse-bombardier/frappeur supersonique à moyenne portée, bimoteur, biplace et supersonique d'origine soviétique. Il a effectué son premier vol en 1990, destiné aux forces aériennes soviétiques, et il est entré en service en 2014 dans l'armée de l'air russe. Le modèle présenté ici est l'excellent Su-34 de Barry Leger, maintenant mis à jour pour voler dans X-Plane 11. Un grand merci à Sean McLeod pour ses encouragements et son catalogue complet du travail de Barry. Les droits d'auteur de Barry (comme demandé) sont contenus dans le dossier de l'avion. Le but de la mise à jour de ces modèles, en plus de maintenir le travail de Barry en vie, est que les avions que je vais télécharger ne sont tout simplement pas encore disponibles dans X-Plane 11. Veuillez l'essayer et me faire part de tout problème. J'espère que ça vous plait. Documentation incluse. Par Alan Ashforth.

vendredi 18 juin 2021 23:46

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (Armé) 1.2.1. Le Sukhoi Su-34 est un avion de chasse-bombardier/frappeur supersonique à moyenne portée, bimoteur, biplace et supersonique d'origine soviétique. Il a effectué son premier vol en 1990, destiné aux forces aériennes soviétiques, et il est entré en service en 2014 dans l'armée de l'air russe. Le modèle présenté ici est l'excellent Su-34 de Barry Leger, maintenant mis à jour pour voler dans X-Plane 11. Un grand merci à Sean McLeod pour ses encouragements et son catalogue complet du travail de Barry. Les droits d'auteur de Barry (comme demandé) sont contenus dans le dossier de l'avion. Le but de la mise à jour de ces modèles, en plus de maintenir le travail de Barry en vie, est que les avions que je vais télécharger ne sont tout simplement pas encore disponibles dans X-Plane 11. Veuillez l'essayer et me faire part de tout problème. J'espère que ça vous plait. Documentation incluse. Par Alan Ashforth.

Vendredi 18 juin 2021 23:45

X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. Le Mikoyan MiG-27 est un avion d'attaque au sol à balayage variable, construit à l'origine par le bureau d'études Mikoyan-Gurevich en Union soviétique et plus tard produit sous licence en Inde par Hindustan Aeronautics sous le nom de Bahadur. Il est basé sur l'avion de chasse Mikoyan-Gurevich MiG-23, mais optimisé pour les attaques air-sol. Le modèle présenté ici est le superbe MiG-27 de Barry Leger, maintenant mis à jour pour voler dans X-Plane 11. Un grand merci à Sean McLeod pour ses encouragements et son catalogue complet du travail de Barry. Les droits d'auteur de Barry (comme demandé) sont contenus dans le dossier de l'avion. Le but de la mise à jour de ces modèles, en plus de garder le travail de Barry en vie, est que les avions que je vais télécharger ne sont tout simplement pas encore disponibles dans X-Plane 11. Il a des ailes de balayage manuel, alors attribuez des boutons de clavier ou de joystick pour cela. S'il vous plaît, essayez-le et faites-moi part de tout problème. J'espère que ça vous plait. Documentation incluse. Par Alan Ashforth.

Historique des opérations

Le Bü 133C a remporté de nombreuses victoires dans les compétitions internationales de voltige, et en 1938 était le Luftwaffe ' s entraîneur avancé standard. [ 1 ] Lors de la réunion de Bruxelles cette année-là, un Luftwaffe l'équipe a fait forte impression sur Reichsmarschall Hermann Göring, qui a ordonné la formation d'une équipe de neuf personnes. [ 1 ] Il a ébloui les foules lors de l'International Flying Meet à Bruxelles l'année suivante. [ 1 ]

Les Jungmeister la conception est restée compétitive dans la compétition acrobatique internationale dans les années 1960. [ 1 ]

Catégorie:Bücker Bü 133 Jungmeister

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Le Bücker Bü 133 Jungmeister est un avion d'entraînement monoplace monomoteur des années 1930 produit en Allemagne. En Espagne, le CASA 1.133 Jungmeister était la version sous licence du Bücker Bü 133.

Cette page répertorie tous les films qui présentent une variante du Bücker Bü133 Jungmeister.

Tronçonneuse Bu 133 Jungmeister - Histoire

Au propriétaire inconnu avec c/r HB-HAP.

Pris en force/charge avec l'armée de l'air suisse avec le s/n U-51.

Au propriétaire inconnu avec c/r HB-MIM.

Certificat de navigabilité pour G-AXNI (BUCKER BU133, 1001) délivré.

À Michael Joseph Coburn avec le nouveau c/r G-AXNI.

Du 6 juin 1974 au 27 mai 1977

À Michael William Stow gardant c/r G-AXNI.

Photographe: Peter Nicholson
Remarques: Ce Jungmeister a assisté au Fly-in de 1976 à l'aéroport de Blackbushe, à Camberley.

Photographe: Peter M. Law
Remarques: 1977 photo à Old Warden

Enregistrement civil N133WK réservé mais non repris.

Etat civil D-EIII <1>réservé mais non repris.

Certificat de navigabilité pour NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001) délivré.

Au propriétaire inconnu avec c/r N133JU.
Enregistrement en attente pour un nouveau propriétaire à Lawrence, KS.

À Stephen J. Craig Trustee, Lawrence, KS avec le nouveau c/r N133JU.

Certificat de navigabilité pour N27133 (BU 133 JUNGMEISTER, 1001) délivré.

À Med Bucker Fund, Glen Rock, NJ avec le nouveau c/r N27133.

Enregistrement civil, N133JU, annulé.

Certificat de navigabilité pour NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001) délivré.

Au propriétaire inconnu avec c/r N133JU.
Enregistrement en attente pour un nouveau propriétaire à Lawrence, KS.

Enregistrement civil, N27133, annulé.

À Med Bucker Fund, Lewes, DE avec le nouveau c/r N27133.

À Stephen J. Craig Trustee, Lawrence, KS gardant c/r N27133.

À Med Bucker Fund, Lewes, DE, gardant le c/r N27133.

À Stephen J. Craig Trustee, Lawrence, KS avec le nouveau c/r N133JU.

À Med Bucker Fund, Lewes, DE avec le nouveau c/r N27133.

Photographe: Nigel Hitchman
Remarques: Participation au Bucker Fly-In à Gillespie Field, San Diego, CA

Au propriétaire inconnu avec c/r N133JU.
Vente signalée à un nouveau propriétaire en Oklahoma.

Enregistrement civil, N133JU, annulé.
Exporté en Suisse.

Au propriétaire inconnu avec c/r N133JU.
Vente signalée à un nouveau propriétaire en Oklahoma.

Certificat de navigabilité pour HB-MIM (BAu 133 C, 1001) délivré.

A Ariel LAAdi, Cham, Suisse avec le nouveau c/r HB-MIM.

À Med Bucker Fund, Wilmington, DE avec le nouveau c/r N27133.

À Gillespie Field, San Diego, Californie.
Consulter le dossier de localisation

Photographe: Eric Bannwarth
Remarques: A Thoune, Suisse

À propos de Bucker

Le B cker B -133 Jungmeister était un biplan de série construit en Allemagne avant la Seconde Guerre mondiale et en Espagne pendant la guerre. Sa taille modeste, ainsi qu'un rapport poids/puissance élevé, avec des ailerons sur les ailes supérieures et inférieures, en faisaient un excellent avion de voltige. L'avion a dominé la scène de voltige en Europe et aux États-Unis au milieu des années 1930 et 1940 et ses performances de voltige étaient bien supérieures à celles de tout autre biplan de voltige à cette époque.

Le modèle Seagull BUNKER BU 133 a été conçu en pensant au pilote sportif intermédiaire/avancé. Il s'agit d'un avion à semi-échelle facile à piloter et rapide à assembler. La cellule est traditionnellement construite en balsa, contreplaqué pour le rendre plus résistant que l'ARTF moyen, mais la conception permet à l'avion de rester léger. Vous constaterez que la plupart du travail a déjà été fait pour vous. Le support moteur a été installé et les charnières sont pré-installées. Piloter le BUNKER BU 133 est tout simplement un plaisir.

Tronçonneuse Bu 133 Jungmeister - Histoire

Un néophyte obtient son crack à une légende de voltige
Texte et photos de Budd Davisson, Air Progress, janvier 1970

Regardez d'abord la date sur celui-ci : janvier 1970. Il y a plus de 40 ans ! Mais je peux voir cet avion et mon premier vol à bord comme si c'était hier. C'était amusant de relire cela à l'autre bout du télescope de l'histoire. Quand j'ai écrit ceci, j'enseignais la voltige dans un Citabria depuis un peu plus de deux ans, je n'avais jamais piloté de Pitts et la voltige de ce côté de l'étang était entièrement constituée de biplans, avec un Chipmunk occasionnellement jeté dedans. Nous n'avions pas encore vu Leo et son Stephens-to-be-Laser, et, bien que les Russes nettoyaient nos horloges avec Zlins, nous nous en tenions obstinément aux Pitts. Nous avons eu notre justification lorsque, deux ans plus tard, notre équipe, ne pilotant rien d'autre que Pitts, a remporté tous les trophées d'or au concours mondial. Ce serait le chant du cygne du biplan en compétition mondiale. Mais, bien avant cela, le majestueux vieux Jungmiester était hors de la compétition. Il était toujours vénéré, mais n'avait aucune chance d'être une menace car la combinaison de la traînée et de la gravité l'a laissé sans aucune performance verticale. Pourtant, c'était, et c'est toujours, un avion incroyablement agréable à piloter et tout en haut de ma liste de "favoris" rdquo, avec le Pitts et le Bearcat. Alors, lisez la suite et roulez comme un débutant découvre une légende. Incidemment, cela devait figurer dans les quinze ou vingt premiers articles que j'ai écrits il y a plus de 4 000 articles ! Le temps passe vraiment quand on s'amuse.

Lorsque la conversation dérive vers la voltige, c'est souvent le cas de nos jours, et le Bucker Jungmeister sera certainement l'un des premiers ordres de travail. Il est impossible de parler de grands hommes, de manœuvres et de machines sans exposer les vertus légendaires du design inspiré de Carl Bucker. Conçu à l'origine comme un entraîneur avancé pour la Luftwaffe naissante, le Bucker Bu-133 D-1 est toujours proche du sommet de la compétition acrobatique.

Mon introduction au Jungmeister était purement accidentelle. Je m'étais arrêté sur le terrain municipal de Homestead, en Floride, pour trouver le propriétaire d'un T-6 particulièrement délabré, et 10 minutes plus tard, j'étais à 3 000 pieds en train d'envisager des roulades rapides à l'extérieur.

"Hé, monsieur. À qui appartient le T-6 battu ? »

"Je ne sais pas. Vous voulez acheter un Jungmeister ?"

Je n'avais jamais touché à l'un des célèbres navires acrobatiques allemands&mdashnew ou old&mdash alors j'ai demandé à Thomas si je pouvais m'asseoir dedans. Il a accepté. Je me suis assis là, essayant d'avoir l'air cool et professionnel, pendant que nous parlions pendant quelques minutes. Puis il a lâché la bombe : "Tu veux le piloter ?"

J'ai dû demander à un indice de répéter ce qu'il avait dit parce que je pouvais à peine le croire. Vous voulez piloter un Jungmeister ? Quelle question! Au début, j'ai protesté parce que je n'étais pas sûr d'être un pilote assez chaud pour manier la machine. Il m'a demandé si j'avais passé du temps à Citabria, j'ai admis avoir plus que ma part de temps à l'arrière de CFI, et il m'a tapoté l'épaule et m'a renvoyé. Âme confiante.

Cette folie de construire de nouvelles antiquités remonte à feu Jack Canary, un pilote/promoteur pas si fou qui était responsable de nombreuses entreprises d'aviation magnifiquement exotiques. Canary aidait à construire l'armée de l'air japonaise pour le 20e siècle Tora, Tora, Tora, et a été tué en transportant un BT-15 à modifier pour ce film. Les hommes d'affaires et artisans qu'il avait réunis pour produire le Jungmeister ont poursuivi le projet, et j'ai eu la chance de transmettre l'héritage de Jack Canary à l'aviation.

La seule nouveauté du N4767 est l'âge de ses matériaux. Carl Bucker agit personnellement en tant que consultant pour l'impression de la deuxième édition de son aérobate à ailes en flèche, et les plans originaux sont suivis à la lettre. En suivant les plans d'origine, il n'y a aucun problème avec la certification européenne car elle est produite sous son certificat de type d'origine. Malheureusement, tous les Jungmeister importés aux États-Unis doivent avoir un pochoir expérimental sur le derrière. Le certificat de type original du moteur Siemens-Halske a été détruit pendant la Seconde Guerre mondiale et la FAA ne le certifiera pas sans voir le TC d'origine. On se demande, n'est-ce pas ? (Note de l'éditeur : rien n'a changé en 40 ans, n'est-ce pas ?)

En ne se modernisant pas, l'usine d'avions de J. Bitz et W. Hirth en Allemagne de l'Ouest a produit un avion incroyablement archaïque. Tout y est dit 1930 biplan. ce qui n'est que naturel. La construction est typique de l'époque, avec beaucoup de fil de fer en évidence. Les N-struts, par exemple, ne sont pas des N-struts. Ils n'ont pas d'entretoise de connexion entre les verticales et sont maintenus parallèles par des fils diagonaux profilés et solides, mais sales. De plus, les ailerons sont interconnectés avec des fils profilés doubles, plutôt que des jambes de force asservies.

Bucker s'est dit que tant qu'il construisait un avion acrobatique, il pourrait tout aussi bien se mettre à fond, et il a balayé les deux ailes, plutôt que celle du haut. Ce double balayage déplace la section centrale devant le pilote pour une meilleure visibilité et un embarquement facile, mais plus important encore, il fait claquer le Jungmeister comme s'il n'y avait pas de lendemain. Comme le gouvernail est écrasé. les ailes qui avancent prennent de l'ascenseur, et vous contournez !

Le train principal est intéressant et très résistant. Les V sont à ressort comme un vieux Champion, mais les amortisseurs pivotent sur un V fixe qui dépasse dans le sillage entre les roues. Cela fonctionne, mais cela vous ralentit. Les jambes de force s'étendent sur environ 10 pouces en vol, de sorte que l'assiette d'atterrissage est plus cabrée que le décollage.
La roulette de queue est à peine perceptible, car elle est à peu près aussi grosse qu'un nickel et se blottit contre le fuselage arrière, plaçant les ascenseurs directement dans l'herbe.

Tronçonneuse Bu 133 Jungmeister - Histoire

Le National Transportation Safety Board s'est rendu sur les lieux de cet accident.

Entité participante supplémentaire :
Federal Aviation Administration / Bureau de district des normes de vol Helena, Montana

Dossier d'enquête - Bureau national de la sécurité des transports : https://dms.ntsb.gov/pubdms

Rapport factuel sur les accidents d'aviation - Bureau national de la sécurité des transports : https://app.ntsb.gov/pdf

Résumé des données sur les accidents d'aviation - National Transportation Safety Board : https://app.ntsb.gov/pdf

http://registry.faa.gov/N1940J

Lieu : Missoula, MT
Numéro d'accident : WPR16FA012
Date et heure : 14/10/2015, 1510 HAR
Immatriculation : N1940J
Avion : BUCKER JUNGMEISTER BU 133
Dommages à l'avion : détruit
Événement déterminant : perte de contrôle en vol
Blessures : 1 mortelle
Vol effectué en vertu de : Partie 91 : Aviation générale - Personnel

Informations météorologiques et plan de vol

Conditions sur le site de l'accident : conditions visuelles
Condition de lumière : jour
Installation d'observation, altitude: KMSO, 3189 ft msl
Heure d'observation : 1453 MDT
Distance du lieu de l'accident : 0 milles nautiques
Direction depuis le lieu de l'accident : 340°
Nuage le plus bas : clair
Température/point de rosée : 20 ° 176 °C/3 ° 176 °C
Plafond le plus bas : aucun
Visibilité : 10 milles
Vitesse du vent/rafales, direction : 7 nœuds, 320 & 176
Visibilité (RVR) :
Réglage de l'altimètre : 30,18 pouces Hg
Visibilité (RVV) :
Précipitation et obscurcissement : aucune obscurcissement Aucune précipitation
Point de départ : Missoula, MT (MSO)
Type de plan de vol déposé : aucun
Destination:
Type de dédouanement : Aucun
Heure de départ : 1510 HAR
Type d'espace aérien :

Informations sur l'aéroport

Aéroport : MISSOULA INTL (MSO)
Type de surface de piste : Asphalte
Élévation de l'aéroport : 3206 pi
État de la surface de la piste : sec
Piste utilisée : 25
Approche IFR : Aucune
Longueur/largeur de la piste : 4612 pi / 75 pi
Approche/Atterrissage VFR : Aucun

Informations sur l'épave et l'impact

Blessures d'équipage : 1 mortelle
Dommages à l'avion : détruit
Blessures des passagers : N/A
Incendie d'avion : au sol
Blessures au sol : N/A
Explosion d'avion : au sol
Nombre total de blessures : 1 mort
Latitude, longitude : 46.916389, -114.090556 (est)

Tronçonneuse Bu 133 Jungmeister - Histoire

Seagull Bucker JU-133 Jungmeister ARF Examen

Examen par Gunnar Hovmark, collaborateur du personnel

- Moteur E-Flite 90 Puissance 325 Kv

- E-Flite 80 Amp SB Brushless ESC

- 2 x E-Max ES3051 (servos d'ailerons)

- 3 x Futaba S3003 (gouvernail et servos de profondeur droit et gauche)

- Batterie Gravity 6 cellules 5500 mAh, poids 860 grammes

- Contreplaqué de bouleau 5 mm pour support moteur

- Connecteurs Y pour servos d'ailerons/profondeur

- Câbles d'extension pour les servos d'ailerons

- C'est vraiment impressionnant dans les airs

Mon avion a eu quelques problèmes de qualité. Voir « Assemblage »

Une partie très importante de l'aéromodélisme est de faire une impression sur les spectateurs. Si vous êtes d'accord, alors vous avez besoin de cet avion. Vous aurez plaisir à le piloter. Le « A » dans ARF doit être pris au sérieux ici, mais si vous passez un peu de temps à bien faire les choses, vous êtes richement récompensé.

Pour cette revue, j'ai eu l'aide de Graeme Brown, que vous pouvez trouver en train de piloter son Jungmeister au Penrith Electric Model Aero Club près de Sydney, en Australie. Consultez leur page Facebook, ils ont toujours quelque chose d'intéressant à faire !

Il s'agit d'un modèle ARF, c'est-à-dire presque prêt à voler. Tout ce dont vous avez besoin se trouve dans la boîte, à l'exception du « équipement utilisé » que j'ai répertorié. Le texte du manuel est confus à certains endroits, mais les photos sont bonnes, vous n'aurez donc aucun problème à l'utiliser. Quelques choses doivent être mentionnées cependant. Le manuel dit que vous devez placer le CG à 180 mm du bord d'attaque de l'aile supérieure. Cependant, Graeme m'a très fortement conseillé de le mettre plus en avant, à 160 mm du bord d'attaque. Je l'ai fait et je crois qu'il a raison. Une autre chose à garder à l'esprit est que le montage du support moteur et du capot est mieux fait avec l'avion debout sur l'extrémité arrière du fuselage, avec le nez pointant vers le haut, alors assurez-vous de le faire avant d'ajouter la queue superficies. Les ailes inférieures sont maintenues en place avec des vis en nylon qui entrent dans des tubes filetés dans les racines des ailes. Problème : il manquait le tube à l'emplanture de mon aile droite. Heureusement, j'ai une énorme collection de vis et d'écrous exotiques dans mon garage, j'ai donc pu trouver rapidement deux écrous appropriés que je pourrais coller dans l'emplanture de l'aile droite avec de l'époxy « extra fort ». Graeme n'a pas rencontré le même problème, donc j'espère que personne d'autre ne le fera non plus.

Le revêtement avait besoin d'être resserré à quelques endroits. J'ai utilisé un fer à repasser ordinaire, mais un fer à repasser est probablement mieux. La colle utilisée pour le fuselage n'est pas très forte. C'est OK la plupart du temps, mais il y a quatre choses qui ont vraiment besoin d'époxy. C'est le plateau du servo, l'ancien sur lequel la roue de queue est boulonnée, les pièces en contreplaqué dans le fuselage qui maintiennent les vis en nylon qui maintiennent les ailes inférieures attachées, et le pare-feu. Ajoutez-y un peu d'époxy pour maintenir ces pièces en contreplaqué en place. Un autre petit hic que Graeme et moi avons dû régler : il devrait y avoir deux haubans sur l'aile droite et deux sur la gauche. Cependant, la boîte contenait quatre haubans pour le côté droit et aucun pour le gauche. Pour convertir les jambes de force, vous devez retirer les écrous aveugles et les mettre de l'autre côté de la jambe, puis couvrir le trou que vous avez fait pour retirer les écrous avec quelque chose de noir. J'ai utilisé des morceaux de Solite noir.

Le manuel parle des « trous » pour les vis qui maintiennent le train d'atterrissage. Après une recherche approfondie, j'ai conclu que ces trous n'existaient pas, j'ai donc dû les percer moi-même. Un peu de soin est nécessaire pour les placer aux bons endroits. Mon Jungmeister n'était pas livré avec un kit de conversion électrique, mais j'aime beaucoup les avions électriques, j'ai donc décidé dès le départ de passer à l'électrique. De plus, Graeme l'avait déjà fait, donc je savais que cela pouvait être fait. J'ai construit le support de moteur à partir de contreplaqué de bouleau de 5 mm en forme de boîte et je l'ai fixé au pare-feu avec de l'époxy « extra fort » et quatre vis. Au début, j'ai mis la batterie dans le compartiment du réservoir de carburant, mais de cette façon, je n'ai pas pu l'utiliser pour équilibrer l'avion et j'ai dû mettre 300 grammes de lest dans le nez. Pas bon, alors j'ai pris une scie et j'ai fait un trou dans le pare-feu et j'ai déplacé la batterie vers l'avant, dépassant dans le support du moteur. De cette façon, je pourrais enlever tout le lest, beaucoup mieux. Mon Jungmeister pèse environ 5,6 kilogrammes avec batterie. Le Jungmeister est livré avec une grande feuille de décalcomanies autocollantes. Pour décider lesquels utiliser et où les mettre, il est préférable de se tourner vers Internet. Il existe un grand nombre de photos de Jungmeisters sur le Web et vous pouvez également lire l'histoire intéressante de l'avion. Oh, au fait, n'utilisez pas les lettres d'enregistrement d'image miroir avec le contour en pointillé.

Ma configuration du moteur, de la batterie et de l'hélice semble très appropriée pour cet avion. Le nez du Jungmeister est gros et émoussé, vous avez donc vraiment besoin d'une grosse hélice pour obtenir une bonne poussée. Une taille d'hélice "à l'échelle" se situe entre 21 et 22 pouces à en juger par les dessins des Jungmeisters que j'ai vus, c'est donc une bonne idée de choisir un moteur qui peut faire pivoter des hélices de cette taille. Le Jungmeister est assez grand, il est en fait à l'échelle du quart, mais grâce à la grande surface de l'aile, vous pouvez toujours décoller et atterrir dans un espace assez petit. Les qualités de vol du Jungmeister ne vous réserveront pas de grosses surprises. J'ai besoin d'utiliser le gouvernail pour bien faire les virages. Je peux faire de grandes boucles et grimper presque à la verticale. Pour faire de très belles manœuvres de voltige avec le Jungmeister, j'ai besoin d'une bonne coordination entre ma main gauche et ma main droite. Je n'en suis pas encore tout à fait là, mais quand j'aurai bien fait les choses, je suis sûr que ça sera vraiment impressionnant. Le Jungmeister grandeur nature a été appelé "Le Stradivarius des avions de voltige", et avec le bon pilote, je pense que ce modèle peut ressembler à la pièce.

Tronçonneuse Bu 133 Jungmeister - Histoire

Projeté et dessiné par Paolo Severin Septembre 2009.

Bücker Bü 133 Jungmeister kit avec échelle-côtes
N ° de commande. #8700. &euro 4200.—

Option:
Kit tableau de bord Bü 133
N ° de commande. #8701. &95,20 euros

Fuselage en tube d'acier inoxydable sablé
Plans de queue en tube d'acier inoxydable sablé
Train de roulement et roue arrière fonctionnels
roues
Entretoises d'échelle rationalisées
Câbles et tringleries
Panneaux de fuselage découpés CNC et portes fonctionnelles en aluminium de qualité aéronautique
Capot détaillé en fibre de verre avec anneau en acier avant intégré
Carénages d'aile en fibre de verre
Carénages formés sous vide
Pièces de contreplaqué découpées CNC
Bords d'attaque en contreplaqué pré-cintré
Espars de cèdre et d'obèche
Gabarit en nylon découpé CNC pour la construction des côtes de l'échelle avec des bandes de tilleul et d'obeche
Espars spéciaux en balsa et fibre de verre
Échelle charnières d'ailerons
Tube en fibre de carbone et tringleries pour le contrôle de l'ascenseur
Siège formé sous vide
Plans de couleurs roulés
Manuel de construction de photos
Vis et accessoires en acier inoxydable découpés au laser

Nécessaire à la réalisation : colle, revêtement, équipement radio et moteur.

Quelques mots sur le Bücker Bü133 Jungmeister pleine grandeur
Carl Clements Bucker est né près de Coblence, en Allemagne, en 1895. Il était pilote d'hydravion pour la marine impériale allemande pendant la Première Guerre mondiale et en 1921, il a déménagé en Suède où il a fondé la Svenska Aero AB qui est devenue plus tard l'actuelle SAAB. En 1933, Bucker retourna en Allemagne avec le jeune ingénieur Anders Andersson, et six mois plus tard, le 27 avril 1934, le pilote d'essai Joachim von Koppen pilotait le Bucker Jungmann, un biplan biplace qui fut choisi en 1936 par la Luftwaffe comme un entraîneur de base.

Une grande production a été réalisée sous licence par la filiale suisse de Dornier et l'espagnol C.A.S.A., qui ont construit la quasi-totalité des avions existants aujourd'hui.

La version Bü133 Jungmeister, monoplace de voltige, a été réalisée en réduisant la taille du Jungmann biplace et en remplaçant le moteur en ligne de 80 CV par le moteur radial Siemens de 160 CV. Un véritable pur-sang de voltige de classe mondiale est né et il a dominé le circuit des concours pendant plus de vingt ans.

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