434th Troop Carrier Group (USAAF)

434th Troop Carrier Group (USAAF)

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 434th Troop Carrier Group a participé au débarquement du jour J, à l'opération Market Garden, à la bataille des Ardennes et à la traversée du Rhin.

Le groupe a été activé aux États-Unis en février 1943 et a déménagé au Royaume-Uni en octobre 1943, initialement dans le cadre de la Huitième Air Force. Le 16 octobre 1943, quelques jours seulement après son arrivée, le groupe est passé de la 8e armée de l'air à la neuvième force aérienne nouvellement formée, l'armée de l'air tactique de l'USAAF étant créée pour soutenir les débarquements du jour J.

Le groupe a passé les sept mois suivants à s'entraîner avec la 101e division aéroportée. Le jour J, le groupe a remorqué des planeurs jusqu'en Normandie, prenant part à la fois à la première vague d'attaques et aux missions de renfort plus tard le 6 juin et le 7 juin. Le groupe a reçu à la fois une Distinguished Unit Citation et une Croix de Guerre avec Palme pour ses efforts en Normandie.

En juillet 1944, le groupe a apporté des renforts aux troupes combattant à St Lo, pour soutenir la percée américaine de Normandie.

En août 1944, le groupe a ravitaillé la 3e armée américaine lors de l'avancée rapide à travers la France.

En décembre 1944, le groupe largua du ravitaillement dans la ville assiégée de Bastogne pendant la bataille des Ardennes.

Le groupe a largué des parachutistes pendant la phase initiale de l'opération Market Garden, puis a envoyé des renforts et du ravitaillement dans la bataille (17-25 septembre 1944).

Le 24 mars 1945, le groupe participa à la traversée du Rhin, larguant des parachutistes sur la rive orientale du fleuve.

Entre ces opérations majeures, le groupe a effectué des sorties de transport régulières, acheminant des fournitures vers l'Europe et évacuant les blessés.

Après la capitulation allemande, le groupe a été utilisé pour transporter du carburant vers les forces alliées en Allemagne et a ramené des prisonniers de guerre vers des bases en France et en Hollande.

Le groupe est retourné aux États-Unis en juillet-août 1945 et a été inactivé le 31 juillet 1946.

Livres

En attente

Avion

1943-1945 : train aérien Douglas C-47
1945-1946 : Curtiss C-46 Commando

Chronologie

30 janvier 1943	Constitué en tant que 434e groupe de transport de troupes
9 février 1943	Activé
octobre 1943	Vers l'Angleterre et la neuvième armée de l'air
juillet-août 1945	Aux États-Unis
31 juillet 1946	Inactivé

Commandants (avec date de nomination)

Maj Edward F Cullerton : 9 février 1943
Lt Col Fred D Stevers : 18 août 1943
Col William B Whitacre : 29 novembre 1943
Lt Col Ben A Garland : 17 décembre 1944
Lieutenant-colonel Frank W Hansley : 15 septembre 1945
Col Adriel N Williams : 1er octobre 1945-31 juillet 1946.

Bases principales

Alliance AAFld, Nab : 9 février 1943
Baer Field, Inde : 5 sept.-oct. 1943
Fulbeck, Angleterre : 7 octobre 1943
WelfordPark, Angleterre : 10 décembre 1943
Aldermaston, Angleterre : 3 mars 1944-12 février 1945
Mourmelon-le-Grand, France :, 24 février 1945
Baer Field, Inde : 4 août 1945
AllianceAAFld, Nab : 15 septembre 1945
George Field, malade : 1 octobre 1945
Greenville AAB, SC : 2 février-31 juillet 1946.

Unités composantes

71e : 1943-1946
72e : 1943-1946
73e : 1943-1946
74e : 1943-1946

Assigné à

1943 : 53e escadre de transport de troupes ; Basé aux États-Unis
au 16 octobre 1943 : 50th Troop Carrier Wing ; Huitième Armée de l'Air
16 octobre 1943-1944 : 50th Troop Carrier Wing ; Neuvième Armée de l'Air
1944-45 : 53e escadre de transport de troupes ; IX Troop Carrier Command ; Neuvième Armée de l'Air
1945-46 : 52e escadre de transport de troupes

434e groupe d'opérations

Boeing KC-135R Stratotanker 61-0272 de la 434e Escadre de ravitaillement en vol abaisse son train alors qu'il se prépare à atterrir.

Les 434e Groupe des opérations (434 OG) est une unité active de réserve de l'US Air Force. C'est la composante de vol de la quatrième escadre de ravitaillement en vol de la 434e Air Force, stationnée à la base de réserve aérienne de Grissom, dans l'Indiana.

L'unité prédécesseur de l'unité pendant la Seconde Guerre mondiale, le 434e groupe de transport de troupes était une unité de transport C-47 Skytrain affectée à la Ninth Air Force en Europe occidentale. Le groupe a piloté des parachutistes de combat lors d'assauts aéroportés en Normandie (opération Overlord), dans le sud de la France (opération Dragoon), en Hollande (opération Market-Garden) et en Allemagne (opération Varsity). Il a également effectué des missions de ravitaillement de combat dans le soulagement de Bastogne en 1945.

Lignée

• Établi comme le 434 Groupe de transport de troupes le 30 janvier 1943

• Activé dans la Réserve le 15 mars 1947

• Activé dans la Réserve le 1er février 1953

• Redésigné : 434 Groupe des opérations et activé dans la Réserve le 1er août 1992

Devoirs

, 9 février 1943 , février 1943 , 15 avril 1943 , 16 octobre 1943 , 18 octobre 1943 , 3 mars 1944 , juillet 1945

, 4 octobre 1945 , 5 février-31 juillet 1946 , 15 mars 1947 , 17 octobre 1947 , 1er juillet 1949-1 février 1953 1er février 1953-14 avril 1959 , 1er août 1992-présent

Composants

• 71st Troop Carrier Squadron (CJ) : 9 février 1943-31 juillet 1946 15 mars 1947-1 février 1953 1er février 1953-14 avril 1959
• 72 Troop Carrier (plus tard, 72 Airlift, 72 Air Refuelling) Squadron (CU) : 9 février 1943-31 juillet 1946 1er août 1947-1 février 1953 1er février 1953-14 avril 1959 1er août 1992-présent
• 73e Escadron de transport de troupes (CN) : 9 février 1943-31 juillet 1946 1er août 1947-1er juillet 1948 1er juillet 1949-1 février 1953 1er février 1953-24 mars 1954 8 juin 1957-14 avril 1959
• 74e : Troop Carrier (plus tard, 74 Airlift, 72 Air Refueling) Squadron (ID) : 9 février 1943-31 juillet 1946 15 mars 1947-2 mai 1951 1er août 1992-présent
• 80th Troop Carrier Squadron : 1er juillet 1948-27 juin 1949. 81 : 1er juillet 1948-27 juin 1949.

Gares

, Nebraska, 9 février 1943 , Indiana, 3 septembre-octobre 1943 (AAF-488), Angleterre, 7 octobre 1943 (échelon aérien), v. 13 nov. 1943 (échelon terrestre) (AAF-474), Angleterre, nov. 1943 (échelon aérien), 10 déc. 1943 (échelon terrestre) (AAF-488), Angleterre, 10 janv. 1944 (AAF-467), Angleterre, 3 mars 1944 (A-80), France, mars-24 juillet 1945, Indiana, 5 août 1945

, Nebraska, 15 septembre 1945 , Illinois, 11 octobre 1945 , Caroline du Sud, 2 février-31 juillet 1946 , Indiana, 15 mars 1947 , Indiana, 1er juillet 1949 , Géorgie, 23 janvier 1952-1 février 1953 , Indiana, 1er février 1953 -14 avril 1959, Indiana, 1er août 1992-présent

Avion

• C-47, 1943-1946 1949
• Planeurs Horsa, 1944-1945
• Planeurs CG-4, 1944-1945
• C-46, 1945-1946 1949-1953 1953-1957
• C-45, 1953-1957
• C-119, 1957-1959
• KC-135, 1992-présent

Opérations

La Seconde Guerre mondiale

Formé aux États-Unis, déménageant en Angleterre, fin septembre-octobre 1943, pour des opérations avec la Ninth Air Force. Déménagé à la RAF Fulbeck, en Angleterre, en octobre 1943.

Le 434th TCW a été affecté à la 53rd Troop Carrier Wing. Peu de temps après son arrivée à Fulbeck, le groupe a été réaffecté à la RAF Aldermaston dans la région de la plaine de Salisbury pour co-localiser avec la 101st Airborne Division en vue de l'invasion du nord de la France.

Le 434th était l'un des groupes entraînés et désignés pour livrer des planeurs le jour J. En tant que groupe de livraison affecté à la mission Chicago, les 52 C-47 du 434th TCG ont chacun remorqué un planeur Waco CG-4A vers la Normandie, perdant un avion à cause de la flak dans l'obscurité. Pour cela, et deux missions de suivi avec des planeurs et des fournitures, le groupe a ensuite reçu la très convoitée Distinguished Unit Citation.

Le 434th TCG passa l'été 1944 principalement à transporter du fret, du carburant et des troupes vers la France. Il n'a pas été impliqué dans l'invasion du sud de la France (comme l'étaient plusieurs groupes de C-47 basés au Royaume-Uni) et sa prochaine opération de combat était "Market", l'opération aéroportée en Hollande le 17 septembre.

Deux séries (le terme désignant une formation spécifiquement briefée) de 45 C-47 chacun larguèrent des parachutistes de la 101st Airborne Division dans le secteur Veghcl. La flak lourde a abattu quatre avions et endommagé 10 de la première série et un autre avion a été perdu de la deuxième série plus neuf endommagés. Le lendemain, 80 des avions du groupe ont remorqué des planeurs jusqu'à une zone d'atterrissage dans la région de Son. Sept planeurs ont atterri prématurément, dont deux dans la mer, et la flak a abattu deux C-47 et endommagé 33.

Quelque 82 planeurs de remorquage d'avions ont été expédiés le 19 septembre et un C-47 n'est pas revenu. Au total, 20 planeurs ont été perdus avant d'atteindre le point de largage. Cette période la plus intensive des opérations de transport de troupes s'est poursuivie le 20 lorsque 53 C-47 ont décollé pour une mission de réapprovisionnement à Overasselt. La chute a été dispersée mais tous les avions sont revenus. Une dernière mission de réapprovisionnement a été effectuée à partir de Ramsbury, mais la situation sur le terrain était désormais irrécupérable.

Le 434th est resté à Aldermaston jusqu'au 12 février 1945, date à laquelle le groupe s'est déplacé vers un Advanced Landing Ground (ALG) à l'aérodrome de Mourmclon-le-Grand (ALG A-80) en France. Depuis la France, le groupe participe à l'assaut aéroporté de l'autre côté du Rhin, larguant des parachutistes sur la rive est le 24 mars. Troisième armée lors de sa traversée de la France en août, une action pour laquelle le groupe a été cité par le gouvernement français et a ravitaillé des troupes à Bastogne en décembre 1944 dans le but d'arrêter l'offensive allemande dans les Ardennes. Également engagé dans de nombreuses missions de transport, transportant du courrier, des rations, des vêtements et d'autres fournitures d'Angleterre vers des bases en France et en Allemagne, et évacuant les blessés alliés.

Après le jour V-E, transporté de l'essence aux forces alliées en Allemagne et évacué des prisonniers de guerre vers des centres de réinstallation en France et en Hollande. Retourné aux États-Unis, juillet-août 1945. Formé avec des C-46. Inactivé le 31 juillet 1946.

Guerre froide

Formé avec des troupes aéroportées après avoir déménagé en Caroline du Sud en février 1946. Activé dans la Réserve en mars 1947, mais peut-être pas habité de mars 1947 à juillet 1949, après la création de la 434th Troop Carrier Wing. Appelé au service actif pendant la guerre de Corée. Transporté par avion et exercé avec des parachutistes de l'armée, de mai 1951 à janvier 1953. A également fourni la formation des équipages de combat C-46 à l'appui des besoins de l'Extrême-Orient, de septembre 1952 à janvier 1953. Rétabli dans la réserve en février 1953. Formé, utilisant des C-46 comme principal avions d'entraînement jusqu'en janvier 1957 et C-119 jusqu'en 1959, date à laquelle ils ont été désactivés en raison de la mise en œuvre de l'organisation Tri-Deputate par le 434th TCW.

Ère moderne

Activé en tant que 434th Operations Group lorsque l'organisation Objective Wing a été mise en œuvre par la 434th Wing le 1er août 1992. A effectué des missions de ravitaillement en vol dans le monde entier depuis août 1992. Déployé périodiquement du personnel et des avions depuis la fin de 1993 en Italie et dans d'autres pays d'Europe occidentale à l'appui des opérations de l'OTAN dans les Balkans .

Contenu

Utilisation de l'USAAF[modifier | modifier la source]

Il était connu sous le nom Station USAAF AAF-488 pour des raisons de sécurité par l'USAAF pendant la guerre, et par lequel il a été appelé au lieu de l'emplacement. Son code de station USAAF était « FB ».

434th Troop Carrier Group [modifier | modifier la source]

En octobre 1943, le 434e groupe de transport de troupes arrivé à Fulbeck en provenance de Baer AAF, Indiana. Le groupe a été affecté à la 53d Troop Carrier Wing et a piloté des Douglas C-47/C-53 Skytrains. Les escadrons opérationnels du 434th et les codes de fuselage étaient :

Le 434th TCG avait 56 C-47 et a commencé à s'entraîner avec quelques détachements ailleurs jusqu'à ce qu'il soit finalement transféré à la RAF Welford le 10 décembre 1943.

442d Troop Carrier Group [modifier | modifier la source]

Fin mars 1944, le Groupe de transport de troupes 442d arrivé à Fulbeck en provenance de Baer AAF, Indiana. Le groupe a été affecté à la 50th Troop Carrier Wing et a piloté des Douglas C-47/C-53 Skytrains. Les escadrons opérationnels du 442d et les codes de fuselage étaient :

(J7)
• 304e transporteur de troupes (V4)
• 305e transporteur de troupes (4J)
• 306e transporteur de troupes (7H)

Le 442d TCG a rejoint la RAF Weston Zoyland à la mi-juin après avoir participé aux opérations du jour J.

440th Troop Carrier Group [modifier | modifier la source]

Au cours des deux mois suivants, il y avait peu d'activité à Fulbeck jusqu'à ce que certains C-47 de la 440e groupe de transport de troupes arrivé en septembre 1944 de la RAF Exeter pour utiliser Fulbeck dans le cadre de Opération Marché, la composante aérienne de l'opération Market-Garden.

Utilisation du Bomber Command de la RAF[modifier | modifier la source]

Le IX Troop Carrier Command a cédé l'aérodrome à la RAF fin septembre et le No. 5 Group Bomber Command a déménagé dans le distingué No. 49 Squadron de Fiskerton, un aérodrome qui a été transféré au No. 1 Group le mois suivant. Ώ]

Le 2 novembre, le nouvel escadron n° 189 arriva de Bardney après avoir participé à sa première opération la veille. Les Lancaster des escadrons 49 et 189 sont restés basés à Fulbeck jusqu'en avril 1945. Le n° 49 a effectué quelque 60 raids depuis l'aérodrome, perdant 15 avions et le n° 189 a participé à 40 raids avec 16 avions perdus. Le n°189 est revenu à Bardney le 8 du mois et le n°49 a déménagé à Syerston le 22. Le matin du transfert, un Lancaster du 49e Escadron faisant un passage à basse altitude à travers l'aérodrome s'est écrasé dans la zone technique et sur les 24 victimes parmi le personnel aérien et terrestre, 15 ont été fatales. Ώ]

Les opérations du Bomber Command de Fulbeck ont ​​coûté 38 Lancaster, qui n'ont pas réussi à revenir ou ont été détruits dans des accidents. Ώ]

La Seconde Guerre mondiale

Fondé en tant que 434th Troop Carrier Group le 30 janvier 1943. Formé aux États-Unis, il déménage en Angleterre, fin septembre-octobre 1943, pour des opérations avec la Ninth Air Force. Déménagé à la RAF Fulbeck, en Angleterre, en octobre 1943.

Le 434th TCW a été affecté à la 53rd Troop Carrier Wing. Peu de temps après son arrivée à Fulbeck, le groupe a été réaffecté à la RAF Aldermaston dans la région de la plaine de Salisbury pour co-localiser avec la 101st Airborne Division en vue de l'invasion du nord de la France.

Le 434th était l'un des groupes entraînés et désignés pour livrer des planeurs le jour J. En tant que groupe de livraison affecté à la mission Chicago, les 52 C-47 du 434th TCG ont chacun remorqué un planeur Waco CG-4A vers la Normandie, perdant un avion à cause de la flak dans l'obscurité. Pour cela, et deux missions de suivi avec des planeurs et des fournitures, le groupe a ensuite reçu la très convoitée Distinguished Unit Citation.

Le 434th TCG passa l'été 1944 principalement à transporter du fret, du carburant et des troupes vers la France. Il n'a pas été impliqué dans l'invasion du sud de la France (comme l'étaient plusieurs groupes de C-47 basés au Royaume-Uni) et sa prochaine opération de combat était "Market", l'opération aéroportée aux Pays-Bas le 17 septembre.

Deux séries (le terme désignant une formation spécifiquement informée) de 45 C-47 chacun larguaient des parachutistes de la 101e division aéroportée dans le secteur de Veghcl. La flak lourde a abattu quatre avions et endommagé 10 de la première série et un autre avion a été perdu de la deuxième série plus neuf endommagés. Le lendemain, 80 des avions du groupe ont remorqué des planeurs jusqu'à une zone d'atterrissage dans la région de Son. Sept planeurs ont atterri prématurément, dont deux dans la mer, et la flak a abattu deux C-47 et endommagé 33.

Quelque 82 planeurs de remorquage d'avions ont été expédiés le 19 septembre et un C-47 n'est pas revenu. Au total, 20 planeurs ont été perdus avant d'atteindre le point de largage. Cette période la plus intensive des opérations de transport de troupes s'est poursuivie le 20 lorsque 53 C-47 ont décollé pour une mission de réapprovisionnement à Overasselt. La chute a été dispersée mais tous les avions sont revenus. Une dernière mission de réapprovisionnement a été effectuée à partir de Ramsbury, mais la situation sur le terrain était désormais irrécupérable.

Le 434th est resté à Aldermaston jusqu'au 12 février 1945, date à laquelle le groupe s'est déplacé vers un terrain d'atterrissage avancé (ALG) à l'aérodrome de Mourmclon-le-Grand (ALG A-80) en France. Depuis la France, le groupe a participé à l'assaut aéroporté à travers le Rhin, larguant des parachutistes sur la rive est le 24 mars. En plus de ces opérations aéroportées, le groupe a renforcé les troupes au sol dans la région de St Lo lors de la percée de juillet 1944 a fourni des fournitures à la Troisième Armée lors de sa traversée de la France en août, une action pour laquelle le groupe a été cité par le gouvernement français et réapprovisionné troupes à Bastogne en décembre 1944 dans le but d'arrêter l'offensive allemande dans les Ardennes. Également engagé dans de nombreuses missions de transport, transportant du courrier, des rations, des vêtements et d'autres fournitures d'Angleterre vers des bases en France et en Allemagne, et évacuant les blessés alliés.

Après le jour V-E, transporté de l'essence aux forces alliées en Allemagne et évacué des prisonniers de guerre vers des centres de réinstallation en France et aux Pays-Bas. Retourné aux États-Unis, juillet-août 1945. Formé avec des C-46. Inactivé le 31 juillet 1946.

Guerre froide

Formé avec des troupes aéroportées après avoir déménagé en Caroline du Sud en février 1946. Activé dans la Réserve en mars 1947, mais peut-être pas habité de mars 1947 à juillet 1949, après la création de la 434th Troop Carrier Wing. Appelé au service actif pendant la guerre de Corée. Transporté par avion et exercé avec des parachutistes de l'armée, mai 1951 - janvier 1953. A également fourni la formation des équipages de combat C-46 à l'appui des besoins de l'Extrême-Orient, septembre 1952 - janvier 1953. Rétabli dans la réserve en février 1953. Formé, utilisant des C-46 comme principal avions d'entraînement jusqu'en janvier 1957 et C-119 jusqu'en 1959, date à laquelle ils ont été désactivés en raison de la mise en œuvre de l'organisation Tri-Deputate par le 434th TCW.

Ère moderne

Activé en tant que 434th Operations Group lorsque l'organisation Objective Wing a été mise en œuvre par la 434th Wing le 1er août 1992. Effectué des missions de ravitaillement en vol dans le monde entier depuis août 1992. Déployé du personnel et des avions périodiquement depuis la fin de 1993 en Italie et dans d'autres sites d'Europe occidentale à l'appui des opérations de l'OTAN dans les Balkans .

Lignée

• Établi comme le 434e groupe de transport de troupes le 30 janvier 1943

• Activé dans la Réserve le 15 mars 1947

• Activé dans la Réserve le 1er février 1953

• Redésigné : 434e groupe d'opérations et activé dans la Réserve le 1er août 1992

Devoirs

, 9 février 1943 , février 1943 , 15 avril 1943 , 16 octobre 1943 , 18 octobre 1943 , 3 mars 1944 , juillet 1945 , 4 octobre 1945

, 5 février – 31 juillet 1946 , 15 mars 1947 , 17 octobre 1947 , 1er juillet 1949 – 1er février 1953 1er février 1953 – 14 avril 1959 , 1er août 1992-présent

Composants

(CJ) : 9 février 1943 – 31 juillet 1946 15 mars 1947-1er février 1953 1er février 1953 – 14 avril 1959 (CU) : 9 février 1943 – 31 juillet 1946 1er août 1947-1er février 1953 1er février 1953 – 14 avril 1959 1er août 1992-présent (CN) : 9 février 1943 – 31 juillet 1946 1er août 1947-1er juillet 1948 1er juillet 1949 – 1er février 1953 1er février 1953-24 mars 1954 8 juin 1957 – 14 avril 1959 (ID) : 9 février 1943 – 31 juillet 1946 15 mars 1947-2 mai 1951 1er août 1992-présent : 1er juillet 1948 – 27 juin 1949 : 1er juillet 1948 – 27 juin 1949.

Gares

, Nebraska, 9 février 1943 , Indiana, 3 septembre-octobre 1943 (AAF-488), Angleterre, 7 octobre 1943 (échelon aérien), v. 13 novembre 1943 (échelon terrestre) (AAF-474), Angleterre, novembre 1943 (échelon aérien), 10 décembre 1943 (échelon terrestre) (AAF-488), Angleterre, 10 janvier 1944 (AAF-467), Angleterre, 3 mars 1944 (A-80), France, mars-24 juillet 1945, Indiana, 5 août 1945

, Nebraska, 15 septembre 1945 , Illinois, 11 octobre 1945 , Caroline du Sud, 2 février – 31 juillet 1946 , Indiana, 15 mars 1947 , Indiana, 1er juillet 1949 , Géorgie, 23 janvier 1952 – 1er février 1953 , Indiana, 1er février 1953 – 14 avril 1959, Indiana, 1er août 1992-présent

Avion

, 1943-1946 1949 (Planeur), 1944-1945 (Planeur), 1944-1945 , 1945-1946 1949-1953 1953-1957 , 1953-1957 , 1957-1959 , 1992-présent

RAF Fulbeck

En 1940, des prairies à six miles à l'est au sud-est de Newark, entre les villages de Fenton et Stragglethorpe, ont été réquisitionnées pour être utilisées comme terrain d'atterrissage de secours par des avions d'entraînement du RAF College de Cranwell. Connu officieusement sous le nom de Fenton, le site a continué à desservir Cranwell pendant les 18 mois suivants, rassemblant progressivement un certain nombre de huttes grâce aux installations toujours basiques.

En février 1942, Fenton devait passer à un aérodrome pleine grandeur de classe A lorsqu'il reçut le nom officiel de Fulbeck d'après le village situé à 2,5 miles à l'est dans lequel la plupart des sites domestiques étaient situés.

Douglas C-47A Skytrain du 74th TCS/434th TCG à Fullbeck.
Douglas C-47A-15-DK Skytrain Serial 42-92879 du 303d TCS/442d TCG à Fullbeck dans les marquages ​​de l'invasion de la Normandie. et les travaux ont commencé pour augmenter l'hébergement et le nombre de hardstandings, un total de 15 boucles étant ajoutées. L'agent Hart & Co. Ltd et F. G. Mintee Ltd étaient les entrepreneurs impliqués.

434e groupe de transport de troupes
En octobre 1943, le 434th Troop Carrier Group arriva à Fulbeck en provenance de Baer AAF, Indiana. Le groupe a été affecté à la 53d Troop Carrier Wing et a piloté des Douglas C-47/C-53 Skytrains. Les escadrons opérationnels du 322d et les codes de fuselage étaient :

Groupe de transport de troupes 442d
Fin mars 1944, le 442d Troop Carrier Group arriva à Fulbeck en provenance de Baer AAF, Indiana. Le groupe a été affecté à la 50th Troop Carrier Wing et a piloté des Douglas C-47/C-53 Skytrains. Les escadrons opérationnels du 442d et les codes de fuselage étaient :

• Transporteur de troupes 303d (J7)
• 304e transporteur de troupes (V4)
• 305e transporteur de troupes (4J)
• 306e transporteur de troupes (7H)
  Le 442d a reçu une formation supplémentaire avec des C-47 et des C-53 à Fulbeck, et a ensuite utilisé ces avions pour des opérations. Le groupe a effectué les premières missions lors de l'invasion du continent, larguant des parachutistes des US 82nd Airborne et US 101st Airborne Divisions près de Sainte-Mère-Église le 6 juin 1944 et a effectué une mission de ravitaillement le 7 juin, recevant une distinction d'unité distinguée. pour sa part dans l'invasion de la Normandie.

Le 442d TCG a rejoint la RAF Weston Zoyland à la mi-juin après avoir participé aux opérations du jour J.

440e groupe de transport de troupes
Au cours des deux mois suivants, il y avait peu d'activité à Fulbeck jusqu'à ce que certains C-47 du 440th Troop Carrier Group arrivent en septembre 1944 de la RAF Exeter pour utiliser Fulbeck dans le cadre de l'opération Market, la composante aérienne de l'opération Market-Garden.

Le 440th TCG largue des parachutistes de la 82nd Airborne Division près de Groesbeek Holland le 17 septembre 1944 et libère des planeurs avec des renforts les 18 et 23 septembre.

Utilisation de la RAF
Le IX Troop Carrier Command a cédé l'aérodrome à la RAF fin septembre et le No. 5 Group Bomber Command a déménagé dans le distingué No. 49 Squadron de Fiskerton, un aérodrome qui a été transféré au No. 1 Group le mois suivant.

Le 2 novembre, le nouvel escadron n° 189 arriva de Bardney après avoir participé à sa première opération la veille. Les Lancaster nos 49 et 189 Squadron sont restés basés à Fulbeck jusqu'en avril 1945. Le 49 a effectué quelque 60 raids depuis l'aérodrome, perdant 15 avions et le 189 a participé à 40 raids avec 16 avions perdus. Le n°189 est revenu à Bardney le 8 du mois et le n°49 a déménagé à Syerston le 22. Le matin du transfert, un Lancaster du 49e Escadron faisant un passage à basse altitude à travers l'aérodrome s'est écrasé dans la zone technique et sur les 24 victimes qui en ont résulté parmi le personnel aérien et terrestre, 15 ont été mortels.

Les opérations du Bomber Command de Fulbeck ont ​​coûté 38 Lancaster, qui n'ont pas réussi à revenir ou ont été détruits dans des accidents.

Utilisation d'après-guerre

Mémorial de la RAF Fulbeck. Sans unité volante en résidence, la station relevait de l'unité de maintenance n° 255 qui gérait les stocks excédentaires de la RAF, une grande partie du matériel étant éliminée lors des ventes aux enchères organisées en 1948. L'aérodrome était alors en état d'entretien et de maintenance pendant cinq ans en tant que sous-station de l'unité de maintenance n ° 93, et à un moment donné, les hangars abritaient la collection d'avions statiques de l'Air Historical Branch.

Conservé comme aérodrome de réserve, Fulbeck a également été utilisé comme zone d'entraînement du ministère de la Défense et a accueilli un certain nombre d'exercices militaires. Les pistes, à l'exception des bandes étroites utilisées comme routes de ferme, ont été supprimées dans les années 1970 et toutes les surfaces dures sauf trois, mais la piste périphérique a été conservée intacte. À un moment donné, Fulbeck a été proposé pour un site d'élimination des déchets nucléaires.

RAF Fullbeck est toujours utilisé pour les exercices d'entraînement militaire et une piste de karting a maintenant été construite sur l'ancien site de la piste.

Origine et évolution du 434e dans la Seconde Guerre mondiale

Constitué en tant que 434th Troop Carrier Group le 30 janvier 1943. Activé le 9 février 1943. Affecté à la 53rd Troop Carrier Wing. Appareils utilisés : C-47, planeur Waco CG-4A, planeur Horsa (1943-45) Campagnes : Normandie, Rhénanie, Nord de la France, Ardennes-Alsace, Europe centrale

Opérations majeures :

Normandie : D-Day, 6-7 juin 1944 Hollande, Arnhem 17-25 sept 1944 Soulagement de Bastogne, décembre 1944 Allemagne, Wessel 24 mars 1945

Opérations secondaires :

Troupes terrestres renforcées - Percée de St. Lo, juillet 1944 Troisième armée de Patton réapprovisionnée à travers la France, août 1944 Nombreuses missions de ravitaillement de l'Angleterre vers la France et l'Allemagne Évacuation des prisonniers de guerre après le jour V-E

Citations, décorations et récompenses :

Honneurs de bataille, 5 - 7 juin 1944 Bronze Arrowhead (for Spearhead Assault) 6 juin 1944 Distinguished Unit Citation, 6 juin 1944 Croix de guerre française avec palme, 5-6 juin 1944Croix de guerre française avec palme, 20-28 août 1944Fourragère française , août 1944 Five Battle Stars, Théâtre d'opérations européen

Le 434th fut le premier groupe de transport de troupes à arriver en Angleterre en provenance des États-Unis, juste avant que la Ninth Air Force ne soit officiellement transférée en Angleterre. Le 434th arriva à Fulbeck, dans le Lincolnshire, le 7 octobre 1943 et fut initialement affecté au Commandement provisoire des transporteurs de troupes de la huitième force aérienne. Peu de temps après, le groupe a été transféré au IX Troop Carrier Command de la neuvième force aérienne. Le 434th TCG contenait quatre escadrons de 14 Douglas DC-3 chacun.

Escadrons et codes d'escadron du 434th Troop Carrier Group

71st Troop Carrier Squadron - " CJ " 72nd Troop Carrier Squadron - " CU " 73rd Troop Carrier Squadron - " CN " 74th Troop Carrier Squadron - " ID "

Après l'arrivée en Angleterre, l'entraînement a commencé en vue de l'invasion ultime du nord de la France. Le 434e groupe s'est déplacé vers le sud à Welford pour s'entraîner avec la 101e division aéroportée le 10 décembre et est retourné à Fulbeck un mois plus tard. Le 434th resta à Fulbeck jusqu'au 3 mars 1944.

Le 434th et ses quatre escadrons ont déménagé à Aldermaston (Station 467 - à environ 60 miles à l'est au sud-est de Londres) le 3 mars 1944 et y sont restés jusqu'au 12 février 1945. Après son arrivée à Aldermaston, le 434th a continué son entraînement avec les unités de la 101st Airborne Division. basé dans la région de la plaine de Salisbury. Comme pour la plupart des bases de transport de troupes, les zones de chaque côté de la piste principale d'Aldermaston étaient recouvertes de PSP pour permettre le rassemblement de planeurs et d'avions remorqueurs. Le 434th était l'un des groupes entraînés et désignés pour livrer des planeurs le jour J.

Jour J Normandie, France

Le 6 juin 1944, sept missions de planeur sont lancées par le 53rd Troop Carrier Wing, dont deux par le 434th Troop Carrier Group. La première mission de la journée pour le 434th, nom de code " Chicago ", a été lancée à 0119 heures d'Aldermaston. La mission était composée de 52 C-47 et 52 planeurs CG-4 transportant 155 soldats et autres fournitures du 327th Glider Infantry Regiment de la 101st Airborne Division. L'avion de remorquage de tête était piloté par le colonel William B. Whitacre, commandant du 434th Troop Carrier Group, et le major Alvin E. Robinson. Le général de brigade Maurice M. Beach, commandant de la 53rd Troop Carrier Wing les accompagnait.

Le planeur remorqué par le C-47 du colonel Whitacre a été surnommé 'The Fighting Falcon', et a été piloté par le nouveau lieutenant-colonel Mike Murphy. Officiellement, Murphy n'avait pas à prendre part à l'invasion. Son lieu d'affectation officiel à l'époque était Stout Field, dans l'Indiana, et il n'avait été envoyé en Angleterre que récemment pour superviser la formation finale des pilotes de planeur américains par le IX Troop Carrier Command.

Les deux missions avant l'aube du 53e TCW ont été effectuées par les 434e et 437e Troop Carrier Groups, qui ont tous deux amené 40 à 50 pour cent de leurs cargaisons à moins de deux milles des points prévus.

La deuxième mission du jour J effectuée par le 434th s'appelait " Keokuk " et a quitté Aldermaston à 18 h 30. Cette mission était composée de 32 C-47 et 32 ​​des plus grands planeurs Horsa, et transportait des armes, des munitions et des fournitures pour la 101st Airborne. Le délai de livraison estimé en Normandie pour cette mission était de 2100 heures. Le 434th a reçu une distinction d'unité et une croix de guerre française avec palme pour son action lors de l'invasion de la Normandie. Au cours de la mission de Chicago, un planeur a avorté au-dessus de l'Angleterre, et un C-47 et un planeur ont été abattus à cinq milles de la zone d'atterrissage-est à Heisville. Sept C-47 et vingt-deux planeurs ont été touchés par des tirs d'armes légères. Cinq planeurs tués à l'atterrissage, dix-sept grièvement blessés et sept disparus au combat. Quatre-vingt-dix pour cent des planeurs ont été détruits. Au cours de la mission Keokuk, pas de pertes de C-47, mais quatorze planeurs tués dans des crashs à l'atterrissage et des tirs ennemis. Trente planeurs ont été grièvement blessés et dix autres sont portés disparus.

Galveston

Le 7 juin 1944, le 434th TCG participa à une autre mission, nommée "Galveston". Cette mission a décollé d'Aldermaston à 4h30 et était composée de 50 C-47 et 50 planeurs CG-4A transportant 251 fantassins aéroportés et du ravitaillement de la 82nd Airborne Division.

Au cours des semaines qui ont suivi l'invasion initiale de la Normandie, le 434th TCG a utilisé les C-47 pour transporter du fret, du carburant et des troupes à l'appui de la troisième armée de Patton à travers la France.

Troupes terrestres renforcées dans la région de St. Lo lors de la percée de juillet 1944.

Jardin de marché

Hollande, 17-25 sept. 1944 - Largage de parachutistes dans la zone d'assaut et remorquage de planeurs avec des renforts lors de l'opération aéroportée en Hollande.

Troupes ravitaillées à Bastogne en décembre 1944 dans le but d'arrêter l'offensive allemande dans les Ardennes.

A déménagé à Mourmelon-Le-Grand, France en février 1945. A participé à l'assaut aéroporté à travers le Rhin, larguant des parachutistes sur la rive est le 24 mars 1945.

Varsity - 24 mars 1945 : Le dernier assaut

La fin de la guerre approchait, et tout le monde le savait. Le dernier assaut fut le saut aéroporté de l'autre côté du Rhin. Certaines fonctionnalités de VARSITY étaient géniales. Ces plans appelaient à un départ vraiment courageux des opérations aéroportées passées. Le changement le plus important et le plus risqué de tous était que l'ensemble de l'opération devait être réduit dans les plus brefs délais. VARSITY devait placer deux divisions entières, environ 21 700 parachutistes et planeurs, dans des champs tenus par les Allemands à l'est du Rhin en un peu plus de deux heures et demie. Cela signifierait un « double remorquage » : la plupart des planeurs devraient être tirés à deux par un remorqueur. L'opération a été qualifiée de « la livraison aéroportée la plus réussie jamais réalisée ». Les équipages des Troop Carrier ont fait preuve d'une énorme compétence dans le pilotage de la formation colossale ainsi que d'un énorme courage pour amener leurs parachutistes et leurs planeurs directement vers leurs cibles.

Quarante-cinq C-47 du 434th TCG ont fait l'un des, sinon les plus précis largages d'hommes et d'équipements dans DZ-X de l'autre côté du Rhin. Ils transportaient des hommes et des pièces d'artillerie du 466th Parachute Field Artillery Battalion. Tous les hommes, leurs approvisionnements et leur artillerie ont été largués en plein centre de la DZ désignée, ce qui leur a permis de mettre en place leurs obusiers pour fournir un soutien en une heure. A cette époque, les planeurs et les parachutistes étaient engagés dans de violents combats autour du périmètre.

Le 434th TCG a continué à effectuer de nombreuses missions de transport, transportant du courrier, des rations, des vêtements et d'autres fournitures d'Angleterre vers des bases en France et en Allemagne, et évacuant les blessés alliés. Après le jour V-E, le Groupe a transporté de l'essence vers les forces alliées en Allemagne et a évacué des prisonniers de guerre vers des centres de relocalisation en France et aux Pays-Bas.

Le 434th retourna aux États-Unis en juillet-août 1945. Formé avec des C-46.

434 e Groupe de transport de troupes

À la mémoire des jeunes et braves hommes de cette organisation, qui ont donné leur vie pour défendre la liberté et la liberté de la terre qu'ils aimaient. Aucun homme ne pouvait faire plus.

La Normandie . Hollande. Bastogne. Rhin.

A la mémoire des jeunes et braves hommes
de cette organisation, qui ont donné leur vie
pour la défense de la liberté et de la liberté de
la terre qu'ils aimaient. Aucun homme ne pouvait faire plus.

Normandy Holland Bastogne Rhine River

Emplacement. 39° 0.979′ N, 104° 51.31′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. Touchez pour la carte. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. 379 th Bomb Group (H) (here, next to this marker) World War II Glider Pilots (here, next to this marker) 306 th Bombardment Group (H) (here, next to this marker) 95 e Bomb Group H (here, next to this marker) 492nd Bomb Group (H) & 801st Bomb Group (P) (here, next to this marker) 416th Bombardment Group (L) (here, next to this marker) 20th Fighter Group (here, next to this marker) 344 th Bomb Group (M) AAF (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

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434th Troop Carrier Group (USAAF) - History

IX Troop Carrier Command

The IX Troop Carrier Command was constituted on the 11th of October 1943, and activated on the 16th of October 1943 in England, where it was assigned to the 9th Air Force. It was comprised of the 50th, 52nd, and 53rd Troop Carrier Wings. Its first commanding officer was BG Benjamin F. Giles who served from October 1943 to February 1944. He was succeeded by MG Paul L. Williams who served from February 1944 to March 1946.

The original cadre came from Headquarters 1st Troop Carrier Command (six officers only) and the 315th Troop Carrier Group. Its first temporary station was at USAAF #489 at Cottesmore, England, and on October I, 1943 it was joined by the 434th TC Group. At this time both the 315th and the 434th were assigned to the 50th TC Wing. Twelve airfields were assigned to the IX TC Command with each field to have forty gliders and tow planes. The fields were Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham, and Woolfox Lodge.

In November 1943, the 435th TC Group and Welford Air Base were assigned to the 50th TC Wing, and IX TC Command Headquarters were moved to Grantham. Ramsbury, Aldermaston, and Greenham Cormmons also became available as landing areas for tactical training with the 101st Airborne Division.

In February 1944 the IX TC Command Pathfinder Group (Provisional) was formed at Cottes more under the command of Lt Col Joel E Crouch. Also in February, the 440th and 439th TC Groups were assigned to the 50th Wing.

In the ETO, the Logistic and Support units that backed up the IX TC Command were:
U.S. Army Service Command
9th A/B Aviation Engineer Btn.
9th Air Force Service Command
8th Air Force Service Command
Air Transport Operation Room
Troop Carrier Command Service
2nd Quartermaster Mobile Btn.
490th Quartermaster Depot Co.

Without these major support units and their auxiliary units, IX Troop Carrier Command and Airborne Services would not have been able to fulfill their assigned tasks.

In 1944, IX Troop Carrier Command became an important component of the First Allied Airborne Army, under the direct jurisdiction of Lt. General Lewis Brereton.

Few people at that time (and even today) are aware of the crucial role that Troop Carrier Forces played in WW II. Troop Carrier crews and glider pilots often flew sorties in their unarmed planes and gliders deep into enemy territory, under 1,000 feet, to deliver men and equipment to targets that were usually defended by enemy troops. This was accomplished through heavy flak and small arms fire, with standing orders not to take evasive action. Glider Pilots, after landing, fought with the Airborne troops to clear the enemy from landing and drop zones Theirs was a dual job pilots in the air, infantry on the ground.

The combined efforts of Troop Carrier forces in Europe and in the Pacific contributed greatly to the eventual collapse of the Axis powers in WW II. Some of these TC Groups are still flying actively today as Military Airlift Wings.

At a meeting between Generals Arnold, Spatz, Bradley, and Major General Paul Williams in April of 194[5], General Bradley told General Williams that his armies could not have maintained their rapid advance across France without the supplies laid down by Troop Carrier Command.