HMS Exmouth

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HMS Exmouth

HMS Exmouth était un cuirassé de classe Duncan pré-dreadnought qui a servi aux Dardanelles et en Méditerranée pendant la Première Guerre mondiale. Début août 1914, les navires de la classe « Duncan » constituent le 6e escadron de bataille de la flotte de la Manche. Le 5 août, avant que les cinq navires n'aient rejoint l'escadron, ils ont été offerts à Jellicoe pour le service dans la Grande Flotte. HMS Russel, Albemarle et Exmouth étaient déjà au complet et ont donc été envoyés en tête, les deux autres membres de la classe suivant derrière. Ils rejoignirent le 3e escadron de bataille de la Grande Flotte (avec les navires de la classe King Edward VII), y restant jusqu'au 2 novembre. Pendant leur séjour à Scapa, les « Duncans » faisaient partie de la patrouille du Nord, opérant au nord des Shetlands.

En novembre, tout l'escadron a été déplacé vers le sud. Les King Edward VII ont ensuite été renvoyés à Scapa, tandis que les Duncan sont restés dans le canal, formant un nouveau 6e escadron de bataille. Il était initialement prévu d'utiliser l'ensemble de l'escadron pour attaquer Zeebrugge, mais en l'occurrence seul le HMS Exmouth et HMS Russel ont été effectivement utilisés. L'attaque a eu lieu le 23 novembre et des rapports en provenance de Hollande ont suggéré qu'elle avait été un grand succès, détruisant des parties de six sous-marins et rendant le port temporairement inutilisable. On avait espéré utiliser des dirigeables britanniques pour observer le bombardement, mais ils n'ont pas réussi à atteindre Zeebrugge et la Marine n'a donc jamais été sûre de l'impact réel du bombardement.

En mai 1915, le HMS Exmouth a été envoyé aux Dardanelles, dans le cadre d'une réorganisation générale de la flotte. Le cuirassé HMS reine Elizabeth était retourné en Grande-Bretagne pour rejoindre la Grande Flotte, tandis qu'un certain nombre de cuirassés devaient être détachés des Dardanelles pour rejoindre la marine italienne selon les termes de l'accord qui engageait l'Italie dans la guerre.

HMS Exmouth est devenu le vaisseau amiral de l'amiral Nicholson à Kephalo sur Imbros. Il avait des filets anti-torpilles particulièrement lourds, et est donc resté à Kephalo en juin, après le HMS Goliath, HMS Majestueux et HMS Triomphe ont été coulés par des torpilles. En juillet, les défenses du port ont été améliorées et il est rejoint par le reste de l'escadron de soutien. Lors du débarquement de Suvla en août 1915, le Exmouth a été utilisé pour soutenir une attaque simultanée depuis la tête de pont existante.

En 1916, les relations alliées avec la Grèce ont traversé une série de crises. En juin 1916, un escadron naval allié est formé pour soutenir une intervention. HMS Exmouth était le cuirassé britannique affecté à cette force, pour opérer avec le cuirassé français très similaire Patrie (portant quatre canons de 12 pouces et dix-huit de 6,4 pouces). Cette opération fut annulée après que les Grecs eurent cédé aux exigences des Alliés, mais en août-septembre le Exmouth a pris part à la saisie de la flotte grecque à Salamine, et en décembre a fourni des marines pour un débarquement à Athènes.

En mars 1917, il a été utilisé pour patrouiller les routes commerciales entre Colombo et Bombay pendant la frayeur causée par le raider commercial allemand Loup. À la fin de l'année, il retourna dans ses eaux territoriales et fut payé pour libérer son équipage afin qu'il puisse servir sur des navires plus modernes.

Déplacement (chargé)

14 900-15 200 t

Vitesse de pointe

19 nœuds

Armure – pont

2en-1in

- ceinture

7 pouces

- cloisons

11in-7in

- des barbettes

11in-4in

- maisons d'armes à feu

10in-8in

- casemates

6 pouces

- la tourelle

12 pouces

Longueur

432 pieds

Armement

Quatre pistolets de 12 pouces
Douze canons à tir rapide de 6 pouces
Dix canons à tir rapide de 12 livres
Six pistolets 3pdr
Quatre tubes lance-torpilles de 18 pouces

Complément d'équipage

720

Lancé

31 août 1901

Complété

Mai 1903

Capitaines

Capitaine H. R. Veale
Capitaine Mitchell

Vendu pour rupture

1920

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


HMS Exmouth (1854)

HMS Exmouth était une vis de 91 canons propulsée Albion-Navire de seconde classe de la ligne de la Royal Navy.

  • Chantier naval de Devonport
  • aménagement au Devonport Dockyard
  • Machines par Maudslay, Sons & Field
  • Voiles
  • 2 cyl. simple expansion horizontale
  • Vis unique
  • 400 nhp (1 533 ihp) = 9,55 nœuds
  • 91 canons :
  • Pont de canon : 32 × 8 pouces
  • Pont supérieur : 32 × 32 pdrs
  • Quart et gaillard d'avant : 26 × 32 pdr, 1 × 68 pdr

Exmouth a été commandé comme un voilier de 90 canons de Devonport Dockyard en 1841, mais a été ordonné d'être converti pour fonctionner sous propulsion à vapeur le 30 octobre 1852. La conversion a commencé le 20 juin 1853 et Exmouth a finalement été lancé le 12 juillet 1854. Il s'est équipé au chantier naval de Devonport, a finalement été mis en service le 15 mars 1855, ayant coûté un total de 146 067 £, dont 76 379 £ ont été dépensés pour la coque en tant que voilier, et un autre £ 24 620 dépensés sur les machines.

En 1855, au cours des dernières étapes de la guerre de Crimée, il a servi dans la mer Baltique en tant que navire amiral de Sir Michael Seymour. [1] Le 12 mai 1857, Exmouth s'est échoué dans la baie de Crewgreace, à l'ouest de The Lizard, en Cornouailles. Elle a été renflouée. Son capitaine, Harry Ayres a été reconnu coupable de négligence par une cour martiale et a été réprimandé. Son maître, Edward Fancourt Cavell a également été condamné. Il a été condamné à être réprimandé et admonesté. [2] Elle était un navire de garde à Devonport en 1859, lorsque le futur amiral Robert Spencer Robinson était son capitaine entre le 1 février 1858 et mai 1859. Exmouth a été prêté au Metropolitan Asylums Board pour servir de navire-école en 1877. Selon un article lu à la Central Poor Law Conference en février 1904, ces navires ont été recommandés pour les garçons supervisés par les autorités du droit des pauvres comme un moyen économique de leur fournir une carrière qui a également profité au pays. [3] Elle a été vendue à George Cohen le 4 avril 1905 et a ensuite été démantelée à Penarth.


HMS Exmouth - Histoire

par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2002

HMS EXMOUTH (H 02) - Chef de flottille de classe E, y compris les mouvements d'escorte de convoi

Edité par Gordon Smith, Naval-History.Net

Chef de flottille pour les destroyers de la flotte de classe E commandés le 1er novembre 1932 dans le cadre du programme de construction de 1931 à HM Dockyard, Portsmouth avec des machines de propulsion fournies par Fairfield à Govan, Glasgow. Le navire a été mis en cale sèche n ° 8 le 15 mai 1933 et a flotté le 30 janvier 1934, avant une cérémonie de baptême officielle le lendemain. C'était le troisième navire de guerre majeur de la RN à porter le nom, introduit en 1854 pour un navire à vis de 2e rang utilisé plus tard comme navire-école jusqu'à sa vente en 1905. Il a été porté pour la dernière fois par un cuirassé lancé en 1901 et mis au rebut en 1920. Ce nom commémore le nom du vicomte Exmouth, anciennement amiral Edward Pellew. Trois autres navires, dont deux étaient des navires loués pendant la Première Guerre mondiale, portaient également ce nom. La construction de ce chef de flottille a été achevée le 9 novembre 1934.

B a t t l e H o n o u r s

BALTIQUE 1854-55 - CTE BELGE 1914 - DARDANELLES 1915 - ATLANTIQUE 1939

Insigne : Sur un Champ Rouge, un lion passant Or.

Deo Adjuvante : « Par l'aide de Dieu »

Division des effectifs : Portsmouth

D e t a i l s of Pre - W a r S e r v i c e

Essais des entrepreneurs de novembre

9e achèvement de la construction et début des essais d'acceptation

11e commissionné pour le service en tant que chef de la 5e flottille de destroyers, Home Fleet

(Remarque : les autres destroyers de navires de la flottille étaient :

HM Destroyers ESCAPADE, ECLIPSE, ECHO , RENCONTRE,

ELECTRA, ESCORT, EXPRESS et ESK.)

Décembre À la fin du stockage et de la préparation, rejoignez les navires de la flottille dans la Home Fleet.

Janvier Déployé pour les tâches de la flottille dans Home Fleet, y compris le programme d'exercices de croisière de printemps.

à juillet Nommé pour le service en Méditerranée après le déclenchement de la guerre entre l'Italie et

Août Passage en Méditerranée pour service détaché avec Flottille dans la flotte méditerranéenne.

Septembre Déploiement avec la flottille en Méditerranée et a participé aux exercices de la flotte et de la flottille.

4e Prise en main pour carénage à Alexandrie.

Essais portuaires après le radoub de janvier

5e Achèvement du radoub et début des essais en mer.

À la fin, il a repris ses fonctions de chef de flottille de la flotte méditerranéenne.

Février Droits de flottille en Méditerranée en continuation.

Mars Le service détaché en Méditerranée s'est terminé et a pris le passage pour retourner à la Home Fleet

Avril Reprise des fonctions de la flotte domestique avec la flottille après la période de congé

Mai Déployé avec la flottille dans Home Fleet et a participé aux exercices de la flotte et de la flottille.

Août Nommé pour des fonctions de patrouille de non-intervention suite au déclenchement de la guerre civile en Espagne.

Septembre Déployé pour patrouiller au large des côtes espagnoles pour empêcher le transfert illégal de marchandises vers l'Espagne par

à la marine marchande d'octobre et pour la protection des navires battant pavillon britannique.

(Remarque : Le chef de la flottille et les autres navires de la flottille ont effectué cette tâche comme prévu

par le capitaine (D) qui commandait ce navire.)

Novembre Nommé pour le radoub par HM Dockyard, Portsmouth et libéré de ses fonctions de patrouille.

17e Prise en main pour carénage à Portsmouth.

La 19e Home Fleet a repris ses fonctions avec la flottille à la fin des essais.

Nommé pour le devoir de patrouille de la côte espagnole.

Missions de patrouille de février avec Flottille en continuation

Avril Libéré de ses fonctions de patrouille et reprise du service Home Fleet à Home

Mai Préparé pour la participation à Coronation Review.

20e A participé à la revue du couronnement par SM le roi George VI à Spithead .

Juin Déployé avec la flottille dans les eaux territoriales pour l'exercice Home Fleet et

au programme des visites de septembre

Octobre Détaché de service en Méditerranée pour des patrouilles de non-intervention dans le

à décembre Méditerranée occidentale.

Janvier Déploiement méditerranéen en continuation.

Février Reprise des fonctions Home Fleet avec Flotilla

Mars Déployé dans les eaux territoriales pour les exercices et les visites de la Home Fleet.

Septembre Préparé pour le service de guerre lors des déploiements d'urgence de la Home Fleet à Munich.

Octobre Déploiement des eaux domestiques avec Flottille.

21e Pris en main pour radoub par HM Dockyard, Portsmouth.

16. Exécution d'essais après radoub à la fin des travaux du chantier naval.

Passage en Méditerranée pour reprendre les fonctions de la Flottille.

Février Déployé en Méditerranée.

à mars (Remarque : Cette période comprenait la flotte conjointe annuelle exercée avec des navires

des flottes nationales et méditerranéennes et des navires sont restés basés à

Mai Reprise des fonctions de la flottille dans Home Fleet et participation à l'exercice de la flotte

à juillet et programme de visites.

Avril Nommé pour la réduction de l'effectif et a pris le passage à Portsmouth.

28e Complément réduit et navire transféré pour des tâches d'entraînement et locales

service de flottille basé à Portsmouth.

Mai Déployé à Portsmouth.

à juillet (Remarque : le navire faisait toujours partie de la Home Fleet pour l'administration globale en accord

War Station nommé chef de la 12e flottille de destroyers, Accueil

2e effectif complet rétabli et navire préparé pour le service de guerre dans le cadre

de la flotte de réserve Portsmouth.

A pris la station de guerre avec Home Fleet et déployé pour le dépistage des principaux

D é t a i l s du service de guerre

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

Septembre Déployé avec Flottille dans Home Fleet

3e (Remarque : les autres navires de la flottille étaient les destroyers HM ELECTRA, ECLIPSE,

RENCONTRE, ESCAPADE et ESCORT.)

Octobre Déploiement de la flottille Home Fleet en continuation.

décembre Transféré au Western Approaches Command pour la défense des convois et

patrouille dans les approches nord-ouest et la mer du Nord.

Janvier Missions de défense du convoi en continuation.

21e Hit par torpille tirée par U22 a coulé rapidement en position 58.18N 05.25W

avec la perte de 189 vies. Il n'y a eu aucun survivant.

(Remarque : en 1942, le navire-école a été mis en service comme navire de dépôt utilisant

ce nom et a repris son rôle précédent en 1945 en tant que WORCESTER.)

Ce nom a été réintroduit en novembre 1955 lorsqu'il a été attribué à une frégate de type 14 construite par J S White à Cowes. Ce navire a été vendu pour démolition en 1979.


Collège de formation nautique de la Tamise

Les Collège de formation nautique de la Tamise, comme on l'appelle maintenant, était, pendant plus de cent ans, situé à bord de navires nommés HMS Worcester.

Les armateurs londoniens, les assureurs maritimes et les marchands ont souscrit à sa fondation en tant qu'institution qui fournirait des officiers qualifiés pour une carrière en mer. L'Amirauté britannique a prêté la frégate de 50 canons et 1 500 tonnes HMS Worcester pour le projet, et en 1862 la Thames Marine Officer Training School a été ouverte. Elle devait trouver sa maison éventuelle au large de Greenhithe, dans la Tamise, en 1871, après des mouillages temporaires à Blackwall, Erith et Southend.

Le collège s'agrandit et l'Amirauté lui fournit le HMS Frédéric Guillaume (initialement défini comme Frédéric royal), un navire de ligne de 86 canons à propulsion à vis. elle a été renommée Worcester et réaménagé dans les Victoria Docks avant d'être amené à Greenhithe en 1876. À cette époque, le nom de l'école a été changé pour le Incorporé Thames Nautical Training College, HMS Worcester (ITNTC).

En 1938, la tondeuse Cutty Sark a été acquis par le collège et amarré aux côtés Worcester et pendant la Seconde Guerre mondiale, des cours de matelotage ont été dispensés à bord du navire. En 1954 le Cutty Sark a quitté Greenhithe pour être amarré en permanence à Greenwich, où il est maintenant un navire-musée.

Avec le début de la guerre en 1939, les cadets de Worcester ont déménagé à Foots Cray Place près de Sidcup, et le navire a été rendu à l'Amirauté. Le troisième Worcester (anciennement HMS Exmouth) est arrivé à Greenhithe en janvier 1946. Il avait auparavant été utilisé comme navire d'hébergement à Scapa Flow. Le navire, construit en 1905, était le premier navire-école spécialement commandé par la Royal Navy.

En 1968, l'ITNTC fait partie du Merchant Navy College de Greenhithe. Le bateau Worcester est devenu licencié et a été vendu pour être démantelé en Belgique en 1978.

Worcester les cadets, qui sont automatiquement devenus des cadets de la Royal Naval Reserve pendant leur séjour à bord du navire, sont entrés dans la Royal Navy et la marine marchande britannique en quittant Worcester et beaucoup ont atteint les plus hauts rangs de leur profession, y compris ceux qui sont devenus les commodores des principales flottes marchandes. Jusqu'en 1946, deux Croix de Victoria et une Croix de George ont été décernées à d'anciens Worcester cadets. En 1876, la reine Victoria confirma son intérêt pour le navire en instituant l'attribution d'une médaille d'or annuelle au cadet qui, de l'avis de ses camarades de bord, était le plus susceptible de devenir le meilleur officier.

HMS Worcester était la réponse des intérêts maritimes de Londres au HMS Conway qui avait été établi en 1859 sur la rivière Mersey comme navire-école pour la flotte marchande en plein essor de Liverpool. Tout au long de leur histoire Worcester et Conway étaient des concurrents, et les deux se rencontraient régulièrement sur des terrains de jeu et dans des bateaux dans une vive rivalité sportive.


Histoire sur la Tamise

Le « Goliath » était un voilier en bois construit en 1835 pour la marine britannique. En 1870, l'Amirauté l'a prêté au Forest Gate School Board pour servir de navire-école pour les garçons et a été amarré au large de Grays. Le 22 décembre 1875, un tragique incendie détruit le navire. Un officier et environ dix-neuf garçons seraient morts dans la catastrophe. La catastrophe a été largement rapportée dans la presse nationale, y compris The Illustrated London News, ce qui a donné lieu à la remise d'une médaille à ces personnes, dont plusieurs marins locaux, qui ont fait preuve d'une bravoure exceptionnelle en sauvant des hommes et des garçons du navire.

Ce tragique accident n'a pas détruit l'idée de navires-écoles sur la Tamise. D'autres ont suivi le Goliath au cours des années suivantes. Il s'agissait de : TS Exmouth, TS Shaftsbury, TS Warspite, TS Worcester et TS Joseph Hertz.

Il y avait deux navires-écoles nommés Exmouth : le n° 1 de 1876 à 1905 et le n° 2 de 1905 à 1939. Le premier navire a été prêté au Metropolitan Asylums Board par l'Amirauté et avait été nommé d'après le vicomte Exmouth, l'amiral Edward Pellew.

L'Exmouth a été construit en 1840 et était un navire à vis de 91 canons. Elle a été commandée en 1855 et a servi avec la flotte baltique. Son premier commandant en tant que navire-école était le commandant d'état-major Bouchier, anciennement du « Goliath ». Il était piloté par quelque 500 garçons. L'Exmouth a été remplacé par un autre navire nommé Exmouth en 1905 et est resté ancré au large de Grays jusqu'en 1939.

Le 10 avril 1915, un dirigeable de la Royal Naval s'est détaché de ses amarres et le pilote est tombé dans la boue de la rivière à West Thurrock. L'équipage de l'Exmouth a lancé des grappins et a réussi à le prendre en remorque.

Le deuxième Exmouth est resté à Grays jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, date à laquelle il a été utilisé à d'autres fins.

Le TS Shaftsbury a été amarré au large de Grays en 1878 et a été utilisé par le London School Board comme école de formation industrielle (à la même période que l'Exmouth). Elle a été vendue en 1906.

Le TS Warspite a été amarré au large de Grays en 1929 et a été fermé comme navire-école en 1939.

Le HMS Worcester s'est amarré au large de Grays en 1946, mais il n'a jamais été utilisé pour son objectif initial en tant que navire-école à Grays. En 1948, il chavire et coule. Il a fallu cinq ans pour retirer l'épave de la Tamise.

En 1947, le TS Joseph Hertz (du nom du grand rabbin de Grande-Bretagne) a été amarré au large de Grays comme navire-école pour les orphelins juifs, dont certains venaient du camp de concentration de Belsen. Elle a été retirée au bout d'un an.


HMS Exmouth

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Signes fantômes

Les panneaux fantômes sont les publicités fanées des anciennes entreprises peintes directement sur les murs. Exmouth en a un certain nombre, certains plus lisibles que d'autres.

Ce panneau sur Imperial Road, vraisemblablement destiné aux visiteurs arrivant en train, indique que le service d'Orcombe Point commence à partir d'ici, annonçant le service de bus proposé par Miller's Tours dans les années 1950 et 1960.

Désormais presque indéchiffrable, ce panneau dans Fore Street indique “J Denford Fish & Potatoes Merchant”.

L'enseigne pour la pharmacie de l'Institut et le chimiste Stephens Dispensing se trouve à l'entrée du salon de tatouage au 38, rue Rolle.

Manor Theatre St Andrew’s Road.

Un panneau carrelé plutôt que peint à l'entrée du 8 Rolle Street. Le toit a été recouvert mais l'enseigne appartenait probablement à F V Davey Ltd., Builders and Contractors qui y résidaient certainement au début des années 1970.

Grand panneau fantôme fané au-dessus du Strand qui annonçait le marché couvert d'Exmouth’s.

Pas un signe fantôme car la grotte d'Aladdin est toujours aussi forte, mais un exemple relativement récent intéressant d'un signe peint. Il est situé au-dessus du chemin qui longe le pub Powder Monkey.

Encore une fois, pas strictement un signe fantôme, mais une paire intéressante de publicités en carreaux de céramique au-dessus de Picketts Fish & Chip Shop sur Exeter Road.

Histoire d'Exmouth

Ahoy - Journal Web de Mac

Introduction.
Le sous-marin allemand U-22 était l'un des plus vieux bateaux de la flotte de U-Boat. Elle avait été couchée le 4. de mars 1936 à Kiel, lancé le 28. de juillet de cette année-là, et mis en service le 20. d'août 1936.

U-22.
Sous le commandement de Karl-Heinrick Jenisch, U-22 était le bateau de tête de la troisième flottille travaillant à Kiel. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il avait patrouillé dans les Orcades au nord de l'Écosse et le 18. de novembre 1939, coule le SS Parkhill, ensuite elle a posé des mines près de Blyth, qui quelques jours plus tard a réclamé le HMS Loch Doon le 25. de décembre, quand 15 sont morts, puis SS Mars a été coulé par ces mines trois jours plus tard. Jusqu'en janvier 1940 et ce champ fit encore une autre victime, le SS Eston le 28. Un bon taux de réussite de la pose de ce champ de mines par U-22.


HMS Exmouth

U-22 en patrouille à Moray Firth.
Le 21 janvier 1940, U-22 patrouillait dans le Moray Firth et est tombé sur le HMS Exmouth au large de Wick Caithness, sous le commandement du capitaine R.S. Benson DSO RN. Ce destroyer de type E avait été construit à Portsmouth en 1934 en tant que chef de flottille.

Ici, elle était aux heures sombres du quart de quart avec une lumière de poupe brillante allumée, alors qu'elle escortait un navire marchand suivant, Prince Cyprien à Scapa Flow, la base de la Home Fleet britannique. Brûler un feu de poupe tentait sûrement le destin, ce serait un phare pour n'importe quel sous-marin ennemi, et c'est ce qui s'est avéré.

U-22 a aligné l'escorte, a tiré une torpille qui a rapidement touché la cible, elle a probablement touché un chargeur qui a explosé, et le destroyer a coulé à 0444 (4h44) entraînant la mort de la compagnie totale de 189 officiers et marins.

Le capitaine du Cyprian Prince envisagea de faire descendre un bateau pour chercher des survivants, mais décida ensuite que cela mettrait son navire en danger, et il continua seul. Seuls quelques corps ont été rejetés à terre dans la baie de Wick, la majorité piégés dans les limites d'Exmouth.


Le blason du HMS Exmouth

Épave retrouvée en 2001.
Il a fallu attendre 2001 pour le naufrage du Exmouth à découvrir après une recherche de 3 ans organisée par le Centre Technique Européen de Plongée, épaulé par le Ministère de la Défense et quelques proches des marins décédés. Des plongeurs ont rapporté que le site de sépulture désormais déclaré protégé s'était transformé en un jardin sous-marin d'une BEAUTÉ ÉTONNANTE.


Cette plaque en laiton a été placée dans l'ancienne église paroissiale de Wick.
Il répertorie l'ensemble de l'équipage du HMS Exmouth, coulé par U-22 au large de Wick le 21. de janvier 1940

Création de HMS Exmouth 1940 Association.
En 1951, le HMS Exmouth 1940 L'association est fondée à Wick. Ce groupe a participé à quatre événements pour commémorer la perte de ce destroyer,

1. À Wick, 1er. - 2ème. de septembre 2001, un White Ensign, décerné à titre posthume à l'équipage du HMS Exmouth a été présenté au nom de la Royal Navy par le commodore Sandford CBE, lors du service commémoratif du dimanche 1er. de septembre 1951.

Cette enseigne est affichée dans l'ancienne église paroissiale de Wick à côté de la plaque en laiton dévoilée en août 2005 et portant les noms des 189 officiers et marins qui sont morts lorsque Exmouth a été torpillé par U-22 le 21. de janvier 1940.

2. À Portsmouth le 1er. de septembre 2002.

3. À Exmouth le 5. - 6ème. de juin 2004.

4. À Wick le 27. - 28. d'août en 2005.

Onze numéros de l'Association News Letter ont également été produits.


Mémorial de la Commonwealth War Graves Commission en l'honneur de l'équipage du HMS Exmouth

Mémorial naval à Portsmouth.
Sur le Mémorial naval de Portsmouth, tous les noms des 189 membres d'équipage du HMS Exmouth sont enregistrés.

Conclusion.
Sous les auspices du HMS Exmouth 1940 Association, on se souvient de ceux qui sont morts dans ce naufrage tragique.

Trop souvent, les hommes et les femmes qui ont sacrifié leur vie pendant la Seconde Guerre mondiale ont été oubliés, mais pas ceux qui ont été perdus à cause du destroyer de la Royal Navy. Exmouth.

Ce site a été créé en tant que ressource à des fins éducatives et de promotion de la sensibilisation à l'histoire. Tous les droits de publicité des personnes nommées ici sont expressément réservés et doivent être respectés conformément à la révérence dans laquelle ce site commémoratif a été établi.


Galerie1

Des hommes de la Royal Air Force ont agi comme porteurs et les cercueils ont été transportés à bord de deux gros véhicules à moteur de service. Un cortège de vestes bleues précédait les corbillards, suivis d'un grand cortège et des pleureuses en chef, du prévôt et du commandant de la marine du district. Derrière eux venaient une escorte de la RAF et des Seaforth Highlanders ainsi qu'un certain nombre de citadins.

Des centaines ont regardé le départ vers le cimetière. Le long des rues, il y avait beaucoup plus de monde, et dans tous les groupes, des femmes auraient "ouvertement pleuré devant ce spectacle émouvant". C'était, selon le Groat, probablement la scène la plus triste de l'histoire de la ville.

Au cimetière, beaucoup plus de gens s'étaient rassemblés. Les 15 cercueils ont été déposés dans une grande tombe pendant qu'un service était célébré par le prêtre catholique romain. Le groupe de tir a tiré trois salves, un marin a sonné The Last Post et de nombreux hommages floraux ont été déposés sur la tombe.

Le HMS Exmouth, qui a été construit à Portsmouth en 1935 pour un coût de plus de 330 000 £, était en route d'Aberdeen à Scapa Flow lorsqu'il a été heurté par le sous-marin allemand U-22, sous le commandement de Karl-Heinrich Jenisch. Il était l'un des premiers navires britanniques à être coulé pendant la Seconde Guerre mondiale et avait auparavant été rattaché à la flotte méditerranéenne. Elle avait passé quelque temps dans les eaux espagnoles pendant la guerre civile là-bas, combattu entre 1936 et 1939.

En 2016, l'équipage de la Wick Society Isabella Fortuna a déposé une gerbe sur le site de l'épave du HMS Exmouth à la mémoire de l'un des marins perdus. Photo : Robert MacDonald / Northern Studios

Lorsque le destroyer a été touché, le capitaine du Cyprian Prince s'est approché pour tenter de récupérer les survivants mais, après seulement trois minutes, a été contraint de repartir. Il y avait un sous-marin à proximité et les ordres de l'Amirauté indiquaient spécifiquement que les navires ne devaient pas s'arrêter pour récupérer les survivants. Plusieurs Écossais, dont des insulaires de Lewis et un médecin d'Édimbourg, auraient coulé avec l'Exmouth.

Le lieu de repos exact du destroyer était inconnu jusqu'à ce qu'une équipe de plongée des Orcades le découvre en juin 2001. Trois mois plus tard, un grand groupe de parents est venu à Wick pour participer à des événements spéciaux en mémoire de ceux qui avaient perdu la vie. Des services ont eu lieu et des hommages floraux ont été déposés au cimetière de Wick et à l'endroit où l'Exmouth est tombé.

Le bateau de pêche Wick Boy Andrew et un bateau de plongée, le Loyal Mediator, ont emmené des proches là où le navire a été retrouvé. Des messages d'adieu étaient dispersés à la surface de la mer.

Un pavillon blanc décerné à titre posthume à l'équipage du navire par le commodore Sandford, au nom de la Royal Navy, est suspendu dans l'église Wick St Fergus. Il y a aussi une plaque commémorative en laiton - fournie par l'association HMS Exmouth (40) - avec les 190 noms de ceux qui sont morts dans la tragédie. Il a également fait don d'un album de photographies et de détails de l'équipage qui est affiché à côté de l'enseigne. Un service pour commémorer le 80e anniversaire du naufrage de l'Exmouth a eu lieu à l'église St Fergus au début du mois.

Sue Eastwood du Kent, la secrétaire de l'association, a organisé le voyage de 2001 et a déclaré qu'il était « émouvant et poignant ». Mme Eastwood, qui a perdu son grand-père, le matelot de 2e classe Walter Andrews, à bord de l'Exmouth, a félicité les habitants de Wick pour leur sympathie, leur considération et leur sensibilité lors de la cérémonie il y a 19 ans.

S'exprimant à l'époque, elle a déclaré: "Ils ont réagi de la même manière qu'en 1940 lorsque les 15 membres d'équipage récupérés ont été enterrés, les traitant d'une manière si digne comme s'ils étaient leurs propres fils. Tous ceux qui sont associés à l'Exmouth doivent Wick a une énorme dette de gratitude. La ville aura toujours une place spéciale dans nos cœurs. "


4000-W-HMS EXMOUTH

En février, William a été nommé capitaine de pavillon du contre-amiral Michael Seymour, dont le drapeau a été hissé à bord du H.M.S. Exmouth. L'amiral Seymour avait été nommé commandant en second du nouveau commandant en chef, l'amiral l'hon. S. Dundas. William avait déjà servi sous Seymour dans le Vindictive.

William a rejoint Exmouth à Plymouth fin février et a navigué pour Portsmouth le 15 mars où la flotte pour la campagne de la Baltique de 1855 se rassemblait. Après avoir été inspectée par la reine le 23 mars, la flotte appareilla le 4 avril. La flotte mouilla près d'Aelbeck au sud de Skaw pendant deux jours avant de traverser le Grand Belt et d'arriver à Kiel le 19 avril.

HMS EXMOUTH

Temps froid pluvieux épais. Au large de la Naze de Norvège, après l'avoir fait hier soir. Les mouvements de la flotte ressemblent beaucoup à un train à bagages - lents, mais pas si sûrs, les risques de collision ne sont pas éloignés. La sagesse de traîner les vapeurs à aubes après nous en parcourant beaucoup de terrain et en dépensant du charbon, je suis enclin à la contester. Si les navires avaient fait de leur mieux, nous aurions probablement été à Kiel et à travers la ceinture. Je soupçonne que l'Amirauté souhaitait que nous fassions une course rapide, ce que nous aurions pu faire, et cela aurait pu avoir une certaine influence sur les Conférences. Quelques années s'étant écoulées depuis que j'ai servi sur un grand navire, l'apathie manifestée par toutes les classes semble stupéfiante. Les précautions les plus simples et les instructions nécessaires sont tout à fait oubliées.

La maladie qui a surgi et qui est la plus contagieuse peut être appelée léthargie éléphantine, car les mouvements de presque tous les bipèdes à bord ressemblent en quelque sorte à la démarche lente et majestueuse de ce quadrupède. J'espère que nous pourrons nous en débarrasser. Ils sont, je crois, disposés à apprendre, donc ce sera de ma faute s'ils restent ignorants.

Dîné à bord Nil avec le commandant en chef, rencontre Captns. Codrington, Elliot, Sulivan. Une longue conversation tranquille avec l'amiral Dundas sur nos mouvements de l'année dernière, en particulier par rapport à la non-destruction du bois. La manière calme et solide de notre composition actuelle, semblable à celle de Lucifer, de notre regretté commissaire en chef est des plus frappantes.

L'amiral Dundas, lors de la courte conversation que j'ai eue, a fait preuve d'un bon sens, d'un grand jugement et d'une opinion personnelle, avec une détermination, je pense, dans son caractère qui sera des plus bénéfiques.

6h00 Ancré au large de Revel. Pas une voile à voir. Le port de Revel s'est parfaitement ouvert, et comme nous nous étendons sur une surface assez juste en ordre ouvert de 2 Lignes, l'absence d'aucun de leurs Navires m'est inexplicable. Rien en vue vers le sud ou vers les côtes et aussi loin que nos hommes de tête de mât pouvaient voir, à environ 20 milles au moins, rien vers le nord, de sorte que la moitié de la largeur du golfe semble avoir été ouverte pour la dernière fois. 2 jours. Un fait moche pour nous. Que n'importe qui peut se retourner et dire Blocus, alors que votre Flotte n'a rien vu sur son chemin vers Revel pendant 2 jours.

Je suis tellement convaincu qu'il est possible de bombarder Cronstadt avec des vaisseaux de mortier, et je suis sûr qu'ils seront inutiles dans la mer Noire. J'ai écrit à Sir B. Walker seulement 3 feuilles de papier avec mes idées et sollicitations pour les envoyer ici. Les 25 000 hommes annoncés, je ne peux pas y croire. 100 000 pourraient faire du bien, mais avec ce nombre je les emploierais sur Cronstadt et l'attaquerais par les batteries et les ouvrages avancés, tandis que nous travaillerions dans l'autre sens.

Flotte exercée au quartier général tirant sur une cible. J'ai trouvé que l'équipage était prêt à bien faire et plus facile à enseigner. Je suis allé à la tête de Fore Topmast et j'ai découvert pratiquement et personnellement combien il est plus facile pour un officier de héler le Royal et le T.Gt. Les hommes de triage doivent monter plus vite que pour eux ou pour lui-même.

Pas de latte sur le bord du dessus. Un Catch Rattlin qui mord les doigts quand deux ou trois passent ensemble. En haut à environ 8 pieds au-dessous des Cap Trees, le gréement Topmast est si proche qu'il est impossible d'y mettre les orteils. Un Catch Rattlin ou deux aux Backstays Topmast les plus souhaitables. Une latte de Cap Trees a également été ajoutée pour que les hommes puissent travailler dessus.

Le 26 mai, la flotte s'est déplacée de Revel à la tête du golfe de Finlande et a jeté l'ancre au nord de l'île forteresse de Kronstadt à seulement 25 milles de Saint-Pétersbourg. Ils sont restés dans cette zone jusqu'à la mi-juillet. Pendant cette période, une étude détaillée de la forteresse a été effectuée et il a été décidé qu'il serait impossible de la prendre avec les navires et l'équipement disponibles.

Alors qu'ils étaient au mouillage, plusieurs navires ont été attaqués par ce qui était une première forme de mine.

Minuit. Avant de me retirer pour me reposer, bien que incapable de ressentir la bonté aimante et la miséricorde du Seigneur, je désire le faire et reconnaître sa bonté de m'avoir arraché aux griffes de la mort et de déjouer les desseins violents de l'ennemi. Le noble et galant amiral Seymour, mon ami sincère et honoré, et le capitaine Louis [R. Marines], le commandant Augustus Booth, le lieutenant Pearce, M. Harker, Devonport, le Yeoman of Signals et M. Simpson ont été blessés, ainsi que d'autres, dont le révérend. M. Matchett, qui ont tous été renversés par l'explosion sur la dunette de l'une des machines explosives sous-marines cylindriques. Cela a eu lieu vers 17 heures et en effet l'évasion de la mort de l'amiral Seymour et du Signal Yeoman est en effet une interposition miraculeuse de Dieu. Ce cylindre conique, relié à un autre, a été balayé par nos bateaux qui rampaient et était à environ 8 pieds de profondeur et lorsqu'il a été vu pour la première fois, il est apparu comme la tête de Piles, mais lorsque je les ai touchés avec un crochet de bateau, j'ai senti qu'ils étaient en métal et peu de temps après celui-ci flottait à la surface. Il fut emmené dans la cuisine par la proue, passa à l'arrière et l'amiral monta à bord du Duc, où il a ensuite été traité. Pendant ce temps, l'autre a dérivé vers le navire et j'ai rapidement récupéré le palan de la cour principale, je l'ai relevé et j'ai trouvé rapidement deux pierres. L'amiral Seymour est revenu, m'a demandé de faire attention car ils contenaient de la poudre. Un signal à cet effet nous a été fait depuis le vaisseau amiral. In about 5 minutes I heard the explosion and saw the smoke on the poop, heard a shriek, and many voices babbled out to me over the side, 'The Admiral's hurt, Sir.' I jumped up the side exclaiming, 'Is the Admiral hurt?. ,Yes, Sir,' and I fancied I heard some say he was killed. I ran up the ladder and saw my dear friend being led below from the poop, apparently blind - hair burnt - coat burnt and blown off his back - blood over his face. Poor Capt. Louis carried off the poop. The Signalman had just been carried below. The Clergyman without a cap, much paled in the face, by the shock. Poor little Booth's cap, wanting an owner, he having been injured and retired to the Cabin with the Surgeon. The Admiral's presence of mind came to his aid and he at once sent me to Admiral Dundas to acquaint him of the accident and recommend Public notification of caution being given. He was inclined to think lightly of it and begged me to tell the Admiral he had had a dig in the eye. The right one was unimpaired and he quietly remarked 'Thank God it is no worse, for at my time of life the loss of an eye is of no great consequence.' After fulfilling my mission returned and was glad to see him take a cup of tea. He complained of faintness and headache coming on. The Doctor wished for Leeches, but thought it was doubtful getting any. I dispatched one boat to English, another to French Ships, got 4 from Nil and 12 from the French. Applied 12 to his eye, forehead and lower lid. Medicine given him and he complains of humours.

It having been decided not to attack Kronstadt, the Exmouth spent July at various anchorages in the Gulf of Finland while an attack on the fortress of Seaborg was planned.

At 3 am general Signal made to get up steam and the Commander-in-Chief went on board Merlin - about 4 am.

Les Arrogant, Cossack et Cruizer weighed and went in between.

Les Amphion, Cornwallis et Hastings moved in towards the Batteries at Sandhamn.

The old Duke of Wellington shifted her Berth and anchored near us, but afterwards moved again, went out of the anchorage and found a spot that suited her. Shortly before 8 the Signal was made to 'Engage the Enemy' or commence firing and repeated.

At last the 4 Mortar vessels who were directed to try range did so, and the Shells burst most accurately. This was the Signal for all and away went the French as well, altogether, counting the 6 ten-inch which were landed, about 26. The Russians did not reply for a few minutes and were evidently not expecting it that moment. But shortly after they opened fire with shot and shell, many of the former falling short, while the latter burst very high up in the air. The French and English Gunboats moved in and continued under steam just inside the Mortar Boats, plying Shot and Shell from their 95 cwt Guns with good effect in most instances, altho' a great deal of ammunition was uselessly expended, the Shot falling very short. Hewlett in his Gunboat devoted his attention to a 3-decker and struck her with his Lancaster Shot so often she moved in and sheltered herself under one of the Islands.

The Russians, finding from our Gunboat Shot falling short that theirs did no good, prudently abstained from anything like a General fire, and used only the few guns to which they had given the greatest elevation, and probably the highest chance, and also some Mortars. Not a Shot however, struck, or Shell burst, near our vessels for some hours, and the French Island, on which 6 Mortars were mounted appeared to be quite unnoticed. Our firing men were rapid and very good and about 10 (having commenced just before 8) some buildings were discovered to be on fire.

The Rigging and Yards of the Ships were crowded with Spectators and about 11.30 a series of explosions took place of magazines, probably shell, and then a louder report. At the time I was looking and saw some beams fly up in the air. The men cheered lustily as so many of their fellow creatures, who personally have done them no harm, were hurried suddenly into Eternity, and, such is War, and yet there are many who say they delight in it. It is an infliction on any land and God grant He may bless us with Peace. In the evening the Gunboats hauled out to replenish their ammunition and several of the Mortars were practically disabled, that is, a cavity in the centre of the chamber occurred, which zinc and lead rectified, I believe, under the doctoring of Messrs. Ward and Alton, Engineers.

In the evening, the Rocket boats, by which I mean the Boats of the Ships, assembled alongside the Duc, and during the night until 2.30 am they were firing with good effect say the Actors. But with no effect or a bad one, say the Audience, including myself, and I have no doubt the Russians agree with us.

Throughout the whole night the fire of the Mortars continued, and the Shore seldom returned it. At the same time the Sky was quite lightened by the Blaze of Buildings on fire and early this morning the Gunboats again opened fire. The Russians appeared this day to have got more Guns which could range the distance and the Shot flew over the Mortar and Gunboats in excellent direction and the escape of those under fire was a direct interposition of Providence, for the closeness of the Shot was extraordinary. In the forenoon accompanied Admiral Seymour, who with the Commander-in-Chief and the Captain of Fleet, went in Merlin to reconnoitre, and run along our line, also to obtain a view of the damage done. Dropped near the small Island on which the French Mortars were. The 2 Admirals landed and whilst doing so a Shot dropped about a yard from their Boat. The French Admiral was there with many of his Officers - 2 of their Mortars were disabled out of 6. Not a Soul had been touched nor had much fire been directed towards it. On reaching the Merlin the Russians dropped 2 Shot close to us. She is well known and they of course see the Admirals going on board her.

The Batteries at Bak Holm gave us several Shot, one or two came the distance, the others fell short. After ranging along the Eastern end of Line, we steamed to the West Extreme and whilst looking at the ravages committed by the fire, saw a long line of Sheds, apparently Boat houses or Stores, catch and with the fresh wind blowing they caught one after the other like Lucifer Matches. In fact, there can be no doubt an immense amount of damage has been sustained and the Board of Works will have a pretty stiff estimate. The Fortifications scarcely appeared touched and I only saw one Gun which shewed any symptoms of having been struck.

The firing continued throughout the day and in the evening I passed round to several of the Mortar vessels. The Mortars of 2 were split from the vent and one of Roberts' was split and lying in the well. The others however, which had been doctored by Mr Ward, were still going on. In the evening Signal made for certain Ships to send two Boats to Dragon. On their reaching her Stewart did not know what they were there for and whilst we were deliberating on the subject the Merlin ran hard and fast aground with the 2 Admirals on board. Upon going there found she was out about 3 or 4 feet forward. Geyser came astern and fruitlessly and foolishly endeavoured to take her off with a jerk, which instead of being right astern was on the quarter and snapped her stream cable at the same time, rather hardening Merlin on and at all events doing no good to her keel or forefoot.

Admiral Dundas borrowed my gig and went away and shortly after I got on board my own Ship.

The Rocket Boats as I think wasting Rockets at a great rate. The fact is however that all who were in the Rocket Boats imagined they contributed a great deal towards the existing conflagration and were satisfied. I must confess I feel gratified that the town has been spared. Its destruction would have no effect on the war except to cause our name to be execrated. There were many who advocated its destruction, I have no doubt, especially the Frenchmen.

At 4 am Conducteur arrived with the mail, and gratifying news that the south side of Sevastopol had fallen. The loss is named at French 4,000, ourselves 2,000, quite sufficient to bring many more mourners in our land, and this will I sincerely hope bring Peace.

The Press has a most libellous attack on Adml. Dundas and accuses him in fact of want of personal courage - full of fake and wilful misstatements. It is a great pleasure to have a Commander-in-Chief whom you can most conscientiously defend, and a more honest honourable officer I think does not exist. He told a plain statement of truth, and did not exaggerate in the slightest, for although I thought his remark about the effect of the rockets from the Boats was a mistake yet from those who were there, including Caldwell, the statement was fully borne out.

Dined on board Orion, and a very pleasant party it was. Dew of the Geyser was also there and remarking on the article of the Press said, 'I shall be ashamed to land in England.'

I said, 'Why, you are not ashamed or afraid to tell the truth, I hope, which remark rather silenced him. But this is the system, that men are afraid to be honest, and will agree to the fancies of an Editor, or join in the same style of reasoning, because they are afraid to be thought singular and wanting in courage, and dare to tell the truth. The fact is Officers in command are fair game, and having no solicitor to watch over their interests are compelled to suffer calumny and be tradesmen whenever the caterer of the public feeling discovers it to be requisite for their appetite.

Exmouth sailed from Seska on the 26th October and after a few days at Revel arrived at Kiel on the 10th November. While passing Bornholm, at 0355 on the 8th she grounded, but floated off 6 hours later having streamed a kedge anchor. During this operation her kedge wire fouled her screw which could not be raised. The next day was spent at anchor off the north end of Bornholm sorting the problem out.

On the 12th Exmouth sailed for England arriving at Plymouth on the 19th November.


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