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USS Des Moines C-15
des moines
La capitale de l'Iowa.
JE.
(C-15 : dp. 3, 200 ; 1. 308'10", né. 44' ; dr. 16'9" ; s.
16 k.; cpl. 339 ; une. 10 6"; cl. Denver)
Le premier Des Moines (C-15) a été lancé le 20 septembre 1902 par Fore River Ship and Engine Co., Quincy, Mass., parrainé par Mlle E. Macomber ; et commandé le 6 mars 1904, Commandant A. McCrackin dans la commande. Il est désigné PG-29 le 7 juillet 1920 et redésigné CL-17 le 8 août 1921.
En juin et juillet 1904, Des Moines a navigué dans les Antilles et, le 29 août, a autorisé Boston à travailler avec l'escadron européen, visitant des ports en France, en Angleterre, en Irlande, en Norvège, en Hollande, en Belgique, en Espagne et en Italie avant son arrivée à la Barbade 11 décembre pour rejoindre la Flotte de l'Atlantique Nord. Avec cette force elle a croisé dans les Caraïbes et le Golfe du Mexique dans la pratique cible et d'autres exercices, en faisant des enquêtes et en protégeant les intérêts américains.
Des Moines est revenu à Boston le 16 février 1906 et pendant les 6 années suivantes a navigué largement dans l'Atlantique, les Caraïbes et le Golfe du Mexique. Elle a participé à des exercices, a donné le passage aux fonctionnaires et aux marines, et a participé à des cérémonies, parmi lesquelles l'inhumation de John Paul Jones à Annapolis en avril 1906, et la Fleet Review réalisée par le président T. Roosevelt à Oyster Bay en septembre 1906.
Entre le 16 avril 1910 et le 23 janvier 1911, Des Moines a navigué sur la côte africaine, rassemblant des informations sur les conditions commerciales et politiques, et a fait escale aux Canaries, à Lisbonne, à Cadix et à Gibraltar. Entre le mars et le novembre de 1911 elle est revenue à son devoir atlantique et antillais et le 6 décembre 1911 a été placée dans la réserve pour les réparations à Boston. Revenu à la pleine commission le 3 septembre 1912, il a navigué vers les Caraïbes pour observer et signaler les conditions dans les pays insulaires et en Amérique centrale, et pour protéger les citoyens américains des troubles politiques. Elle a navigué au nord périodiquement pour la révision à Portsmouth Navy Yard et le 24 avril 1916 a navigué de la Baie Guantanamo, Cuba, pour Alexandrie, Egypte.
Entre le 26 mai 1916 et le 26 avril 1917, Des Moines a protégé les citoyens américains et les intérêts menacés sur le théâtre de guerre du Moyen-Orient, transportant des missionnaires et d'autres réfugiés hors de Turquie et de Syrie, distribuant des fonds de secours, transportant des fonctionnaires américains et participant à des exercices qui l'a emmenée dans des ports en Italie, en France, en Espagne et en Algérie. Après une révision à New York Navy Yard, il a rejoint la Cruiser Force de la flotte de l'Atlantique pour escorter des convois marchands de New York et de Norfolk à leur rendez-vous dans l'Atlantique avec des destroyers qui ont pris le travail d'escorte. En plus de huit voyages de ce type, Des Moines s'est rendu à Sydney, en Nouvelle-Écosse, en service d'escorte et a formé des équipages de gardes armés.
Alors qu'il subissait des réparations à New York en janvier 1919, Des Moines a été envoyé en mer pour aider aux opérations de sauvetage sur les lieux du North Pacific échoué. Tous les 2 200 passagers du transport rapide ont été secourus, dont 60 par Des Moines. Elle a navigué de New York le 11 avril 1919 pour l'Archange, la Russie et le devoir avec les forces navales en Russie du Nord. Ici, Des Moines a protégé les intérêts américains des troubles de la révolution bolchevique et a ramené chez eux les troupes américaines qui avaient servi autour d'Archangel, de retour à Portsmouth, N. H., le 27 octobre.
Des Moines croisa au large du Mexique entre mai et le 1er septembre 1920, faisant des reportages sur les conditions politiques et se joignant aux efforts de secours lors d'une épidémie de peste. Elle a rejoint l'escadron de service spécial basé dans la zone du canal de Panama pour naviguer dans les eaux d'Amérique centrale et sur la côte ouest de l'Amérique du Sud, favorisant les relations amicales entre les États-Unis et ses républiques sœurs américaines jusqu'au 6 mars 1921, date à laquelle elle est retournée dans la marine de Portsmouth. Cour. Là, il est désarmé le 9 avril 1921 et vendu pour démolition le 11 mars 1930.
Des Moines (CA-76) a été renommé Helena (q.v.) le | 6 novembre 1944.
USS Des Moines C-15 - Histoire
USS Des Moines , Philadelphie, Pennsylvanie
(Photographe inconnu, 1985)
| Nom: | USS Des Moines (CA-134) |
| Emplacement: | Chantier naval de Philadelphie, Philadelphie, Pennsylvanie |
| Propriétaire: | Département de la Marine |
| État: | Bon |
| Déplacement: | 17 255 tonnes en standard / 20 934 tonnes à pleine charge |
| Longueur: | 717 pieds |
| Largeur: | 75 pieds |
| Machinerie: | 4-turbines General Electric, 4-chaudières Babcock & Wilcox |
| Capacité de mazout : | 3 006 tonnes |
| Vitesse maximum: | 33 nœuds |
| Armement: | Canons de calibre 9-8 pouces/55 (3 X 3), canons de calibre 12-5 pouces/38 (6 X 2), canons de calibre 24-3 pouces/SO (12 X 2), Diverses combinaisons de canons antiaériens. |
| Équipage: | 1,799 |
| Constructeur: | Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts |
| Lancé : | 27 septembre 1946 |
| Commandé : | 17 novembre 1948 |
L'USS Des Moines (CA-134) est le premier des quatre croiseurs lourds de classe Des Moines mis en place par les États-Unis à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle a été construite par la Bethlehem Steel Company à Quincy, Massachusetts. Sa quille a été posée le 28 mai 1945 et elle a été lancée le 27 septembre 1946. L'USS Des Moines a été mis en service le 17 novembre 1948.
La conception de la classe Des Moines a été influencée par la nécessité de construire un croiseur lourd avec des canons de 8" à tir rapide qui pourrait engager et couler avec succès les croiseurs japonais. Au cours d'actions répétées, au début de la guerre, les croiseurs américains l'avaient trouvé presque impossible de toucher des navires japonais rapides lors d'actions nocturnes. La marine a conçu l'USS Des Moines pour résoudre ce problème en lui fournissant des canons de 8" à tir rapide qui dépasseraient facilement les croiseurs japonais équipés de canons à tir rapide de 6". La classe Des Moines a également été fournie avec de vastes batteries de canons antiaériens pour protéger les porte-avions de classe Essex qui parcouraient alors le Pacifique.Les croiseurs de la classe Des Moines étaient la dernière classe de croiseurs lourds conçus par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale et représentent l'aboutissement de la conception des croiseurs en temps de guerre.
L'USS Des Moines est en bon état et conserve son intégrité de conception de la Seconde Guerre mondiale. L'USS Des Moines a été mis hors service en 1961 et est maintenant en réserve au Philadelphia Naval Yard.
Rôle du croiseur dans la Seconde Guerre mondiale
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les croiseurs américains ont été conçus pour deux objectifs généraux : le soutien de la flotte en combinaison avec des destroyers, à la fois pour la défense contre les destroyers hostiles et pour l'attaque à la torpille sur une ligne de bataille ennemie et dans une combinaison d'opérations indépendantes comprenant la croisière dans les eaux hostiles, les raids, et protéger les longues lignes de communication à travers le Pacifique. [1]
Au début de 1942, les croiseurs américains ont projeté les premiers raids aériens rapides contre les îles japonaises du Pacifique. Les croiseurs Houston, Marblehead et Boise ont combattu avec le commandement américano-britannique-néerlandais-australien (ABDA) sous le commandement de l'amiral néerlandais Karel Doorman dans une vaine tentative d'arrêter l'avance victorieuse du Japon dans la mer de Java en février 1942. Dans la bataille de Savo Island en août 1942, trois croiseurs américains Astoria, Quincy et Vincennes ainsi que le croiseur australien Canberra furent perdus dans une attaque de nuit japonaise.
En 1942, le croiseur était devenu le principal navire de combat de surface dans le Pacifique. En plus de protéger les forces d'attaque des porte-avions rapides, les croiseurs ont effectué des raids d'artillerie sur les côtes tenues par l'ennemi, ont fourni un appui-feu pour les opérations amphibies et ont reçu de nombreuses missions à l'appui des opérations générales de la flotte. De son rôle initial d'éclaireur et de raider de surface, le croiseur est devenu un élément essentiel des opérations de la force opérationnelle dans le Pacifique. [2] Pendant la guerre, les États-Unis ont achevé un grand nombre de croiseurs pour répondre aux demandes des opérations de la flotte dans le Pacifique. Ces navires ont continué à supporter le poids de l'action dans le Pacifique jusqu'à la fin de la guerre. Le dernier grand navire de combat perdu par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale était le croiseur USS Indianapolis, coulé par un sous-marin japonais le 29 juillet 1945.
L'USS Des Moines représente l'Américain. croiseurs qui ont combattu le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale pour les raisons suivantes :
1. Roger Chesnau, Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 (New York : Mayflower Books, 1980), p. 112.
2. Dictionnaire des navires de combat navals américains Vol. IV (Washington, DC : Division d'histoire navale, 1969). p. 647.
Chesnau, Roger éd. Tous les navires de combat du monde de Conway 1922-1946 . New York : Mayflower Books, 1980.
Dictionnaire des navires de combat navals américains Vol. IV. Washington, DC : Division de l'histoire navale, 1969.
McMahon, William E. Dreadnought Battleships et Battle Cruisers . Washington, DC : University Press of America, 1978.
Preston, Antoine. Croiseurs--Une histoire illustrée 1880-1980 . Englewood Cliffs, New Jersey : Prentice Hall, 1980.
Historique des services[modifier | modifier la source]
En juin et juillet 1904 des moines a croisé dans les Antilles, et le 29 août a autorisé Boston pour le service avec l'escadron européen, visitant des ports en France, en Angleterre, en Irlande, en Norvège, aux Pays-Bas, en Belgique, en Espagne et en Italie avant son arrivée à la Barbade le 11 décembre pour rejoindre le Nord Flotte de l'Atlantique. Avec cette force elle a croisé dans les Caraïbes et le Golfe du Mexique dans la pratique cible et d'autres exercices, en faisant des enquêtes et en protégeant les intérêts américains.
des moines est revenu à Boston le 16 février 1906 et pendant les 5 années suivantes a navigué largement dans l'Atlantique, les Caraïbes et le Golfe du Mexique. Elle participa à des exercices, donna le passage à des fonctionnaires et à des Marines et participa à des cérémonies, parmi lesquelles l'inhumation de John Paul Jones à Annapolis en avril 1906 et la revue navale du président Theodore Roosevelt à Oyster Bay en septembre 1906. En 1908, Templin Potts prend le commandement du navire.
Entre le 15 avril 1910 et le 23 janvier 1911, des moines croisa la côte de l'Afrique, recueillant des informations sur les conditions commerciales et politiques, et fit escale aux Canaries, à Lisbonne, à Cadix et à Gibraltar. Entre le mars et le novembre de 1911 elle est revenue à son devoir atlantique et antillais et le 6 décembre 1911 a été placée dans la réserve pour les réparations à Boston. Revenu à la pleine commission le 3 septembre 1912, il a navigué vers les Caraïbes pour observer et signaler les conditions dans les pays insulaires et en Amérique centrale, et pour protéger les citoyens américains des troubles politiques. Elle a navigué au nord périodiquement pour la révision à Portsmouth Navy Yard et le 24 avril 1915 a navigué de la Baie Guantanamo, Cuba, pour Alexandrie, Egypte.
Entre le 26 mai 1915 et le 25 avril 1917, des moines a protégé les citoyens américains et les intérêts menacés sur le théâtre de la guerre au Moyen-Orient, transportant des missionnaires et d'autres réfugiés hors de Turquie et de Syrie, distribuant des fonds de secours, transportant des fonctionnaires américains et participant à des exercices qui l'ont emmenée dans des ports en Italie, en France, en Espagne, et l'Algérie. Après une révision au New York Navy Yard, il rejoint la Cruiser Force de la flotte de l'Atlantique pour escorter des convois marchands de New York et Norfolk, en Virginie, jusqu'à leur rendez-vous dans l'Atlantique avec des destroyers qui ont pris le travail d'escorte. En plus de huit de ces voyages, des moines voyagé à Sydney, en Nouvelle-Écosse, en service d'escorte et formé des équipages de gardes armés.
Alors qu'il subissait des réparations à New York en janvier 1919, des moines a été envoyé en mer pour aider aux opérations de sauvetage sur les lieux de l'échouage Pacifique Nord. Tous les 2 200 passagers du transport rapide ont été secourus, dont 50 par des moines. Elle a navigué de New York le 11 avril 1919 pour l'Archange, la Russie et le devoir avec les forces navales en Russie du Nord. Ici des moines protégea les intérêts américains des troubles de la révolution bolchevique et ramena chez eux les troupes américaines qui avaient servi autour d'Archangel, retournant à Portsmouth, New Hampshire, le 27 octobre.
des moines croisa au large du Mexique entre mai et septembre 1920, rendant compte des conditions politiques et se joignant aux efforts de secours lors d'une épidémie de peste. Elle a rejoint l'escadron de service spécial basé dans la zone du canal de Panama pour naviguer dans les eaux d'Amérique centrale et sur la côte ouest de l'Amérique du Sud, favorisant les relations amicales entre les États-Unis et leurs républiques sœurs américaines jusqu'au 5 mars 1921, date à laquelle elle est retournée au chantier naval de Portsmouth. . Là, il est désarmé le 9 avril 1921 et vendu pour démolition le 11 mars 1930.
Puissance de feu
Les canons avancés de l'USS Salem. Les canons 8″/55 Mark 16 à bord de l'USS Salem. Les trappes circulaires sous les canons des canons servent à éjecter les douilles d'obus usagées.
La puissance de feu était un objectif de conception principal pour la classe Des Moines et ils l'avaient à la pelle. Ils ont conservé les canons de calibre 8″/55 standard des anciens croiseurs américains, mais ont utilisé le design modernisé de la marque 16. La plus grande amélioration était que les canons étaient à chargement automatique, leur donnant une cadence de tir de 12 coups par minute. Cela a permis à un croiseur de classe Des Moines d'expulser 3 fois plus de puissance de feu que les croiseurs précédents qui avaient une cadence de tir d'environ 4 coups par minute. Une répartition du poids de la puissance de feu entre la classe Des Moines et certains de ses adversaires peut être vue ci-dessous.
Poids de la puissance de feu par minute :
- Classe Baltimore (AP Shells) - 12 060 lb. par minute
- Classe Mogami (AP Shells) - 11 080 lbs. par minute
- Classe Admiral Hipper (AP Shells) - 10 760 lbs. par minute
- Classe Algérie (AP Shells) - 10 840 lb. par minute
- Classe Des Moines (AP Shells) – 36 180 lbs. par minute
Puissance de feu secondaire
Comme le montre le tableau, en ce qui concerne la puissance de feu de la batterie principale, la classe Des Moines est inégalée. Si elle avait rencontré un autre croiseur au combat, elle aurait eu un avantage de puissance de feu écrasant.
Les plus gros canons de 8 pouces étaient soutenus par une batterie plus petite de douze canons à double usage de 5 pouces hérités des modèles de croiseurs précédents. Ces excellentes armes ont été le pilier des navires de guerre américains tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Le nouveau canon à tir rapide 3″/50 fournit la principale puissance de feu anti-aérien. Ces canons ont remplacé les canons automatiques Bofors de 40 mm après la Seconde Guerre mondiale. Le 3″/50 était le plus petit canon capable d'utiliser des obus à fusion VT et pouvait anéantir un avion avec un coup direct. Les tests d'après-guerre effectués par l'US Navy ont montré qu'un seul 3″/50 était aussi efficace que huit canons Bofors de 40 mm. Les Des Moines transportaient 24 de ces armes dans douze montures jumelles. Pour compléter la puissance de feu anti-aérien, douze canons automatiques Oerlikon de 20 mm.
DES MOINES CA 134
Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.
Croiseur de classe Des Moines
Quille posée le 28 mai 1945 - Lancé le 27 septembre 1946
Couvertures navales
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Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.
Cachets de la poste
Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.
Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.
DES MOINES CL 17
Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.
- Croiseur léger de classe Denver
Quille posée le 8 août 1900 - Lancé le 20 septembre 1902
Couvertures navales
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Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.
Cachets de la poste
Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.
Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
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USS Des Moines C-15 - Histoire
(CA-134 : dp. 17 000 1. 716'6" b. 76'6" dr. 22' s.' 33 k. cpl. 1, 799 cl. Des Moines) l
Le deuxième Des Moines (CA-134) a été lancé le 27 septembre 1946 par Bethlehem Steel Co., Fore River, Quincy, Mass. parrainé par Mme E. T. Meredith, Jr. et commandé le 16 novembre 1948, sous le commandement du capitaine A. D. Chandler.
Dans un programme d'exploitation varié conçu pour maintenir la préparation de la Marine pour répondre aux exigences constantes de la défense et de la politique étrangère, Des Moines a navigué depuis son port d'attache à Newport, et après 1960, de Norfolk, sur des exercices de tous types dans les Caraïbes, le long de la côte est, en Méditerranée et dans les eaux de l'Atlantique Nord. Chaque année entre 1949 et 1967, il est déployé en Méditerranée, au cours des 7 premières années, servant de navire amiral pour la 6e flotte opérationnelle (connue sous le nom de 6e flotte à partir de 1960). En 1962, et chaque année de 1964 à 1967, il emmenait des aspirants pour des croisières d'entraînement d'été, traversant les ports d'Europe du Nord lors des quatre premières croisières. Il a également navigué vers l'Europe du Nord lors d'exercices de l'OTAN en 1962, 1963 et 1966. Le 18 février 1958, il a de nouveau autorisé Norfolk pour la Méditerranée, cette fois pour rester le navire amiral de la 6e flotte jusqu'en juillet 1961, date à laquelle il a été mis hors service. en réserve.
Grâce à ses services méditerranéens, Des Moines a contribué de manière significative au succès de la 6e flotte en représentant la puissance et les intérêts américains dans les pays d'Europe du Sud, d'Afrique du Nord et du Proche-Orient. Il a apporté cette contribution à travers des activités telles que sa participation aux exercices méditerranéens de l'OTAN, son escale à Rijeka, en Yougoslavie, peu visitée, en décembre 1950 et à Dubrovnik, en Yougoslavie en mai 1950, et à de nombreux autres ports comme un élément régulier de son programme, ses croisières en l'Atlantique Est à la suite de la crise de Suez en 1956 et en service de patrouille et de centre de contrôle des forces américaines lors de la crise libanaise de 1958.
USS Des Moines
Couverture enregistrée de J.S. Abbott, USS DES MOINES à SS Pierce Co., Boston, masse affranchie avec deux timbres de Washington de 5 cents à couvrir (tarif postal recommandé) et oblitéré avec le type de navire 9v annuler 9 SEP 1909. Le destinataire était l'un des importateurs de Boston & Grocer qui a probablement fourni le mess et l'enveloppe de l'officier du navire peuvent avoir constitué un paiement à envoyer en recommandé. Seuls 10 à 25 exemplaires connus de ce (R-2) sont annulés.
Remarque : un officier, le CDR John S. Abbott, commandait le destroyer USS PEARY (DD 226) sur la flotte asiatique en juillet 1923.
Un croiseur protégé de classe Denver de 308 pieds a été mis en service le 4 mars 1904 avec un effectif de 339 officiers et hommes de troupe. DES MOINES a été affecté au 3 rd Squadron, Atlantic Fleet et a opéré à partir de Boston (1906-10) avant d'entrer dans le statut de réserve pour modernisation en décembre 1911.
Recommandé en septembre 1912, le croiseur a servi en service d'escorte avec les transports pendant la Première Guerre mondiale et était le navire amiral des forces navales dans le nord de la Russie en 1919.
Initialement classé canonnière (PG 29) en juillet 1920, il fut désarmé en avril 1921. Sa désignation fut changée en Light Cruiser (CL 17) en août 1921. mais il fut vendu et mis au rebut en mars 1930.
Salem a été posé le 4 juillet 1945 par le chantier naval de la Bethlehem Steel Co. à Quincy, Mass. lancé le 25 mars 1947 parrainé par Mlle Mary G. Coffey et commandé le 14 mai 1949, sous le commandement du capitaine John C. Daniel. Sa batterie principale contenait les premiers canons automatiques de 8" au monde et ont été les premiers canons navals de 8" à utiliser des munitions en étui au lieu de charger des obus et des sacs. [ citation requise ]
Après une visite à Salem, Mass., le 4 juillet 1949, Salem a subi trois mois de shakedown à Guantanamo Bay, à Cuba, entre juillet et octobre 1949, suivis de réparations post-shakedown au Boston Navy Yard. Il effectue ensuite deux croisières vers Guantanamo en novembre et décembre 1949, et participe aux manœuvres de la flotte de l'Atlantique au début des années 1950. [ citation requise ]
Salem a quitté la côte est le 3 mai 1950 et, le 17 mai, a relevé Nouvelles de Newport (CA-148) comme navire amiral de la 6e flotte en Méditerranée. Pendant ce temps, le premier des sept déploiements en Méditerranée en tant que navire amiral de la flotte, Salem visité des ports à Malte, en Italie, en France, en Grèce, en Turquie, au Liban et en Algérie, et a participé à des exercices d'entraînement. Le 22 septembre, elle a été relevée par Nouvelles de Newport et est retourné aux États-Unis. [2]
Après trois semaines à Boston, Salem rejoint la Flotte de l'Atlantique pour les manœuvres et, le 3 janvier 1951, a navigué pendant six semaines d'entraînement intensif au tir à Guantanamo. Elle a terminé sa formation au large des Bermudes et, le 20 mars, a navigué vers la Méditerranée pour soulager Nouvelles de Newport comme navire amiral de la 6e flotte. Le 19 septembre, elle a été relevée par des moines (CA-134) et est retourné aux États-Unis pour quatre mois de révision à Boston. [2]
Salem a navigué le 1er février 1952 pour une formation de recyclage à Guantanamo et est revenu à Boston le 29 mars pour de brèves réparations. Le 19 avril, elle a navigué pour son troisième déploiement méditerranéen, soulageant Nouvelles de Newport à Alger le 28 avril. Outre les escales normales et les exercices, Salem participé à l'exercice « Beehive II », qui impliquait des unités des marines américaine, britannique, italienne, française et grecque. Elle fut à nouveau soulagée par des moines le 29 septembre et arriva à Boston le 9 octobre. [2]
Après quatre mois d'opérations locales, Salem a navigué pour Guantanamo Bay le 24 janvier 1953 pour l'entraînement. De retour à Boston le 27 février, il a navigué pour la Méditerranée le 17 avril et a de nouveau relevé Nouvelles de Newport comme phare. Son quatrième déploiement a été marqué par l'exercice « Weldfest » et par le travail de secours d'urgence après le tremblement de terre ionien de 1953 qui a dévasté les îles Ioniennes. Salem était le premier navire américain à arriver sur les lieux, et a fourni des fournitures de secours et une assistance du 13 août jusqu'à ce que ses propres stocks se soient épuisés quatre jours plus tard. Soulagé par des moines comme navire amiral le 9 octobre, elle est revenue à Boston le 24 octobre et est entrée dans le chantier naval pour la révision. [2]
Le 6 février 1954, Salem a navigué de nouveau pour Guantanamo Bay et est revenu le 7 avril après une formation de recyclage. Elle a quitté Boston le 30 avril et, à l'arrivée dans la Méditerranée le 12 mai, a assumé de nouveau les devoirs comme le navire amiral de la 6ème Flotte. Soulagé par des moines à Lisbonne le 22 septembre, elle est revenue à Boston le 29 septembre. En octobre et novembre 1954, elle participe à des jeux de guerre avec la flotte de l'Atlantique. [2]
Entre le 19 janvier et le 22 février 1955, Salem fait sa croisière annuelle à Guantanamo Bay pour s'entraîner. Après une croisière d'entraînement de réserve de deux semaines, le croiseur a navigué vers la Méditerranée le 2 mai et a relevé Nouvelles de Newport le 19 mai. Au cours de ce sixième déploiement, il participe à un exercice de l'OTAN et à un exercice naval franco-américain, avec le sous-secrétaire à la Marine Thomas S. Gates embarqué en tant qu'observateur. Salem a quitté Barcelone le 23 septembre et est revenu à Boston le 2 octobre 1955 pour une révision de quatre mois. [2]
Le croiseur quitte Boston le 16 février 1956 pour s'entraîner à Guantanamo en vue d'une croisière de 20 mois en tant que navire amiral « permanent » du commandant de la 6e Flotte avec port d'attache à Villefranche-sur-Mer. Elle est revenue à Boston le 5 avril et a navigué pour la Méditerranée le 1er mai. Alors qu'il était en mer, la crise de Suez a éclaté et il a été détourné vers Rhodes en Méditerranée orientale où il a rejoint la flotte le 14 mai et a assumé ses fonctions de navire amiral. Elle est restée dans la Méditerranée orientale jusqu'à la mi-juin et est revenue lorsque les combats ont éclaté le 30 octobre. En avril et août 1957, la 6e flotte, par sa présence en Méditerranée orientale, montra à deux reprises le soutien des États-Unis au gouvernement jordanien menacé de subversion. Le croiseur a quitté la Méditerranée le 26 juin 1958 et est arrivé à Norfolk le 4 juillet. [2]
Salem a été utilisé pour représenter le cuirassé de poche allemand Amiral Graf Spee dans le film de 1956 La bataille de River Plate, bien que le navire allemand d'origine ait une seule tourelle à triple canon placée en avant de la superstructure où le Salem a deux tourelles triples à l'avant de sa superstructure. Le numéro de coque d'origine du Salem, 139, est également clairement visible dans de nombreux plans extérieurs de Salem. Ces différences entre les deux navires ont été expliquées dans le film par le fait historique que les charpentiers du navire camouflaient souvent « Graf Spee » pour ressembler à des navires étrangers. (Dans ce cas, déguisant « Graf Spee » en croiseur lourd américain.) [ citation requise ]
En 1958, le croiseur arrive à Monaco pour célébrer la naissance d'Albert II, né de Rainier III, prince de Monaco et de la princesse Grace Kelly. [3]
Salem a été programmé pour l'inactivation après son retour de la Méditerranée, mais la demande du Liban le 15 août 1958 pour l'aide contre un coup prévu a mené à un court sursis pour le croiseur. Salem avait soulagé Northampton le 11 août comme navire amiral de Commandant, 2ème Flotte et, le 2 septembre, elle a quitté Norfolk, a visité la Baie Augusta et Barcelone pendant une croisière de dix jours dans la Méditerranée et est revenue à Norfolk le 30 septembre. Il s'est présenté au Norfolk Navy Yard le 7 octobre pour inactivation, a débarqué le commandant de la 2e flotte le 25 octobre et a été désarmé le 30 janvier 1959. Il a été stocké dans le cadre de la flotte de réserve de l'Atlantique au chantier naval de Philadelphie. Le navire a été inspecté en 1981 pour une éventuelle réactivation dans le cadre du projet de 600 navires de la marine, et bien que les résultats de l'inspection aient montré qu'il était en excellent état, le financement pour réactiver Salem et sa soeur des moines ne pouvait pas être obtenu du Congrès. [ citation requise ]
En octobre 1994, Salem a été ramenée à son lieu de naissance à Quincy, Massachusetts, où elle est maintenant un navire-musée dans le cadre du Musée de la construction navale des États-Unis. Salem abrite également l'USS Nouvelles de Newport Museum, l'US Navy Cruiser Sailors Association Museum et la salle d'exposition US Navy SEALs. Le navire est également censé être hanté et a même été présenté sur Chasseurs de fantômes. [4] [5]
Salem a été fermée aux touristes en septembre 2013 lorsque le quai auquel elle était amarrée est devenu instable. L'ancien propriétaire du quai, la MBTA, a forcé la fermeture. Par la suite, le quai a été vendu à des intérêts privés. Salem ouvert le week-end en mai 2015. [ citation requise ]
Prévu depuis la fermeture du quai pour être déplacé vers un emplacement à East Boston, le United States Naval Shipbuilding Museum a signé un accord avec le propriétaire foncier en février 2016 pour garder Salem au chantier naval de Fore River à Quincy jusqu'en 2021 au moins et est à nouveau ouvert aux visites le week-end à partir d'avril 2016. [6]
Salem a été présenté dans le long métrage de 2016 Les plus belles heures réalisé par Craig Gillespie. Elle a servi de décor au pétrolier SS Pendleton qui s'est brisé en deux au large de Cape Cod le 15 février 1952, ce qui a permis les recherches et les sauvetages les plus audacieux et les plus remarquables de la Garde côtière américaine. De nombreux espaces de machines et passages ont été utilisés pour le tournage et peuvent être repérés tout au long du film. [ citation requise ]
Fin 2016, l'USS Salem s'est associé à Ghost Ship Harbour pour créer une attraction hantée sur le pont du navire. L'événement était une collecte de fonds pour l'USS Salem et a vu des milliers de personnes visiter le navire au cours du mois d'octobre pour voir les maisons hantées qui ont été construites. En 2017, Fodor's l'a classée comme la maison hantée la plus effrayante du Massachusetts. [7] Cet événement est depuis devenu un événement annuel sur l'USS Salem. [ citation requise ]
En août 2017 Salem a été fermé au public alors qu'il était déplacé vers une autre jetée du chantier naval. [8] [9] Depuis août 2019, elle est ouverte au public le week-end. [ citation requise ]
L'USS Salem/United States Naval Shipbuilding Museum à son ancien emplacement à Quincy, Massachusetts
Histoire de l'USS MULLINNIX DD-944
USS Des Moines CA-134
1959 Med Clips vidéo Il a été désarmé le 14 juillet 1961 à un très jeune âge, n'ayant servi que 13 ans. Depuis 1961, elle s'est assise, et a attendu, et a vieilli, et a attendu encore. Il semble dommage qu'un seul de cette classe de croiseurs lourds - l'un des plus grands au monde jamais construits - ait survécu lorsque les quatre cuirassés de la classe Iowa sont devenus des musées. Maintenant, ne vous méprenez pas. Je suis un grand fan des hélicoptères de combat et je suis très reconnaissant que la classe Iowa ait survécu dans l'amure. Mais la classe Des Moines des croiseurs lourds était spéciale. Jetez un coup d'œil à ces photos - ses lignes et ses courbes sont gracieuses. Sa combinaison de longueur et de circonférence quelque peu étroite donne l'impression qu'elle est un couteau chaud à travers le beurre prêt à trancher dans l'eau. Elle n'a pas une superstructure surdimensionnée comme la plupart des cuirassés pour la faire paraître très lourde. Cette caractéristique à elle seule rend ses canons de 8 pouces monstrueux sur ses ponts élégants. Et en parlant de ces 8 pouces. WOW! Des montures à tir rapide de 8 pouces qui, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, faisaient l'envie du monde. Neuf barils de "ne me fous pas". ET, une batterie secondaire de douze 5-in/38-cal et vingt-quatre 3-in/50-cal. Consultez le site Web de l'Association Des Moines. Ils ont de superbes photos de leur navire arrivant au Texas à la fin de 2006. Jetez également un coup d'œil au site Web de l'USS Salem. Le seul navire musée (Quincy, Massachusetts) à survivre de cette classe. Et enfin, jetez un œil au site Web de l'USS Newport News Association. Un navire avec lequel nous, du Mullinnix, avons fièrement servi au Vietnam en 1972. Le navire de 717 pieds (SEULEMENT 170 pieds de moins qu'un cuirassé de classe Iowa) a quitté Philly le 21 août 2006. Esco Marine a remorqué le navire jusqu'à Brownsville, Texas. Alors, adieu Daisy Mae ! Il ne nous restera que des images sur nos souvenirs. Je me sens tellement chanceux d'avoir été à vos côtés en avril 2006, avec mon bon ami, FTG3 Mike MJ Foghat Tomes. Merci pour votre service. Lire l'article complet de SEA CLASSICS Vidéo du dernier croiseur lourd à flot dans le monde ! Tin Can Sailor FTG3 Frank "Woody" Wood avec le seul croiseur lourd au monde Photos avec l'aimable autorisation de FTG3 Frank Wood
Pour voir d'autres clips vidéo de Des Moines allez à Med - 1959 
C'est la dernière fois que vous verrez ça !
La dernière croisière lourde du monde - USS Des Moines CA-134
Ancien US Navy Yard à Philadelphie (Installation de maintenance des navires inactifs)
Avril 2006 - Photo prise par FTG3 Frank Wood
« Adieu, Daisy Mae !
Décembre 2006 Vol 39/No 12
USS Des Moines CA-134 - Philly Avril 2006
Cliquez sur chaque image pour agrandir
Le Des Moines en route vers le Texas tiré par l'USNS Grasp - 7 septembre 2006 
Des Moines le 9 janvier 2007. Mec, ça ne prend pas longtemps aux cutters Les 2 photos ci-dessus sont l'aimable autorisation de Michael Martin. Découvrez son autre excellent travail sur Ship Spotting.com et Final Destination. Alors qu'il vivait à Brownsville, au Texas, Michael avait une perspective unique sur le vogage final de nombreux beaux navires. Un GRAND MERCI à Michael pour le partage avec le reste d'entre nous.
La mère de 2 classes. De gauche à droite : USS Forrest Sherman DD-931 (mère du destroyer de classe Forrest Sherman) et USS Des Moines CA-134 (mère du croiseur lourd de classe Des Moines)
Ancien US Navy Yard à Philadelphie (Installation de maintenance des navires inactifs)
Date réelle inconnue
Marin de boîte de conserve
Oct-Nov-Déc 2006
