Taussig DD-746 - Informations

Taussig
(DD-746 : dp. 2 200, 1. 376'6" b. 40'10", dr. 15'8", s. 34 k.. cpl. 336, a. 6 5", 12'10mm., 11 20mm., 10 21" tt., 2 dct., 6 dcp.; cl. Allen M. Sumner)

Taussig (DD-746) a été posé le 30 août 1943 à Staten Island, N.Y., par la Bethlehem Shipbuilding & Drydock Co., lancé le 25 janvier 1944 ; parrainé par Mlle Ellen M. Taussig ; et commandé au New York Navy Yard le 20 mai 1944, Comdr. Joseph A. Robbins aux commandes.

Le Taussig s'est équipé au New York Navy Yard et a effectué une croisière d'essai de cinq semaines près des Bermudes avant de retourner à New York le 13 juillet pour une disponibilité après l'essai. Les réparations complètes, elle est devenue en route le 18 août pour plus de formation—cette fois à Casco Bay, Maine. Le 25 août, le Taussig s'est dirigé vers le sud depuis Boston et, le 1er septembre, a traversé le canal de Panama. De là, elle s'est dirigée vers le nord pour une escale d'une journée à San Diego avant de continuer vers l'ouest jusqu'à Pearl Harbor. Après six jours d'entraînement dans les eaux hawaïennes, le navire de guerre quitte Pearl Harbor le 28 septembre en compagnie du Destroyer Squadron (DesRon) 61 à destination d'Ulithi via Eniwetok. Elle est entrée dans la lagune à Ulithi le 19 octobre et s'est présentée pour le devoir avec la 3ème Flotte.

En rejoignant la 3d Fleet, le Taussig est allé travailler avec la Task Force (TF) 38. Pour le reste du mois d'octobre, le destroyer a fouillé la zone juste au large des Philippines à la recherche de pilotes abattus dans l'archipel lors de l'invasion de Leyte. Début novembre, elle rejoint l'écran de la TF 38 elle-même tandis que ses avions continuent de soutenir l'opération Leyte avec des frappes couvrantes le long de la chaîne philippine. En plus du même devoir, décembre a apporté un danger supplémentaire : un temps effrayant. Un typhon mortel à la fin de 1944 a englouti trois destroyers américains. Les ratissages de décembre, effectués en vue de l'invasion de Luzon dans le golfe de Lingayen, se sont poursuivis jusqu'à la première semaine de janvier 1945. Le 8 janvier, les porte-avions rapides ont commencé leur assaut aérien sur les côtes entourant la mer de Chine méridionale. Taussig protégeait les flattops pendant que leurs avions attaquaient les bases japonaises le long des côtes chinoises et indochinoises et sur les îles de Formose et d'Okinawa, tout en soutenant la conquête alliée de Luzon. Au cours de la nuit du 20 janvier, le destroyer a aidé la TF 38 à traverser le canal Balintang dans le nord des Philippines entre les îles Batan et Babuyan, et dans la mer des Philippines.

Le 23 janvier, la TF 38 est retournée à Ulithi pour un bref repos et un réapprovisionnement. À minuit trois jours plus tard, elle redevint TF 58 lorsque l'amiral Raymond A Spruance remplaça l'amiral William F. Halsey en tant que commandant de la Central Pacific Force. Le groupe de travail des porte-avions rapides est sorti du lagon le 10 février et Taussig a masqué le groupe opérationnel (TG) 58.1 alors qu'il se dirigeait vers le nord pour participer à la première attaque aérienne basée sur un porte-avions sur les îles japonaises depuis le raid Halsey-Doolittle d'avril 1942. Le matin du 16, la TF 58 arriva à quelque 125 milles au sud-est de Tokyo. Tandis que le Taussig et ses destroyers les protégeaient des sous-marins ennemis, les porte-avions lançaient leurs avions contre Tokyo et d'autres cibles sur Honshu. Après une autre frappe le matin du 17, la TF 58 se dirigea vers le sud pour soutenir l'invasion d'Iwo Jima. Alors que deux des groupes opérationnels de la TF 58 se sont déplacés pour soutenir l'assaut d'Iwo Jima le 19 février, le Taussig s'est éloigné vers le sud pour masquer un rendez-vous de ravitaillement entre la TG 30.8 et les trois groupes de tâches de porte-avions restants. Le même jour, le destroyer a soumis un contact sous-marin à une attaque intensive à la grenade sous-marine : bien qu'il n'ait apparemment pas réussi à couler le bateau, le Taussig a réussi sa mission principale, protégeant les porte-avions.

La Task Force 58 a dégagé les îles Volcano le 22 février pour reprendre l'offensive aérienne contre le cœur de l'Empire japonais. Le mauvais temps a empêché la réalisation d'opérations contre Tokyo et Nagoya qui avaient été prévues pour les 25 et 26, respectivement, et le Taussig a fumé vers le sud-ouest pour frapper Okinawa le 1er mars. Le lendemain, Taussig rejoint Vincennes (CL-64), Miami (CL-89), San Diego (CL53) et le Destroyer Squadron 61 dans un bombardement d'Okino Daito Shima. Deux jours plus tard, le groupe de travail est retourné à Ulithi.

Le 14 mars, le Taussig quitte la lagune d'Ulithi pour accompagner les porte-avions rapides dans un autre raid contre le Japon. Cette fois, la cible était Kyushu, la plus méridionale des grandes îles qui constituent le Japon proprement dit. Avec l'invasion d'Okinawa dans un peu plus de quinze jours, les porte-avions ont cherché à pulvériser des aérodromes à partir desquels des attaques kamikazes pourraient être lancées contre la force d'invasion. Lors des raids des 18 et 19 mars, des avions américains attaquèrent également des navires de guerre japonais à Kure et réussirent à endommager les porte-avions Ryubo et Amagi ainsi que le supercuirassé Yamato. Taussig a aidé à éclabousser deux avions le 18 et le lendemain a projeté la TF 58 alors qu'elle se retirait des environs de Kyushu après une attaque kamikaze dévastatrice. Elle a défendu ses grandes sœurs lors des attaques aériennes sporadiques du 20 et, après la réorganisation de la task force du 22, elle est partie à l'écran TG 58.1 lors de l'assaut aérien d'une semaine infligé à Okinawa fin mars.

Le 1er avril, les troupes ont fait irruption à terre à Okinawa pour commencer l'opération de conclusion de la Seconde Guerre mondiale. La TF 58 a fourni un soutien aérien pendant les trois premiers mois de la campagne, et le Taussig s'est déplacé au large d'Okinawa, protégeant le porte-avions des sous-marins et des avions japonais. Toute la campagne a été caractérisée par une intense activité aérienne ennemie, notamment des kamikazes. Le 6 avril, un "Oscar" largue une bombe qui rate de peu Taussig. Le destroyer a répondu avec sa batterie antiaérienne et a marqué des coups sur l'intrus, mais la patrouille aérienne de combat de la TF 58 a finalement réclamé le décompte. Dans la nuit du 15 au 16 avril, les artilleurs de Taussig abattent deux bombardiers et, le lendemain, revendiquent le mérite d'avoir abattu deux avions suicide ainsi que d'avoir aidé à la destruction d'un « Frances » achevé par une patrouille aérienne de combat. Le 21 avril, elle a fait équipe avec San Juan (CL-54) et DesRon 61 pour soumettre Minami Daito Shima à la colère de leurs armes.

Fin avril, Taussig est retourné à Ulithi avec TG 58.1 et y est resté pendant la première semaine de Mav. Le 8. elle a dégagé la lagune pour reprendre la station au large d'Okinawa une fois de plus. Elle protégea les porte-avions TG 58.1 tandis que leurs avions soutenaient les forces terrestres sur Okinawa. Taussig continue de se protéger des sous-marins ennemis, mais ses avions restent la menace la plus immédiate. Le 25 mai, le destroyer a aidé à abattre trois autres avions japonais lorsque ses contrôleurs radio ont dirigé des patrouilles aériennes de combat pour tuer. Trois jours plus tard, l'amiral Halsey relève l'amiral Spruance et la 5e flotte redevient la 3e flotte. Tauesig est resté avec le même groupe de travail qui a simplement changé les désignations en TG 38.1. Pendant la première semaine de juin, elle a continué à protéger ces porte-avions au large d'Okinawa pendant qu'ils envoyaient leurs avions contre les défenseurs obstinés de l'île assiégée et contre les bases aériennes de Kyushu. Elle s'est ensuite dirigée vers le sud avec la TF 38 et est arrivée à la base du Golfe de Leyte le 13 juin pour se préparer à l'invasion attendue des îles japonaises.

Le 1er juillet, le Taussig prend la mer avec la TF 38 pour la dernière série d'opérations offensives de la Seconde Guerre mondiale. Pendant le mois et demi suivant, il a navigué au large du Japon en protégeant les porte-avions tandis que leurs avions adoucissaient le Japon pour l'invasion attendue. Ses armes ont parlé plusieurs fois au cours de ces opérations. Dans la nuit du 22 au 23 juillet, il effectue un balayage anti-navire au large de Honshu avec le DesRon 61. Les destroyers rencontrent un convoi japonais de quatre navires, l'engagent avec des canons et des torpilles et prétendent avoir coulé les quatre navires ennemis. Les opérations aériennes et les ratissages anti-navire se sont poursuivis jusqu'au 16 août 1945, lorsque la nouvelle de la volonté du Japon de capituler a mis fin aux hostilités.

Taussig est resté en Extrême-Orient jusqu'à peu de temps après la cérémonie de reddition officielle dans la baie de Tokyo le 2 septembre. En octobre, il retourne aux États-Unis et commence les réparations à Seattle. Le destroyer y est resté jusqu'au 1er février 1946, date à laquelle il a navigué pendant un an au large des côtes chinoises. En mars 1947, le Taussig retourne sur la côte ouest à San Diego, en Californie. À son retour aux États-Unis, il devient un navire-école pour la General Line School de Monterey. Au cours des trois années suivantes, le destroyer a effectué des croisières le long de la côte ouest pour familiariser les officiers affectés à l'école aux opérations en mer. De plus, il est fréquemment appelé à embarquer des réservistes de la marine pour des croisières d'entraînement.

En 1950, ses fonctions de formation ont pris fin. Le 1er mai, le Taussig a quitté San Diego, à destination du Pacifique occidental. En route, elle s'est arrêtée à Hawaï pour quelques jours d'entraînement et de liberté dans les îles. Avant le 1 juin, cependant, elle était de nouveau en route pour Samar aux Philippines.

À peine 24 jours plus tard, la guerre a éclaté en Extrême-Orient lorsque les troupes nord-coréennes ont afflué vers le sud à travers le 38e parallèle en République de Corée. Moins de 48 heures plus tard, Taussig, affecté à DesDiv 92, 7th Fleet, a repris son service familier dans la mer du Japon, protégeant les porte-avions TF 77 tandis que leurs avions rejoignaient les forces terrestres sud-coréennes pour tenter d'endiguer la marée communiste. Ce devoir s'est poursuivi jusqu'à la deuxième semaine de juillet, lorsque le Taussig a effectué des visites à Buckner Bay, à Okinawa, et à Keelung, à Taïwan, avant de retourner dans la zone de guerre le 11. Au cours des six mois suivants, le destroyer a opéré au large des deux côtes de la Corée, généralement en tant qu'unité du groupe opérationnel construit autour de Stcilv (CVE-118) et du détroit de Badoeng (CVE-116). Elle a passé la majeure partie de ce temps en mer et a participé aux opérations à Inchon, Pohang et Wonsan. Fin décembre, Taussig a également aidé à l'évacuation de Wonsan.

Au début de 1951, elle est revenue à la côte ouest, a subi une révision de trois mois au chantier naval naval de San Francisco et a conduit la formation en cours étendue de San Diego en vue de son retour à la zone de guerre. Le 27 août, le Taussig repart vers le Pacifique occidental. Après des arrêts à Pearl Harbor, à Midway et au Japon, elle a rejoint la Force de Blocage et d'Escorte des Nations Unies, TF 95, au large de la Corée le 20 septembre. Au cours des opérations qui ont suivi avec cette force jusqu'au 2 octobre, le destroyer a visité Pusan et a effectué des bombardements côtiers près de la rivière Han et près de Songjin. Du 2 octobre au 2 novembre, il a blindé les porte-avions de la TF 77. Entre le 3 et le 23 novembre, le Taussig a participé à des opérations de chasseurs-tueurs avec des unités de la ROK Navy avant de se diriger vers le sud pendant un mois avec la Taiwan Strait Patrol. Elle passa Noël à Sasebo puis rejoignit la TF 95 le 26 décembre pour plus d'un mois d'opérations, principalement des bombardements côtiers et des tirs d'éclairage nocturne le long de la côte ouest de la Corée. Après le repos et la détente à Yokosuka, le Taussig a commencé sa dernière période de service de combat du déploiement le 7 février 1952. Pour le reste de cette mission, elle a contrôlé la TF 77 pendant que les porte-avions menaient des opérations aériennes. Le 24 avril, le destroyer a terminé son deuxième déploiement de la guerre de Corée en Orient et est retourné aux États-Unis.

Taussig est revenu à San Diego le 11 mai et, après un mois de congé et d'entretien, a commencé des opérations de formation qui ont continué jusqu'au 1er octobre quand elle est entrée dans le Chantier Naval Mare Island pour les réparations. À la mi-novembre, elle est revenue à San Diego et, le 20, s'est dirigée vers l'ouest pour son troisième déploiement de guerre de Corée. Elle atteint Yokosuka le 22 décembre et, au lendemain de Noël, prend la mer pour rejoindre l'écran de la TF 77. Pendant les six mois suivants, elle alterne contrôle et garde d'avion pour les porte-avions avec bombardement et patrouille avec l'Escort et Force de blocage ainsi que devoir de groupe de chasseurs-tueurs et patrouilles dans le détroit de Taïwan. Le jour de l'indépendance 1963, elle rentra chez elle.

Au moment du départ du destroyer d'Extrême-Orient à l'été 1963, le conflit coréen s'était presque terminé à l'inactivité. Au cours de la décennie suivante, Taussig a effectué huit autres déploiements dans le Pacifique occidental. Bien qu'elle ait continué à opérer avec les organisations opérationnelles de la guerre de Corée, son devoir a été de plus en plus modifié pour devenir un entraînement en temps de paix et un devoir de « montrer le drapeau ». Entre les septième et huit déploiements, elle est entrée dans le chantier naval de Long Beach le 22 janvier 1962 pour commencer une révision de réhabilitation et de modernisation de la flotte (FRAM) de neuf mois, qu'elle a achevée le 11 octobre. Son huitième déploiement en temps de paix en Extrême-Orient s'est déroulé d'avril à décembre 1963. À son retour, le navire de guerre a mené des opérations au large de la côte ouest jusqu'en octobre 1964.

Le 23 octobre 1964, le Taussig a autorisé le port de San Diego pour un autre déploiement dans le Pacifique occidental. Elle a opéré dans les îles hawaïennes jusqu'à Noël et a continué ensuite vers le Pacifique occidental. Le 6 janvier 1965, le destroyer a rejoint une unité opérationnelle construite autour du Constellation (CVA-64) au large des côtes du Japon pour commencer son service avec la 7e flotte. Au cours de ce déploiement, le navire de guerre a vu sa première période de service au large des côtes du Vietnam, où la guerre civile ne cessait de croître en intensité. Bientôt, les États-Unis seraient profondément engagés à renforcer les forces démocratiques de ce pays d'Asie du Sud-Est contre l'agression communiste. Pour le moment, cependant, la seule courte patrouille de Taussig à « Yankee Station » en mars constituait son seul service au Vietnam lors de son neuvième déploiement depuis la guerre de Corée. Pour le reste de ce déploiement, elle a mené des opérations normales d'entraînement et de patrouille en temps de paix, y compris une tournée dans la patrouille du détroit de Taiwan. Le destroyer a quitté l'Orient le 2 mai et, après une escale à Pearl Harbor, a atteint San Diego le 24 mai. Le 24 juillet, elle est entrée dans le Chantier Naval de Long Beach pour commencer la révision régulière qu'elle a achevée le 8 novembre. Après un mois d'exercices indépendants du navire et de repos pendant les vacances, elle a commencé une formation de recyclage le 3 janvier 1966. Le 12 février, le navire est entré dans le chantier naval de Long Beach pour trois semaines de réparations de sonar.

Après d'autres exercices et des qualifications de bombardement côtier, le destroyer est parti de San Diego le 20 avril pour retourner en Extrême-Orient afin de fournir un soutien naval à la présence américaine en plein essor dans la République du Vietnam. Elle s'est arrêtée à Pearl Harbor du 26 au 28 avril, puis a continué sa route - via Guam et les Philippines - pour quitter le Vietnam. Elle a quitté la Baie Subic le 26 mai pour sa première vraie période de ligne du conflit vietnamien. Le 27, elle a reçu l'ordre de participer à une mission de recherche et de sauvetage pour les aviateurs abattus par le typhon "Judy". Le 1er juin, elle a pris position au large des côtes du Vietnam pour fournir un appui-feu naval pour les opérations à terre. À partir de ce moment-là et jusqu'au début octobre, le Taussig a alterné l'appui-feu naval avec le service de garde d'avion pour le Constellation sur la station SAR sud au large du Vietnam.

Après 10 jours dans la baie de Subie en tant que navire de soutien au tir naval, le navire de guerre s'est dirigé vers le sud le 9 octobre pour participer à l'opération « Swordhilt ». Elle a ravitaillé à Manus le 15 octobre et, le 16, a rejoint des navires des marines australienne, néo-zélandaise et britannique pour l'exercice de 11 jours dans lequel la guerre anti-sous-marine et la défense aérienne ont été soulignées. Après l'opération "Swordhilt", elle s'est rendue en Australie. Le 4 novembre, le commandant Fleet a écourté son séjour à Melbourne en ordonnant au Taussig d'assister le Tiru (SS-416) qui s'était échoué sur Frederiek Reef à quelque 300 milles au nord-est de l'Australie. Elle a escorté le sous-marin endommagé dans Brisbane le 7 et a navigué deux jours plus tard pour les États-Unis. Elle s'est arrêtée à Suva, Fidji, en cours de route et est entrée à San Diego le 25.

Taussig a passé l'année suivante engagé dans des opérations à partir de San Diego. Elle a mené des opérations de formation ASW pendant les deux premières semaines de janvier et a subi des réparations de coque à Long Beach pour le reste du mois. Début février, elle a mené des exercices ASW avec Lolberg (DD-759), Chevalier (DD-805), Scamp (SSN-588) et Pomfret (SS-391), puis est entrée à San Diego pour un appel d'offres du 11 au 24 février. En mars, le destroyer visita Acapulco, au Mexique, et retourna à San Diego le 23. Le dernier jour du mois, il a déménagé à Long Beach, où il a commencé des réparations Luu supplémentaires le 1er avril. Ces réparations ont été accomplies exactement un mois plus tard et elle est revenue à San Diego le 4 mai. En juin et juillet, il embarqua des aspirants du NROTC pour leur croisière d'été, mena des exercices d'artillerie sur l'île de San Clemente et reprit l'entraînement ASW avec Lofierg, Chevalier, Frank Knox (DD-742) et Raton (AGSS-270). Elle a débarqué les aspirants de marine le 3 août et est revenue à San Clemente pour des exercices navals d'appui-feu avec des guetteurs du Corps des Marines. Pour le reste de l'année, elle a participé à divers exercices et exercices—principalement en ASW—le long de la côte ouest.

Au début de décembre, elle a mis dans San Diego pour faire des préparations finales pour son prochain déploiement. Le 28 décembre, le Taussig a quitté San Diego en compagnie du groupe ASW I à destination, via Hawaï, pour le Pacifique occidental. Elle a atteint Pearl Harbor le 6 janvier 1968 et, après une semaine d'exercices ASW et une autre de repos et de relaxation, est partie pour Yokosuka, au Japon. Le destroyer n'a jamais atteint ce port. Le 23 janvier, des unités de la marine nord-coréenne ont saisi le navire de reconnaissance électronique Pueblo (AGER-2), et le groupe ASW 1 a été détourné vers la mer du Japon. Taussig et ses collègues sont arrivés dans leur zone de patrouille le 29 janvier et sont restés au poste de patrouille pendant 45 jours.

Le Taussig a quitté la mer du Japon le 1er mars et a été entretenu dans la baie de Subie trois jours plus tard. Le destroyer a quitté les Philippines le 12 pour occuper une station navale d'appui-feu au large du Vietnam. Le 14 mars, elle a soulagé le Cône (DD-866) de la côte de la région de Corps III du Vietnam du Sud. Ce soir-là, elle a tiré son premier tour du déploiement à l'appui des forces alliées à terre. Pritchett (DD-651) la relève le 1er avril et le Taussig arrive à Kaohsiung le 4 pour une offre de disponibilité. Onze jours plus tard, le navire de guerre a pris la mer pour retourner dans les eaux vietnamiennes. Le 15, elle rejoint l'écran de Bon Nomme Richard (CVA-31) dans le golfe du Tonkin. Après cinq jours de garde d'avion pour le porte-avions, le Taussig s'est séparé de l'unité opérationnelle et s'est rendu dans la zone du III corps du Sud-Vietnam pour trois jours de service d'appui-feu. Le destroyer a rejoint le groupe 1 d'ASW le 23 et, après une visite de cinq jours à Hong Kong, a effectué des exercices d'ASW près des Philippines en route vers la "Yankee Station" dans le golfe du Tonkin, où il a passé la majeure partie du mois de mai à surveiller Yorktown (CVS -10) et Kitty Hawk (CVA-63). Le 26, Taussig s'est dirigé vers Port Swettenham, en Malaisie, où il est arrivé le 29. Le destroyer reprit la mer le 2 juin et, le 5, était de retour à poste dans le golfe du Tonkin.

Après 12 jours de garde d'avion, elle a pointé son arc vers Sasebo pour la première étape de son voyage chéri. Le 21 juin, le Taussig se démarque de Sasebo, se forme sur Yorktown avec le reste du groupe ASW 1 et se dirige vers la côte californienne. Le 5 juillet, le navire de guerre pénétra dans San Diego et commença une pause de six semaines après le déploiement. Elle a quitté San Diego de nouveau le 21 août pour entrer dans le Chantier Naval de Baie de San Francisco pour la révision. Sa remise en état a été accomplie le 26 novembre et Taussig a quitté San Franciseo pour revenir à San Diego, d'où elle a opéré pour le reste de l'année.

Taussig passa les six premières semaines de 1969 à se préparer pour une formation de perfectionnement, qu'elle remporta le 14 février. Pendant les six semaines qui ont suivi, le destroyer a subi une série apparemment interminable d'exercices, d'inspections, d'exercices et de problèmes de combat. Finalement, cependant, Taussig a passé son examen final le 28 mars et s'est réinstallé dans les opérations de routine de San Diego. Elle a quitté San Diego le 4 juin, en compagnie de Halsey (DLG-23), Herbert J. Thomas (DD-833), Pritchett, John R. Craig (DD-885) et Hamner (DD-718). Les six destroyers firent le plein à Pearl Harbor et continuèrent vers le Japon, arrivant à Yokosuka le 21.

Deux jours plus tard, Taussig s'est distingué pour le Vietnam atteignant Vung Tau le 28 juin. Du 29 juin au 5 juillet, il a fourni un appui-feu aux forces terrestres alliées combattant les unités nord-vietnamiennes et vietnamiennes dans la zone du IV Corps du Sud-Vietnam. De là, il s'est dirigé vers Kachsiung, à Taïwan, pour une liberté de deux jours, après quoi le destroyer s'est dirigé vers le Japon. Après un appel d'offres aux côtés de l'Ajux (AR-6) à Sasebo, le Taussig est entré dans la mer du Japon le 4 août pour « monter au fusil de chasse » pour Benjamin Stoddert (DDG-22) et Halsey. Le 24 août, le navire de guerre s'est dirigé vers Hong Kong où il est arrivé le 28.

Cinq jours plus tard, elle a quitté Hong Kong et est revenue à la ligne de tir, cette fois près de la zone du I Corps du Sud Vietnam. Le 3 septembre, le Taussig a soutenu un débarquement amphibie américano-coréen à environ 20 milles le long de la côte de Danang. En tant que seul appui-feu pour l'opération "Defiant Stand", le Taussig et son erew ont maintenu un rythme soutenu jusqu'au 21 septembre, date à laquelle son soulagement est arrivé, et elle s'est dirigée vers les Philippines. Elle a terminé les réparations et a quitté la Baie de Subie le 2 octobre en compagnie de Hancock (CVA-19). Elle a assuré la garde d'avion pour le porte-avions dans le golfe du Tonkin jusqu'au 11, date à laquelle elle s'est dirigée vers Yokosuka.

Taussig est resté au Japon du 16 au 19 octobre avant de reprendre son voyage de retour. Foreed de revenir à Yokosuka par le typhon "Ida", elle a reparti un autre le 24 octobre et, après des arrêts à Midway et Pearl Harbor, a atteint San Diego le 7 novembre. Les congés et l'entretien ont pris le reste de 1969 et l'installation de deux nouveaux supports de canon a occupé les trois premiers mois de 1970. En avril, il est entré dans le chantier naval de Long Beach où il a reçu un nouveau dôme sonar. Après cela, elle s'est lancée dans un programme de formation vigoureux en vue de son déploiement dans le Pacifique occidental prévu pour juillet.

Cependant, ce déploiement a été annulé et Taussig a été prévu pour l'inactivation. D'août à décembre, son équipage a travaillé à préparer le destroyer pour le déclassement. Le 1er décembre 1970, le Taussig a été mis hors service à San Diego et amarré avec le Groupe de San Diego, la Flotte de Réserve du Pacifique. Le 1er septembre 1973, Taussig est rayé de la liste de la Navy. Le 6 mai 1974, il est vendu à Taïwan où il sert dans la marine taïwanaise sous le nom de Lo Yang (DD-11).

Taussig a remporté six étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale, huit étoiles de bataille pendant la guerre de Corée et six étoiles de bataille pendant la guerre du Vietnam.

La description

Nous sommes heureux d'offrir un chapeau brodé DD 746 USS Taussig de destroyer DD 746 USS Taussig de style classique à 5 panneaux.

Pour des frais supplémentaires (et facultatifs) de 7,00 $, nos chapeaux peuvent être personnalisés avec jusqu'à 2 lignes de texte de 14 caractères chacune (espaces compris), par exemple avec le nom de famille et le taux et le rang d'un vétéran sur la première ligne, et des années de service en deuxième ligne.

Notre chapeau brodé DD 746 USS Taussig est disponible en deux styles pour votre choix. Un style traditionnel à bouton-pression à visière plate « haut profil » (avec une visière verte authentique au bas de la visière plate), ou un style moderne « profil moyen » à visière incurvée à l'arrière « casquette de baseball » 8221. Les deux styles sont “une taille pour tous”. Nos chapeaux sont fabriqués en 100 % coton durable pour plus de respirabilité et de confort.

Compte tenu des exigences élevées en matière de broderie sur ces chapeaux « faits sur commande » 8221, veuillez prévoir 4 semaines pour l'expédition.

Si vous avez des questions sur nos offres de chapeaux, veuillez nous contacter au 904-425-1204 ou nous envoyer un e-mail à [email protected] , et nous serons heureux de vous parler !

Taussig DD-746 - Histoire

En raison de perturbations dans les chaînes d'approvisionnement, ce motif sera brodé sur une marque Champion, Gildan, Jerzees ou comparable.

Affichez fièrement votre navire et évaluez avec nos t-shirts, sweat-shirts et sweats à capuche USS TAUSSIG DD-746 de qualité supérieure. Ces beaux articles d'habillement de la marine américaine vous feront l'envie de vos amis vétérans, ou feront un beau cadeau ! Nos chemises USS TAUSSIG DD-746 sont fièrement imprimées aux USA !

Les chemises pour femmes taillent une demi-taille petit.
À moins qu'il n'y ait un défaut de fabrication ou de matériau, ces chemises ne sont pas retournables.

Choisissez votre tarif dans la liste déroulante ci-dessus. Vous trouverez ci-dessous nos tarifs disponibles.

Tarifs disponibles
UN B	CA	UN D	AE	AG	AK
UN M	AO	QA	COMME	À	AW
HACHE	de A à Z	BM	BT	BU	CE
CM	CS	CT	CC	NSP	DM
DP	DS	DT	EA	EM	FR
NEM	HE	GE	FC	FT	DG
GS	HM	HT	CI	JE SUIS	EST
CE	JO	LI	LN	MA	MM
MN	MONSIEUR	MME	TA	UM	NC
OM	OT	ordinateur	RP	PS	QM
DR	SB	SH	SK	SM	DONC
ST	SW	MT	Utah	ON

S	M	L	XL	2XL	3XL
Tableau des tailles de t-shirt
Largeur de poitrine	18	20	22	24	26	28
Longueur	28	29	30	31	32	33
Tableau des tailles du sweat-shirt
S	M	L	XL	2XL	3XL
Sur les épaules	19 1/4	21 1/4	22 3/4	24 1/4	25 3/4	27 1/4
La longueur du corps	27	28	29	30	31	32
Largeur du corps	20	22	24	26	28	30
Longueur des manches (à partir du centre du dos)	36	36 3/4	37 1/4	38 1/4	39	39 3/8
Tableau des tailles de sweat à capuche
S	M	L	XL	2XL	3XL
Sur les épaules	19 1/4	21 1/4	22 3/4	24 1/4	25 3/4	27 1/4
La longueur du corps	27	28	29	30	31	32
Largeur du corps	20	22	24	26	28	30
Longueur des manches (à partir du centre du dos)	36	36 3/4	37 1/2	38 1/4	39	39 3/8

Un pourcentage de la vente de chaque chemise MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate est transmis au service des licences de la U.S. Navy à l'appui du programme MWR (Moral, Wellness, & Recreation). Notre équipe vous remercie pour votre service et votre soutien à ce programme.

Taussig DD-746 - Histoire

Répondu par :

Question

Lorsque je regarde le journal d'activité de nos applications Web, il n'y a aucun événement lié au déploiement. Au cours des dernières semaines, j'ai effectué plusieurs déploiements à l'aide de la fonctionnalité de publication de Visual Studio, mais rien ne s'affiche.

Nous avons besoin de ces informations à des fins d'audit, il est donc très important pour nous d'avoir ces données visibles. Soit dans les journaux d'activité, soit ailleurs, mais je n'ai trouvé aucun autre endroit qui le montre.

Réponses

Je suis désolé d'apprendre que ByteDev. Je crois que j'ai trouvé la réponse à cela. Lorsque vous utilisez Visual Studio comme outil de déploiement, aucun journal de déploiement traditionnel n'est créé, ce que j'ai vérifié lors de mes tests.

Il y a des détails sur le déploiement dans les journaux du serveur Web. Pouvez-vous suivre les étapes de ce lien pour activer les journaux du serveur Web ? Une fois les journaux activés, effectuez un déploiement, puis vérifiez l'emplacement suivant : LogFiles/http/RawLogs pour voir si le niveau de journalisation répond à vos exigences d'audit. Toute ligne qui inclut /msdeploy.axd dans le journal fait partie du déploiement de Visual Studio.

Nous attendons votre réponse.

Proposé comme réponse par Bryan Trach - MSFT Microsoft employee, Owner mardi 1 mai 2018 20:57
Modifié par Bryan Trach - MSFT Microsoft employee, Owner mardi 1 mai 2018 20:58
Marqué comme réponse ByteDev vendredi 4 mai 2018 06:57

Toutes les réponses

Si vous recherchez les activités de journal pendant plus de 90 jours, les journaux d'activité sont conservés pendant 90 jours. Vous pouvez interroger n'importe quelle plage de dates, tant que la date de début n'est pas antérieure à plus de 90 jours.

Pour isoler le problème, vous pouvez utiliser des applets de commande PowerShell pour récupérer les entrées de journal et voir si cela aide.

Vous pouvez également exporter le journal d'activité avec un profil de journal en configurant un compte de stockage.

------------------------------------------------------------------------------------------
Si cette réponse vous a été utile, cliquez sur « Marquer comme réponse » ou « Vote positif ». Pour fournir des commentaires supplémentaires sur votre expérience sur le forum, cliquez ici .

Le journal d'activité affiche généralement les activités de gestion de la plate-forme telles que l'augmentation ou la diminution.

Pour le déploiement, ces types d'actions sont généralement enregistrés dans les journaux de diagnostic.

Journaux de déploiement - /LogFiles/Git. Ce dossier contient les journaux générés par les processus de déploiement internes utilisés par les applications Web Azure, ainsi que les journaux des déploiements Git. Vous pouvez également trouver les journaux de déploiement sous D:homesitedeployments.

Pour plus d'informations à ce sujet, veuillez consulter le lien suivant.

Cependant, le /LogFiles/Git n'existe pas sur mon Web App et

homesitedeployments est vide, à l'exception d'un dossier "tools" qui est vide

Le déploiement a eu lieu il y a quelques jours à peine, donc la limite de 90 jours n'est pas le problème. L'exportation du journal d'activité n'aide pas, car ils ne s'affichent pas du tout, il n'y a donc rien à exporter.

J'ai regardé les emplacements des dossiers de journaux mentionnés dans une autre réponse, mais ils ne montrent rien non plus.

Nous attendons votre réponse.

Proposé comme réponse par Bryan Trach - MSFT Microsoft employee, Owner mardi 1 mai 2018 20:57
Modifié par Bryan Trach - MSFT Microsoft employee, Owner mardi 1 mai 2018 20:58
Marqué comme réponse ByteDev vendredi 4 mai 2018 06:57

Merci Bryan ! J'ai activé la journalisation du serveur et, en effet, ces journaux contiennent au moins quelques informations sur les déploiements. Alors ça m'aide un peu.

Malheureusement, il ne fournit pas d'informations sur qui a effectué le déploiement (uniquement IP), et il n'est pas facile de trouver "tous les déploiements de la semaine dernière" par exemple. Vous devrez parcourir tous les fichiers manuellement.

Je pense qu'il serait très utile pour beaucoup de gens que les déploiements de Visual Studio (avec des détails sur l'utilisateur qui a effectué le déploiement) apparaissent dans le journal d'activité normal. Est-ce quelque chose que vous envisageriez d'ajouter à l'avenir ?
L'activation de la journalisation du serveur génère de nombreux fichiers journaux qui sont mis à jour très fréquemment. Cela affecte-t-il les performances de l'application Web de quelque manière que ce soit ?

Merci encore pour votre aide.

En ce qui concerne les demandes de fonctionnalités, nous vous prions de bien vouloir créer un message sur notre site de voix d'utilisateur. Le groupe de produits Azure App Services lit les demandes de fonctionnalités sur le site et répond si nécessaire.

Les performances de l'application Web ne devraient pas être affectées négativement par l'activation des journaux du serveur Web. Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser le stockage (blobs) au lieu du serveur de fichiers en modifiant le paramètre dans le panneau de diagnostic. Cela aiderait à déplacer n'importe quelle E/S de disque vers le blob dédié, ce qui devrait être minime de toute façon. La principale préoccupation concernant l'activation des journaux pendant de longues périodes est qu'ils consomment tout votre quota de disque s'ils ne sont pas gérés. Cela ne devrait être un problème que si vous utilisez l'emplacement de stockage du système de fichiers. Le quota de disque pour les journaux du serveur Web ne devrait pas être un problème si vous utilisez l'option de stockage. Vous pouvez également utiliser le champ de période de rendu pour vous aligner sur votre stratégie d'audit.

En ce qui concerne la réduction du bruit dans les journaux, vous pouvez développer un travail Web pour désinfecter les journaux pour vous. Malheureusement, nous n'avons pas d'exemple de code sur la façon d'accomplir cette tâche pour le moment, mais c'est une voie que d'autres ont empruntée.

Taussig DD-746 - Histoire

Ce cadre de plaque d'immatriculation USS Taussig DD-746 est fièrement fabriqué aux États-Unis dans nos installations de Scottsboro, en Alabama. Chacun de nos cadres de la marine américaine MilitaryBest comporte des bandes d'aluminium recouvertes de poly en haut et en bas qui sont imprimées par sublimation, ce qui donne à ces cadres militaires automobiles de qualité une belle finition brillante.

Veuillez vérifier vos réglementations nationales et locales pour la compatibilité de ces cadres Navy pour une utilisation sur votre véhicule.

Un pourcentage de la vente de chaque article MilitaryBest est transmis aux départements de licence de chaque branche de service respective à l'appui du programme MWR (Moral, Welfare, & Recreation). Ces paiements sont effectués par ALL4U LLC ou par le grossiste d'où provient l'article. Notre équipe vous remercie pour votre service et votre soutien à ces programmes.