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XN3Y consolidé
Le Consolidated XN3Y était un exemple unique de l'avion d'entraînement NY propulsé par un moteur Wright R-790-A de 200-220 ch. C'était la désignation militaire du Wright J-5 Whirlwind utilisé dans le NY-2, et une version considérablement repensée du Wright J-4 Whirlwind utilisé dans le Consolidated NY. Le R-790 était un moteur radial neuf cylindres refroidi par air. Les J-1 à J-4 étaient des versions de la conception originale, mais le J-5 a introduit une série d'améliorations. Il a ensuite été remplacé par la famille J-6, avec des cylindres et des turbocompresseurs plus gros. Le J-6 a été utilisé dans le XNY-2 expérimental, qui était propulsé par une version à neuf cylindres
Le XN3Y a été testé en 1929 et portait le numéro de série A7273, le plaçant entre les deuxième et troisième blocs du NY-1 d'origine. Le but de cet avion n'est pas clair - s'il avait été un prototype pour le NY-2, cela aurait été le XNY-2, et le R-790-A était simplement la désignation militaire du Wright J-5 utilisé. dans le NY-2. Il est possible que le plan initial était de changer la désignation en N3Y lors de l'introduction du nouveau moteur, mais si c'est le cas, cela ne s'est jamais produit.
NY consolidé
Je dati sono estratti da "New York consolidé" dans « avions de la marine des États-Unis depuis 1911 » [3] , tranne colombe diversamente indicato.
Je NY consolidé ère un aereo biplano e monomotore realizzato dall'azienda statunitense Consolidated Aircraft Corporation inorno alla metà degli anni venti.
Variante destinata all'aviazione di marina del precedente PT1, l'aereo venne impiegato come addestratore nei reparti della United States Navy gli ultimi esemplari furono ritirati dal servizio solamente nel 1939, alla vigilia dello scoppio della seconda guerra mondiale.
Conception du Dominateur B-32
Les Dominateur B-32 consolidé était un bombardier lourd quadrimoteur commandé par l'Army Air Force en même temps que le Boeing B-29 Superfortress. En réalité, le B-32 était un avion de repli au cas où le complexe B-29 chargé de technologie ne répondrait pas à ses attentes en tant que premier bombardier lourd du pays pendant la Seconde Guerre mondiale.
La conception originale du Dominator était similaire à celle du bombardier existant de Consolidated, le B-24 Liberator, en ce sens qu'il utilisait des ailerons jumeaux et une grande aile de type Davis, mais il était doté d'un fuselage plus long et plus rond et d'un nez arrondi.
Consolidé B-32-1-CF Dominator (S/N 42-108471)
Les premières maquettes de B-32 ont été construites en décembre 1940, un an avant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Le premier avion XB-32 a été achevé le 1er septembre 1942, avec six mois de retard. Des problèmes mécaniques tels que des incendies de moteurs et des trains d'atterrissage effondrés ont entravé les tests de l'avion. Bien qu'un contrat ait été attribué à Consolidated pour la production de 300 B-32, certains de l'USAAF étaient en faveur de l'annulation de l'ensemble du programme.
Bien que le B-32 ait été conçu selon les mêmes spécifications que le Boeing B-29, un développement considérablement plus poussé a été nécessaire par Consolidated pour répondre aux spécifications de l'USAAF. La pressurisation et le contrôle à distance des tourelles des canons ont été abandonnés et la queue de type B-24 à double gouvernail a été remplacée en 1944 par une très grande dérive et un gouvernail de type B-29.
Le B-32 était propulsé par quatre moteurs à pistons radiaux Wright R-3350-23 Duplex Cyclone 18 cylindres refroidis par air avec deux turbocompresseurs. L'avion comprenait un espace pouvant accueillir jusqu'à 10 membres d'équipage, similaire au B-24 Liberator de Consolidated.
En 1944, les tests des trois prototypes de B-32 avaient progressé au point que l'USAAF passa des commandes pour plus de 1 500 Dominators. Les premiers B-32 ont été achevés en septembre 1944, mais les retards de production chez Consolidated ont persisté.
Lors de la conception, du développement et de la production du Dominator, son créateur, la Consolidated Aircraft Company, a fusionné en 1943 avec la Vultee Aircraft Company. La société résultante est devenue "Convair" (d'abord officieusement, puis officiellement).
Histoire et arrière-plan
La Consolidated Bank of Kenya Limited a été constituée le 7 décembre 1989. Il s'agissait d'un effort pour stabiliser le secteur financier grâce à l'acquisition de neuf institutions insolvables et à leur restructuration par la suite en une banque commerciale viable et gérée par des professionnels.
La Banque bénéficie d'une culture indépendante, dynamique, axée sur les résultats et d'une approche flexible et innovante. Nous comprenons les marchés sur lesquels nos clients opèrent et offrons un service basé sur des solutions bancaires personnalisées et spécialisées.
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Avec des années d'expérience bancaire et un accent particulier sur les PME, nous sommes en bonne position pour aider les entreprises en croissance à libérer leur potentiel et à surmonter les complexités auxquelles elles peuvent être confrontées.
La banque est entièrement détenue par le gouvernement, la majorité des actions de la banque (85,8%) étant détenue par le Trésor national. L'actionnariat restant est réparti sur vingt-cinq (25) entreprises parapubliques et autres organisations quasi gouvernementales.
CONSEIL FINANCIER
Lorsque vous recevez votre chèque de paie, prenez un pourcentage – entre 10 et 30 % – et rangez-le. Vous serez assez riche pour être financièrement indépendant en peu de temps.
Histoire opérationnelle
L'utilisation de NY a commencé en 1929 dans les écoles de vol aux États-Unis dans la marine, dont le biplan consolidé est devenu le formateur primaire de base pour la période aidant à une ancienne grande partie des pilotes de l'époque. Sa carrière à pris fin qu'en 1936, avec l'arrivée de Naval Aircraft usine N3N dans l'année suivante, ils ont été rayonnées tous les spécimens dell'NY employés par les écoles de vol alors que les responsables des départements de la réserve survivrerent jusqu'en 1939 [1] .
Les mystères restants du numéro de modèle américain
Permettez-moi de récapituler dans ce sujet les principaux mystères du projet qui restent dans certains des principaux fabricants américains (seuls ceux qui ont un système de numérotation cohérent et un nombre limité de "trous" sont répertoriés ici :
CLOCHE : Modèle 31 (non attribué ?)
BEECHCRAFT: Modèles 21, 22, 27, 29-32, 37, 39, 41-43, 47-49, 51-54, 57, 59, 61-64, 66-69, 71, 72, 74, 75, 82, 83, 86, 91-94, 96-98 (aucune preuve de leur existence)
CONSOLIDÉS : Modèles 13 (ignoré ? ou candidat possible XN3Y-1 ?), 19
CONSOLIDÉ-VULTEE (CONVAIR) : 113-114
CONVAIR (années 1950) : modèles 13-14, 21, 26, 28, 29, 32-37, 39-47, 50-54, 56, 57, 59, 63-68
CURTISS-WRIGHT : CW-13 (apparemment ignoré), CW-34 à -39
EMSCO : B-6 (pourrait être leur grand projet de transport de 32 passagers et quatre moteurs)
GRUMMAN : G-28 (pas d'enregistrement)
LOCKHEED (PAS Vega): Modèles 6 (aurait pu être le désignateur interne pour la série Detroit DL-1), 13 (ignoré), 17, 25, 28, 34, 36, 38, 39, 40-42 (SI différent des modèles Vega) , 46-48, 53-59, 63-74, 76-79 (les enregistrements pour tous ceux-ci sont dits "perdus" ), 95-98
MARTIN : 1-56 (de nombreux types ont été construits avant le modèle 57 mais les numéros de modèle n'auraient pas été attribués), 58, 59, 61, 62, 78 (tous auraient été non attribués), 86-114 ( auraient été non attribués à l'avion)
NORD AMÉRICAIN : NA-80 (projet annulé, pas de détails)
CORNEMUSEUR : P-3, PA-13 (apparemment ignoré)
PITCAIRN : PA-9, PA-10, PA-12 à PA-15 (éventuellement désignateurs internes pour autogires PCA- et PAA-)
SIKORSKI: S-77, S-79, S-81 à -91 (existait ?)
STEARMAN : X110
VULTÉE: Modèles 2-10, 13-19 (existant ?), 21-31, 34, 36, 53, 59, 60, 64-68, 71, 73, 81, 82, 87
Les omissions évidentes ici sont Boeing (abordé dans un sujet qui lui est propre) et Douglas (trop de lacunes !)
Je travaille actuellement sur McDonnell, Republic, Fairchild et quelques autres.
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Chronologie
1973 – Cayman Water Company s'est constituée aux îles Caïmans pour fournir des services d'eau et d'égouts au développement résidentiel de Governor’s Harbour sur Seven Mile Beach, Grand Cayman.
1975 – Company installe sa première unité de dessalement par distillation d'eau de mer à Grand Cayman avec une capacité de production de 50 000 gallons (190 m3) d'eau par jour.
1979 – Company reçoit une licence de production et de distribution d'eau de 20 ans du gouvernement des îles Caïmans pour approvisionner la région de West Bay Beach à Grand Cayman. La production d'eau est transférée sur le site actuel des travaux hydrauliques d'Abel Castillo dans le port du gouverneur.
1989 – Company s'associe à Reliable Water Company pour la fourniture et l'exploitation de sa première usine de dessalement par osmose inverse d'eau de mer.
1990 – Company reçoit une nouvelle licence de production et de distribution d'eau potable de 20 ans du gouvernement des îles Caïmans pour la fourniture d'eau à Seven Mile Beach, Grand Cayman et étend sa zone de service dans le district de West Bay, Grand Cayman.
1996 – Cayman Water Company est cotée sur le marché national NASDAQ aux États-Unis. La société retire sa dernière unité de dessalement par distillation d'eau de mer à Grand Cayman et passe au dessalement par osmose inverse à 100 % d'eau de mer.
1998 – Cayman Water Company change son nom pour Consolidated Water Co. Ltd.
2000 – Company acquiert Belize Water Limited au Belize, en Amérique centrale.
2001 – La société commence ses activités à South Bimini, aux Bahamas, fournissant 115 000 gallons (435 m3) d'eau par jour au Bimini Sands Resort.
2002 – Company acquiert les opérations de production et d'approvisionnement en eau d'Ellesmere Britannia desservant Hyatt et Britannia Village à Grand Cayman.
2003 – Company acquiert des participations dans cinq sociétés opérant aux Bahamas, à la Barbade, aux îles Vierges britanniques et aux îles Caïmans. La société signe un accord exclusif d'approvisionnement en eau de 23 ans avec Belize Water Services Limited.
2004 – OURAGAN IVAN. Grand Cayman subit des dommages catastrophiques dus au vent et aux inondations. Le service d'eau reprend avec les usines de Harbour et de West Bay du gouverneur de la société dans les 36 heures suivant l'ouragan.
2006 – Les actions ordinaires de Consolidated Water sont cotées sur le NASDAQ Global Select Market aux États-Unis et construit sa plus grande installation de dessalement, l'usine de 7,2 millions (27 250 m3) de gallons par jour de Blue Hills à Nassau, aux Bahamas.
2007 – Company agrandit l'usine de dessalement d'eau de mer de North Sound à Grand Cayman, doublant sa capacité à 1,6 million de gallons (6 000 m3) par jour.
2008 – Company étend son usine de dessalement d'eau de mer de West Bay à 910 000 gallons (3 444 m3) par jour. La filiale des Bermudes de la société construit l'usine de 1,2 million de gallons (4 545 m3) par jour à Tynes Bay.
2009 – La société construit l'installation de 2,4 millions de gallons (9 085 m3) par jour de North Side Water Works, la plus grande usine d'osmose inverse d'eau de mer de Grand Cayman.
2010 – La société agrandit et rénove l'usine de dessalement d'eau de mer de Red Gate à Grand Cayman.
2011 – Company étend son usine de Blue Hills, aux Bahamas, à 12 millions de gallons (45 450 m3) par jour, ce qui en fait la plus grande usine de dessalement d'eau de mer au diesel au monde.
2013 La société construit une usine de dessalement de 250 000 gallons (945 m3) par jour à Bali, en Indonésie, la première installation de dessalement d'eau de mer de la société en dehors des Caraïbes et de l'Amérique centrale.
2014 – La capacité totale de production d'eau dans le monde atteint 26 millions de gallons par jour, avec 14 usines opérant dans cinq pays.
2016 – La société acquiert une participation majoritaire dans Aerex Industries, le principal fabricant de systèmes membranaires (MSS ou OEM) dans le sud-est des États-Unis. Aerex fabrique également plusieurs types différents de systèmes et de composants avancés de traitement de l'eau pour des applications municipales et industrielles.
Construire un héritage
Plusieurs agrandissements de bâtiments et déménagements d'emplacements plus tard, Consolidated Label exploite maintenant une usine de fabrication de 170 000 pieds carrés et est devenu l'un des plus grands fabricants d'étiquettes autocollantes au pays. La mission et les principes que Joel a inculqués à l'équipe il y a plus de 30 ans sont aussi importants aujourd'hui qu'ils l'étaient à ses débuts.
Ces principes ont fait revenir les clients et nous ont permis de croître de manière constante au fil des ans tout en dépassant les attentes des clients et en les aidant à développer leur entreprise tout au long du processus. Ces clients ont joué un grand rôle dans nos nombreux prix de l'industrie, notamment le prix très convoité de l'Institut des fabricants d'étiquettes et d'étiquettes pour la « société la mieux gérée » 16 années de suite.
Tecnica
Cellule
Il Consolidated NY riproponeva negli elementi principali sia il disegno esteriore che la struttura del PT-1: l&aposabitacolo con disposizione in tandem (davanti l&aposistruttore, dietro l&aposallievo), la fusgnooliera in tubi d&aposacciaio le. le ali in
I due piani alari presentavano la medesima apertura alare ed erano tra loro leggermente scalati, con quello superiore in posizione leggermente pi&# xF9 avanzata rispetto a quello superiore. Il profilo alare riproponeva lo schema "Clark Y" proposto dal suo disegnatore fin dai tempi del Dayton-Wright TA-3 e le superfici di controllo erano presenti alle estremità di entramb i piani (il loro movimento era reso solidale dalla presenza di un&aposa che ne univa i bordi posteriori). I due piani alari erano collegati tra loro da un montante sagomato ad "N" rovesciata la cui azione era supportata da cavetti d&aposacciaio disposti diagonalmente. Inoltre il piano alare superiore era collegato ai bordi della fusoliera da un&aposaltra coppia di tubi metallici, disposti a "V" (con il vertice disposto nell&aposala).
A partire dalla versione NY-2 le ali vennero modificate ampliandone l&aposapertura e, di conseguenza, la superficie poiché il peso a pieno carico dell&aposaereo rendeva particolarmente elevato il valore del carico alare, con effetti negativi sulle dix qual0
La fusoliera aveva sezione rettangolare, con il bordo superiore arrotondato, che si riduceva progressivamente verso la coda nella parte terminale del cono era presente l&aposimpennaggio di tipo classico dalle dimensioni pi&# xF9 generose rispetto a quelle del PT-1: tale studorgimento era al stat fine di garantire maggiore controllo del velivolo malgrado le linee aerodinamiche del velivolo fossero déranger, in configurazione idrovolante, dalla presenza del voluminoso galleggiante centrale [1] .
Sebbene nato come versione "navalizzata", l&aposNY poteva indifferentemente (e con poco impegno di manodopera) utilizzare un carrello d&aposatterraggio (biciclo, fisso) oppure un galleggiante centrale (agganciato sotto la fusoliera mediante una 9olare due struatcoli) metallique equilibratrice) disposti alle estremit&# xE0 delle semiali superiori, per operare come idrovolante.
Moteur
Per espressa richiesta delle autorità militari sull&aposNY venne montato il motore radiale Wright R-790 (la cui denominazione commerciale era Wright J-4 Whirlwind), principal elemento di distinzione rispetto al PT-1.
Capace di sviluppare la potenza di 200 hp [4] (pari a poco più di 149 kW), l&aposR-790 era un motore a nove cilindri raffreddati ad aria. Nella seconda variante dell&aposaereo (NY-2) vennero installati motori Whirlwind J-5, dotati di maggiore potenza (220 hp [4] , pari a 164 kW) che contribuirono a risolvere il problema legato all&aposelevato carico alare che affliggeva i del velivolo [5] .
Un più radicale mutamento dell&aposunità motrice, in favore del motore Wright R-760 (radiale a sette cilindri, capace di 240 hp [5] , pari a circa 179 kW) fu proposto nel caso dell&aposXN3Y attavia rimase, tu , esemplare unico, senza alcun seguito produttivo di serie.
Armement
Originariamente sprovvisti di ogni tipo d&aposarmamento, alcuni esemplari di NY furono equipaggiati con una mitragliatrice calibro 0.30 in l&aposarma (brandeggiabile) venne collocata nell&aposabitacolo posteriore, a disposizione dell&aposallievo. I velivoli con questa caratteristica, a seconda della loro serie d&aposorigine, furono rispettivamente denominati NY-1A o NY-2A ed impiegati specamente per la formazione dei "mitraglieri".
Histoires-Entreprises.com
Adresse:
B.P. Boîte 31487
Charlotte, Caroline du Nord 28231
ETATS-UNIS.
Téléphone : (704) 551-4400
Télécopieur : (704) 551-4672
Statistiques:
Entreprise publique
Incorporation : 1980
Employés : 5 000
Ventes : 655,78 millions de dollars
Bourses : NASDAQ
SIC : 2086 boissons gazeuses en bouteille et en conserve
Coca-Cola Bottling Co. Consolidated est le deuxième plus grand embouteilleur de Coca-Cola aux États-Unis. Ce fabricant, distributeur et distributeur de boissons non alcoolisées, principalement des produits de la société Coca-Cola, est l'embouteilleur local de Coke pour près de 15,5 millions de personnes et 120 000 points de vente au détail dans 12 États du sud-est.
Coca-Cola Bottling Co. Consolidated peut retracer son histoire jusqu'en 1902, lorsque trois entrepreneurs de Caroline du Nord--J. B. Harrison, J. Luther Snyder et J. P. Gibbons - ont entrepris d'apporter du Coca-Cola en bouteille dans les Carolines. Avant que ces pionniers ne se mettent au travail, les assoiffés devaient se rendre aux fontaines à soda des pharmacies pour déguster un coca. Au début du coca en bouteille, les ouvriers de la production lavaient à la main les bouteilles rechargeables, utilisaient des machines d'embouteillage manuelles pour les remplir, les bouchaient à la main et les vendaient dans des calèches. Ces efforts ont contribué à créer une soif de Coke qui a survécu à la Grande Dépression et au rationnement du sucre de la Première et de la Seconde Guerre mondiale. Au début des années 1970, les bouteilles lavées à la main et les charrettes tirées par des chevaux avaient cédé la place à des opérations sophistiquées d'embouteillage et de distribution. Les descendants des premières sociétés d'embouteillage de Caroline du Nord commençaient à consolider et à étendre leurs territoires.
Coke Consolidated retrace son histoire la plus récente à 1972, lorsque la Charlotte Coca-Cola Bottling Co. s'est rebaptisée Coca-Cola Bottling Company of Mid-Carolinas et a commencé à négocier ses actions en bourse. L'année suivante, elle a acquis les embouteilleurs de Coca-Cola à Greensboro, Winston-Salem, Raleigh et Hamlet. L'entreprise à croissance rapide est devenue Coca-Cola Bottling Co. Consolidated, qui a été constituée dans le Delaware le 14 mai 1980. James Johnson, qui a commencé à travailler des étés à la Statesville Coca-Cola Bottling Company à l'âge de 11 ans, est devenu président et chef de la direction. officier de Charlotte Coca-Cola Bottling Company et de la Carolina Coin Caterers Corporation en 1969. Johnson a vu le nouveau Coke Consolidated grâce à son incorporation en tant que président et chef de la direction de 1980 à 1987, il a été vice-président du conseil d'administration et directeur des affaires publiques.
En 1983, le président J. Frank Harrison, Jr., a embauché Marvin Griffin, de Coca-Cola USA pour être le directeur général de Coke Consolidated. Sous la direction de Griffin, Coke Consolidated a commencé à étendre son territoire de manière plus agressive. En 1984, elle a acquis trois embouteilleurs de Géorgie : Federal Coca-Cola Bottling Co. à Columbus, Pageland Coca-Cola Bottling Works et Waycross-Douglas Coca-Cola Bottling. L'année suivante, Coke Consolidated a acheté Wometco Coca-Cola Bottling Co. pour 300 millions de dollars, acquérant ainsi de nouveaux territoires de franchise de Coke en Alabama, Tennessee, Virginie et Virginie-Occidentale. La vente de Consolidated Coin Caterers Corp. et 1,5 million de nouvelles actions ont contribué au financement de l'achat de Wometco. En 1986, Coke Consolidated a ajouté des sociétés d'embouteillage en Floride, en Géorgie, au Tennessee et en Virginie. En 1987 et 1988, l'entreprise vend sa filiale canadienne et ajoute de nouveaux territoires au Tennessee, au Kentucky et en Caroline du Nord.
Plusieurs facteurs extérieurs ont nui à la rentabilité de Coke Consolidated au milieu des années 80. Premièrement, l'introduction du nouveau coke en avril 1985--et l'affirmation catégorique du public qu'il préférait l'ancien coke--a causé de grosses pertes aux embouteilleurs de coke à travers le pays. Coke Consolidated a souffert avec tout le monde. Le même été, la société Coca-Cola a commencé à commercialiser une nouvelle ligne de vêtements sous la marque Coke. Parce que la nouvelle ligne était fabriquée à l'étranger, cela a créé un cauchemar de relations publiques pour Coke Consolidated, une entreprise située au cœur des communautés textiles déprimées des Carolines. Coca-Cola a répondu aux protestations des consommateurs par un don de 5 millions de dollars à la campagne Crafted With Pride des industries du textile et du vêtement, mais le mal était fait. Un règlement de 5 millions de dollars dans un procès intenté par un embouteilleur local a également réduit les bénéfices. L'escompte important n'a pas été en mesure d'augmenter les bénéfices. En avril 1987, Griffin est sorti en tant que PDG.
Les difficultés n'ont pas entravé l'expansion de Coke Consolidated. En 1989, la société a obtenu la Coca-Cola Bottling Company of West Virginia, Inc., de The Coca-Cola Company en échange de 1,1 million d'actions ordinaires et d'environ 4 millions de dollars. La même année, il a ajouté les territoires de Dick-son, Tennessee, et Laurel, Mississippi. Coke Consolidated a continué à acquérir des territoires en Caroline du Nord, Tennessee et Mississippi en 1990 et 1991, y compris les droits de franchise pour Barq's et Dr. Pepper dans le territoire de Jackson, Tennessee.
Coke Consolidated a été impliqué dans deux affaires de fixation des prix à la fin des années 1980, remportant une décision majeure dans l'une et organisant un nouveau règlement dans l'autre. Dans le premier cas, une affaire antitrust majeure, la société était l'une des nombreuses accusées de fixation des prix par Sewell Plastics, Inc., une société d'Atlanta qui a été pionnière dans le développement de bouteilles de deux litres pour les boissons non alcoolisées. En 1986, Sewell a poursuivi Coca-Cola et des embouteilleurs en Caroline du Nord, Caroline du Sud, Géorgie, Virginie, Tennessee et Alabama pour 17 millions de dollars, alléguant que Southeastern Container Inc., une coopérative que les embouteilleurs ont créée en 1982 avec l'aide de Coca-Cola , a violé les lois antitrust en fixant les prix des bouteilles en plastique produites par la coopérative. Le tribunal de district américain de Charlotte, en Caroline du Nord, a rejeté la plainte, jugeant que la formation de la coopérative avait en fait accru la concurrence et entraîné une baisse des prix pour les consommateurs. En septembre 1990, une cour d'appel fédérale a confirmé la décision du tribunal inférieur. En février 1991, la Cour suprême des États-Unis a refusé de renouveler la poursuite.
Dans un cas plus petit de fixation des prix, Coke Consolidated est apparemment devenu le premier embouteilleur à utiliser des coupons dans un règlement. Le procureur général de Virginie-Occidentale a déposé une plainte pour fixation des prix contre la société, alléguant qu'elle avait comploté pour fixer les prix des boissons sans alcool de 1982 à 1985. Coke Consolidated, qui a déclaré avoir acquis l'embouteilleur incriminé en 1985, a accepté de régler l'affaire en payant 50 000 $ à l'État et en attachant 50 000 $ de coupons de 20 cents à des bouteilles de deux litres de Diet Coke, Diet Sprite et Diet Coke sans caféine. Il a distribué les bouteilles dans les régions de Virginie-Occidentale où les violations alléguées se sont produites.
À la fin de 1991, les analystes ont présenté Coke Consolidated comme une bonne affaire boursière. Bien qu'une guerre des prix avec l'opération d'embouteillage en propriété exclusive de PepsiCo ait maintenu les bénéfices à un niveau bas, le bénéfice par action de Coke Consolidated a augmenté après avoir perdu 5,54 $ cumulés entre 1986 et 1990. L'analyste Joseph Frazzano a déclaré à Forbes que bien que les actions de Coke Consolidated soient sous-évaluées en raison de ses flux de trésorerie, ce n'était pas la cible d'une opération de rachat hostile : la société avait 9,2 millions d'actions en circulation, Coca-Cola Co. détenait 30 pour cent du capital et la famille Harrison contrôlait 86 pour cent des voix.
L'acquisition de Sunbelt Coca-Cola en 1991 pour environ 15,2 millions de dollars en espèces et en dette de l'entreprise a permis à Coke Consolidated de croître de 35 % en 1991 et 1992. Avant l'acquisition, Coke Consolidated était le quatrième embouteilleur de Coca-Cola, avec des ventes annuelles de 400 millions de dollars. L'ajout de Sunbelt, numéro huit avec des ventes annuelles de 200 millions de dollars, a propulsé Coke Consolidated à la deuxième place, derrière seulement Coca-Cola Enterprises, Inc., une société d'Atlanta appartenant à Coca-Cola Co. En s'attaquant à l'embouteilleur de Charleston, en Caroline du Sud, Coke Consolidated a poursuivi sa stratégie de croissance d'achats d'embouteilleurs dans les territoires limitrophes.
En 1993, une coentreprise avec Coca-Cola Co. a confié à Coke Consolidated la responsabilité de la gestion de Wilmington Coca-Cola Bottling Works, Inc., Coastal Coca-Cola Bottling Co. et Eastern Carolina Bottling Company. Selon les termes de l'entreprise, nommée Piedmont Coca-Cola Bottling Partnership, Coke Consolidated a acquis de nouveaux centres de vente et territoires dans certaines parties de la Caroline du Sud, de la Caroline du Nord et de la Virginie. La société a indiqué que la coentreprise augmenterait les ventes de 15 pour cent et réduirait l'encours de la dette de la société d'environ 20 pour cent. De plus, cela a donné à Coke Consolidated le contrôle de plus de 90 pour cent du territoire des Carolines.
À la fin des années 1980, Coke Consolidated a investi dans des systèmes informatiques avancés pour fournir à la direction des données pertinentes et opportunes. Tous ses vendeurs itinérants ont reçu des ordinateurs de poche pour enregistrer les transactions de vente. Cette innovation a permis aux vendeurs de transmettre l'information via des lignes téléphoniques et, parfois, par satellite, au centre informatique de Charlotte de l'entreprise à la fin de la journée de travail. Le lendemain matin, les gestionnaires pouvaient extraire des informations fraîchement compilées sur le volume, la composition des ventes, le prix de vente et la marge brute. Une autre innovation en matière d'information, le système de gestion de laboratoire, a permis à l'entreprise de stocker et d'analyser des informations sur son vaste programme d'assurance qualité. Son système informatique, Norand, a également permis à Coke Consolidated d'intégrer les nouvelles acquisitions dans le système presque aussitôt qu'elle les a acquises. Les centres de vente des entreprises impliquées dans le Partenariat Piedmont ont tous fonctionné sur Norand en moins de deux mois.
D'autres innovations de Coke Consolidated sont apparues dans les domaines du service client et des ventes. Un numéro sans frais 24 heures sur 24 permettait aux clients d'appeler le Centre de réponse aux consommateurs avec des questions et des commentaires et fournissait des informations que l'entreprise pouvait utiliser pour déterminer les tendances et les préoccupations des consommateurs. L'organisation « Cold Drink » a rendu les produits Coca-Cola disponibles dans les usines, les lieux de divertissement, les zones de loisirs, les hôtels, les bureaux et les écoles pour une consommation sur place. Le « marchandise à voie rapide » a mis des coca froids aux caisses des points de vente au détail pour encourager les achats impulsifs.
Les relations étroites de Coke Consolidated avec Coca-Cola Co. ont impliqué des collaborations marketing ainsi que des opportunités commerciales. Au début des années 1990, Coke Consolidated a commencé à travailler avec Coke sur la course NASCAR Mello Yello 500 au Charlotte Motor Speedway. Dans les semaines qui ont précédé la course, des affichages sur les points de vente, des visites de voitures d'exposition et de chauffeurs dans des points de vente et une publicité sur mesure ont attiré l'attention sur la course et ont stimulé les ventes. Le jour de la course, 180 000 fans sur le Speedway et des millions d'autres à la maison verraient l'événement et la publicité associée.
Coke Consolidated a gagné un record de 14,8 millions de dollars en 1993 sur des ventes nettes de près de 687 millions de dollars, comparativement à une perte de 118,3 millions de dollars (attribuée aux modifications comptables obligatoires) sur des ventes de près de 656 millions de dollars en 1992. Le bénéfice net applicable aux actionnaires ordinaires était de 1,60 $ par partager. La société a attribué l'amélioration des bénéfices à l'augmentation de 5 % des revenus, en plus de la baisse des coûts d'emballage, de l'amélioration de l'efficacité opérationnelle et des avantages fiscaux et financiers d'un refinancement des actions privilégiées à la fin de 1992.
Ces résultats ont couronné une période de cinq ans au cours de laquelle les ventes et les flux de trésorerie d'exploitation de l'entreprise ont presque doublé, passant de 389 millions de dollars en 1989 à 687 millions de dollars en 1993. Le bénéfice d'exploitation au cours de la période a augmenté d'environ 20 % chaque année, passant de 23,8 millions de dollars à 57,3 millions de dollars, et le bénéfice ajusté par action (une mesure qui prend en compte le bénéfice par action plus l'amortissement par action) a augmenté de 30 % par an. Le rendement pour les actionnaires au cours de la période de cinq ans a été en moyenne de 13 %.
Coca-Cola Consolidated, une entreprise Fortune 500, a produit plus de 343 000 caisses de soda par jour à partir de ses quatre centres de fabrication : Charlotte/Snyder Production Center, North Carolina Roanoke, Virginia Nashville, Tennessee et Mobile, Alabama. Depuis le siège social de l'entreprise à Charlotte, en Caroline du Nord, le président et chef de la direction James L. Moore a supervisé 10 bureaux de division, 74 centres de distribution et le travail d'environ 5 000 employés. L'entreprise pouvait se vanter d'une croissance régulière, d'une solide propriété familiale et d'une relation solide avec le propriétaire de la marque peut-être la plus reconnaissable au monde. Pour l'avenir, Coke Consolidated était convaincue qu'elle continuerait à générer une croissance des volumes de l'intérieur et à ajouter de nouveaux clients grâce à l'acquisition de territoires supplémentaires.
Filiales principales : Columbus Coca-Cola Bottling Co. Coca-Cola Bottling Co. of Nashville, Inc. Dickson Coca-Cola Bottling Co. Coca-Cola Bottling Works of Columbia, Tenn. Coca-Cola Bottling Co. of Roanoke, Inc. Coca -Cola Bottling Co. of Mobile, Inc. Albany CCBC Inc. Panama City Coca-Cola Bottling Co. Case Advertising Inc. CC Beverage Packing, Inc. Tennessee Soft Drink Production Company Coca-Cola Bottling Company of West Virginia, Inc. Coca- Cola Bottling Company of Jackson, Inc. Mme Sullivan's Pies, Inc. Jackson Acquisitions, Inc. Sunbelt Coca-Cola Bottling Company, Inc. Palmetto Bottling Company Fayetteville Coca-Cola Bottling Company Coca-Cola Bottling Co. Affiliated, Inc.
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Source : Répertoire international des histoires d'entreprises, Vol. 10. St. James Press, 1995.
