Les guerres du professeur Porsche, Karl Ludvigsen

Pour la plupart des étudiants en histoire militaire, Ferdinand Porsche est surtout célèbre pour ses conceptions de chars de la Seconde Guerre mondiale, et en particulier le Porsche Tiger raté et le vaste char super-lourd Maus. Cependant, ce n'était qu'une partie d'une carrière beaucoup plus étendue en tant que concepteur d'équipements militaires, sur laquelle se concentre cette biographie.

En fait, je ne savais pas grand-chose de la vie du professeur Porsche, à commencer par le fait qu'il était autrichien, pas allemand. J'ignorais également totalement son travail pendant la Première Guerre mondiale, où il produisait des moteurs d'avion et des tracteurs d'artillerie pour l'Empire austro-hongrois.

Au cours de sa carrière, Porsche a produit une gamme impressionnante de produits militaires, mais une proportion étonnamment faible d'entre eux est entrée en production à grande échelle. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le seul de ses produits qui a été produit à une échelle significative était la Beetle Kubelwagen, mais même cela a été massivement numéroté par sa rivale américaine, la Jeep. L'auteur fait le même point, en grande partie pour défendre le record de guerre de Porsche, et il est peut-être heureux qu'une grande partie de son temps ait été perdue sur des projets ratés tels que les différents Porsche Tiger ou le Maus.

L'auteur défend peut-être trop les différentes conceptions de chars Porsche, qui souffraient de graves problèmes de transmission que Porsche n'a pas pu surmonter, tandis que la tourelle "Porsche" adoptée sur le Tigre I a en fait été conçue par Krupp. Sinon, le livre est bien équilibré, reconnaissant la position plutôt douteuse de Porsche dans le Troisième Reich, sa proximité avec Hitler et sa dépendance à l'égard du travail des esclaves dans ses usines, ainsi que l'excellence de nombre de ses conceptions.

Chapitres
1 - Porsche rencontre l'armée
2 - Puissance au double monarque
3 - Autrichien dans les airs
4 - Trains terrestres et déménageurs de mortier
5 - Faire progresser la puissance de l'aviation
6 - Mercedes rend militaire
7 - Chars de l'Armée et Douze de la Marine
8 - Porsche et Hitler se rencontrent
9 - Missions du Troisième Reich
10 - Kubelwagen prend la route
11 - Chef-d'œuvre Schwimmwagen
12 - Léopards au Nibelung
13 - Le destin des Ferdinand
14 - Polyvalence et Variété
15 - La souris qui rugissait
16 - Cherrystone en production
17 - Dispersion sous pression
18 - Occupation et résolution

Auteur : Karl Ludvigsen
Édition : Broché
Pages : 296
Editeur : Pen & Sword Military
Année : 2018

Karl E. Ludvigsen est né le 24 avril 1934 à Kalamazoo, Michigan. [1] [2] Il était le fils d'Elliot "Lud" Ludvigsen, un ingénieur et un cadre d'Eaton Corporation. [3]

Karl Ludvigsen réside en Angleterre depuis 1980 et vit dans le Suffolk avec sa femme Annette.

Il est diplômé Cum Laude de la Phillips Exeter Academy et a fréquenté à la fois le Massachusetts Institute of Technology, où il a étudié l'ingénierie, et le Pratt Institute où il s'est inscrit en design industriel. [1]

Service militaire Modifier

En 1958-1959, il a servi dans l'US Army Signal Corps en Allemagne de l'Ouest. [1]

Industrie automobile Modifier

Ludvigsen a travaillé comme designer chez General Motors en 1956, Ludvigsen a planifié des prototypes expérimentaux à traction avant. Il a également travaillé à la conception et au développement de transmissions pour camions lourds dans les départements d'ingénierie et d'expérimentation de Fuller Manufacturing, une filiale de Eaton Corporation. En tant que responsable des affaires publiques chez General Motors Overseas Operations dans les années 1960, Ludvigsen était responsable de toutes les informations sur les produits de la société en dehors des États-Unis. Il a également supervisé sa publicité financière à l'étranger. Auparavant, il assistait les équipes techniques de General Motors dans les relations presse, avec un accent particulier sur le Styling Staff.

Lorsque Ludvigsen était président de Formula 1 Enterprises, un importateur et distributeur d'équipements automobiles, plusieurs de ses amis ont été blessés dans des accidents de course automobile. Cela l'a amené, lui et son entreprise, à devenir actifs dans la sécurité des courses à la fin des années 1960. Ludvigsen a aidé à inventer le système moderne et pratique d'extinction d'incendie au gaz halon pour les véhicules de course et a fondé le Société de sécurité des courses automobiles réunir des professionnels travaillant dans ce domaine.

À la fin des années 1970, Ludvigsen a rejoint Fiat Motors of North America en tant que vice-président des affaires générales, avec des responsabilités comprenant les affaires juridiques et les relations avec les clients, les concessionnaires, les gouvernements et la presse. Il a participé au développement des produits des voitures Fiat et Lancia aux États-Unis et à Turin. Son équipe a obtenu une notoriété sans précédent pour les produits Fiat, Lancia et Ferrari aux États-Unis et a lancé avec succès la gamme Fiat Strada.

En 1980, Ludvigsen a rejoint Ford of Europe en tant que vice-président. L'un de ses mémoires pour Ford portait sur les affaires gouvernementales. Cela comprenait des évaluations gouvernementales européennes et des activités de lobbying, ainsi que la préparation et la présentation de l'étude sur les facteurs externes de Ford, une prévision glissante sur dix ans de l'environnement externe dans lequel Ford opérerait en Europe.

Une autre responsabilité de Ford of Europe pour Ludvigsen était l'activité de sports automobiles européens de Ford. Cela englobait la conception, l'ingénierie, l'outillage, la production, la commercialisation, la distribution et la vente dans toute l'Europe d'automobiles spéciales, de camions légers et de pièces détachées. Il était en charge de la conception et du lancement du RS1600i Escort, qui a été nommé Voiture de sport automobile de l'année en France et qui a permis à l'activité RS Products de Ford d'enregistrer une rentabilité record. De plus, Ludvigsen a joué un rôle clé dans la création des prototypes de voitures de sport AC-Ghia et Barchetta.

Carrière d'écrivain Modifier

Ludvigsen a commencé à écrire et à éditer sur l'automobile pour le Tech Engineering News du MIT en 1953. [2] Il a été rédacteur technique des deux Âge automatique et Voitures de sport illustrées, rédacteur en chef de la côte est de Tendance moteur et éditeur de Voiture et chauffeur. [1] [2] [4]

En tant qu'auteur, co-auteur ou éditeur, Ludvigsen a quelque quatre douzaines de livres à son actif. Quatre livres de Ludvigsen concernent la Chevrolet Corvette, l'un d'eux qui a été crédité d'avoir déclenché le passe-temps de la Corvette. Il a écrit trois fois sur Mercedes-Benz, deux fois sur ses voitures de course. Ses livres sur ce dernier sujet ont remporté le Trophée Montagu (une fois) et le Prix Nicolas-Joseph Cugnot (deux fois), [note 1] reconnaissant tous deux des écrits historiques exceptionnels sur l'automobile. En 2001, il reçoit à nouveau le prix Cugnot de la Society of Automotive Historians (SAH) pour son livre sur les premières années de la Volkswagen, Bataille pour le scarabée. En 2002, il a été nommé Ami de l'histoire de l'automobile par la SAH, la plus haute distinction de la Société.

Depuis 1997, Ludvigsen s'appuie sur les ressources photographiques de la Bibliothèque Ludvigsen pour écrire et illustrer des livres sur les grands pilotes de course. Son premier titre dans cette série était Stirling Moss : la course avec le Maestro. Il a suivi cela avec Jackie Stewart : le roi de la vitesse triplement couronné et Juan Manuel Fangio : Grand Maître de la course automobile. Le quatrième de cette série pour Haynes Publishing était Dan Gurney : le coureur ultime et le cinquième était Alberto Ascari : premier double champion de Ferrari. [6] Les sixième et septième de la série sont Bruce McLaren—Vie et héritage de l'excellence et Emerson Fittipaldi—Le cœur d'un coureur.

Toujours dans le domaine du sport automobile, Karl Ludvigsen a écrit sur les voitures de la série Can-Am, les voitures de course AAR Eagle, les Ford GT40 et Chevilles ouvrières, l'histoire de la société britannique Ilmor Engineering. Son introduction à À la vitesse, un livre de photographies de course de Jesse Alexander, a remporté le prix Ken W. Purdy pour l'excellence en journalisme automobile. Parmi les autres titres de sport automobile, citons Voitures de Grand Prix Classiques, une histoire du G.P. à moteur avant. voiture, et Moteurs de course classiques, la sélection personnelle de Ludvigsen de 50 unités de puissance notables.

Karl Ludvigsen est l'auteur d'histoires définitives de Porsche et d'Opel. Son histoire Porsche, L'excellence était attendue, est considéré comme un modèle de recherche et d'écriture de l'histoire d'une entreprise automobile. L'édition mise à jour a été publiée en trois volumes par Bentley Publishers en 2003. En 1997, Ludvigsen a effectué des recherches et rédigé le catalogue d'une exposition spéciale des innovations technologiques de Ferrari à l'occasion du 50e anniversaire de l'entreprise et a contribué une partie importante au 50e anniversaire officiel de l'entreprise. histoire de l'année. Il a mis à jour et développé ce travail pour le 60e anniversaire de Ferrari en 2007. Il est l'auteur d'une série de monographies sur les grandes voitures Maserati.

En coopération avec l'éditeur Iconografix, Ludvigsen a créé une série de livres photographiques comptant aujourd'hui quelque dix-neuf titres, dont des livres sur les voitures de course Indy du premier concours du Speedway en 1911 jusqu'aux années 1970, l'Indy Novis, la Corvair et la Corvette de Chevrolet, la Mercedes -Benz 300SL de 1952 et 1954-1964, les Porsche Spyder et Porsche 917, l'usine Ferrari, les voitures de course Can-Am, les voitures de sport de Briggs Cunningham et les voitures Chaparral de Jim Hall. D'autres titres sont en préparation.

Sur des sujets liés à l'industrie automobile, Karl Ludvigsen a écrit des livres sur les moteurs hautes performances, le moteur rotatif Wankel et l'histoire des constructeurs automobiles américains. Il a été rédacteur en chef de L'avenir de l'automobile, le rapport de l'étude 1981-1984 de l'industrie automobile mondiale par le MIT. Cela a été nommé l'un des meilleurs livres d'affaires de l'année par Business Week. Dans les années 1980, il a créé Euromotor Reports Limited, pour lequel il a écrit et édité de nombreuses études de recherche.

Collections Modifier

Ludvigsen a rassemblé sa bibliothèque du même nom tout au long de sa carrière et elle contient maintenant de nombreux négatifs et transparents originaux des années 1950 avec des points forts particuliers dans les sports automobiles, les voitures américaines et les voitures de sport. [2] Il contient également des photos originales et des négatifs sur verre de l'aube de l'ère automobile.

Conseil et carrière ultérieure Modifier

En 1996, des éditeurs britanniques et américains ont lancé le livre de Karl Ludvigsen sur la gestion de l'industrie automobile, Création de l'entreprise automobile axée sur le client. Il conseille le personnel de l'industrie sur les meilleures pratiques en matière de satisfaction client recherchées pendant 15 ans en tant que responsable d'un cabinet de conseil en gestion de l'industrie automobile basé à Londres, qu'il a fondé en 1983. Ludvigsen et son équipe ont travaillé pour la plupart des principaux constructeurs automobiles mondiaux dans la planification stratégique. , renforcement de la marque, distribution, structure et organisation de l'entreprise, fusions et acquisitions, et sur les questions de conception et d'ingénierie.

De 1980 à 1984, Ludvigsen a été membre du Policy Forum du MIT Avenir du programme automobile, l'étude trilatérale la plus complète jamais entreprise sur l'industrie automobile. Il a également présidé le Forum sur la conception des transports automobiles et des transports, une conférence internationale sur la conception et les infrastructures de transport qui s'est tenue à Lugano, en Suisse et à Stuttgart, en Allemagne. Ses responsabilités de tutorat ont inclus l'Université de Syracuse, le Royal College of Art et l'Académie bavaroise de la publicité.

Ludvigsen est membre de la Society of Automotive Engineers (SAE) depuis 1960 et a participé activement aux comités des normes et des activités de la SAE. [2] Il est actuellement membre du Comité historique. Il est membre fondateur de l'International Motor Press Association et membre de la Society of Automotive Historians, de la Society of Authors, de la Society for the History of Technology et de la Guild of Motoring Writers. Ludvigsen est membre honoraire du Vintage Sports Car Club of America et de la Corvair Society of America. [2] Il est aussi un membre du conseil de Groupe Automobile Historique.

Professeur Porsche's Wars - La vie secrète de l'ingénieur légendaire Ferdinand Porsche

Considéré comme l'un des grands ingénieurs automobiles du XXe siècle, Ferdinand Porsche est aujourd'hui connu pour ses conceptions automobiles remarquables, notamment les voitures Volkswagen Beetle et Auto Union Grand Prix. Pourtant, il y a un autre aspect à sa carrière extraordinaire, car il était un concepteur tout aussi inventif de véhicules et de machines militaires. Dans ce domaine aussi, il excellait. En effet, la polyvalence même de sa contribution est étonnante. L'étude de Karl Ludvigsen est le guide définitif.

Le travail de Porsche pour l'armée a duré la première moitié du XXe siècle, du début des années 1900 à la Première Guerre mondiale, lorsqu'il était directeur général d'Austro Daimler, et les années 1920 et 1930 lorsqu'il était profondément impliqué dans des projets d'ingénierie militaire pour Mercedes. -Benz et autres. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, il a été l'un des principaux concepteurs vers qui Adolf Hitler s'est tourné lorsqu'il a cherché un avantage décisif sur le champ de bataille.

Karl Ludvigsen raconte l'histoire complète, détaillant les relations de Porsche avec le Troisième Reich et le flux de conceptions avancées dont il était responsable. Parmi eux se trouvaient le Kiibelwagen, le Schwimmwagen, le char Type 100 Leopard, le controversé chasseur de chars Ferdinand et le colossal char Type 205 Maus. Il décrit également le travail créatif de Porsche sur les moteurs d'avion, les moteurs de chars et même sa fabrication de la bombe volante V-1, pour laquelle il a conçu un turboréacteur.
Le récit de Luclvigsen confirme la prééminence de Ferdinand Porsche en tant qu'ingénieur brillant et prolifique, l'un des plus remarquables de sa génération.

A propos de l'auteur:

KARL LUDVIGSEN est un historien et auteur de renommée mondiale et primé avec plus de cinquante livres à son actif. Il a réalisé des études approfondies sur les voitures et l'histoire de Volkswagen, Corvette, Porsche et Mercedes-Benz ainsi que sur les carrières des principaux pilotes et designers de Grand Prix. Ancien vice-président de Ford of Europe, Ludvigsen s'intéresse depuis toujours à l'ingénierie et à l'histoire militaire. Parmi ses publications les plus remarquables, citons Porsche : Excellence Was Expected, Battle for the Beetle et Cohn Chapman : Inside the Innovator.

Corvette: America's star-spangled sports car: The complete history, (Un livre de la série de bibliothèques trimestrielles sur l'automobile)

Ludvigsen, Karl E

Publié par Automobile Quarterly Publications [distribué par Dutton, 1973

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Pen & Sword, pp.272, £30, ISBN: 9781783030194

Le caractère agressif de la célèbre sportive allemande, dans une sorte de magie sympathique, se transmet souvent aux propriétaires-conducteurs. La blague dit : « Quand vous montez dans une Porsche, vous sentez que vous voulez envahir la Pologne. » Dans ce livre fascinant et méticuleusement documenté, Karl Ludvigsen enquête sur la spirale génétique qui a donné aux voitures Porsche le caractère d'armes.

Tous les fabricants allemands ont été contraints de fournir le Troisième Reich. Les Jeux olympiques de Londres 2012 parrainés par BMW se sont déroulés sur un site dévasté par des avions de la Luftwaffe propulsés par ses moteurs. Mais la relation entre le professeur Dr Ferdinand Porsche et Hitler, un passionné de course automobile, était tout à fait plus large et plus profonde : l'ingénieur a mis son expertise de conception exclusivement au service du Führer, mais seulement après avoir rejeté une offre de Staline pour devenir la « voiture de l'Union soviétique tsar'.

Porsche, techniquement ce que nous appellerions aujourd'hui un Tchèque, était un représentant exceptionnel de la tradition d'ingénierie austro-allemande. Alors que les grands concepteurs-ingénieurs britanniques ont été des outsiders idiosyncratiques, Porsche était au centre d'un vaste et discipliné califat d'alliances industrielles. Il a travaillé diversement pour Daimler, Steyr et Mercedes-Benz. Son génie technique était considérable : sa première voiture, conçue pour Lohner, avait des moteurs électriques intégrés dans les roues, une solution qui serait aujourd'hui remarquable. Mais c'était en 1906.

Sa première rencontre avec Hitler a eu lieu en 1926, lorsque le jeune Adolf s'est présenté au Grand Prix d'Allemagne, une course remportée par une Mercedes-Benz conçue par Porsche. La réunion officielle a eu lieu sept ans plus tard. Hitler, pour ne pas dire plus, appréciait le symbolisme technocratique et en voyait dans le Dr Porsche une riche source. Porsche est devenu membre du parti nazi en 1937, mais cela semble plus de l'opportunisme professionnel que de la conviction politique. Pourtant, il a rendu le compliment d'Hitler en concevant les étonnantes voitures du Grand Prix Auto-Union. Parallèlement, pour motoriser le Volk, il crée le Kraft-durch-Freude-Wagen, ou « Voiture de la force par la joie ». Nous le connaissons maintenant sous le nom de Volkswagen.

La Volkswagen a engendré la Kubelwagen (voiture seau) semblable à une jeep de la Wehrmacht et la Schwimmwagen (voiture de natation) amphibie. Le bureau Porsche a également conçu les chars Panzer. Ludvigsen a de merveilleuses photographies de l'autre copain instruit d'Hitler, Albert Speer, faisant l'essai d'une Panzer tandis qu'un Dr Porsche coiffé d'un chapeau homburg s'accroche sinistrement. Dans le même temps, l'usine Volkswagen fabriquait une bombe volante que Goebbels a baptisée
Vergeltungswaffe-Ein (« Arme de vengeance numéro un »). Les Londoniens ont appelé le V-1
le Doodlebug.

Si le beau livre de Ludvigsen a un défaut, c'est qu'il est trop peu fait de la relation personnelle entre Hitler et Porsche, bien que peu de choses soient réellement connues. Comme Speer, un architecte sophistiqué, Porsche revendiquait une sorte de neutralité morale pour son métier d'ingénieur : il ne faisait que son travail. Il avait 14 ans de plus que Hitler et le Führer le traitait avec une déférence rare, confinant à l'idolâtrie. Le propre fils de Porsche, Ferry, l'homme responsable des voitures de sport modernes, a déclaré : « Mon père était le père d'Hitler. » Personne n'a encore revendiqué cet aveu franc pour la marque.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Porsche a été brièvement emprisonné par les Alliés mais libéré à temps pour superviser le lancement de la voiture de sport 356 par son fils en 1948 à l'extérieur d'un refuge de montagne à Gmünd, en Carinthie. Ce fut la première voiture à porter le nom de famille, et (puisque la société ne s'est jamais beaucoup souciée de rendre publics les engagements militaires de Porsche, qui n'ont pris fin qu'en 1981) la base de la réputation populaire actuelle du constructeur. A en juger par l'ancien
photographies, le Dr Porsche a l'air un peu nostalgique. Peut-être qu'une voiture de sport délicate et jolie semblait frivole après tant de chars tonitruants et de bombes volantes sifflantes.

Le succès de Porsche est sensationnel. Il gagne maintenant plus d'argent que son parent Volkswagen. Mon bureau est près des salles d'exposition de Berkeley Square. Je suis toujours perdu d'admiration à la vue de ces belles voitures. Il y a une clarté esthétique et une détermination qui sont profondément attrayantes. Ils ne sont peut-être pas beaux, mais ils sont visuellement fascinants et demandent un respect intellectuel. Tout comme les armes.

Emerson Fittipaldi Cœur de coureur

Ludvigsen, Karl

Publié par Haynes Publishing (2003)

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Les guerres du professeur Porsche, Karl Ludvigsen - Histoire

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13. Collecte et stockage. Veuillez noter ce que les conditions de vente disent sur la collecte et le stockage. Il est important que vous payiez et récupériez les marchandises rapidement. Tout retard peut impliquer que vous ayez à payer des frais de stockage

CONDITIONS DE VENTE

Tant la vente de marchandises lors de nos ventes aux enchères que votre relation avec nous sont régies par les conditions de consignation (principalement applicables aux vendeurs), les conditions de vente (principalement applicables aux enchérisseurs et aux acheteurs) et tout avis affiché dans la salle de vente ou annoncé par nous à l'enchère (collectivement, les « Conditions de vente »). Les conditions de consignation et les conditions de vente sont disponibles à notre salle de vente sur demande.

Veuillez lire attentivement ces conditions de vente. Veuillez noter que si vous vous inscrivez pour enchérir et/ou enchérir aux enchères, cela signifie que vous acceptez et respecterez ces conditions de vente. Veuillez noter que ces conditions de vente concernent uniquement les ventes aux enchères organisées dans nos locaux. Nous avons des conditions distinctes pour les enchères en ligne uniquement.

1 Définitions et interprétation

1.1 Afin de faciliter la lecture des présentes Conditions Générales de Vente, nous avons donné un sens particulier aux mots suivants :

« Commissaire-priseur » désigne Lawrence Fine Art Auctioneers Ltd, une société enregistrée en Angleterre et au Pays de Galles sous le numéro d'enregistrement 02734034 et dont le siège social est situé à Goodwood House, Blackbrook Park Avenue, Taunton, Somerset, TA1 2PX ou son commissaire-priseur agréé, selon le cas

"Soumissionnaire" désigne une personne participant aux enchères à l'enchère

"Acheteur" désigne la personne qui fait l'offre la plus élevée pour un Lot accepté par le Commissaire-priseur

"Faux délibéré" moyens:

(a) une imitation faite dans l'intention de tromper quant à la paternité, l'origine, la date, l'âge, la période, la culture ou la source

(b) qui est décrit dans le catalogue comme étant l'œuvre d'un créateur particulier sans qualification et

(c) qui, à la date de l'enchère, avait une valeur sensiblement inférieure à celle qu'elle aurait eue si elle avait été telle que décrite

"Prix de marteau" désigne le niveau de l'offre la plus élevée pour un Lot

« lot(s) » désigne les biens que nous proposons à la vente lors de nos ventes aux enchères

« Règlement sur le blanchiment d'argent »

means the Money Laundering, Terrorist Financing and Transfer of Funds (Information on the Payer) Regulations 2017 as amended

“Premium” means the premium that we will charge you on your purchase of a Lot to be calculated as set out in Clause 4

“Reserve” means the minimum hammer price at which a Lot may be sold

“Sale Proceeds” means the net amount due to the Seller

“Seller” means the persons who consign Lots for sale at our auctions

“Terms of Consignment” means the terms on which we agree to offer Lots for sale in our auctions as agent on behalf of Sellers

“Terms of Sale” means these terms of sale, as amended or updated from time to time

“Total Amount Due”

means the Hammer Price for a Lot, the Premium, any applicable artist’s resale right royalty, any VAT due and any additional charges payable by a defaulting buyer under these Terms of Sale

“Trader” means a Seller who is acting for purposes relating to that Seller’s trade, business, craft

or profession, whether acting personally or through another person acting in the trader’s name or on the trader’s behalf

“VAT” means Value Added Tax or any equivalent sales tax and

“Website” means our website available at www.lawrences.co.uk

In these Terms of Sale the words ‘you’, ‘yours’, etc. refer to you as the Buyer. The words “we”, “us”, etc. refer to the Auctioneer. Any reference to a ‘Clause’ is to a clause of these Terms of Sale unless stated otherwise.

2 Information that we are required to give to Consumers

2.1 A description of the main characteristics of each Lot as contained in the auction catalogue.

2.2 Our name, address and contact details as set out herein, in our auction catalogues and/or on our Website.

2.3 The price of the Goods and arrangements for payment as described in Clauses 4, 5, 7 and 8.

2.4 The arrangements for collection of the Goods as set out in Clauses 8 and 9.

2.5 Your right to return a Lot and receive a refund if the Lot is a Deliberate Forgery as set out in Clause 13.

2.6 We and Trader Sellers have a legal duty to supply any Lots to you in accordance with these Terms of Sale.

2.7 If you have any complaints, please send them to us directly at the address set out on our Website.

2.8 We also refer you to your warranties as a Bidder and Buyer as set out in clause 6.

3 Bidding procedures and the Buyer

3.1 You must register your details with us before bidding and provide us with any requested proof of identity and billing information, in a form acceptable to us (Paragraph [10] of the Information for Buyers in the Sale Catalogue refers). You must also satisfy any security arrangements we have in place before entering the auction room to view or bid.

3.2 We strongly recommend that you attend the auction in person if possible. You are responsible for your decision to bid for a particular Lot. If you bid on a Lot, including by telephone and online bidding,

or by placing a commission bid, we assume that you have carefully inspected the Lot and satisfied yourself regarding its condition.

3.3 If you instruct us in writing, we may execute commission bids on your behalf. Neither we nor our employees or agents will be responsible for any failure to execute your commission bid, unless our failure to do so is unreasonable. Where two or more commission bids at the same level are recorded we have the right to prefer the first bid made (where this can be reasonably ascertained).

3.4 The Bidder placing the highest bid for a Lot accepted by the Auctioneer will be the Buyer at the Hammer Price. Any dispute about a bid will be settled at our discretion. We may reoffer the Lot during

the auction or may settle the dispute in another way. We will act reasonably when deciding how to settle the dispute.

3.5 Bidders will be deemed to act as principals, even if the Bidder is acting as an agent for a third party.

3.6 We may bid on Lots on behalf of the Seller up to one bid below the Reserve.

3.7 We may refuse to accept any bid if it is reasonable for us to do so.

3.8 Bidding increments will be at our sole discretion (but will be in line with standard auction practice).

3.9 Important information for bidding live on the-saleroom.com Bidders are strongly advised not to rely solely on the webcast audio to place live bids as both the audio and video can lag behind the sale by a

varying degree. Please place live bids only by the textual information displayed on the bidding window which will accurately reflect the current state of bidding.

4 The purchase price

b. a buyer’s premium at 30% (25% plus VAT) on the hammer price of each lot purchased in our sales (both our General and Catalogued Sales), with the exception of Books and unframed maps on which no VAT is payable

c. any artist’s resale right royalty payable on the sale of the Lot and

5.1 You shall be liable for the payment of any VAT applicable on the Hammer Price and premium due for a Lot. Please see the symbols used in the auction catalogue for that Lot and the “Information for Buyers” in our auction catalogue for further information.

5.2 We will charge VAT at the current rate at the date of the auction.

6 Buyer Warranties

6.1 You warrant that the funds used for settlement are not connected with any criminal activity including tax evasion, and that you are neither under investigation, nor have you been charged with or convicted of money laundering, terrorist activities or other crimes.

6.2 Where you are bidding on behalf of another person, you warrant

6.2.1 you have conducted appropriate customer due diligence on the ultimate buyer(s) of the Lot(s) in accordance with all applicable anti-money laundering and sanctions laws, you consent to us relying on this due diligence, and you will retain for a period of not less than 5 years the documentation evidencing the due diligence

6.2.2 You will make such documentation promptly available for immediate inspection by an independent third party auditor upon our written request to do so

6.2.3 the arrangements between you and the ultimate buyer(s) in relation to the Lot or otherwise do not, in whole or in part, facilitate tax crimes

6.2.4 you do not know, and have no reason to suspect, that the funds used for settlement are connected with, the proceeds of any criminal activity, including tax evasion, or that the ultimate buyer(s) are under investigation, or have been charged with or convicted of money laundering, terrorist activities or other crimes.

7 The contract between you and the Seller

7.1 The contract for the purchase of the Lot between you and the Seller will be formed when the hammer falls accepting the highest bid for the Lot at the auction.

7.2 You may directly enforce any terms in the Terms of Consignment against a Seller to the extent that you suffer damages and/or loss as a result of the Seller’s breach of the Terms of Consignment.

7.3 If you breach these Terms of Sale, you may be responsible for damages and/or losses suffered by a Seller or us. If we are contacted by a Seller who wishes to bring a claim against you, we may in our discretion provide the Seller with information or assistance in relation to that claim.

7.4 We normally act as an agent only and will not have any responsibility for default by you or the Seller (unless we are the Seller of the Lot).

7.5 In addition to any other rights we may have to cancel a contract for sale under these Terms of Sale, in the event:

7.5.1 you are in breach of your warranties in clause 6 or

7.5.2 we have not completed our enquiries pursuant to the Money Laundering Regulations and related legislation to our satisfaction or

7.5.3 we have reason to believe that the transaction might be unlawful for any reason, or that the sale might put us under any civil or criminal liability, we may delay completion of a sale, delay release of a Lot or cancel the sale of a Lot.

8.1 Immediately following your successful bid on a Lot you will:

8.1.1 give to us, if not already provided to our satisfaction, proof of identity in a form acceptable to us (and any other information that we require in order to comply with our anti-money laundering obligations – please refer to Paragraph [10] of the Information for Buyers in the Sale Catalogue ) and

8.1.2 pay to us the Total Amount Due in cash (for which there is an upper limit of 10,000 euros equivalent) or in any other way that we agree to accept payment.

8.2 If you owe us any money, we may use any payment made by you to repay these debts.

9 Title and collection of purchases

9.1 While you are bound by the contract for the purchase of the Lot from the fall of the hammer on your successful bid, ownership in the Lot will not pass to you until:

9.1.1 you have paid us in full the Total Amount Due in cleared funds for that Lot

9.1.2 you have provided us with the information set out in clause

9.1.3 we have completed our enquiries pursuant to the Money Laundering Regulations and related legislation. You may not claim or collect a Lot until you have paid for it and ownership has passed to you.

9.2 Unless notified otherwise, you will (at your own expense) collect any Lots that you have purchased and paid for either:

9.3 If you do not collect the Lot within this time period, you will be responsible for any reasonable removal, storage and insurance charges in relation to that Lot, unless the delay was caused by our continuing investigations under Clause 7.5.2.

9.4 Risk of loss or damage to the Lot will pass to you when you (or your agents) take physical possession of the Lot.

9.5 If you do not collect the Lot that you have paid for within 7 days after the auction, we may sell the Lot. We will pay the proceeds of any such sale to you, but (unless the delay was caused by our continuing investigations under Clause 7.5.2) will deduct any storage charges or other sums that we have incurred in the storage and sale of the Lot. We reserve the right to charge you a selling commission at our standard rates on any such resale of the Lot.

10 Remedies for non-payment or failure to collect purchases

10.1 Please do not bid on a Lot if you do not intend to buy it. If your bid is successful, these Terms of Sale will apply to you. This means that you will have to carry out your obligations set out in these Terms of Sale. If you do not comply with these Terms of Sale we may (acting on behalf of the Seller and ourselves) pursue one or more of the following measures:

10.1.1 take action against you for damages for breach of contract

10.1.2 reverse the sale of the Lot to you and/or any other Lots sold by us to you

10.1.3 resell the Lot by auction or private treaty (in which case you will have to pay any difference between the price you should have paid for the Lot and the price we sell it for as well as the charges outlined in Clause 8.5). Please note that if we sell the Lot for a higher amount than your winning bid, the extra money will belong to the Seller

10.1.4 remove, store and insure the Lot at your expense

10.1.5 if you do not pay us within five business days of your successful bid, we may charge interest at a rate not exceeding 1.5% per month on the total amount due

10.1.6 keep that Lot or any other Lot sold to you until you pay the Total Amount Due

10.1.7 reject or ignore bids from you or your agent at future auctions or impose conditions before we accept bids from you and/or

10.1.8 if we sell any Lots for you, use the money made on these Lots to repay any amount you owe us.

10.2 We will act reasonably when exercising our rights under Clause 9.1. We will contact you before exercising these rights and try to work with you to correct any non-compliance by you with these Terms of Sale.

11 Health and safety

Although we take reasonable precautions regarding health and safety, you are on our premises at your own risk. Please note the lay-out of the premises and security arrangements. Neither we nor our employees or agents are responsible for the safety of you or your property when you visit our premises, unless you suffer any injury to your person or damage to your property as a result of our, our employees’ or our agents’ negligence.

12 Warranties

12.1 The Seller warrants to us and to you that:

12.1.1 the Seller is the true owner of the Lot for sale or is authorised by the true owner to offer and sell the lot at auction

12.1.2 the Seller is able to transfer good and marketable title to the Lot to you free from any third party rights or claims and

12.1.3 as far as the Seller is aware, the main characteristics of the Lot set out in the auction catalogue (as amended by any notice displayed in the saleroom or announced by the Auctioneer at the auction) are correct.

12.2 If, after you have placed a successful bid and paid for a Lot, any of the warranties above are found not to be true, please notify us in writing. Neither we nor the Seller will be liable to pay you any sums

over and above the Total Amount Due and we will not be responsible for any inaccuracies in the information provided by the Seller except as set out below.

12.3 Please note that many of the Lots that you may bid on at our auction are second-hand.

12.4 If a Lot is not second-hand and you purchase the Lot as a Consumer from a Seller that is a Trader, a number of additional terms may be implied by law in addition to the Seller’s warranties set out at Clause 11.1 (in particular under the Consumer Rights Act 2015). These Terms of Sale do not seek to exclude your rights under law as they relate to the sale of these Lots.

12.5 Save as expressly set out above, all other warranties, conditions or other terms which might have effect between the Seller and you, or us and you, or be implied or incorporated by statue, common law or otherwise are excluded.

13 Descriptions and condition

13.1 Our descriptions of the Lot will be based on:

(a) information provided to us by the Seller of the Lot (for which we are not liable) and

(b) our opinion (although it is likely that we will not be able to carry out a detailed inspection of each Lot).

13.2 We will give you a number of opportunities to view and inspect the Lots before the auction. You (and any independent consultants acting on your behalf) must satisfy yourself about the accuracy of

any description of a Lot. We shall not be responsible for any failure by you or your consultants to properly inspect a Lot.

13.3 Representations or statements by us as to authorship, genuineness, origin, date, age, provenance, condition or estimated selling price involve matters of opinion. We undertake that any such opinion will

be honestly and reasonably held and accept liability for opinions given negligently or fraudulently.

13.4 Please note that Lots (in particular second-hand Lots) are unlikely to be in perfect condition. Lots are sold “as is” (i.e. as you see them at the time of the auction). Neither we nor the Seller accept any liability for the condition of second-hand Lots or for any condition issues affecting a Lot if such issues are included in the description of a Lot in the auction catalogue (or in any saleroom notice) and/ or which

the inspection of a Lot by the Buyer ought to have revealed.

14 Deliberate Forgeries

14.1 You may return any Lot which is found to be a Deliberate Forgery to us within twelve months of the auction provided that you return the Lot to us in the same condition as when it was released to you,

accompanied by a written statement identifying the Lot from the relevant catalogue description and a written statement of defects.

14.2 If we are reasonably satisfied that the Lot is a Deliberate Forgery we will refund the money paid by you for the Lot (including any Premium and applicable VAT) provided that if:

14.2.1 the catalogue description reflected the accepted view of experts as at the date of the auction or

14.2.2 you personally are not able to transfer good and marketable title in the Lot to us, you will have no right to a refund under this Clause 13.2.

14.3 If you have sold the Lot to another person, we will only be liable to refund the price that you paid for the Lot. We will not be responsible for repaying any additional money you may have made from selling the Lot.

14.4 Your right to return a Lot that is a Deliberate Forgery does not affect your legal rights and is in addition to any other right or remedy provided by law or by these Terms of Sale.

15 Our liability to you

15.1 We will not be liable for any loss of opportunity or disappointment suffered as a result of participating in our auction.

15.2 In addition to the above, neither we nor the Seller shall be responsible to you and you shall not be responsible to the Seller or us for any other loss or damage that any of us suffer that is not a foreseeable

result of any of us not complying with the Conditions of Business. Loss or damage is foreseeable if it is obvious that it will happen or if at the time of the sale of the Lot, we, you and the Seller knew it might happen.

15.3 Subject to Clause 14.4, if we are found to be liable to you for any reason (including, amongst others, if we are found to be negligent, in breach of contract or to have made a misrepresentation), our liability will be limited to the total purchase price paid by you to us for any Lot.

15.4 Notwithstanding the above, nothing in these Terms of Sale shall limit our liability (or that of our employees or agents) for:

15.4.1 death or personal injury resulting from negligence (as defined in the Unfair Contract Terms Act 1977)

15.4.2 fraudulent misrepresentation or

15.4.3 any liability which cannot be excluded by law.

16.1 All notices between you and us regarding these Terms of Sale must be in writing and signed by or on behalf of the party giving it.

16.2 Any notice referred in Clause 15.1 may be given:

16.2.1 by delivering it by hand

16.2.2 by first class pre-paid post or Recorded Delivery or

16.2.3 by email, provided that a copy is also sent by pre-paid post or Recorded Delivery.

16.3.1 by hand or registered post:

a. to us, at our address set out in these Terms of Sale or at our registered office address appearing on our Website and

b. to you, at the last postal address that you have given to us as your contact address in writing or

a. to us, by sending the notice to the following email address: [email protected]

b. to you, by sending the notice to any email address that you have given to us as your contact email address in writing.

16.4 Notices will be deemed to have been received:

16.4.1 if delivered by hand, on the day of delivery

16.4.2 if sent by first class pre-paid post or Recorded Delivery, two business days after posting, exclusive of the day of posting or

16.4.3 if sent by email, at the time of transmission unless sent after 17.00 in the place of receipt in which case they will be deemed to have been received on the next business day in the place of receipt (provided that a copy has also been sent by pre-paid post or Recorded Delivery as set out in Clause 15.2.3).

16.5 Any notice or communication given under these Terms of Sale will not be validly given if sent by fax, email, any form of messaging via social media or text message.

17 Data Protection and Privacy Statement

If you have consented, we will send you marketing material that we consider may be of interest to you.

We will not share your data with any third party except for delivery of our material.

You may ask to unsubscribe at any time by emailing: [email protected]

Our Privacy Policy can be viewed at www.lawrences.co.uk/Privacy

18.1 We may, acting reasonably, refuse admission to our premises or attendance at our auctions by any person.

18.2 We act as an agent for our Sellers. The rights we have to claim against you for breach of these Terms of Sale may be used by either us, our employees or agents, or the Seller, its employees or agents, as appropriate. Other than as set out in this Clause, these Terms of Sale are between you and us and no other person will have any rights to enforce any of these Terms of Sale.

18.3 We may use special terms in the catalogue descriptions of particular Lots. You must read these terms carefully along with any glossary provided in our auction catalogues.

18.4 Each of the clauses of these Terms of Sale operates separately. If any court or relevant authority decides that any of them are unlawful, the remaining clauses will remain in full force and effect.

18.5 We may change these Terms of Sale from time to time, without notice to you. Please read these Terms of Sale carefully, as they may be different from the last time you read them.

18.6 Except as otherwise stated in these Terms of Sale, each of our rights and remedies are: (a) are in addition to and not exclusive of any other rights or remedies under these Terms of Sale or general law and (b) may be waived only in writing and specifically. Delay in exercising or non-exercise of any right under these Terms of Sale is not a waiver of that or any other right. Partial exercise of any right under these Terms of Sale will not preclude any further or other exercise of that right or any other right under these Terms of Sale. Waiver of a breach of any term of these Terms of Sale will not operate as a waiver of breach of any other term or any subsequent breach of that term.

18.7 These Terms of Sale and any dispute or claim arising out of or in connection with them (including any non-contractual claims or disputes) shall be governed by and construed in accordance with the laws of England and the parties irrevocably submit to the exclusive jurisdiction of the English courts.

Based upon recommended terms of sale by the Society of Fine Art Auctioneers and Valuers

Produktbeschreibungen

Pressestimmen

. fascinating book on an unusually fascinating man, who's name is still a household word more than half a century after his death. This book doesn't shy away from what may best be considered the "dark side" of Porsche's life and times the dealings with the Nazi's, and his relationship with Adolph Hitler, nor the use of slave labor in the factories manufacturing his products. In-fighting among the "personalities" who ran the various industries and manufacturing plants is well described, as is Porsche's less than cordial relationship with Hitler's Minister of Armaments and War Production Albert Speer. Kudos to the author for a job well done on such a complex subject!-- "Armor Modeling and Preservation Society"

". crammed with information, original photographs, illustrations and drawings, we reckon it's an essential addition to any military vehicle enthusiast's reference library"-- "Classic Military Vehicles"

". fascinating and meticulously researched book, Karl Ludvigsen investigates the genetic spiral that gave Porsche cars the character of weaponry."-- "The Spectator"

". hard to put down. The author has given us a eminently readable but learned treatise on a less known aspect of one of the greatest engineers of the twentieth century. The illustrations are well chosen and nicely reproduced, fitting the text and thus adding to the interest. with the added bonus of being written by Karl Ludvigsen it is a must have. Buy a copy and spend a day reading it, it is really hard to put down. Most enthusiastically recommended."-- "The Bulletin of the Vintage Sports Car Club"

". isn't just for auto enthusiasts who might anticipate the usual car-driven story: it's for any who want to know another side of Porsche's life: his work as a designer of military vehicles and machinery. The result is just now a "must" for transportation collections, but a top recommendation for military history holdings as well.-- "Midwest Book Review"

". I am very glad indeed to at last have Karl Ludvigsen's take on Professor Porsche, both the engineer and the man. The research here is of the highest order, as is the avoidance of any sentiment or editorializing. Taken with his other books on related subjects, we Porsche enthusiasts have a fairly complete picture of what it meant to be Ferdinand Porsche. You won't have to be a dedicated war buff ( I certainly am not) to make reading this one entirely worthwhile."-- "Porsche 365 Registry"

"engrossing. scrupulously researched. epic industrial history."-- "Octane Magazine"

"A sobering account of a difficult time."-- "Classic Cars"

"Author Karl Ludvigsen presents general interest readers with an examination of the life, engineering and design prowess, and wartime contributions of German automotive giant Ferdinand Porsche. The author has organized the main body of his text in eighteen chapters devoted to Porsche's introduction to the military, his work in advancing aviation power for Germany, his work with Adolph Hitler, and a wide variety of other related subjects. The author is a former Vice President of Ford of Europe and an independent historian and scholar."-- "ProtoView"

"Fascinating and irresistible, a perfect gift for anyone interested in military vehicles. Ludvigsen has created a book that justly deserves considerable praise for drawing the attention of historians and military enthusiasts to the story of Professor Porsche."-- "Monsters and Critics"

"I must say this book was not what I was expecting. It did not tell the story of the legendary sports car designer and manufacturer that we are all familiar with, but one of an innovative and forward thinking engineer, who was an active and influential part of the German 'War Machine' during both world wars. His design of the VW Beetle was not a surprise but his significant involvement in Aero engines, Marine engines, Tanks and even the V1 flying bomb certainly was. Ferdinand Porsche's relationship with Adolf Hitler, post war arrest and subsequent imprisonment as a suspected war criminal also came as a suprise. this book will appeal to not just those with an interest in engineering, but also those with an interest in the history of the first half of the 20th Century."-- "Iceni Magazine"

"If you believe that Karl Ludvigsen has already illuminated all aspects of the Porsche brand and person, now this book arrives that deals with the less-known military designs.
A comprehensive bibliography and index complete a work that is not just intended for those interested in automobiles."-- "Austro Classic"

"It is in no small measure thanks to Ludvigsen's previous efforts on his epic Porsche biographies that he both found material relevant to this new book and also forged a relationship with someone in a position to significantly advance the story, Porsche's oldest grandson Ernst Piech. The book is well illustrated, including some patent and other technical drawings. has a larger format of 8.5 x 10.75&Prime. The Bibliography is quite wide-ranging and certainly shows that this new book enlarges the picture."-- "SpeedReaders.info"

"Karl Ludvigsen, one of the most notorious Porsche authors, digged deep into the archives of Porsche, Mercedes and some military libraries, and wrote the complete story of Ferdinand Porsche's military engineering history. Even though this is not about the history of the sportscar that bear the Professor's name, this part of his life makes an integral part of the provenance of the Porsche brand, whether you like it or not. A true Porsche enthusiast truly won't regret to read the book. Together with the other books Karl Ludvigsen wrote about Porsche, this makes a wonderful addition to any Porsche Library"-- "Love for the Porsche"

"Professor Porsche's Wars is illustrated with over 200 images and is an in-depth account of Porsche's little-known career as a military engineer during both World Wars. It features details of Porsche's relations with the armed forces of Austria-Hungary, and later Germany under both the Weimar regime and Adolf Hitler's Third Reich."-- "Bury Mercury"

"Readers will have come to expect lavishly produced and thoroughly researched books on Porsche from Karl Ludvigsen but this latest work from the Suffolk domiciled authority on all things Porsche takes the reader along a slightly different road in that it describes the talented engineer's work on military projects rather than motor cars. . This is a book that is hard to put down, especially for anyone with an engineering bent. The author has given us an eminently readable but learned treatise on a less known aspect of the work of one of the greatest engineers of the twentieth century."-- "VSCC Magazine"

"The fact that Professor Ferdinand Porsche designed military vehicles is well documented but, inevitably Porsche biographies tend not to dwell on the subject before launching into the more glamourous part of his story, and the bit that sells books in large numbers: the cars. As a long time Porsche enthusiast I was confident that I had a pretty good vision of Porsche's contribution to military ordnance and thought of it as significant, but a somewhat intermittent undertaking. But Karl Ludvigsen's latest book surprised me by showing that the Prof was rarely, if ever, without a military project on the drawing board. one would have thought that there was little that could be added to the Porsche story that had not already been covered ."-- "Classic Porsche"

"We're all familiar with Ferdinand Porsche's automotive design work, but an oft-forgotten side of his career saw him designing many military vehicles. This book is a fascinating look at his work for the military, which spanned the first half of the twentieth century through both the First and Second World Wars. [It] chronicles Porsche's work for Adolf Hitler as one of his most trusted designers, where he was responsible for vehicles such as the Kubelwagen, the Schwimmwagen, and the Type 205 Maus tank. Porsche's work on aero and tank engines, and his involvement with the V-1 flying bomb, are also covered."-- "GT Porsche"

These 5 Books Belong On Every Porsche Enthusiast’s Shelf

Besides perhaps Ferrari, no other marque seems to attract as much attention from writers, photographers, and enthusiasts as Porsche does. So it’s no surprise new titles are being released through the year, and it seems as though the company archives open a little wider with each passing month.

Here are some of our favorites among recent releases.

Written in both English and German, with the full cooperation from Porsche’s Historical Archives (author Dieter Landenberger is a director there) this well-produced coffee table book takes us through the company’s storied history for both its road cars and motorsport, complete from the earliest 356 to the latest 919 Hybrid.

Landenberger writes a well-conceived and informative text, and saw fit to include a plethora of wonderfully-reproduced photographs, illustrations, and posters as perhaps only someone so intertwined with the company could. Books on Porsche are not a rarity, but what makes this book unique is the inclusion of a CD that contains the stereophonic reproductions of thirty of Porsche’s engines, starting with the first Porsche, the “No. 1”, and continuing through to the latest Panamera Turbo, with plenty of standouts in between.

As the title may suggest, Porsche Sounds is an audio and visual treat for Porschefiles. Just like the company tagline, there is no substitute…for the unique sound of a Porsche.

For those looking for a book focused on Porsche’s turbocharged racing, and street cars, veteran motoring author Randy Leffingwell has put together a fascinating tome in Porsche Turbo: The Inside Story of Stuttgart’s Turbocharged Road and Race Cars that covers everything the company ever put a turbine on, from the sports cars to the Panamera sedan, Cayenne, and Macan sport utility vehicles. Leffingwell backs up his well-written text with a plethora of photographs, factory archive material, technical, and conceptual drawings. This book is a recommended addition to any Porschephile’s library.

With modest beginnings as an offshoot of a Pompano Beach, Florida, car dealership, Champion Porsche and Champion Audi, have since become some of the most feared privateer racing teams. David Tremayne’s book chronicles how Dave Maraj guided his team from humble origins to winning five American Le Mans Series championships between 2004 and 2008, including six consecutive wins at Petit Le Mans. Champion Racing also won three Speedvision Championships and appeared five times at the 24 Hours of Le Mans, scoring a class win in 2003 and an overall victory in 2005—the first for an American team in 38 years, and later became the de facto Audi “Works” team in the United States.

If you’re passionate about motorsport, Porsche, Audi, and racing in the U.S., this book will help fill in your collection.

The iconic Porsche 917 was an extremely important race car for the company as the one that enabled it to take its first overall win at the 24 Hours of Le Mans in 1970. And then again, a year later. While there are other books about the subject, Walter Naher’s extensively researched Porsche 917: Archive and Works Catalogue 1968-1975 is the product of copious research, and contains never-before published information on the cars.

The author, a former Porsche test and racing engineer, takes you through the beginnings of the 917 program, up on through to when the car was no longer competitive—just seven years later, an eternity in top-level motorsports. The author leaves no stone unturned: there are memos, factory blueprints, documents, notes, hundreds of photographs of the cars developed, built, and raced. Pretty pictures would be nothing without the words to back them up, and Naher reminisces with designers, mechanics, and drivers to round out the story. Also included is an extensive appendix about each particular chassis, its history, and what happened to it.

This is a beautiful assembled, but heavy book. If you’re into the 917, however, you surely can’t do better.

Many know Professor Ferdinand Porsche as a brilliant automotive engineer and the founder of sports car company that continues to bear his name. Without him and his talents, it’s unlikely Volkswagen or Porsche would exist today. While most know that he was also the primary architect of the Beetle and Auto Union Grand Prix cars, far fewer know that Porsche was an influential contributor to the war efforts of Austria and Germany during the World Wars.

From aircraft engines to amphibious cars and the V-1 “flying bomb”, on the surface these morbid accomplishment might be damning. But according to scholarly author and Porsche expert Karl Ludvigsen, the man whom the Nazi’s called, “Great German Engineer” was a much more complicated man. Porsche saw himself as an inventor first, one only interested in fathering his designs. In his mind, who he worked for was as unimportant to him as the question of whether the projects were of a civilian or military nature. Who paid was not part of the equation—Porsche might have even worked for Stalin had it not been for the language barrier.

In Professor Porsche’s Wars, Ludvigsen paints a picture of a talented man who often found himself engineering for the wrong side during a very interesting time in history, from an engineering perspective. From a human perspective, the results were horrific. Recommended for both history and Porsche fans.