Aile rouge je suis-48 - Informations

Aile rouge I

(AM 48 : dp. 950 ; 1. 187'10"; n. 35'6"; dr. 9'9"; s. 14 k.; cpl. 72; a. 2 3", 2 mg.)

Le premier Redwing (AM-48) a été posé le 6 août 1918

Mby the Baltimore DryDock & Shipbuilding Co., Baltimore, d.; lancé le 7 juin 1919; parrainé par Mme Fred A. Plagemann, épouse du futur commandant; et mis en service le 17 octobre 1919, commandé par le lieutenant F. A. Plagemann.

Elle a opéré de New York sur de diverses missions de formation jusqu'à ce qu'elle désarmé le 14 avril 1922. Mis en service au début de 1924, elle a fumé à Norfolk et a été transférée à la Garde côtière le 24 mai. Commandé le 11 octobre sous le nom d'USCGC Redwing, un eutter de croisière, il a opéré de New York et de Boston jusqu'au 19 novembre 1928. En janvier 1929, il a assumé le devoir permanent d'Astoria Oreg. '

À l'exception de diverses missions de patrouille, le Redwing est resté à Astoria jusqu'en 1941. Puis, de retour sur la côte est, il a été transféré à la Marine le 29 août, a été redésigné ARS-4 et est entré dans le Brooklyn Navy Yard pour la reconversion.

Redwing remis en service le 28 octobre, le lieutenant (jg.) Martin C. Sibitsky en commande. Après shakedown, elle a été affectée à la Flotte de l'Atlantique le 20 novembre. DeDarting New York le même jour, elle est arrivée Argentia, Terre-Neuve, le 23 novembre; et de là fumé à Ieeland, arrivant le 9 décembre.

Restant dans les eaux Ieelandie jusqu'au 9 août 1942, elle a effectué des services de remorquage et de sauvetage limités. Elle est arrivée à New York le 30 août et s'est engagée là dans des opérations de sauvetage jusqu'en octobre, quand elle a subi une courte disponibilité à Norfolk.

Redwing est parti le 6 novembre pour Casablanea, arrivant le 25 après une escale de 3 jours aux Bermudes. Elle a opéré sous l'autorité portuaire de Casablanca en tant que seul navire de sauvetage dans le port jusqu'au 5 mai 1943. Elle a ensuite signalé au commandant de la Force opérationnelle84, a atteint Alger le 19 juin, a remorqué un navire marchand endommagé jusqu'au port et est partie le 27 juin pour

Bizerte avec quatre YT en remorque. À 6 h 05 le 29 juin, à environ 10 milles de sa destination, Redwing a été secoué par une explosion sous-marine qui a déchiré un grand trou dans sa coque juste en dessous du pont. Cinq officiers et huit hommes de troupe ont été projetés par-dessus bord. Il commence à gîter dangereusement et l'ordre est donné d'abandonner le navire. Les quatre YT ont reçu l'équipage et récupéré deux officiers blessés, deux soldats blessés et le corps d'un autre soldat.

Ses ponts inondés, le Redwing fut pris en remorque par le YT À 1005 près du chenal principal menant au port de Bizerte, un destroyer britannique passa par le travers et son sillage provoqua le renversement du Redwing. Les aussières de remorquage ont été coupées et elle a coulé dans 27 brasses d'eau. Il est rayé de la liste de la Navy le 19 août 1943.

USS Redwing (AM-48)

|module= Constructeur de carrière : Baltimore Drydock & Shipbuilding Co., Baltimore, Maryland Mise en place : 5 août 1918Lancement : 7 juin 1919Mise en service : 17 octobre 1919, comme Minesweeper No.48Reclassifié : AM-48, 17 juillet 1920
USCGC Aile rouge, 24 mai 1924
ARS-4, 29 août 1941 Frappé : 19 août 1943Sort : Perdu suite à l'explosion d'une mine sous-marine au large de Bizerte, Tunisie, 29 juin 1943 |module2= Caractéristiques générales Classe & type : Vanneau-classe dragueur de minesDéplacement : 950 tonnes longues (965 t)Longueur : 187 ft 10 in (57,25 m)Faisceau : 35 ft 6 in (10,82 m)Tirage : 9 ft 9 in (2,97) m)Propulsion : 1 × 1400 shp (1 000 kW) Moteur à vapeur vertical à triple expansion Harlan et Hollingsworth, 1 arbreVitesse : 14 nœuds (26 km/h 16 mph)Complément : 72Armement : 2×3& Pistolets #160 pouces (76 & 160 mm)
2 × mitrailleuses >> USS Aile rouge (AM-48) était un Vanneaudragueur de mines de classe - commandé par la marine des États-Unis pour servir pendant la Première Guerre mondiale. Il était chargé de retirer les mines des ports et, dans son rôle de navire de sauvetage et de sauvetage, il était chargé de venir en aide aux navires sinistrés. Elle a été posée le 5 août 1918 par la Baltimore Drydock & Shipbuilding Co., Baltimore, Maryland lancé le 7 juin 1919 parrainé par Mme Fred A. Plagemann, épouse du futur commandant et commandé le 17 octobre 1919, le lieutenant FA Plagemann aux commandes .

L'histoire du brassage de Red Wing

L'État du Minnesota est situé dans ce qui a longtemps été connu sous le nom de « Ceinture céréalière » américaine et la ville de Red Wing, située sur le fleuve Mississippi, a toujours été l'un des ports florissants utilisés pour expédier les céréales du Minnesota vers d'autres marchés. Comme l'indique l'un des marqueurs historiques du parc Red Wing's Bay Point, « les champs fertiles à l'intérieur et au-delà de Red Wing ont donné d'abondantes récoltes, fournissant du grain aux moulins à farine et à farine et plus tard aux sociétés de maltage et aux brasseries ».

Il était donc naturel que le brassage devienne l'une des premières industries de Red Wing. En fait, en 1867, la ville comptait autrefois un total de cinq brasseries : John Hartman's Hay Creek Brewery (à l'extrémité ouest de Featherstone Road), John Melander's National Brewery (du côté nord de Main Street, à l'est de Jefferson), Lorenz Hoffman's Steam Brewery (223 Bush Street [le seul bâtiment existant dans Red Wing qui servait autrefois de brasserie]), Phillip Hoffman's Brewery (1610-1636 W. Main Street) et William Heising's City Brewery (405 W. 5th Street). Parmi celles-ci, les brasseries de Phillip Hoffman et de William Heising sont les deux qui ont occupé une place de choix dans Red Wing jusqu'à la Prohibition.

Phillip Hoffman a été le pionnier de l'industrie brassicole à Red Wing en 1857. À sa mort en 1868, sa veuve, Christina, a repris les opérations jusqu'à ce qu'elle épouse Jacob Christ, un tenancier de saloon local respecté. La brasserie a été rebaptisée « Jacob Christ Red Wing Brewery » en 1872, et un grand bâtiment en pierre a été érigé pour répondre aux besoins d'agrandissement. Jacob est décédé en 1890 et Christina a vendu l'entreprise à la nouvelle Red Wing Brewing Company en 1893. Onze ans plus tard, en 1904, Zimmermann et Featherston ont acheté la brasserie, bien que le nom ait été rebaptisé Red Wing Brewing Co. en 1909. et a fonctionné comme tel jusqu'à la Prohibition en 1919. Alors que la société a survécu à l'ère de la Prohibition sous le nom de Red Wing Products Co. (produisant des produits tels que des boissons maltées non alcoolisées, de la glace, du vinaigre et du cidre), un équipement obsolète a entraîné la disparition de la brasserie en 1937. , et ses bâtiments le long de ce qui est maintenant Old West Main Street ont finalement été rasés. Un petit bâtiment blanc et un garage industriel se dressent désormais sur le site.

Alors que la brasserie Hoffman's était la première à Red Wing, la brasserie de William Heising s'est révélée être la dernière. L'entreprise a commencé en 1861 dans l'Old Minnesota House (qui est devenu les bureaux et le saloon de la brasserie) au coin de Bush et 5th Street. Une nouvelle brasserie de trois étages a été ajoutée en 1869, elle a été décrite par le Argus aile rouge journal comme « un modèle pour les structures permanentes. Ses fondations solides et ses murs épais assurent sa réputation pendant un siècle. Heising dirigea la brasserie jusqu'à son décès en 1873, mais sa femme, Christina, continua à développer ses activités (y compris la construction d'une nouvelle glacière) jusqu'à ce qu'elle engage Adolph Remmler en 1875 pour gérer l'entreprise.

Christina et Adolph se sont mariés en 1877, et la brasserie Heising a été changée en brasserie Remmler. Pour concurrencer les plus grandes brasseries de St. Paul, Remmler a commencé à embouteiller et à exporter sa bière vers des marchés aussi éloignés que Minneapolis et Ellsworth, Wisconsin. Bien qu'Adolph Remmler soit décédé en 1908, son fils, Otto, a repris l'entreprise. Pendant la Prohobition, Remmler's ne fabriquait aucun autre produit, mais Otto a maintenu les installations jusqu'à la réouverture de la société en 1934. L'investissement dans de nouveaux équipements après la Prohibition s'est avéré être un fardeau financier trop lourd pour la société, et la brasserie a été vendue à la Goodhue County Brewing Company en 1948. Même eux ne pouvaient cependant pas faire de profit et la brasserie a fermé définitivement en 1951. En 1955, le site a été nivelé et un supermarché a été construit à l'emplacement de la brasserie.

Aujourd'hui, le parking du supermarché Koplin est situé à l'emplacement de l'ancienne maison du Minnesota, et un complexe de bureaux occupe le terrain qui était autrefois la glacière. Alors que les bâtiments de l'ancienne brasserie ne subsistent plus, le Red Wing Aigle Républicain a rapporté en 1955 que l'ancien sous-sol des catacombes de la brasserie était suffisamment solide pour être scellé et utilisé pour la fondation du supermarché.

(Nos conceptions de logo et d'étiquette sont basées sur la « aile rouge » et la lithographie qui ont été utilisées par les brasseries Red Wing originales.)

Remerciements particuliers à l'auteur Doug Hoverson et à son livre, Land of Amber Waters: L'histoire du brassage au Minnesota, à Bob Kay et son livre, Étiquettes de bière américaine, vol. 3 – États centraux, et à la Goodhue County Historical Society pour avoir servi de ressources inestimables pour les informations et les images ci-dessus.

Red Wing, CO Météo passée

Ces informations météorologiques passées sont fournies TELLE QUELLE et strictement à des fins récréatives, éducatives et informatives uniquement, nous déclinons toute responsabilité de quelque nature que ce soit, y compris, sans limitation, la responsabilité pour la qualité, les performances, la qualité marchande et l'adéquation à un usage particulier découlant de l'utilisation , ou l'impossibilité d'utiliser les données. Les informations peuvent être inexactes ou incomplètes en fonction de la manière dont la station météorologique correspondante les a signalées ou enregistrées avec succès ou sans succès avec les instruments qui ont mesuré le temps à l'époque, y compris les écarts entre les heures, voire les jours. Plus précisément, LocalConditions.com et ces données, telles qu'elles sont présentées, ne peuvent et ne doivent pas être utilisées comme référence pour quelque raison que ce soit concernant les procédures judiciaires, les réclamations d'assurance, le recouvrement, la prévention des pertes, les prédictions ou les décisions critiques. Enfin, la station météorologique peut se trouver à des kilomètres de la zone d'intérêt réelle. Ces données ne peuvent pas être extraites ou republiées.

Remarque concernant « Précipitations approximatives / Pluie totale »

Le « total approximatif des précipitations / pluies » est calculé dans son intégralité sur la base de la dernière mesure de chaque heure signalée - qui est cumulée et réinitialisée au début de chaque heure - idéalement. Cependant, certaines stations se réinitialisent au mauvais moment, par exemple quelques minutes après l'heure. Nous avons essayé de rendre compte de ce problème. La plupart des jauges rapportent plusieurs fois par heure. Par exemple, une mesure des précipitations à 8h15 pourrait être de 0,04 pouce d'eau - alors lorsqu'une mesure est prise à 8h30 pourrait être de 0,06 pouce - et à 8h56 pourrait être de 0,08 pouce. Ainsi, le total cumulé pour cette heure serait de 0,08 po - non calculé ensemble pour égaler 0,18 po de précipitations. Enfin, chaque total horaire pour la journée est additionné pour fournir le chiffre « Précipitations approximatives / Total des pluies ».

Une autre remarque: si le total est de 0, mais qu'il y avait manifestement de la pluie - alors l'instrument ne distribue pas correctement ses données à partir de la station. Le problème peut être temporaire ou permanent.

Météo passée à Red Wing, MN

Remarque concernant « Précipitations approximatives / Total des pluies »

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Bottes de 8 pouces

Mocassin classique de 8 pouces

À l'heure actuelle, le 8-Inch Classic Moc de Red Wing est sa seule offre dans le domaine Heritage de huit pouces, ce qui en fait un seul survivant dont le rôle est immédiatement apparent. En tant que seule variante de huit pouces de la marque, la Classic Moc est probablement la plus connue de Red Wing, rappelant l'âge d'or des années 1950, où elle a été présentée comme la botte de chasseur par excellence. En raison de la lignée de l'entreprise, le Classic Moc de 8 pouces finirait par passer au chantier, suivi de près par une utilisation pour un usage quotidien conventionnel. Sur son extérieur, une semelle extérieure en caoutchouc Traction Tred emblématique, une construction à triple couture Puritan et une trépointe Goodyear offrent une fiabilité inégalée pour une usure implacable, tandis qu'un cuir pleine fleur Oro Legacy résistant à l'eau, des œillets en nickel et le n ° 23 complètent le tout .

Lorsque le Looe Sailing Club a chargé Uffa Fox de concevoir le Redwing, il a été stipulé qu'il devait avant tout être un bateau de mer robuste et capable, à la fois rapide et amusant à naviguer. Au début, le bateau est resté une classe exclusivement West Country où ses qualités dans les mers abruptes autour de ces côtes ont été immédiatement appréciées, mais bientôt sa popularité s'est étendue à d'autres parties de la côte où des conditions similaires prévalent, jusqu'à présent le dernier numéro de voile est 254.

Le Redwing n'est pas un type de bateau à faire soi-même, mais un bateau qui a besoin d'un savoir-faire habile dans sa construction. Elle est conçue pour résister à n'importe quelle quantité de traitement brutal et pour durer de nombreuses années. Les bateaux qui ont maintenant plus de 70 ans courent toujours régulièrement aux championnats annuels et se comportent admirablement. En conséquence, lorsque les bateaux changent de mains, ce qui n'est pas souvent le cas, le prix de l'occasion reste remarquablement stable.

Cependant, grâce aux efforts de nos constructeurs et restaurateurs de bateaux, au cours des deux dernières décennies, de nombreux bateaux plus récents et rénovés ont rejoint la flotte pour compléter les coques plus anciennes patinées par plus d'un demi-siècle de courses difficiles. Les premiers bateaux ont maintenant près de 80 ans, mais avec un peu de TLC, même un bateau fatigué ou négligé peut retrouver une nouvelle vie. Par exemple, le R19 « Gleam », construit en 1947, a été retrouvé usé et abandonné en 1978 et remis en service pour cinq livres. Des années plus tard et après de nombreux changements de propriétaire, elle a été à nouveau restaurée par le révérend Barribal et est maintenant régulièrement utilisée dans la flotte IOS. Autant que nous sachions, il y a deux survivants d'avant-guerre en état de navigabilité. Le numéro 2 'Kittiwake', après avoir été entièrement restauré dans un bel état par Richard Spiller, court régulièrement dans des épreuves de classe. Le numéro 1, ‘Robin’ (anciennement Jackdaw) est toujours à Polruan en Cornouailles, en bon ordre et en course régulièrement, remportant la Polruan Regatta K-class cet été.

À la fin des années 1930, le commodore du Looe Sailing Club, Wilfred Neale, a approché le célèbre designer Uffa Fox avec une commande pour un dériveur qui serait à la fois raisonnablement bon marché à construire et suffisamment en état de naviguer pour faire face aux turbulences. des mers au large de la côte sud des Cornouailles. Uffa a proposé un bateau de quatorze pieds de long (4,27 m) en clinker, un gréement bien étayé et une lourde plaque centrale en fer pour assurer la stabilité. Cependant, les apparences peuvent être trompeuses puisque le "Looe Redwing" comme le nouveau bateau s'appelait, avait un virage ferme de la cale, des sections flottantes et une course plate qui lui ont donné la capacité de garder la mer et aussi de planer contre le vent.

M. Neale a fait construire six bateaux à ses frais, en 1939, dont cinq qu'il a donnés à des membres du Looe Sailing Club qui, autrement, ne pourraient pas se permettre un bateau mais voulaient naviguer, et le numéro 1 qu'il a gardé pour lui-même.

Après la Seconde Guerre mondiale, l'intérêt est revenu à la voile et de plus en plus de bateaux ont été construits sur le modèle Redwing. Les règles de construction et de classe ont été étroitement surveillées par le capitaine de classe, M. Neale, pour s'assurer que chaque nouveau canot était semblable à un "conception unique". La popularité du Redwing a grandi et s'est répandue dans tout l'ouest de l'Angleterre, à tel point qu'en 1947, elle a été adoptée comme principale classe de course monotype locale et est devenue connue sous le nom de "West of England Conference Redwing". 1947 est également l'année de la première course du championnat Redwing.

Dans les années 1950, la réputation de Redwing comme un bon bateau de mer s'était répandue et des flottes se sont établies dans tout le pays de l'Ouest et dans le Pembrokeshire dans l'ouest du Pays de Galles. En 1954, la juridiction de la classe a été transférée à la Yacht Racing Association (maintenant la Royal Yachting Association) et la Redwing est devenue une classe « Nationale ».

Au fil des ans, quelques changements, pour la plupart mineurs et sympathiques, ont été apportés aux règles régissant la classe. Celles-ci devaient généralement englober les développements des gréements, c'est-à-dire l'adoption d'espars en alliage d'aluminium et de voiles synthétiques. Cependant, la coque reste inchangée et les nouveaux bateaux sont toujours construits exactement comme les plans d'origine. Parmi ces changements, le plus important est survenu en 1966 lorsqu'il a été décidé d'autoriser l'utilisation d'une dérive en bois à la place de la plaque centrale en fer d'origine. Cela a fait fureur à l'époque, mais c'est maintenant une caractéristique acceptée du bateau. Naturellement, le Redwing est devenu beaucoup moins stable sans l'effet de lestage de 125 livres de fer et un trapèze a donc été essayé et adopté dans les années 1970.

À cette époque, c'était le point bas de la classe avec la concurrence de dizaines d'autres classes de méthodes de construction plus modernes. Cependant, l'enthousiasme des gens qui sont tombés amoureux du Redwing en tant que bateau, couplé à la durabilité de la construction à clins, ce qui signifie que les bateaux de 30 et 40 ans peuvent encore gagner des courses, l'a emporté. Depuis 1988, il y a eu une résurgence de nouveaux Redwings construits à la fois à Cornwall et en Amérique du Nord. Redwing numéro 1 approchant maintenant les 80 ans continue de courir régulièrement près de son lieu de naissance à Cornwall.

De Hell's Kitchen à Hollywood

Le jeune Tooker a suivi son père dans l'imprimerie, ouvrant finalement une nouvelle entreprise, J.H. Tooker Printing Company, au 653, onzième avenue. En utilisant un procédé de lithographie sur pierre, ses presses ont produit des graphismes éblouissants pour des productions de Broadway à Hollywood. (En fait, Tooker a aidé à fonder Metro Pictures Corporation, un précurseur des studios Metro-Goldwyn-Mayer.) De nombreuses œuvres vibrantes et originales créées ici sont aujourd'hui des objets de collection.

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