Histoire de Sable IX-81 - Histoire

Histoire de Sable IX-81 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Zibeline

(IX-81 : dp. 6 564 ; 1. 535' ; né. 58')

Sable (IX-81), anciennement nommé Greater Buffalo, a été construit en 1924 par l'American Shipbuilding Co. Lorain Ohio; acquis pour l'usage de la Marine le 7 août 1942 par WSA de la Detroit and Cleveland Navigation Co., Detroit, Michigan ; nommé Sable le 19 septembre 1942 converti à l'usine Erie, American Shipbuilding Co., Buffalo, N. Y., et mis en service le 8 mai 1943; Le capitaine William A. Schoech aux commandes.

Avec l'installation d'un pont porte-avions, le Sable a été désigné pour être utilisé comme navire-école pour la qualification des pilotes de porte-avions. Il a été affecté au 9e district naval le 1er juin 1943 et qualifié de pilote pour les opérations de porte-avions jusqu'à sa mise hors service le 7 novembre 1945. Le Sable a été rayé de la liste de la Marine le 28 novembre 1945. Vendu par la Commission maritime à HH Buncher Co., le 7 Juillet 1948, il est démoli le 27.


«De vastes quantités d'informations peuvent être glanées et commémorées à travers ces objets spéciaux. Les artefacts perdus dans les eaux froides et douces du lac Michigan présentent généralement d'excellentes caractéristiques de conservation. La plupart des avions de cet assemblage ont été trouvés en bon état, les pneus gonflés, les parachutes préservés, les sièges en cuir entretenus et les carters moteurs pleins d'huile. Souvent, les schémas de peinture sont bien conservés, ce qui permet une identification plus facile.

Une fois la guerre terminée, le besoin de tels navires-écoles a pris fin et, en novembre 1945, les deux Carcajou et le Zibeline, qui a fait beaucoup pour préparer les aviateurs navals américains à la guerre, ont été mis hors service et plus tard vendus à la ferraille.

Commentaires

Je me suis qualifié sur ces deux porte-avions le 21 août 1945 dans un FM2 puis j'ai intégré une escadrille Corsair VBF97 J'ai quitté la Marine en mars 1946.
de NAS Grosse Île. Michigan.


Sable (IX-81) : Photographies

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Arrivée à Buffalo, N.Y., le 6 août 1942 pour conversion en USS Sable (IX-81).
Remarquez l'imposante superstructure en bois au-dessus de la coque basse en acier. Seul ce dernier a été retenu dans la conversion.

Photo n° NH 81066
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

Aménagement à Buffalo, New York, le 15 janvier 1943.
Le pont d'envol est encore incomplet et le nom Greater Buffalo est toujours sur les boîtes de paddle. Notez qu'elle a quatre cheminées minces.

Photo n° NH 81064
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

Photographié au moment de sa mise en service le 8 avril 1943.
La légende originale de la photo donne la date de la photo comme étant le 8 mai 1943, mais la présence de glace dans le port suggère qu'elle a été prise plus tôt. L'emplacement semble être la cour de conversion à Buffalo. Ses quatre cheminées minces ont été fusionnées en deux plus grandes.

Photo n° 80-G-41716
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-80-G

Au large de Traverse City, Michigan, le 10 août 1943, effectuant des vols d'essai du drone TDN-1 alors secret.
Deux de ces gros drones sont sur le pont.

Photo n° 80-G-387151
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-80-G

Un entraîneur nord-américain SNJ-3 (Bu. No. 01876) décollant en mai 1945 lors d'opérations d'entraînement sur les Grands Lacs.

Photo n° 80-G-354751
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

Photographié en juin 1945 après qu'un chasseur Wildcat s'est écrasé contre la barrière.


Histoire de Sable IX-81 - Histoire

USS Zibeline (IX-81) a été converti en porte-avions d'entraînement utilisé par la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Construit à l'origine comme navire à passagers Grand buffle, un bateau à vapeur d'excursion à roues latérales, il a été acheté par la Marine en 1942 et converti en porte-avions d'entraînement pour être utilisé sur les Grands Lacs. Manquant d'un pont de hangar, d'ascenseurs ou d'armement, ce n'était pas un véritable navire de guerre, mais il offrait une formation avancée aux aviateurs de la marine aux décollages et atterrissages de porte-avions.

Lors de son premier jour de service, cinquante-neuf pilotes sont devenus qualifiés dans les neuf heures d'exploitation, chacun effectuant huit décollages et atterrissages. La formation des pilotes s'est déroulée sept jours sur sept dans tous les types de conditions météorologiques. Un aviateur qui s'est entraîné sur le Sable était le futur président George H. W. Bush.

Après la Seconde Guerre mondiale, le Sable a été désarmé le 7 novembre 1945. Il a été vendu pour démolition le 7 juillet 1948 à la H.H. Buncher Company. Le Sable et son navire jumeau, l'USS Wolverine, ont la particularité d'être les seuls porte-avions à aubes latérales alimentés au charbon et d'eau douce utilisés par la marine des États-Unis.

Remonter

Le sable a été converti à l'usine Erie de l'American Shipbuilding Company à Buffalo, New York. Les cabines et la superstructure du navire ont été retirées du pont principal. Avec des supports supplémentaires, un pont d'envol en acier a été installé à la place du pont en bois de sapin de Douglas initialement prévu, similaire à celui qui a été installé sur l'USS Wolverine. Le pont en acier a également permis d'utiliser Sable pour tester une variété de revêtements antidérapants appliqués sur le pont d'envol.

Le pont du Sable était également équipé de huit jeux de câbles d'arrêt. Une île de pont ou une superstructure a été construite sur le côté tribord du navire avec des stabilisateurs à l'avant de l'île pour stocker les avions endommagés.

Sur le pont principal, une salle de conférence, ainsi que du matériel de projection, a été construit pouvant accueillir plus de quarante aviateurs avec des couchettes pour vingt et un aviateurs. Il était également équipé d'une infirmerie, d'une salle d'opération, d'une buanderie, d'un atelier de couture, de quartiers d'équipage, d'une cuisine de style cafétéria pour l'équipage, d'un réfectoire pour les officiers, de réserves et d'un réfrigérateur.

Sable manquait de pont hangar, d'ascenseurs ou d'armement, car son rôle était de former les pilotes aux décollages et atterrissages des porte-avions. Un certain nombre de membres d'équipage affectés au Sable avant sa mise en service étaient des survivants de l'USS Lexington qui avait été perdu plus tôt lors de la bataille de la mer de Corail. Le Sable a été mis en service le 8 mai 1943 sous le commandement du capitaine Warren K. Berner.

Service naval

Devoir de formation

Le Sable terminé a quitté Buffalo le 22 mai 1943 et est arrivé à son port d'attache de Chicago, Illinois le 26 mai 1943 et a été amarré à ce qui allait être appelé Navy Pier rejoindre son navire jumeau USS Wolverine dans ce qui a été appelé avec désinvolture la "Corn Belt Flotte". Le Sable et son navire jumeau, le Wolverine, ont été affectés à la 9e unité de formation de qualification des porte-avions du district naval (CQTU) et ont été chargés de qualifier les pilotes pour les opérations de porte-avions. Avec le pont d'envol plus court et plus bas par rapport à l'eau, il a été estimé que si un pilote pouvait maîtriser les décollages et les atterrissages, il aurait moins de problèmes lorsqu'il était stationné sur un porte-avions de taille standard. La formation des pilotes s'est déroulée sept jours sur sept et les cinquante-neuf pilotes ont été qualifiés dans les neuf heures suivant son premier jour de service. Un problème qui s'est posé était qu'en raison de la vitesse de pointe et de la hauteur inférieures de Sable, il n'y avait pas assez de « vent sur le pont » nécessaire pour lancer certains types d'avions ou même effectuer une formation par temps calme. En août 1943, Sable a été utilisé comme base pour tester le drone-torpille expérimental TDN-1.

Les aviateurs navals qui avaient obtenu leurs ailes à Pensacola ou Corpus Christi se sont présentés au NAS Glenview et ont reçu une formation d'orientation avant de commencer le minimum requis de huit atterrissages et décollages des porte-avions. Avant toute tentative d'atterrissage à bord du navire, cependant, les atterrissages d'entraînement ont eu lieu sur des pistes qui avaient été marquées comme des ponts de transport.

L'entraînement à bord de l'USS Sable a été rigoureux. L'entraînement a commencé au lever du soleil et n'a pris fin qu'au coucher du soleil. Les décollages et atterrissages étaient pratiqués tout au long de la journée de 14 heures et ne seraient annulés que par temps brumeux où les décollages et atterrissages seraient trop risqués. Une fois que les pilotes avaient terminé leurs décollages et atterrissages quotidiens, ils retournaient à Glenview. Rarement un avion resterait la nuit sur le pont d'envol. C'était l'objectif de la Marine de former chaque pilote dans le même type d'avion qu'ils voleraient avec la flotte. Des pénuries ont résulté et ont souvent empêché cette pratique. Les pilotes de groupe de chasseurs aéronavals pouvaient se qualifier dans les Grumman F4F Wildcats, tandis que les pilotes éclaireurs et bombardiers volaient dans le SNJ Texan nord-américain. Le programme était si rigoureux que 30 pilotes pouvaient être qualifiés en une journée. Le 28 mai 1944, le Sable a battu son propre record et qualifié 59 pilotes avec 498 atterrissages en 531 minutes au total.

La formation à bord de l'USS Sable ne se limitait pas aux pilotes. Une expérience à bord a également été donnée au personnel des transporteurs avant qu'ils ne soient affectés à des transporteurs d'escorte. Toutes les deux semaines, une nouvelle classe de 15 hommes a déclaré recevoir quatre semaines de formation aux procédures du poste de pilotage. Des instructeurs et des techniciens sont venus suivre une formation pratique à bord, ainsi que des milliers d'autres membres d'équipage.

Déclassement et élimination

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Sable a été désarmé le 7 novembre 1945 et rayé du registre des navires de la marine le 28 novembre 1945. Avant qu'elle ne soit vendue aux enchères, une proposition a été faite par la Great Lakes Historical Society pour que Sable devienne un musée. pour l'histoire des Grands Lacs à Put-in-Bay, Ohio, près du monument commodore Perry. Lorsque cette proposition a échoué, elle a été vendue par la Commission maritime à HH Buncher Company le 7 juillet 1948 et a été signalée comme "disposée" le 27 juillet 1948. Afin de passer par le canal Welland, Sable a été coupé avant son voyage vers le navire chantier de démolition à Hamilton, en Ontario. Il a été rapporté que 28 pieds (8,5 m) de sa poutre ainsi que 50 pieds (15 m) de son pont d'envol arrière ont été retirés avant qu'elle ne soit déplacée par des remorqueurs. Même avec les modifications, Sable n'avait que 5 pieds (1,5 m) de dégagement de chaque côté lors du passage dans les écluses du canal.

Héritage

Ensemble, Sable et Wolverine ont formé 17 820 pilotes sur 116 000 atterrissages de porte-avions. De ceux-ci, 51 000 débarquements se sont déroulés sur Sable seulement. L'un des pilotes qualifiés sur Sable était un lieutenant de 20 ans, grade junior, futur président George HW Bush le 24 août 1943. Sur les 135� avions perdus pendant la formation, 35 ont été récupérés et la recherche de plus est en cours. L'USS Sable et l'USS Wolverine ont tous deux la particularité d'être les seuls porte-avions latéraux à roues à aubes d'eau douce et alimentés au charbon utilisés par la marine des États-Unis. L'USS Sable a remporté à la fois la médaille de la campagne américaine et la médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale au cours de sa carrière navale.

Opérations dans le poste de pilotage sur l'USS Sable IX-81 de 1943 à 1945

Construction

Le Greater Buffalo a été construit en 1924 par l'American Ship Building Company de Lorain, Ohio en tant que bateau à vapeur d'excursion à roues latérales conçu par l'architecte maritime Frank E. Kirby. Son numéro de coque était 00786 et le numéro officiel qui lui était attribué était 223663.

Dessin du bateau à vapeur Greater Buffalo conçu par Frank E. Kirby (1922)

L'intérieur du navire a été conçu par W & J Sloane & Company de New York dans ce qu'on a appelé "l'adaptation du style Renaissance". Il y avait 650 cabines et plus de 1 500 couchettes pour les passagers. Chaque chambre avait un téléphone relié par un commutateur central situé dans le hall du navire. Les cabines les plus chères offraient une salle de bain privée, un canapé et un balcon. Sa salle à manger pouvait accueillir 375 personnes. Le Grand Buffalo pouvait transporter jusqu'à 103 véhicules sur son pont principal et 1 000 tonnes de fret. À l'époque, on lui a donné le surnom de "Majestueuse des Grands Lacs".

Carte postale du salon principal et de l'escalier à bord du bateau à vapeur Greater Buffalo.

Sa coque était toute en acier avec onze compartiments étanches et un double fond divisé en seize compartiments étanches. Les portes étanches à commande hydraulique pouvaient être commandées à distance depuis la salle des machines. Le navire était également équipé de douze canots de sauvetage d'une capacité de 60 personnes ainsi que d'un assortiment de radeaux de sauvetage et de flotteurs.

Une fois terminé, le Grand Buffalo mesurait 518,7 pi (158,1 m) de longueur, un faisceau de 58 pi (18 m), une hauteur de 21,3 pi (6,5 m) et mesurait 7 739 tonnes de jauge brute. Elle avait neuf chaudières installées et était propulsée par un moteur à vapeur composé incliné à trois cylindres. Le moteur, construit par American Shipbuilding, avait un cylindre de 66 pouces (170 cm) de diamètre et deux de 96 pouces (240 cm) de diamètre par 108 pouces (270 cm) de course. Il a été évalué à 1 915 NHP.

Il avait sept ponts de haut, portait trois cheminées le long de son toit et était équipé de gouvernails aux deux extrémités du navire pour une meilleure maniabilité. Elle transportait un équipage de 300 officiers et s'est enrôlée avec leurs cabines stationnées sur le pont le plus bas à l'avant et à l'arrière des machines du navire. Le coût final de la construction était de 3 500 000 $.

Histoire

La Detroit and Cleveland Navigation Company a commandé une paire de nouveaux navires à vapeur d'excursion pour leurs routes des Grands Lacs.

Le Greater Buffalo figurait parmi les plus grands navires à aubes à roues latérales sur les Grands Lacs lorsqu'il est entré en service en 1924. Son port d'immatriculation était Detroit, Michigan.

Lors de son voyage inaugural vers Buffalo, New York, le 13 mai 1925, le Grand Buffalo a transporté un certain nombre de passagers. Le bateau à vapeur a été utilisé comme un somptueux bateau de service de nuit transportant jusqu'à 1 500 passagers de Buffalo à Detroit, Michigan pour la Detroit and Cleveland Navigation Company. Les invités ont été divertis par un orchestre pour danser dans la salle à manger principale après le service du dîner ainsi qu'une programmation radio fournie dans le salon principal. En plus du service aux passagers, Greater Buffalo a offert à ses clients la possibilité de transporter 125 automobiles au cours de leur voyage.

Pendant la Grande Dépression, le Grand Buffalo a été mis hors service de 1930 à 1935. En 1936, le Grand Buffalo a été amarré à Cleveland et utilisé comme « hôtel flottant » pour les participants à la Convention républicaine.

Après l'attaque de Pearl Harbor en 1941, il y avait un besoin de gros navires pouvant être convertis en porte-avions d'entraînement pour la formation des pilotes. La longueur du Grand Buffalo, après la conversion, serait d'environ les deux tiers de la longueur d'un porte-avions de classe Indépendance et la marine a estimé que si les pilotes pouvaient maîtriser les décollages et les atterrissages sur le pont le plus court, ils auraient moins de problèmes pour passer à une longueur standard. transporteur. D'autres avantages en l'utilisant pour l'entraînement étaient qu'un navire de combat en service actif n'aurait pas à être utilisé pour l'entraînement et avec son emplacement sur les Grands Lacs, il serait hors de portée des sous-marins et des mines ennemis. Le Greater Buffalo a été acquis par la Marine le 7 août 1942 par la War Shipping Administration pour être converti en porte-avions d'entraînement et rebaptisé Sable le 19 septembre 1942.


La modernisation de l'USS Sable

L'USS Sable était un porte-avions utilisé pour former les pilotes et le personnel des transporteurs dans la région des Grands Lacs pendant la Seconde Guerre mondiale. Avant que le Sable ne soit un porte-avions, il a commencé comme un traversier de luxe qui transportait des passagers à travers les Grands Lacs.

Paquebot et construction de luxe d'avant-guerre

Avant la guerre, le Sable n'était pas un porte-avions mais un paquebot de luxe nommé The Greater Buffalo. En tant que paquebot de luxe, il transportait des passagers à travers les Grands Lacs avec style. Le Greater Buffalo a été construit par la Detroit & Cleveland Navigation Company. En 1922, The Marine Review rapporte que « La Detroit & Cleveland Navigation Co. a passé un contrat provisoire avec l'American Shipbuilding Co. pour deux paquebots. Les projets de propulsion à vis entraînée par turbine ont été abandonnés et la décision a été prise d'utiliser la méthode standard de la roue à aubes qui prévaut sur les bateaux à passagers du lac. Les paquebots ont été conçus par Frank E. Kirby, un architecte naval notable de la région. Certaines des conceptions proposées sont présentées dans les sources primaires numéro 9 à 11, ces schémas ont été créés par Frank E. Kirby par l'American Shipbuilding Company. Comme indiqué, la roue à aubes a été sélectionnée dans le processus de conception. Deux avantages de l'utilisation d'une conception de roue à aubes par rapport aux vis étaient que le navire serait moins susceptible d'être obstrué par des débris et qu'une fois actionnés, les roues à aubes permettraient au navire de manœuvrer plus facilement qu'un navire à propulsion à vis à turbine. Le Greater Buffalo a été construit à Lorain, dans l'Ohio, en 1923, avec son navire jumeau, le Greater Detroit. Le Grand Buffalo mesurait 536 pieds de long et 96 pieds de large à ses points les plus longs. Il a été construit pour accueillir un équipage de 275 personnes et transporter 2120 passagers. Le Greater Detroit et le Greater Buffalo étaient à l'époque les plus grands navires à vapeur à roues latérales du monde. L'expérience de voyager à bord des bateaux à vapeur du Grand Detroit et du Grand Buffalo était considérée à l'époque comme beaucoup plus relaxante que le voyage en train. Bien que les voyages en train soient plus rapides, il était bondé et considéré comme le mode de transport préféré des classes inférieures. Des publicités telles que celle citée ci-dessous ont créé un afflux de citoyens riches embarquant sur des paquebots de luxe.

Le Grand Buffle [2] "Le dernier mot de l'architecture marine, et le mobilier somptueux est riche, attrayant et de bon goût" La salle à manger pouvait accueillir 375 personnes et satisfaisait "les appétits aiguisés par les brises vives du lac" avec du "poisson frais du froid profondeurs des Grands Lacs eux-mêmes,’"(Détroit historique)

Pour cette raison, le Grand Buffalo et ses superbes hébergements ont été appelés le Majestic des Grands Lacs. Ces bateaux à vapeur de luxe offraient non seulement une expérience exclusive aux riches, mais ils amenaient également des gens à Détroit et dans des lieux de villégiature tels que l'île Mackinac dans le Michigan et des destinations de vacances dans toute la région des Grands Lacs. Bien que ces navires s'occupent principalement du confort des riches, ils transportent également quelque chose en plus des passagers. Le Greater Buffalo a également transporté 1 000 tonnes de fret entre les villes. Ainsi, depuis son voyage inaugural en 1923 jusqu'à son dernier voyage de luxe en 1942, le Greater Buffalo et son navire jumeau étaient réputés comme les moyens les plus luxueux de parcourir les Grands Lacs. L'utilisation du Greater Buffalo et de son navire jumeau a commencé à décliner avec l'essor de l'automobile. Avec la production de masse d'automobiles à Détroit, de plus en plus de citoyens pouvaient se permettre d'acheter leur propre véhicule et voyager quand ils le voulaient. Le traversier a été utilisé moins fréquemment parce que les citoyens ont choisi de conduire leurs propres véhicules, ce qui était plus rapide et plus pratique. L'essor de l'automobile a fait qu'entre 30 et 35 ferries ne sont plus utilisés. Pendant la Grande Dépression, le Greater Buffalo a été amarré parce qu'il n'y avait pas assez de clients payants pour le rendre rentable.

Acquisition et renommage de navires pour la Marine

Avec les dommages causés à la flotte du Pacifique à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, l'US Navy a dû remplacer les navires perdus lors de l'attaque par des navires qui deviendraient des porte-avions. Comme l'a déclaré la commission maritime, "un certain nombre de nouveaux cargos de la commission seraient convertis en porte-avions pour la marine". La Marine recherchait des navires non seulement grands, mais aussi facilement disponibles. Parce que le Greater Buffalo répondait à ces deux critères, l'US Navy a acquis le navire et l'a converti en USS Sable. La Marine acquiert également le Seeandbee, qui deviendra l'USS Wolverine.

Réaménagement du Grand Buffalo

L'USS Sable en cours de modernisation dans les cales sèches de Buffalo, NY [1] Afin de préparer le Grand Buffalo pour le service naval, le navire a été envoyé à Buffalo, NY pour être converti en porte-avions par l'American Shipbuilding Company. Les quais de Buffalo, N.Y. appartenaient à l'American Shipbuilding Company et étaient composés de « ... trois cales sèches, chacune de plus de 400 pieds de long. »(6) qui était capable d'apporter les améliorations appropriées au navire existant. Le Greater Buffalo a été dépouillé des cabines au-dessus du pont principal, mais a conservé des cabines sous le pont pour 300 membres d'équipage et aviateurs qui ont atterri sur le porte-avions pendant une période prolongée. Un nouveau poste de pilotage a été installé comme décrit par Cressman 2013. “Un pont d'envol expérimental en acier, long de 540 pieds et large de 85 pieds, a pris forme sur un cadre à poutres-caissons, le premier pont d'envol de ce type à être utilisé dans la construction d'un porte-avions américain. Divers revêtements de terrasse seraient appliqués et évalués.” (Cressman 2013)

En plus du pont expérimental, l'USS Sable était également équipé de “deux stabilisateurs pour accueillir les avions stationnés à l'avant de l'île et l'installation des balises de guidage des avions YE et YG.”(Miller 1988). Comme le Sable n'était pas équipé du hangar traditionnel comme sur les porte-avions de la classe indépendance à l'époque, le Sable stockait les avions sur le pont à l'avant de l'île. De plus, le Sable était équipé de balises de guidage d'avion YE et YG, qui identifiaient les porte-avions et guidaient les pilotes jusqu'au porte-avions à l'aide d'un système de radiocompas. Le Sable était propulsé par un moteur composé incliné et Avec ses deux roues à aubes de 30 pieds de diamètre qui barbotent les eaux à ses côtés, le Sable a maintenu une vitesse de 17,6 nœuds pendant quatre heures. Un représentant du Bureau of Aeronautics (BuAer) a trouvé le poste de pilotage et l'installation du train d'arrêt « essentiellement complet, en bon état et prêt à fonctionner » (Cressman 2013). L'USS Sable et l'USS Wolverine étaient les seuls transporteurs à charbon de l'US Navy qui fournissaient du charbon aux chaudières qui alimentaient de nombreux systèmes sur le navire et sortaient des deux cheminées du porte-avions. Ainsi, le Sable n'était équipé d'aucun armement habituellement sur un porte-avions. Le Sable était en outre équipé d'une grue pour retirer les avions endommagés du poste de pilotage. Les modifications de conception apportées à l'USS Sable ont créé la structure nécessaire pour un programme de formation réussi et ont permis à l'USS Sable de mettre en œuvre avec succès de nouvelles méthodes de construction.

La Marine fixe son programme d'entraînement

L'USS Sable, avec sa conception hautement technique, pourrait désormais fournir un emplacement pour la formation des aviateurs pendant la guerre. Pour que l'entraînement réussisse, le Sable était stationné dans une zone sûre où les bombardiers et les sous-marins ne pouvaient pas facilement l'attaquer. L'emplacement choisi était les Grands Lacs. Selon le capitaine R. F. Whitehead, officier de l'air, neuvième district naval, les Grands Lacs ont été choisis parce qu'ils avaient

“un immense plan d'eau complètement protégé des sous-marins et des bombardiers ennemis sur lesquels les aviateurs navals pourraient pratiquer des opérations de porte-avions. Cette étendue d'eau était connue collectivement sous le nom de Grands Lacs, le plus grand réservoir d'eau douce au monde.”(Johnson 2000).

Les aviateurs navals qui avaient obtenu leurs ailes à Pensacola ou Corpus Christi se sont présentés au NAS Glenview et ont reçu une formation d'orientation avant de commencer le minimum requis de huit atterrissages et décollages des porte-avions. Avant toute tentative d'atterrissage à bord du navire, cependant, les atterrissages d'entraînement ont eu lieu sur des pistes qui avaient été marquées comme des ponts de transport.

L'entraînement à bord de l'USS Sable a été rigoureux. L'entraînement a commencé au lever du soleil et n'a pris fin qu'au coucher du soleil. Les décollages et atterrissages ont été pratiqués tout au long de la journée de 14 heures et ne seraient annulés que par temps brumeux où les décollages et atterrissages seraient trop risqués. Une fois que les pilotes avaient terminé leurs décollages et atterrissages quotidiens, ils retournaient à Glenview. Rarement un avion resterait la nuit sur le pont d'envol. C'était l'objectif de la Marine de former chaque pilote dans le même type d'avion qu'ils voleraient avec la flotte. Des pénuries ont résulté et ont souvent empêché cette pratique. Les pilotes de groupe de chasseurs aéronavals pouvaient se qualifier dans les Grumman F4F Wildcats, tandis que les pilotes éclaireurs et bombardiers volaient dans le SNJ Texan nord-américain. Le programme était si rigoureux que 30 pilotes pouvaient être qualifiés en une journée. Le 28 mai 1944, le Sable a battu son propre record et qualifié 59 pilotes avec 498 atterrissages en 531 minutes au total.

La formation à bord de l'USS Sable ne se limitait pas aux pilotes. Une expérience à bord a également été donnée au personnel des transporteurs avant qu'ils ne soient affectés à des transporteurs d'escorte. Toutes les deux semaines, une nouvelle classe de 15 hommes a déclaré recevoir quatre semaines de formation aux procédures du poste de pilotage. Des instructeurs et des techniciens sont venus suivre une formation pratique à bord, ainsi que des milliers d'autres membres d'équipage.

USS Sable [3] Le Sable est commandé

Le Sable a été mis en service le 8 mai 1943 (des thniciens désignés du Navy Pier à Chicago et IX-81) et était stationné à Chicago à la base aéronavale de Glenview. À Glenview, The Sable et Wolverine ont entraîné des aviateurs tout au long de l'année, même par mauvais temps. Les deux navires devaient être occasionnellement réparés et ravitaillés en charbon sur les quais de la Marine à Chicago. Le 7 novembre 1945, l'USS Sable est désarmé avec 12 000 pilotes entraînés et qualifiés. L'USS Sable compte également 51 000 atterrissages effectués par des aviateurs. Après la guerre, le 7 juillet 1948, le Sable a été vendu et mis au rebut par l'administration maritime, marquant la fin d'un navire incroyable qui a aidé à gagner la guerre.


Programme de transporteur d'escorte

L'article suivant sur le programme des porte-avions d'escorte est un extrait du livre On Wave and Wing de Barrett Tillman : The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Il est disponible à la commande dès maintenant sur Amazon et Barnes & Noble.

Parmi les miracles de la production pendant la Seconde Guerre mondiale figurait le programme américain de porte-avions d'escorte. Pour l'échelle et l'efficacité, peu de réalisations industrielles pourraient l'égaler.

Lorsque les États-Unis ont brusquement fait face à une grave pénurie de postes de pilotage en décembre 1941, une solution rapide a été trouvée. Les coques des navires marchands pourraient être converties en porte-bébés ou en « jeeps » capables d'exploiter jusqu'à trente avions. Les Britanniques avaient été les pionniers du concept, mais ne pouvaient pas atteindre les nombres requis, d'où la dépendance de la Royal Navy à son "riche oncle en Amérique".

USS Long Island était le premier porte-avions d'escorte américain, à l'origine désigné ACV-1 (porte-avions auxiliaire). Mis en service en juin 1941, il était capable de 17 nœuds et a prouvé le concept de conversion marchand, mais a vu peu de combat.

Les quatre porte-avions d'escorte suivants étaient la classe Sangamon, convertis de pétroliers à flattops en aussi peu que six mois. Il s'agissait de navires de 11 600 tonnes avec deux ascenseurs pour faire fonctionner vingt-cinq avions.

Viennent ensuite la classe Bogue, dix porte-avions d'escorte servant dans la marine américaine et trente-quatre avec la Grande-Bretagne en tant que classes Attacker et Ruler. Ils étaient petits, généralement moins de cinq cents pieds de long, mais pesaient jusqu'à 14 400 tonnes et se sont avérés très polyvalents. La plupart sont entrés en service entre début 1942 et début 1944.

Enfin, l'immense succès de la classe Casablanca a produit cinquante porte-avions d'escorte en vingt et un mois. Plus remarquable encore, ils ont été mis en service entre juillet 1943 et juillet 1944. Ce fut une réalisation étonnante, car le chantier naval de Henry Kaiser à Vancouver, dans l'État de Washington, a construit non seulement des porte-avions d'escorte, mais aussi des transports Liberty et des cargos en aussi peu que quatre-vingt-dix jours. .

Petits et légèrement blindés, les "baby flattops" se prêtaient à l'humour sinistre des marins. Certains ont insisté sur le fait que CVE signifiait «combustible, vulnérable et consommable». D'autres ont dit qu'il s'agissait de « navires à deux torpilles » parce que la deuxième torpille passerait au-dessus du pont d'envol.

Seeandbee, acquis en mars 1942, a été mis en service en août sous le nom d'USS Carcajou (IX-64). L'indicatif IX indiquait un navire divers. Son partenaire est apparu comme Zibeline (IX-81) en mai 1943, tous deux déplaçant environ sept mille tonnes en tant que transporteurs. Parce qu'ils étaient basés au Navy Pier de Chicago, leur absence de pont de hangar était peu préoccupante.

Carcajoule pont d'envol mesurait cinq cents pieds de long, tandis que Zibelineétait de 535, tous deux d'environ quatre-vingt-dix-huit pieds de large. Ainsi, leurs ponts étaient plus courts qu'un CVE de classe Casablanca (476 x 80) mais un peu plus larges.

Carcajou a commencé à se qualifier pour les pilotes de porte-avions en septembre 1942, et à la fin de la guerre, elle et Zibeline ont été crédités de produire 17 820 aviateurs qui ont enregistré près de 120 000 atterrissages. (À l'origine, les pilotes avaient besoin de huit atterrissages pour se qualifier, puis réduits à six.) Au cours de ces trois années, les navires ont également formé quarante mille membres d'équipage de pont d'envol, des joueurs de soutien essentiels dans la distribution de l'aviation de transport.

Les pilotes se rapportaient à NAS Glenview de tout le pays, quelle que soit leur affectation finale de transporteur. Le capitaine à la retraite Chuck Downey a rappelé son expérience en tant qu'aviateur « pépite » de dix-huit ans en 1943. « Nous n'étions là que pendant environ trois jours. Nous avons passé quelques jours à travailler avec un LSO, à pratiquer des approches de porte-avions sur un terrain d'entraînement, puis quand il a senti que nous étions prêts, il nous a envoyé sur le porte-avions.

Cependant, des complications inévitables sont survenues. Inévitablement, la fumée des moteurs à charbon flottait sur le rivage, déposant des résidus de suie sur la zone urbaine, y compris du linge mis à sécher. Au-delà de cela, lorsqu'ils opéraient à vue du rivage, les transporteurs ont causé d'importants embouteillages alors que les automobilistes ralentissaient ou s'arrêtaient pour assister au spectacle aérien de la Marine.

Quelque 140 porte-avions ont coulé dans les Grands Lacs, faisant huit morts. Quelques avions ont assez bien survécu en eau douce pour être récupérés et restaurés pour une exposition au musée, un rappel.

Vous pouvez également acheter le livre en cliquant sur les boutons à gauche.

Cette L'article fait partie de notre plus grande ressource sur la guerre des Marines de la Seconde Guerre mondiale. Cliquez ici pour notre article complet sur les marines de la Seconde Guerre mondiale.


Histoire

Après une période de croissance de l'entreprise pendant la Première Guerre mondiale, la Detroit and Cleveland Navigation Company a pu commander une paire de nouveaux navires pour leurs routes des Grands Lacs. [8] Le Grand buffle avec son navire jumeau Grand Détroit étaient parmi les plus grands navires à aubes à roues latérales sur les Grands Lacs lorsqu'elle est entrée en service en 1924. [15] [16]

Lors de son voyage inaugural à Buffalo, New York, le 13 mai 1925, le Grand buffle transporté une capacité nombre de passagers dont T.V. O'Connor qui était président du conseil d'expédition à l'époque. [17] Grand buffle a été utilisé comme un somptueux bateau de service de nuit transportant jusqu'à 1 500 passagers de Buffalo à Détroit pour la Detroit and Cleveland Navigation Company. [3] [18] Les invités ont été divertis par un orchestre pour danser dans la salle à manger principale après le service du dîner ainsi que la programmation radio fournie dans le salon principal. [19] Avec le service aux passagers, le Grand buffle, ainsi que d'autres navires de la Detroit et de la Cleveland Navigation Company, ont offert à leurs clients la possibilité de transporter 125 automobiles au cours de leur voyage. [9] [20]

Pendant la Grande Dépression, le Grand buffle ainsi que son navire jumeau ont été mis hors service de 1930 à 1935. Ceci, ainsi que les conflits syndicaux et les grèves des travailleurs, ont causé des pertes continues pour ses propriétaires. [18] En 1936, le Grand buffle a été amarré à Cleveland et utilisé comme « hôtel flottant » pour les participants à la Convention républicaine. Le navire se serait libéré de ses amarres et aurait dérivé dans le port lors d'une tempête, mais aurait été ramené par des remorqueurs du port. [21] Au cours de la saison 1938, le Grand buffle avec le Grand Détroit ont été retirés du service pour être remis en service l'année suivante. [8]

Après l'attaque de Pearl Harbor, il y avait un besoin de gros navires pouvant être convertis en porte-avions d'entraînement pour la formation des pilotes. [18] Le Grand bufflela longueur, après la conversion, serait d'environ les deux tiers de la longueur d'un porte-avions de classe Indépendance et la marine a estimé que si les pilotes pouvaient maîtriser les décollages et les atterrissages sur le pont le plus court, ils auraient moins de problèmes pour passer à un porte-avions de longueur standard. . Other benefits by using her for training were that an active duty combat ship would not have to be used for training and with her location on the Great Lakes she would be out of the reach of enemy submarines and mines. [5] Le Greater Buffalo was acquired by the Navy on 7 August 1942 by the War Shipping Administration to be converted into a training aircraft carrier and renamed Zibeline on 19 September 1942. [22]


Genetics of the Sable Color

Sable is dominant over the black and tan/red color variant. What this means is, if you breed two black and red dogs together, you will never get sable puppies. However, since sable dogs can carry the black and red gene, you can get some black and red puppies if you breed two sable dogs together or breed a sable dog with a black and red dog.

Both sable and black and red are dominant over the pure black color variant. Because it is very recessive, the black gene can be carried for generations and then suddenly manifest as one black pup in a litter of sables or black and reds.


What's the difference between the Stable, Beta, Dev, and Canary channels/builds?

The Stable channel of the next version of Microsoft Edge is the most stable channel we offer with enterprise-focused features ready for you to pilot and evaluate across your organization. The Beta channel allows you to validate the next Stable release with a representative set of users. The Stable and Beta channels are updated approximately every six weeks. The Dev and Canary channels continue to update weekly and daily, respectively. Offline installers (MSIs and PKG files) are available only for Stable, Beta, and Dev channels. For more information, see Overview of Microsoft Edge channels.


USS Sable IX-81 (1924-1948)

Demandez un paquet GRATUIT et obtenez les meilleures informations et ressources sur le mésothéliome qui vous sont livrées du jour au lendemain.

Tout le contenu est protégé par le droit d'auteur 2021 | À propos de nous

Publicité d'avocat. Ce site Web est sponsorisé par Seeger Weiss LLP avec des bureaux à New York, New Jersey et Philadelphie. L'adresse principale et le numéro de téléphone de la société sont 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Les informations sur ce site Web sont fournies à titre informatif uniquement et ne sont pas destinées à fournir des conseils juridiques ou médicaux spécifiques. N'arrêtez pas de prendre un médicament prescrit sans d'abord consulter votre médecin. L'arrêt d'un médicament prescrit sans l'avis de votre médecin peut entraîner des blessures ou la mort. Les résultats antérieurs de Seeger Weiss LLP ou de ses avocats ne garantissent ni ne prédisent un résultat similaire en ce qui concerne toute question future. Si vous êtes un détenteur légal des droits d'auteur et pensez qu'une page de ce site dépasse les limites de « l'utilisation équitable » et enfreint les droits d'auteur de votre client, nous pouvons être contactés concernant les questions de droit d'auteur à l'adresse [email protected]


Voir la vidéo: Grain de sable de lhistoire - le débarquement


Commentaires:

  1. Cosmas

    Probablement oui

  2. Rushford

    Tout à fait exact ! C'est une excellente idée. C'est prêt pour te soutenir.

  3. Nawaf

    Je dois vous dire que vous vous trompez.

  4. Aballach

    Bravo, quels mots ..., une excellente idée

  5. Warford

    Excusez-moi d'intervenir... Pour moi, cette situation m'est familière. Il est possible de discuter. Écrivez ici ou en MP.

  6. Alcott

    Je trouve que tu n'as pas raison. Nous discuterons. Écrivez en MP, nous communiquerons.



Écrire un message