Junkers Ju 88 en combattant de nuit

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Junkers Ju 88 en combattant de nuit

Le Ju 88 a mis fin à la Seconde Guerre mondiale en tant que chasseur de nuit allemand le plus important, bien qu'il ait été développé comme bombardier. Au début du développement du Ju 88, il est devenu clair qu'il serait aussi rapide que le chasseur lourd Bf 110, et Junkers a travaillé à la production d'une version de combat de leur bombardier rapide. Un petit nombre d'avions de pré-production Ju 88C-0 ont servi comme avions d'attaque au sol en Pologne en 1939, mais pendant la première partie de la guerre, seul un petit nombre de chasseurs Ju 88 ont été construits - seuls 130 avaient été construits à la fin de 1941.

La force de chasse de nuit allemande a vu le jour à l'été 1940 après que le Bomber Command a commencé à attaquer l'industrie allemande la nuit. Même alors, seul un petit nombre de Ju 88 étaient impliqués. Le II./NJG 1 reçut le type en juillet 1940, avant d'être redésigné I./NJG 2 en septembre. L'année suivante, il effectua des missions d'intrusion au-dessus des aérodromes britanniques, avant d'être transféré en Méditerranée en octobre 1941.

Le Ju 88 s'est imposé comme chasseur de nuit en 1943. Les défenses des chasseurs de nuit allemands étaient basées sur une série de stations de contrôle au sol qui guidaient les unités de chasse de nuit sur leurs cibles (ce système était connu sous le nom de ligne Kammhuber en Grande-Bretagne, après le commandant du système, ou le Himmelbett système en Allemagne). Ce système fonctionnait bien avec le Bf 110 à relativement courte portée.

Le 9 mai 1943, un Ju 88R-1 atterrit en Écosse. Il emportait les principaux systèmes radar allemands et permettait aux Britanniques de perfectionner leur système « Window ». Cela impliquait de faire tomber des paquets de feuilles de métal des bombardiers, encombrant les écrans radar allemands. Il a été utilisé pour la première fois le 24 juillet 1943 et a aveuglé le Himmelbett système.

La réponse allemande a été la Wilde Sau (Wild Boar), dans lequel des chasseurs de nuit individuels rôdaient au-dessus de cibles potentielles, attaquant des cibles d'opportunité et atterrissant où qu'ils soient lorsque l'essence manquait. Cela nécessitait un avion plus endurant que le Bf 110 - le Ju 88. En 1943, la production doubla, passant à plus de 700 et en 1944 atteignit un pic de 2 518.

À la fin de 1943, un nouvel équipement radar avait été développé qui n'était pas affecté par le brouillage britannique. Cela a permis aux combattants de nuit d'adopter un nouveau système - Zahme Sau, (Sanglier apprivoisé). Cela a été conçu pour organiser de longues batailles en dirigeant des chasseurs de nuit contre le flot de bombardiers dès qu'il a franchi le territoire allemand. Transporter FuG 200 Lichtenstein Radar SN-2, le système Flensburg, qui pourrait détecter le radar d'avertissement de queue Monica de la RAF et Naxos, qui a détecté le radar au sol H2S utilisé par les éclaireurs de la RAF, et armé d'un tir vers le haut Musique de scène canons qui ont permis au chasseur de détruire les bombardiers britanniques par le bas, la Luftwaffe a commencé à infliger des pertes insoutenables au Bomber Command de la RAF. Au cours de la bataille de Berlin du début de 1944, les pertes atteignirent environ 10 % par mission.

Malgré ces lourdes pertes, le Bomber Command n'a été retiré du ciel allemand que lorsque le contrôle a été retiré au « Bomber » Harris au cours des mois précédant le jour J. Alors que les bombardiers lourds britanniques participent à la campagne contre les liaisons de communication en France, les unités de chasse de nuit allemandes se reposent et se renforcent. La confiance était élevée, mais avant la reprise de la campagne de bombardements lourds, la catastrophe a frappé.

Le 13 juillet 1944, un Ju 88G-1 a atterri à Woodbridge, dans l'Essex, après avoir suivi un cap compas réciproque lorsque l'équipage a mal lu sa boussole et volait vers le nord alors qu'il pensait voler vers le sud. L'avion capturé transportait des kits SN-2 et Flensburg. La RAF a pu modifier la longueur des bandes métalliques utilisées dans Window pour le rendre efficace contre le radar SN-2, et a simplement retiré le système Monica de leur avion. Lorsque la campagne de bombardement reprend dans la seconde moitié de 1944, les chasseurs de nuit allemands sont à nouveau presque aveuglés.

Bien que de nouveaux systèmes radar aient été introduits, les unités de chasse de nuit allemandes ont rapidement été touchées par une série de coups dont elles ne se sont jamais remises. L'invasion de la France et l'avancée des Alliés vers les Allemands ont vu une grande partie de leur réseau radar capturé. Les pénuries de carburant ont commencé à limiter le temps que les chasseurs de nuit pouvaient passer dans les airs. Alors que les chasseurs d'escorte américains commençaient à détruire les forces de chasse de jour de la Luftwaffe, les unités de chasse de nuit ont reçu l'ordre de se joindre au combat contre la 8th Air Force, subissant de lourdes pertes et réalisant peu. Au début de 1945, la Luftwaffe comptait encore 913 chasseurs de nuit en service. Début avril, ce chiffre avait été réduit à seulement 563, dont la plupart étaient dus à un manque de carburant.

Le Ju 88 était un chasseur de nuit potentiellement mortel, mais qui est apparu en grand nombre trop tard dans la guerre pour faire autre chose que d'augmenter brièvement le coût de la campagne de bombardement intensif britannique.

Année

Nombre construit

Taper

Total cumulé

1941

65

C

128

1942

257

C

385

1943

706

C et R

1091

1944

2,518

R, principalement G

3609

1945

355

g

3964

Introduction - Bombardier - Chasseur - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


JUNKERS JU 88

Ce livre est le premier d'une étude complète en deux parties sur le développement et l'histoire opérationnelle du Junkers Ju 88, explorant les nombreuses variantes de cet avion polyvalent célèbre et de longue date de la Luftwaffe. Le texte est fabuleusement soutenu par plusieurs centaines de photographies rares, des données du manuel du fabricant, des dessins au trait à l'échelle et des illustrations en couleur spécialement commandées. Le Ju 88 était probablement le meilleur bombardier à servir dans la force de bombardement de la Luftwaffe, mais sa conception, sa construction et sa vitesse lui permettaient de s'adapter en tant qu'avion de chasse de nuit, de chasse lourde, de bombardier-torpilleur et de reconnaissance. Cet avion hautes performances est entré en service en nombre limité lors de la campagne de Pologne en 1939, mais a ensuite volé avec distinction sur tous les fronts de bataille sur lesquels la Luftwaffe a opéré tout au long de la Seconde Guerre mondiale, des premières campagnes de Blitzkrieg de 1939/40 à la Méditerranée. et le vaste théâtre russe. Il était largement connu comme un chasseur de nuit redouté, représentant le summum de la technologie de conception aéronautique allemande. Le Ju 88 a servi en nombre dans les forces aériennes de Finlande, d'Italie, de Hongrie, de Roumanie, d'Espagne et de France et son attrait en tant qu'avion de combat, en particulier pour les modélistes, est dû à son service largement dispersé. Ses variantes, dont les Ju 188 et Ju 288 qui sont également couvertes, et le large éventail d'armements et d'équipements dont il était équipé ainsi que ses différents marquages ​​et schémas de camouflage.


Contenu

  • Design et développement
  • Bombardier en piqué
  • Chasseur-bombardier
  • Bombardier d'attaque
  • Chasseur lourd et chasseur de nuit
  • Historique des opérations
  • Invasion de la Pologne
  • Bataille de Norvège
  • Bataille de France
  • Bataille d'Angleterre
  • Front de l'Est
  • Campagne d'Italie
  • Force aérienne finlandaise
  • Variantes
  • Ju 88A
  • Ju 88B
  • Ju 88C 2
  • Ju 88D
  • Ju 88G 2
  • Ju 88H
  • Ju 88P
  • Ju 88R 2
  • Ju 88S
  • Ju 88T
  • Les opérateurs
  • Avion survivant
  • Spécifications Ju 88 A-4
  • Voir également
  • Les références
  • Remarques
  • Citations
  • Bibliographie
  • Liens externes

Malgré un développement prolongé, il est devenu l'un des Luftwaffe l'avion le plus important. La chaîne de montage a fonctionné en permanence de 1936 à 1945 et plus de 15 000 Ju 88 ont été construits dans des dizaines de variantes, plus que tout autre avion bimoteur allemand de l'époque. Tout au long de la production, la structure de base de l'avion est restée inchangée. [3] [4]


Junkers Ju 88

Probablement aucun autre avion dans l'histoire n'a été développé sous autant de formes différentes pour autant d'objectifs que le Ju 88, à l'exception peut-être du Mosquito britannique. Le Ju 88 a été piloté en 1936 en tant que prototype civil, et il est resté d'une importance vitale pour l'Allemagne tout au long de la guerre. Après un processus de conception effréné dirigé par deux Américains bien versés dans la construction moderne de peau stressée, il a été transformé en un bombardier de niveau et en piqué à grande vitesse plus lourd, plus lent et plus spacieux du type qui venait juste d'entrer en service lorsque la guerre a éclaté. Structurellement, l'avion était excellent, combinant une grande capacité de carburant interne avec une grande capacité de charge, et malgré le fait que beaucoup de ses variantes n'étaient que de simples "coups de fouet", les performances de l'avion n'ont jamais été dégradées au point de devenir sérieusement vulnérables. – comme l'étaient les bombardiers Dornier et Heinkel.

Le premier modèle le plus important était le Ju 88A, dont environ 7000 ou plus ont été livrés dans des variantes jusqu'au Ju 88A-17 avec des moteurs régulièrement améliorés, un armement défensif amélioré et une capacité offensive améliorée. Le total final de 15 000 Ju 88 de tous les modèles donne une idée de l'importance de cet avion, qui en plus de son rôle de bombardement a également été développé pour servir de chasseur de nuit, d'appui rapproché et d'engin anti-blindage à gros canons, et plate-forme de reconnaissance porteuse de missiles.


Junkers Ju-88

Aucune autre force aérienne n'a poursuivi le concept d'action tactique ciblée avec la persévérance affichée par l'armée allemande. Les avantages d'une telle stratégie semblent évidents. Le bombardement stratégique de couverture de couverture nécessite des avions énormes et sophistiqués et un énorme investissement en matériel pour un résultat d'efficacité comparativement modéré. L'action tactique, d'autre part, peut être très efficace même avec une quantité relativement faible de matériel, et c'est le grand inconvénient, dans un champ d'opération étroitement confiné seulement. Les victoires éclair juste après le début de la guerre et la bataille d'Angleterre perdue ont montré ce qui pouvait être accompli par l'armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, et ce qui ne le pouvait pas.

Initialement, le Ju-88 avait été conçu comme un bombardier moyen à vol horizontal. Le premier prototype a décollé le 23 décembre 1936. Par la suite, l'avion a subi d'importantes modifications pour en faire un bombardier en piqué. La production en série a commencé en 1938. Dans les années suivantes, le Ju-88 s'est avéré être une conception réussie, qui pouvait être utilisée comme bombardier, avion de reconnaissance longue distance et comme chasseur de nuit. Environ 15 000 exemplaires ont été construits au total. Mais peu existent encore aujourd'hui. L'exposition du musée a été récupérée dans un lac en Suède en 1986.

Données techniques:
Période de production : 1936 - 1945 Envergure : 20,00 m Moteur : 2 x Jumo 211-J moteur en ligne avec 1 410 ch chacun Vitesse maximale : 470 km/h Charge de bombe : 3 000 kg Production totale : env. 15 000 Masse au décollage : 14 000 kg


Junkers Ju 88 A-4

Le Ju 88 a été construit à l'origine comme un bombardier à grande vitesse. Le prototype effectua son vol inaugural en 1936 et l'avion fut opérationnel en 1939. Pendant la Seconde Guerre mondiale, dix variantes différentes furent fabriquées, par exemple : bombardier, chasseur de nuit, avion de reconnaissance, bombardier en piqué, bombardier torpilleur et avion d'appui rapproché pour l'armée. Plus de 15 000 Ju 88 ont été construits.

Le Ju 88 du Royal Norwegian Air Force Museum porte la désignation supplémentaire A-4. Ce type d'avion a été produit à partir de 1942 et a été développé pour attaquer la navigation. Les Allemands avaient de nombreux escadrons de Ju 88 dans le nord de la Norvège. La tâche principale était de bombarder les convois alliés entre la Grande-Bretagne et Mourmansk et, entre autres réalisations, l'avion était conjointement responsable du naufrage de 32 navires marchands alliés en convois au large des côtes du Finnmark en moins de deux mois.

L'avion des musées

L'avion exposé portait les lettres d'immatriculation 4D+AM et en 1942, il était stationné à Banak. Après avoir attaqué les deux navires de guerre russes «Kiev» et «Occident» le 17 avril 1942, l'avion a manqué de carburant pendant le vol de retour vers Banak. L'équipage de quatre personnes a sauté près de Hammerfest et l'avion s'est écrasé sur la montagne Gardevarre, à l'intérieur des terres de Smørfjord.

L'avion est affiché approximativement tel qu'il a été trouvé sur Gardevarre. La peinture s'est détériorée après 40 ans de temps et de vent, mais au début, elle avait le camouflage d'origine RLM 70/71 à motif d'éclats, avec le dessous peint en noir mat. Il a des lettres d'immatriculation noires avec un A blanc comme lettre individuelle de l'avion selon son escadron.


Un Junkers Ju 88 s'est écrasé

La source :
Collection de photos Björn Hellqvist
https://ww2inphotos.wordpress.com/2017/07/27/junked-junkers/

1 commentaire:

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Junkers Ju 88 en combattant de nuit - Histoire

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Ju 88A
Type de bombardier principal avec moteurs Jumo 211.


Junkers Ju 88A, 1940
[Source : Bundesarchiv]

Ju 88A-0
Avion de pré-production.

Ju 88A-1
Variante de production initiale. Moteurs Jumo 211B-1 de 895 kW (1 200 ch)

Ju 88A-2
Moteurs Jumo 211 G-1.

Ju 88A-3
Formateur en reconversion. Double commandes.

Ju 88A-4
Variante améliorée. Ailes de grande envergure. Modifié avec un nouvel équipement de largage de bombes pour produire une variante de bombardier "spéciale" A-15. RLM a refusé d'autoriser la production en série, car le "renflement" de la soute à bombes en bois causait trop de traînée et donc une réduction de la vitesse.

Junkers Ju 88A-4 du LG1, Sicile, été 1942.
[Source : Inconnu]

Ju 88B
Prototype avec tout nouveau nez de compartiment d'équipage entièrement vitré "en continu", développé en Ju 188.

Ju 88B-0
10 avions de pré-production avec nez entièrement vitré "en continu".

Ju 88C
Le Ju 88C était à l'origine conçu comme un chasseur-bombardier et un chasseur lourd en ajoutant des canons fixes à tir vers l'avant au nez tout en conservant une certaine capacité de transport de bombes du bombardier de la série A. La série C avait un nez en métal solide et conservait la queue verticale de style série A, tout en omettant la gondole ventrale Bola sous le compartiment de l'équipage. Il a ensuite été utilisé comme chasseur de nuit et c'est devenu le rôle principal du Ju 88C.


Junkers Ju 88C
[Source : Bundesarchiv]

La première version de chasse de nuit du Ju 88 était le C-2, basé sur le A-1 et armé d'un canon MG FF de 20 mm et de trois mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm placées dans un nouveau nez métallique. Ces exemplaires entrèrent en service à Zerstörerstaffel du KG 30 et l'unité fut rebaptisée II./NJG 1 en juillet 1940.

La version C-6b était l'avion C-6 Zerstörer équipé du radar d'interception aéroporté FuG 202 Lichtenstein BC à faible bande UHF. Les quatre premiers chasseurs C-6b ont été testés au début de 1942 par NJG 1. Les essais ont été couronnés de succès et l'avion a été commandé en production. En octobre 1943, de nombreux C-6b ont été améliorés avec de nouveaux systèmes radar. Le premier nouvel équipement radar était le FuG 212 Lichtenstein C-1, suivi en 1944 par le FuG 220 Lichtenstein SN-2 à bande VHF.

Un petit nombre de chasseurs de la série C ont eu leur nouveau nez en métal solide spécialement peint pour ressembler au vitrage du nez à facettes « Beetle's Eye » du bombardier de la série A, dans le but de tromper les pilotes alliés en leur faisant croire que les chasseurs étaient en fait des bombardiers la tentative inhabituelle de « camouflage » a entraîné au départ un certain nombre de pertes aériennes alliées.

Ju 88C-1
Variante de chasse prévue, propulsée par deux moteurs BMW 801MA. Jamais construit.

Ju 88C-2
Variante de production initiale.

Ju 88C-4
Chasseur lourd, variante de reconnaissance.

Ju 88C-5
Variante de chasseur lourd améliorée.

Ju 88C-6a
Variante Ju 88C-5 améliorée.

Ju 88C-6b
Variante de combat de nuit.


Junkers Ju 88C-6b

Ju 88C-6c
Variante de combat de nuit.

Ju 88C-7a
Variante d'intrus.

Ju 88C-7b
Variante d'intrus.

Ju 88C-7c
Variante de chasseur lourd.

Ju 88D
Variantes de photo-reconnaissance à longue portée, basées sur le Ju 88A-4.

Ju 88D-1
Variante de photo-reconnaissance à longue portée basée sur Ju 88A-4.


Junkers Ju 88D-1

Ju 88D-2
Variante de photo-reconnaissance à longue portée basée sur Ju 88A-5.

Ju 88J-3
Variante de photo-reconnaissance à longue portée tropicalisée basée sur Ju 88A-4.

Ju 88D-4
Variante de photo-reconnaissance à longue portée tropicalisée basée sur Ju 88A-5.

Ju 88G
Toutes les versions de chasse de nuit précédentes du Ju 88 utilisaient un fuselage de série A modifié. Le fuselage de la série G a été spécialement conçu pour les besoins particuliers d'un chasseur de nuit. Les avions G-1 étaient équipés de l'empennage vertical et carré agrandi du Ju 188, d'un armement plus puissant et de moteurs radiaux BMW 801 G-2 de 1700 PS. L'équipement électronique se composait du radar VHF FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz, alors standard, plus parfois des dispositifs de guidage FuG 350 Naxos ou FuG 227 Flensburg supplémentaires.

Les versions G-6 étaient équipées de moteurs V12 en ligne 1750 PS Jumo 213A, de réservoirs de carburant agrandis et souvent d'un ou deux canons MG 151/20 de 20 mm dans une installation Schräge Musik ("Jazz Music", c'est-à-dire inclinée). Les canons tiraient obliquement vers le haut et vers l'avant depuis la partie supérieure du fuselage - généralement à un angle de 70°.

Certains des derniers modèles de la série G ont reçu des mises à jour du moteur, d'un Jumo 213E à haute altitude ou du radar, FuG 218 Neptun V/R ou encore plus récent FuG 240 Berlin N-1 magnétron à cavité basé sur la bande 3 GHz ( centimétrique) radar. Seulement environ 15 d'entre eux ont été achevés avant le jour V-E.

De nombreux as de la lutte nocturne de la Luftwaffe, tels que Helmut Lent (110 victoires) et Heinrich von und zu Sayn-Wittgenstein (87 victoires) ont piloté des Ju 88 au cours de leur carrière.

La marine impériale japonaise a commandé les spécifications d'un avion de patrouille/d'escorte anti-sous-marin, basé sur un bombardier moyen. Kyu-shu- a étroitement modelé le Kyu-shu-Q1W Tokai ("Mer de l'Est", nom de code allié "Lorna") de patrouille anti-sous-marine/avion d'escorte de flotte après le Ju 88.

Ju 88H
Photo-reconnaissance à longue portée, variantes de chasseurs, basées sur le fuselage étiré de la série Ju 88G.

Ju 88H-1
Variante de reconnaissance photo à longue portée.

Ju 88H-2
Variante de combattant.

Ju 88H-3
Variante de photo-reconnaissance à longue portée.

Ju 88H-4
Variante des combattants.

Ju 88P
Variante antichar et anti-bombardier avec une seule série Bordkanone de 50 mm (2 in), 75 mm (2,95 in) ou des canons jumelés de 37 mm (1,46 in) dans la nacelle ventrale du fuselage, qui a rendu obligatoire le retrait de la gondole Bola sous la section cockpit, petite série, conversion de bombardier de la série A.


Junkers JU 88P avec deux canons BK 37 de 37 mm

Ju 88P-1
Variante de canon lourd équipée d'un seul canon Bordkanone BK 75 de 75 mm (2,95 in) dans la nacelle ventrale.


Junkers JU 88P-1 avec canon 75 mm BK 75

Ju 88P-2
Variante de canon lourd avec deux canons Bordkanone BK 37 de 37 mm (1,46 in) dans la nacelle ventrale.

Ju 88P-4
Variante de canon lourd avec un seul canon Bordkanone BK 5 de 50 mm (2 in) dans la nacelle ventrale.

Ju 88R
Les chasseurs de nuit de la série Ju 88R étaient essentiellement des versions du Ju 88C-6b propulsé par des moteurs radiaux BMW 801. La R-1 avait des moteurs BMW 801L de 1 560 ch et la R-2 des moteurs BMW 801 G-2 de 1 700 ch.

L'un des premiers avions de la série R-1 mis en service (Werknummer 360043) a été impliqué dans l'une des défections les plus importantes de la Luftwaffe. Le 9 mai 1943, ce chasseur de nuit, qui était stationné avec le 10./NJG 3 en Norvège, s'envola vers la station RAF de Dyce (aujourd'hui l'aéroport d'Aberdeen) avec tout son équipage et un équipement électronique complet à bord. Le fait que des chasseurs Spitfire l'aient escorté vers la fin de son vol pourrait indiquer que son arrivée était attendue. Il a été immédiatement transféré à l'aérodrome de Farnborough, a reçu les marques et le numéro de série de la RAF (PJ876) et a été testé en détail. L'avion conservé est exposé au musée de la RAF. La Luftwaffe n'a appris cette défection que le mois suivant lorsque des membres de l'équipage, le pilote Oberleutnant Heinrich Schmitt et Oberfeldwebel Paul Rosenberger et Erich Kantwill, ont fait des émissions à la radio britannique.

Ju 88S
Série de bombardiers à grande vitesse basée sur le Ju 88A-4 mais sans gondole ventrale Bola, nez à vitre lisse et boost d'oxyde nitreux GM-1, le plus rapide de toutes les variantes.

Ju 88S-0
Équipé de deux moteurs BMW 801 G-2, d'un seul canon dorsal de 13 mm (.51 in) et de 14 bombes SD65 (65 kg/143 lb).

Ju 88S-1
Équipé de deux moteurs BMW 801 G-2, du système de suralimentation GM-1 et pouvait transporter deux bombes SD1000 de 1 000 kg (2 200 lb) à l'extérieur.

Ju 88S-2
Équipé de deux moteurs BMW 801J turbocompressés, d'une extension de soute à bombes en bois telle qu'utilisée sur le Ju 88A-15.

Ju 88S-3
Équipé de deux moteurs Juma 213A de 1 671 kW (2 240 ch) et du système de suralimentation GM-1.

Ju 88T
Version de reconnaissance photo à trois places de la série S.

Ju 88T-1
Basé sur le Ju 88S-1 mais avec des soutes à bombes équipées pour le carburant supplémentaire des réservoirs GM-1.


Christophe Yeoman


Il y a plusieurs années, j'étais à une soirée de dédicaces au musée de la RAF Hendon avec le Wing Commander John Freeborn. Au cours de l'après-midi, nous avons jeté un coup d'œil ensemble dans le hall de la bataille d'Angleterre où John m'a parlé de chaque avion exposé. L'un des avions dans le hall est un Junkers Ju 88 R-1 (numéro de série PJ876). Je m'en souviens bien car John m'a dit que c'était un fardeau absolu à abattre à cause de sa lourde armure. Comme je l'ai déjà mentionné, j'ai récemment examiné des avions testés au RAE Farnborough, et j'ai été surpris de découvrir que ce Ju 88 (PJ876) a en fait été largement testé à Farnborough en mai 1943. L'histoire derrière l'arrivée de ce Ju 88 est fascinant.

Junkers Ju 88 au musée Hendon

Le dimanche 9 mai 1943, cet avion décolla d'Aalborg, Westerland, Danemark à 15 h 03 et atterrit à Kristiansand, Norvège pour un ravitaillement à 16 h 03. Il décolla à nouveau à 16 h 50 pour une mission au-dessus du Skaageraak. L'équipage du Ju 88 était composé de trois personnes : l'Oberleutnant Heinrich Schmitt (pilote), l'Oberfeldwebel Erich Kantwill (ingénieur de vol) et l'Oberfeldwebel Paul Rosenberger (Wireless Op/Artilleur). À 17 h 10, Rosenberger a envoyé un faux message au QG du chasseur de nuit à Grove, au Danemark, disant que le moteur tribord de l'avion était en feu. Schmitt a descendu l'avion au niveau de la mer pour passer sous le radar allemand et a largué trois radeaux de sauvetage pour faire croire aux Allemands que l'avion et l'équipage ont été perdus en mer, puis s'est dirigé vers l'Écosse.
Deux Spitfire VB du No.165 Squadron ont été envoyés de Dyce avec l'ordre d'intercepter le Ju 88 de Schmitt près de Peterhead. Le Flight Lieutenant Arthur Roscoe volait en tant que « Blue 1 » et le Sergent Ben Scamen était « Blue 2 ». Les pilotes du Spitfire ont pris contact avec le Junker vers 18 h 05, à 13 milles au nord-ouest d'Aberdeen.
Le journal de l'escadron n°165 a enregistré ce qui s'est passé ensuite : « Arthur Roscoe et Ben Scamen se sont précipités aujourd'hui pour enquêter sur un raider comploté à l'est de Peterhead. Le raider a tourné vers le sud et a finalement commencé à orbiter comme s'il était perdu. La section a identifié le raider comme un Ju88 et lorsqu'Arthur s'est approché, le Hun a laissé tomber son undercart, a tiré très légèrement et a agité ses ailes. Blue 1 agita ses ailes à son tour et se positionna devant l'avion ennemi - Ben Scamen vola au-dessus et derrière et le cortège s'éloigna vers l'aérodrome de Dyce où tous atterrirent en toute sécurité provoquant une sensation majeure ».
Schmitt a posé son avion à Dyce à 18 h 20. Il avait livré le Ju88 (qui était équipé du dernier radar FuG 202 Liechtenstein BC A.I, ainsi que des documents de signaux associés) entre les mains des Britanniques. On pense que Schmitt et Rosenberger travaillaient tous les deux avec les services secrets britanniques depuis un certain temps.

De plus amples détails concernant cet incident peuvent être trouvés en cliquant sur ICI

Le Ju 88 de Schmitt fut rapidement transporté de Dyce à RAE Farnborough par le chef d'escadron R A Kalpas, escorté par des Beaufighters. Une fois à Farnborough, l'avion a reçu les marques RAF et le numéro de série PJ876. Il a été minutieusement testé sur 83 vols, totalisant 66 heures 55 minutes avec le RAE, principalement depuis Farnborough.

Aujourd'hui, le Junkers Ju 88 de Schmitt est visible à la RAF Hendon.

PJ876 - Notez les cocardes de la RAF

Gros plan sur les antennes FuG 202

1 commentaire:

A estranha rendição dos 2 pilotos alemães (o outro aceitou sob a ameaça de uma arma segundo li) que pilotavam o Junker Ju 88 R-1 D5+EY e que aqui nesta página dá pelo nome FuG 202.


Junkers Ju 88 en combattant de nuit - Histoire

Équipage4
Propulsion2 moteurs à pistons
Modèle de moteur Junkers Jumo 211 J
Puissance du moteur (chacun)1051 kW1410 ch
La vitesse441 km/h238 nœuds
274 mph
Plafond de service8.200 m26,903 pi
Varier2.730 km1.474 NM
1,696 km.
Poids à vide9.860 kilogrammes21.738 livres
max. Masse au décollage14.000 kg30,865 livres
Envergure20,08 m65 pi 11 po
Zone de l'aile54,5 m 587 pi
Longueur14,36 mètres47 pi 1 po
Hauteur4,85 m15 pi 11 po
Premier vol21.12.1936
Statut de productionhors production
Production totaleCalifornie. 15000
Données pour (Version)Junkers Ju 88 A-4

[Photo-ID: 1690] Karsten Palt 2009-04-02
Junkers
Ju 88 A
Luftwaffe (Wehrmacht)
Rég. : G2+BH
c/n : 1379

Flugzeuginfo.net

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