Quel navire a emmené Tolman au Kamchatka ?

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William Tolman aurait été un mécanicien de la Nouvelle-Angleterre qui est arrivé à Petropavlovsk sur un baleinier en 1813. D'une manière ou d'une autre, il est resté et a vécu toute sa longue vie au Kamtchatka.

Aucune des sources que j'ai trouvées en lisant sur Tolman n'a nommé le navire. Je n'ai rien trouvé d'utile dans l'American Offshore Whaling Voyages Database. L'auteur d'un article intitulé "Yankee Whalers in Siberia" (1946) ignorait également ce voyage. Ce n'était probablement pas un baleinier après tout. L'article Baleine dans la mer d'Okhotsk dit que les opérations de chasse à la baleine dans la mer d'Okhotsk toute proche n'ont commencé que dans les années 1830 ; La chasse à la baleine aux États-Unis dit que les baleiniers américains n'ont atteint Hawaï qu'en 1820, et il est difficile d'imaginer qu'ils se rendent d'abord au Kamtchatka. Il convient de noter que Peter Dobell a envoyé deux navires de commerce au Kamtchatka depuis Canton en 1812.

Quel était le navire sur lequel Tolman est arrivé ?


Le bateau de croisière "Silver Shadow" est arrivé aujourd'hui dans le port de Petropavlovsk-Kamchatsky

Aujourd'hui, le 21 septembre, le paquebot de croisière "Silver Shadow" est entré dans la zone d'eau de la baie d'Avacha.

Il a livré au Kamchatka plus de 300 touristes étrangers de différents pays, ainsi qu'environ 270 membres d'équipage.

Cette année, le paquebot a visité le Kamtchatka pour la deuxième fois. Sa première escale au port cette année a eu lieu le 17 mai. Pour la première fois, le paquebot est arrivé sur les côtes du Kamtchatka en 2004 et a amené au Kamtchatka plus de 5 000 touristes.

“Silver Shadow” est arrivé au Kamtchatka en provenance d'Amérique et ce soir ira aux côtes du Japon. Au cours de la journée, les passagers du paquebot se familiariseront avec l'histoire et la culture du Kamtchatka, feront des visites touristiques autour de Petropavlovsk, plongeront dans la vie des peuples autochtones du Kamtchatka dans le village ethnographique de Kainyran et goûteront à la cuisine locale.

Le navire de croisière Silversea “Silver Shadow” a été construit en 2000. Il a une longueur de 186 mètres, une largeur de 24,8 mètres et un tirant d'eau de 6 mètres. Le navire est capable d'accueillir jusqu'à 466 passagers à bord.


État actuel des navires de renseignement de la marine russe

Les navires de renseignement jouent un rôle particulier en temps de paix comme en temps de guerre. Il s'agit d'une classe de navires visant à résoudre des tâches spécifiques à divers points des océans, allant de la garantie du contrôle des forces navales à la mise en œuvre de la guerre électronique contre les forces et les actifs ennemis. En temps de paix, les navires de renseignement résolvent un ensemble différent de tâches d'entraînement au combat, participant à des opérations de combat loin de leurs rivages natals. Au cours des événements bien connus des années 1990, la structure des navires de renseignement naval a été considérablement réduite, de nombreuses unités ont été retirées de la marine et mises au rebut, certaines ont été vendues à des entreprises privées ou transférées à des marines étrangères. En conséquence, toutes les brigades spécialisées ont été dissoutes et les divisions ont été considérablement réduites.

Quelle est la situation aujourd'hui ?

En mai 2019, la marine russe, étant à divers degrés de préparation et d'état technique, comprenait 20 navires de renseignement de divers rangs et projets. Sur ces 20, 6 unités sont dans la flotte du Nord, 5 unités sont dans les flottes du Pacifique et de la mer Noire, et 4 sont des unités dans la flotte de la Baltique. Mais il convient de noter séparément que la marine russe moderne continue peut-être de mettre en œuvre la pratique soviétique consistant à résoudre les tâches de reconnaissance à l'aide d'ateliers flottants, dans lesquels des services de renseignement électronique et de communication spéciaux ont été installés.

Aujourd'hui en Méditerranée à tour de rôle, trois ateliers flottants assurent ces tâches : les PM-138 et PM-56 de la flotte de la mer Noire et le PM-82 récemment restauré de la flotte de la Baltique. À son tour, le PM-56 de la flotte de la mer Noire en 2017 a été amélioré avec un meilleur équipement radio.

En général, le commandement de la Marine au cours des dernières années met à niveau les navires de renseignement dans deux domaines principaux : la mise à niveau des navires existants, y compris la restauration précédemment mis en réserve, et la construction de nouveaux, qui, à leur tour, ont été mis en œuvre pour deux unités. Après 2010, des centres de renseignement naval ont été créés dans le cadre des flottes navales de la Russie, qui à leur tour ont subordonné les divisions des navires de renseignement. En général, chaque escadrille de navires de renseignement des flottes a sa propre zone opérationnelle, dans laquelle elle exerce ses tâches, c'est-à-dire sa propre zone de responsabilité :

  1. La 72e division distincte des navires à usage spécial du Baltic Fleet Intelligence Center (Baltiysk) est la zone opérationnelle de la mer Baltique et de la mer Méditerranée, l'océan Atlantique.
  2. 515e division distincte des navires à usage spécial 1225 du Pacific Fleet Intelligence Center (Vladivostok) – zone opérationnelle de la mer du Japon et de la Chine orientale, les eaux des océans Pacifique et Indien.
  3. 518e division distincte des navires à usage spécial du Centre de renseignement de la flotte du Nord (Severomorsk) – la zone opérationnelle de l'océan Atlantique et d'autres zones.
  4. 519e division distincte des navires à usage spécial 1229 du Centre de renseignement de la flotte de la mer Noire (Sébastopol) - zone opérationnelle noire et méditerranéenne, autres zones de l'océan Atlantique.

Mais il arrive souvent que les navires effectuent des tâches en dehors de leur domaine de responsabilité. Ces dernières années, parmi eux :

Le navire de renseignement moyen Priazovie, Viktor Leonov et Vasiliy Tatishchev effectuent des tâches en divers points de l'océan mondial qui prennent entre 6 et 8 mois. Parlons maintenant de la composition navale du renseignement de la marine russe, voici une description de chacun des navires et de sa vie moderne :

1) Projet de suivi 19141 navire Marshal Krylov de la flotte du Pacifique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1990. Il fait partie de la 114e brigade des navires de protection de la zone d'eau du Groupement des forces et forces du nord-est de la Russie (Kamchatka). En 2011 et 2012, il a effectué des missions de combat dans le Pacifique Nord. Il a participé aux tests du nouvel ICBM « Bulava ». Entre novembre 2014 et octobre 2018, le maréchal Krylov a procédé à une modernisation en profondeur de l'ensemble du complexe de suivi de Dalzavod Ltd. à Vladivostok. En conséquence, ses capacités ont été considérablement augmentées. En mars 2019, les médias ont fait état de plans pour une autre modernisation des systèmes et des installations du navire, en particulier le complexe Zefir-T.

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2). Projet 1826 grand navire de renseignement SSV-571 Mer Blanche de la flotte du Nord de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1987. Il fait partie de la 518e division distincte de navires à usage spécial du Northern Fleet Intelligence Center. Dans les années 2000, le navire a été mis en réserve et en 2014, des travaux de réparation progressifs ont commencé pour rétablir l'état de préparation technique du navire. En février 2019, la réparation du moteur a été achevée sur le navire. Il y a aussi des informations sur les plans de modernisation du système radio, le système devrait être restitué au navire en 2019.

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3) Projet 1826 grand navire de renseignement SSV-80 « Baltic » de la flotte du Pacifique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1984. Il fait partie de la 515e division distincte de navires à usage spécial du 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. Le navire participe activement aux services de combat et aux manœuvres de la flotte du Pacifique. Elle est régulièrement impliquée dans des opérations en mer du Japon et dans l'océan Pacifique. En 2013, dans le cadre d'une réparation programmée, le navire a reçu une nouvelle station de communication par satellite embarquée, Centaur-NM2C. Avant cela, le système de communication SAILOR a également été installé. En 2016, le SSV-80 a effectué des tâches à long terme dans le Pacifique Sud. C'est le vaisseau amiral de la division du renseignement.

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4) Navire de commandement du projet 12884 Slavutich Black Sea Fleet de la marine russe. Construit en 1992. Jusqu'en 2014, il faisait partie de la marine ukrainienne. En mars 2014, dans le cadre de l'opération de retour de la Crimée à la Russie, elle a en fait été intégrée à la flotte de la mer Noire. Enrôlé dans la 30e division des navires de surface en tant que navire de commandement. En l'absence de décision sur le sort futur des navires de la marine ukrainienne situés en Crimée, il n'est pas exploité. Nécessite la réparation et la modernisation de l'équipement technique.

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5) Projet 18280, navire de renseignement moyen Yury Ivanov de la flotte du Nord de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 2014. Il fait partie de la 518e division distincte de navires à usage spécial du Northern Fleet Intelligence Center. C'est le premier navire de renseignement construit dans l'histoire moderne de la nouvelle Russie. Le navire de renseignement le plus moderne de la Marine. Entre 2015 et 2018, il aurait mené avec succès des opérations de combat à deux reprises. L'une de ses opérations de combat les plus longues a eu lieu en 2018-2019, lorsque « Yuri Ivanov » a effectué des tâches dans la mer Méditerranée et la partie centrale de l'océan Atlantique. Au printemps 2019, le navire a également effectué la transition de Severomorsk à Saint-Pétersbourg pour subir une réparation en douceur.

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6) Projet 18280, navire de renseignement moyen Ivan Khurs de la flotte du Nord de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 2018. Il fait partie de la 519e division distincte de navires à usage spécial du 1229 Center for Intelligence of the Black Sea Fleet. En juillet 2018, il a participé pour la première fois à la parade navale principale de la marine russe à Kronstadt. La première opération de combat du navire a eu lieu de septembre à décembre 2018 dans le cadre de la transition de Baltiysk à Sébastopol. En mars-avril 2019, le navire a effectué pour la première fois des missions en mer Noire lors d'exercices navals de l'OTAN. C'est le vaisseau amiral de la division du renseignement.

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7) Navire de renseignement moyen du projet 864 Priazovie de la flotte de la mer Noire de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1987. Il fait partie de la 519e division distincte de navires à usage spécial du 1229 Center for Intelligence of the Black Sea Fleet. Au cours de la période 2014-2017, les systèmes de communication du navire ont été mis à niveau. En 2013-2014, il a longtemps effectué des tâches en divers points de l'océan mondial. En 2014, il a participé à l'opération de retour de la Crimée à la Fédération de Russie. Après 2015, il a effectué à deux reprises des tâches dans le cadre de la force opérationnelle de la marine russe. En avril 2015, le navire a évacué plus de 300 personnes (citoyens de 19 États) du Yémen vers Djibouti en raison de l'aggravation de la situation. Fin décembre 2018, le navire est entré en service de combat en Méditerranée où il se trouve toujours.

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8) Projet 864, navire de renseignement moyen SSV-208 Kouriles de la flotte du Pacifique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1987. Il fait partie de la 515e division distincte de navires à usage spécial du 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. En 2013-2014, après une réparation programmée, il a reçu une nouvelle station de communication par satellite, Centaur-NM2C. Le navire est le plus actif de la division du renseignement. Elle est régulièrement impliquée dans la résolution de problèmes dans les eaux de la mer du Japon, de l'océan Pacifique et d'autres zones.

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9) Navire de renseignement moyen du projet 864 SSV-535 Karelia de la flotte du Pacifique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1986. Il fait partie de la 515e division distincte de navires à usage spécial du 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. En juin 2002, le navire a été mis en réserve et n'a pas été utilisé depuis longtemps. En 2012, les travaux de restauration ont commencé sur le navire et, en avril 2017, les réparations chez Dalzavod Ltd. à Vladivostok étaient terminées. En cours de récupération, le navire a reçu pour service de nouveaux systèmes de communication radio, notamment le système de communication «SAILOR» et la station de communication par satellite «Centaur-NM2C». Depuis septembre 2017, le navire effectue activement des tâches liées à sa destination.

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10) Projet 864, navire de renseignement moyen SSV-520, l'amiral Fedor Golovin de la flotte baltique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1985. Il fait partie de la 72e division distincte des navires à usage spécial du Baltic Fleet Intelligence Center. Après 2013, le navire a subi des réparations et une modernisation de ses équipements techniques à Baltiysk (33 SRZ). En conséquence, il a reçu le système de communication “SAILOR” et la station de communication par satellite “Centaur-NM2C”. En 2016, il a mené des opérations de combat dans la zone de haute mer. Régulièrement impliqué dans des manœuvres en mer Baltique. En avril 2019, le navire a effectué des réparations régulières programmées à Kronstadt.

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11) Projet 864, navire de renseignement moyen SSV-231 Vasily Tatishchev de la flotte baltique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1988. Il fait partie de la 72e division distincte des navires à usage spécial du Baltic Fleet Intelligence Center. En 2015, le navire a subi des réparations et a reçu le système de communication “SAILOR” et la station de communication par satellite “Centaur-NM2C”. En 2015 et 2017, le navire a mené des opérations de combat à long terme dans l'océan Atlantique et la mer Méditerranée. En juillet 2017, elle a participé au défilé à l'occasion de la Journée de la marine russe à Tartous (Syrie). En 2018, il a participé au défilé de la marine à Baltiysk. Régulièrement impliqué dans des manœuvres en mer Baltique. En avril 2019, il a achevé une opération en mer Baltique.

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12) Projet 864, navire de renseignement moyen SSV-169 Tavria de la flotte du Nord de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1987. Il fait partie de la 518e division distincte de navires à usage spécial du Northern Fleet Intelligence Center. Dans les années 2000, le navire a été mis en réserve, et il n'est plus utilisé. Les plans pour restaurer sa préparation technique ne sont pas encore signalés. Basé à Severomorsk. Pendant un certain temps, il a été utilisé comme source de pièces de rechange pour le même type de navire de renseignement de milieu de gamme Viktor Leonov.

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13) Projet 864, navire de renseignement moyen SSV-175 Viktor Leonov de la flotte du Nord de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1988. Il fait partie de la 518e division distincte de navires à usage spécial du Northern Fleet Intelligence Center. En 2013-2014, après avoir terminé la réparation, il a reçu une station de communication par satellite "Centaur-NM2C". En 2014, 2015, 2017 et 2018, le navire a activement participé à des opérations de combat dans l'océan Atlantique. Il convient de noter que le Viktor Leonov, ces dernières années, peut à juste titre être considéré comme un champion en termes de kilomètres parcourus, avec un nombre total dépassant les 60 000.

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14) Projet 862/2 navire de renseignement moyen Temryuk de la flotte du Nord de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1983. Il fait partie de la 29e division distincte de sous-marins nucléaires à usage spécial basée dans la baie d'Olenya. Le seul vaisseau de renseignement de ce genre. D'une manière générale, il s'agit d'un navire hydrographique et participe à l'assistance technique des sous-marins nucléaires et des sous-marins nucléaires à désignation spéciale en eaux profondes, y compris le contrôle des navires.

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15) Projet 861M navire de renseignement moyen Equator de la flotte de la mer Noire de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1968. Il fait partie de la 519e division distincte de navires à usage spécial du 1229 Center for Intelligence of the Black Sea Fleet. En 2016 et 2018, il a participé à des opérations de combat en mer Méditerranée. Régulièrement impliqué dans les exercices et les manœuvres de la flotte de la mer Noire en mer Noire. Au cours de la période 2014-2018, il a subi à plusieurs reprises des réparations et une modernisation en profondeur du système de communication radio, notamment après avoir reçu les systèmes de communication SAILOR et Auriga. A participé à l'opération de retour de la Crimée à la Fédération de Russie. Entre octobre 2018 et mars 2019, le navire a été modernisé, notamment avec amarrage. Il y avait des rapports concernant la retraite possible du navire de la Marine dans les années à venir.

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16) Projet 861M navire de renseignement moyen Kildin de la flotte de la mer Noire de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1970. Il fait partie de la 519e division distincte de navires à usage spécial du Centre de renseignement 1229 de la flotte de la mer Noire. En 2017 et 2018, il a participé à des opérations de combat en mer Méditerranée. En juillet 2018, elle a participé au défilé à l'occasion de la Journée de la marine russe à Tartous (Syrie). Au cours de 2013-2017, il a subi à plusieurs reprises des réparations et une modernisation en profondeur du système de communication radio, notamment en ayant reçu les systèmes de communication SAILOR et Auriga. De nos jours, il est activement utilisé pour l'usage auquel il est destiné.

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17) Projet 07452 petit navire de renseignement GS-31 “Chusovoy” de la flotte du Nord de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1987. Il fait partie de la 518e division distincte de navires à usage spécial du Northern Fleet Intelligence Center. Le navire effectue activement des opérations dans les eaux de la mer de Barents et de la mer de Norvège conformément à sa destination. Participant aux manœuvres de la Flotte du Nord. Il a été modernisé en 2016.

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18) Le petit navire de renseignement du projet 503R Syzran de la flotte baltique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1981. Il fait partie de la 72e division distincte de navires à usage spécial du Baltic Fleet Intelligence Center. En 2012, le navire a subi des travaux de réparation modérés et son équipement radio a été modernisé. Régulièrement impliqué dans des opérations en mer Baltique.

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19) Projet 503R, petit navire de renseignement Zhigulevsk de la flotte baltique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1982. Il fait partie de la 72e division distincte de navires à usage spécial du Baltic Fleet Intelligence Center. En 2017, il a participé au défilé de la Journée de la marine russe à Baltiysk. En 2018-2019, il a subi des réparations programmées. Régulièrement impliqué dans des opérations en mer Baltique.

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20) Projet 1824B, petit navire de renseignement Uglomer de la flotte du Pacifique de la marine russe. Il a été mis en service dans la Marine en 1989. Il fait partie de la 515e division distincte de navires à usage spécial du 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. Le navire est maintenu en état de préparation technique et participe presque chaque année à la Journée de la marine à Vladivostok. Participe à des missions dans la zone proche de la mer.

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Il convient de rappeler qu'en avril 2017, le navire de renseignement du projet 861M Liman project861M de la flotte de la mer Noire a été détruit dans une collision avec un navire civil en mer Noire. Plus tard, le navire a été complètement détruit en raison de la présence d'équipements secrets à bord et du système de communication radio. En décembre 2018, le plus récent navire de renseignement Ivan Khurs du projet 18280 l'a remplacé.


L'homme de Thud Ridge

Lorsque le colonel de l'armée de l'air Jacksel M. Broughton est arrivé pour travailler à la base aérienne de Takhli en Thaïlande en septembre 1966, Rolling Thunder - la guerre aérienne contre le Vietnam du Nord - entrait dans sa phase la plus chaude.

Broughton, 41 ans, semblait une valeur sûre pour aller loin : diplômé de West Point, 114 missions de combat en Corée, commandant de l'équipe de démonstration aérienne des Thunderbirds de l'USAF, commandant d'un escadron d'intercepteurs de défense aérienne, prêt au combat dans chaque chasseur du P- 47 au F-106, et promu colonel en juin 1964 avec seulement 19 ans de service.

À Takhli, il était vice-commandant de la 355th Tactical Fighter Wing, l'une des deux ailes Thud en Thaïlande engagées dans la Route Pack Six, la partie du Nord Vietnam où les défenses aériennes étaient les plus épaisses et les plus meurtrières. Broughton a souvent dirigé une force de frappe combinée de F-105 de sa propre aile et du 388th TFW à Korat AB, en Thaïlande.

Des F-105 Thuds martèlent les positions ennemies dans cette peinture de la collection d'art de l'Air Force par Jim Laurier. Au loin se trouve "Thud Ridge", la petite chaîne de montagnes qui protégeait l'approche de l'avion vers Hanoï. (Peinture de Jim Laurier)

En juin 1967, Broughton était à neuf mois de sa tournée de combat et avait effectué 102 missions de combat. Il avait déjà obtenu la Croix de l'Air Force, juste derrière la Médaille d'honneur dans la hiérarchie des récompenses, deux Silver Stars et deux Distinguished Flying Cross.

Près de 50 ans plus tard, Broughton est bien connu pour ses mémoires de combat, Crête sourde, qui a été imprimé en continu depuis sa publication en 1969, avec environ un demi-million d'exemplaires vendus. Le titre fait référence à une chaîne de petites montagnes qui masquaient l'approche du F-105 vers Hanoï. Le sénateur John McCain (R-Arizona), qui a effectué des missions dans la Route Pack Six en tant que pilote de la Marine avant d'être abattu et capturé, appelle Crête sourde le « meilleur récit quotidien des vols de combat au Vietnam ».

Le livre se termine sur une note énigmatique, racontant une action dont le lieutenant-général William W. Momyer, commandant de la 7th Air Force, a déclaré : « La seule chose qu'il [Broughton] n'a pas faite pour accomplir sa mission était de tuer lui-même dans l'effort et n'eût été de sa maîtrise de l'aviation et de son courage, il l'aurait fait. Je recommande que le colonel Broughton reçoive la Croix de l'armée de l'air.”

Cependant, comme Broughton l'a dit dans Crête sourde, “Cela n'a pas fonctionné comme ça. Deux de mes majors ont été accusés d'avoir mitraillé un navire russe près de Haiphong alors qu'ils se battaient pour leur vie. Je me suis battu pour eux de toutes mes forces et au lieu d'obtenir une seconde Croix de l'Air Force, nous avons tous les trois reçu une cour martiale générale. C'est toute une histoire en soi et un de ces jours, je la raconterai peut-être aussi.”

Cependant, il faudra encore 20 ans avant que l'histoire complète ne soit divulguée.

La guerre du Vietnam a été gérée en détail depuis Washington, avec une efficacité au combat réduite par des objectifs limités, une escalade progressive et des réponses mesurées. En particulier, le président Lyndon B. Johnson et son secrétaire à la Défense, Robert S. McNamara, se méfiaient et craignaient la puissance aérienne. Johnson a été angoissé par la proposition discutable selon laquelle l'utilisation agressive de la puissance aérienne pourrait entraîner la Chine ou l'Union soviétique dans la guerre. Pour se prémunir contre une telle provocation, les aviateurs ont été aux prises avec une liste élaborée de règles d'engagement.

« Le RE consistait en une pile d'un pouce d'épaisseur de papier de longueur légale, accrochée verticalement dans un dossier en papier, a déclaré Broughton. “Le fermoir en haut permettait les changements constants qui pouvaient être recommandés par toute personne de la chaîne de commandement qui gagnait plus de 40 cents de l'heure. Nous devions signer que nous les avions tous lus et compris avant d'être autorisés à nous diriger vers le nord pour la première fois. La recertification était une exigence périodique.”

Les règles se répartissaient en deux catégories : les zones géographiques qui ne pouvaient pas être frappées et les conditions dans lesquelles les forces ennemies ne pouvaient pas être attaquées.

« À côté de Thud Ridge, une chaîne de montagnes nord-sud située entre nos bases en Thaïlande et à Hanoï, se trouvait la base de combat MiG de Phuc Yen », a déclaré Broughton. « Nous volions à l'arrivée en route vers Hanoï, et j'aurais, disons, cinq vols de combattants – quatre avions pour chaque vol. Et alors que je m'approchais de Phuc Yen, je regardais les MiG sortir et rouler jusqu'au bout de la piste, faire tourner leurs moteurs et se préparer pour le décollage. Maintenant, j'aurais pu jeter mon nez à ce moment-là et avoir quatre MiG au sol sur presque toutes les missions là-bas. Mais je ne pouvais pas les toucher. « Donc, je passais devant l'aérodrome et les MiG roulaient pour le décollage et étaient à la queue de mon dernier vol et en position d'abattre qui ils voulaient. »

Lors des guerres précédentes, les règles d'engagement étaient systématiquement ignorées. En Corée, par exemple, il était interdit aux pilotes américains de pénétrer sur le territoire soviétique ou chinois, même à la poursuite d'avions ennemis, mais la plupart d'entre eux l'ont quand même fait. Les frontaliers ont été punis légèrement, voire pas du tout.

Jack Broughton enlève ses gants après une mission sur Hanoï en 1967. (Photos via Jack Broughton)

Au Vietnam, les ROE ont été strictement appliquées avec peu de tolérance pour les erreurs.

Le 2 juin 1967, Jack Broughton enfreint les règles d'engagement, avec des conséquences désastreuses pour sa carrière dans l'Air Force. Le commandant de l'escadre était en voyage et Broughton était le commandant par intérim. Il avait effectué une mission ce jour-là. Après l'atterrissage, il s'est occupé de la paperasse et est allé au club des officiers pour manger, toujours dans sa combinaison de vol. Pendant le dîner, il a été appelé à l'extérieur par deux de ses pilotes, le major Frederick G. Tolman et le major Alonzo L. Ferguson, qui venaient d'atterrir et étaient très inquiets.

D'autres membres de leur chaîne de commandement – ​​leur commandant d'escadron et l'adjoint aux opérations – étaient nouveaux. Broughton était connu comme un patron de stand-up. Le lien était spécial car lors d'une mission précédente, Tolman avait " anéanti un grand emplacement de canon qui était en train de me tirer dessus ", a déclaré Broughton.

Le 2 juin, ils avaient volé en tant que Weep Three and Four, avec Tolman comme chef de vol et Ferguson comme ailier. Tolman a déclaré à Broughton qu'il avait peut-être heurté un navire dans le port de Cam Pha tout en supprimant le feu des canons anti-aériens. Cam Pha était le port auxiliaire du Nord-Vietnam et, comme Haiphong, à 40 milles au sud, hors limites en vertu des ROE. Les canons - certains d'entre eux dans la zone protégée, d'autres juste à l'extérieur des lignes restreintes - tiraient régulièrement sur des F-105 à la fois vers les cibles et vers l'extérieur. Ils ont tiré sur Tolman et Ferguson alors qu'ils se dirigeaient vers leur cible ce jour-là et Tolman, notant l'emplacement exact, prévoyait de les frapper un coup plus tard.

À leur retour, ils ont balayé Cam Pha dans une course de mitraillage à grande vitesse, Tolman en tête. Les tirs au sol étaient lourds et précis. Alors que Tolman arrosait les emplacements des canons avec son canon, il a soudainement vu un navire au centre de l'activité dans le port. Les F-105 ont pris de l'altitude et se sont dirigés vers le sud. Toute la rencontre avec le navire s'est déroulée en cinq secondes environ.

Le navire serait au centre des images de la caméra du canon, mais le champ de focalisation était trop étroit pour que le film montre le feu au sol venant de tous les côtés. Pour des raisons météorologiques, Tolman et Ferguson se sont déroutés pour faire le plein à Ubon, où ils ont été emmenés à un débriefing de renseignement obligatoire. Secoué, Tolman a nié avoir tiré avec son canon. C'était une fausse déclaration officielle au dossier et il n'y avait aucun moyen de la rappeler. Ferguson a également été impliqué en ne s'opposant pas.

Broughton a immédiatement vu que le film de la caméra du canon était la seule preuve sur laquelle le navire avait été tiré. "Je pourrais soit suivre les procédures établies et ils seraient traduits en cour martiale pour avoir tiré sur une cible non autorisée et fait de fausses déclarations officielles, ou je pourrais faire quelque chose", a-t-il déclaré.

Il a pris une décision rapide. "Au fil des ans, j'ai reçu des centaines de suggestions sur la façon dont j'aurais pu réagir différemment, mais aucun des donneurs de conseils n'était là", a-t-il déclaré.

Il a appelé le sergent qui dirigeait l'équipe de tournage et lui a dit de lui apporter le film. Là, à l'extérieur du club, il a demandé au sergent d'ouvrir les conteneurs, de sortir le film et de l'exposer dans les phares du camion.

"J'aurais pu laisser ce film passer par ses canaux normaux et jeter Ted et Lonnie aux loups", a-t-il déclaré. « J'aurais été abstinent, mais j'aurais abandonné toute possibilité d'action ultérieure de ma part. »

Une photo de reconnaissance du port de Cam Pha. Les tirs anti-aériens - depuis les sites entourés en rouge - ont incité deux pilotes sous le commandement de Broughton à riposter. Leur rencontre là-bas a changé la carrière de Broughton dans l'Air Force.

Ou, j'aurais pu plaider leur cause à travers le labyrinthe de la supervision. « Peut-être avons-nous heurté un navire – tout était une erreur. » Je savais que cela ne fonctionnerait pas. J'avais été par plusieurs enquêtes où nos gens avaient été sévèrement punis pour des infractions mineures aux restrictions de Washington.”

À 2 heures du matin, le général John D. Ryan, commandant en chef des Forces aériennes du Pacifique, a appelé avec l'instruction de vérifier et de voir s'il y avait une possibilité que Kingfish Four ait bombardé un navire dans la région de Haiphong cet après-midi et d'appeler Je reviens immédiatement. Broughton rapporta : « Il n'y a aucune possibilité que Kingfish Four ait pu bombarder un navire. »

Il n'a pas fourni d'autres informations.

Ryan appuie sur la recherche

Le lendemain, les Soviétiques se plaignirent de leur navire marchand, Turkestan, avaient été bombardés dans la rade de Cam Pha et ont déclaré avoir récupéré un obus de 20 mm non explosé des dommages subis par le navire. "Le 105 n'éjecte pas les douilles tirées", a déclaré Broughton. "Il crache tout ce qui passe par le cycle de tir dans un gros bidon dans le nez de l'avion et y stocke le laiton jusqu'à ce que le bidon soit déchargé au sol". F-105 quelque part au Nord Vietnam.

Le Pentagone a démenti une attaque américaine contre le navire. "L'incident se calmait et devenait la crise d'hier", a déclaré Phil G. Goulding, porte-parole en chef du ministère de la Défense. « La presse, emportée par d'autres événements d'actualité et notamment la guerre du Moyen-Orient, ne l'a pas poursuivie. »

Le problème restait d'actualité parce que le général Ryan ne voulait pas laisser le Turkestan va-t'en, dit Broughton. “Il a passé les deux semaines suivantes à sillonner le Pacifique avec un C-135 rempli de détectives de la PACAF, cherchant personnellement une réponse.”

Ryan a confronté Broughton à Takhli le 17 juin, posant cette fois sa question plus largement. Broughton lui a dit que l'élément à deux navires qu'il recherchait était les pleurs trois et quatre et que lui, Broughton, avait détruit le film.

Broughton a été immédiatement relevé de ses fonctions et, sur ordre spécifique de Ryan, a été mis en attente en tant qu'assistant spécial du commandant du groupe de soutien au combat. Ryan a rejeté la demande du commandant de l'escadre que Broughton soit nommé à la place son assistant spécial. Ryan a insisté pour que ce soit le commandant du groupe de soutien au combat, plusieurs années plus jeune que Broughton et anciennement son subordonné.

Le Pentagone a reconnu que des avions de guerre américains avaient peut-être frappé le cargo soviétique avec des tirs de canon visant des canons anti-aériens protégeant le port. Quelques jours plus tard, le 29 juin, deux combattants de la Marine attaquent le navire soviétique Mikhaïl Frounze dans le port de Haiphong. Le ministère de la Défense a annoncé que les dommages au navire étaient "inadvertants", et c'était la fin de tout cela. La Marine n'a montré aucun intérêt à poursuivre ses pilotes pour violation des ROE.

Broughton (r) briefe le président John Kennedy sur les questions de défense aérienne en 1963, tandis que le chef du Commandement de la défense aérienne, le général Robert Lee, écoute. Broughton était alors commandant du 5th Fighter-Interceptor Squadron. (Photo par Jack Broughton)

L'Air Force, cependant, a décidé de jeter le livre sur Broughton et les deux majors. L'autorité de la cour martiale dans leur cas était le 355th TFW, mais les charges et les spécifications ont été rédigées par un conseiller juridique de la 13th Air Force et remis au commandant de l'escadre pour qu'il les signe. Il y avait deux chefs d'accusation de complot en vertu de l'article 81 du Code uniforme de justice militaire et deux chefs d'accusation moins graves pour la destruction de biens du gouvernement et l'article répressif général fourre-tout.

Les accusations spécifiques étaient la destruction de sept rouleaux de film du gouvernement et "volontairement, avec l'intention de tromper" en dissimulant un "fait important" en exposant le film non développé. La sanction potentielle était le licenciement avec perte de salaire et d'indemnités, y compris les prestations de retraite, et 12 ans ou plus de prison.

L'enquête préliminaire, requise par l'article 32 de l'UCMJ devant une cour martiale générale, a recommandé des sanctions non judiciaires sommaires avec réprimandes et amendes.

Cela a été annulé par le quartier général supérieur, citant une "violation du code moral" et ordonnant une cour martiale.

Le lieu de la cour martiale était la base aérienne de Clark aux Philippines, quartier général de la 13th Air Force. Par l'étrange configuration organisationnelle en Asie du Sud-Est, les escadres en Thaïlande étaient sous le contrôle opérationnel de la 7th Air Force à Saigon mais relevaient de la 13th Air Force pour tout le reste.

La Seventh Air Force, le quartier général de combat, n'a pas participé au procès. Cependant, parmi ceux qui étaient prêts à soutenir Broughton sans tenir compte des conséquences possibles, se trouvait le général de division Gordon M. Graham, vice-commandant de la 7th Air Force, qui a déclaré que les réalisations, le courage et le leadership passés de Broughton devraient transcender toute erreur de jugement isolée commise. sous le stress du combat.”

Peu de personnes autres que celles directement impliquées connaissaient l'heure et le lieu du procès. Certains éléments présentés en preuve ont été classés top secret. "Cela signifiait que certaines parties du procès devraient être à huis clos, et cela signifiait que les policiers de l'air devaient garder les portes de l'auditorium", a déclaré Broughton.

Les accusés ont immédiatement bouleversé le panier de pommes avec des contestations préventives qui ont retiré le président désigné de la cour martiale et deux autres et ont laissé le colonel Charles E. Yeager, l'un des pilotes de chasse les plus connus au monde, en tant que président du tribunal.

"Lorsqu'il s'est agi de trouver un colonel supérieur à Jack pour diriger son conseil de cour martiale, tous les colonels d'oiseaux d'Asie du Sud-Est se sont cachés", a déclaré Yeager. « C'était un sacré bordel et aucun colonel d'oiseaux, dans l'espoir d'être promu général un jour, ne voulait être impliqué. Tout le monde, des chefs interarmées jusqu'en bas, voulait clouer Broughton et ses pilotes et en faire des exemples. Personne ne voulait déplaire au chef d'état-major, mais personne non plus ne voulait clouer Jack, car la plupart d'entre nous ont sympathisé.

Le colonel Robin Olds, commandant de l'aile F-4 à Ubon, s'est défié du terrain pour des raisons de connaissance préalable. Il a déclaré plus tard que Ryan, qui « menait lui-même l'enquête », avait discuté de l'affaire avec lui.

Broughton reçoit un avertissement rapide de son chef d'équipe alors qu'il se dirige vers une mission au-dessus de Hanoi. (Photo par Jack Broughton)

Le film de la caméra du pistolet ayant disparu, il n'y avait aucune preuve contre Tolman et Ferguson et ils ont été rapidement acquittés de toutes les charges. Le tribunal a rejeté les accusations de complot contre Broughton, mais l'a condamné pour les charges moindres, avec « intention de tromper » retiré des spécifications. Il a été condamné à une amende de 100 $ par mois pendant six mois et a été réprimandé, probablement pas ce que PACAF avait en tête. Néanmoins, "c'était un baiser mortel car le seul moyen pour un officier supérieur de survivre à un scandale de cette ampleur était de faire annuler toutes les charges retenues contre lui", a déclaré Yeager. “Il n'aurait plus jamais de commandement.”

Le colonel Harry C. Aderholt, commandant de la 56e escadre de commandos aériens à Nakhon Phanom AB, en Thaïlande, servait également sur le terrain, en Thaïlande, connu pour son orientation au combat et sa défense de ses équipages. De retour à la base après le procès, il a dit à ses pilotes : « Je viens de vivre l'épisode le plus dégoûtant de ma vie. J'ai vu une grande injustice se faire. Si vous vous trompez de cible et que vous vous trompez de cible et que vous revenez ici, ne le dites à personne.”

Le 15 octobre, le Héraut de Miami a raconté une histoire curieuse dans une dépêche de Copley News Service déposée depuis Hong Kong. Il a cité un témoin anonyme dont le "rapport est accepté comme authentique dans les cercles diplomatiques ici". Le témoin a déclaré qu'il s'était rendu Turkestan et vu les trous dans le pont supérieur et inférieur. L'entrée des balles avait été horizontale plutôt qu'en biais et les trous variaient en taille de 15 mm à 40 mm.

L'indication était que ce sont les artilleurs nord-vietnamiens, essayant de frapper les avions volant à basse altitude, qui ont ratissé le navire.

Après la cour martiale, Broughton a été affecté au groupe d'évaluation des systèmes d'armes à Washington, DC. C'était un travail peu exigeant et il avait du temps libre. Il l'a utilisé pour travailler sur le livre qui allait devenir Crête sourde et sur son appel.

La cour martiale a été annulée en juillet 1968 par l'Air Force Board for Correction of Military Records, qui a déclaré que la condamnation pour crime était disproportionnée, en particulier lorsque les lacunes de Broughton étaient mesurées par rapport à son service exceptionnel au combat. L'infraction était plus conforme aux sanctions non judiciaires prévues à l'article 15 de l'UCMJ, comme l'avait recommandé l'enquête au titre de l'article 32. Le conseil a rejeté les conclusions de la cour martiale en faveur d'un article 15, avec confiscation de 300 $ pour deux mois et avertissement.

Un officier chargé d'observer la procédure a déclaré à Broughton que l'un des examinateurs avait déclaré (bien que cela ne faisait pas partie du dossier) que la cour martiale était l'erreur de justice militaire la plus grave qu'il ait jamais vue.

Après avoir appris la nouvelle de la conclusion du conseil, Broughton a immédiatement demandé sa retraite et a quitté l'Air Force le 31 août. cour martiale générale annulée et annulée. Son nom était Billy Mitchell, a déclaré Broughton.

Crête sourde a été publié en 1969, avec une introduction par Hanson W. Baldwin, un rédacteur militaire de longue date du New York Times. Il y a eu jusqu'à présent six éditions américaines et il a été traduit dans plusieurs langues étrangères. Le deuxième livre de Broughton, Aller au centre-ville : la guerre contre Hanoï et Washington, sorti en 1988, avec une préface de Tom Wolfe. C'était Broughton à son meilleur et, pour la première fois, racontait l'histoire du Turkestan l'incident et la cour martiale.

Renversement et Réhabilitation

Broughton se prépare pour une mission dans le célèbre tableau de Maxine McCaffrey. L'artiste a été profondément impressionné par Broughton et le respect qu'il a suscité de la part de ses collègues pilotes.

“Peu de gens dans l'armée de l'air en savaient beaucoup sur le Turkestan problème, autre qu'une sorte de connaissance vague que Broughton avait été traduit en cour martiale, a déclaré Richard P. Hallion, ancien historien de l'Air Force. « Par intention ou par hasard, le procès n'a fait l'objet d'aucune couverture médiatique. Même si les gens lisaient Crête sourde, une grande partie de l'Air Force considérait Broughton comme ayant un nuage au-dessus de sa tête, ou pire. Il y avait des poches de soutien pour Broughton, mais ce n'est que plus tard—bien après la publication de l'histoire de la cour martiale dans Aller au centre-ville- qu'il a été "réhabilité", pour ainsi dire, dans l'opinion populaire de l'Air Force.”

Parmi ceux qui ont toujours cru en Broughton se trouvait Maxine McCaffrey, la plus connue des artistes qui ont documenté la guerre du Vietnam. Pendant que Broughton se battait pour que sa cour martiale soit annulée, sa peinture de lui était accrochée dans le Pentagone E Ring, à l'extérieur du bureau du général Bruce K. Holloway, le vice-chef d'état-major et un ancien as de la chasse.

Dans ses notes accompagnant le tableau, McCaffrey a déclaré : « Dans les différents escadrons des trois bases, j'ai beaucoup entendu parler du colonel Jack Broughton par les pilotes eux-mêmes. Il semble qu'ils aient un respect rare pour cet homme qui n'enverrait pas ses hommes là où il n'a pas volé lui-même. … Broughton s'est battu pour qu'ils vivent. Ils l'admiraient, le respectaient, le craignaient et l'aimaient.

En 1997, le chef d'état-major, le général Ronald R. Fogleman, a établi un programme de lecture professionnelle pour les membres de la Force aérienne. Il y avait 34 livres, dont 13—Crête sourde parmi eux, étaient désignés comme la « liste de base ». En 2009, Broughton était l'un des aviateurs renommés honorés lors du rassemblement des aigles du Commandement aérien et du Collège d'état-major.

"Il y a eu des centaines et des centaines de lettres et d'appels de soutien au fil des ans, et je les reçois toujours", a déclaré Broughton. Il continue de parler et d'écrire. Son livre le plus récent, en 2007, était Rupert Rouge Deux, couvrant sa carrière avant le Vietnam et ses activités post-retraite. Rupert Red Two était son indicatif d'appel en tant qu'ailier du P-47 en Allemagne lors de sa première affectation opérationnelle en 1946.

"Jack Broughton était le meilleur chef de combat à Takhli pendant mon séjour là-bas", a déclaré Leo K. Thorsness, chef des chasseurs Wild Weasel SAM de l'escadre, prisonnier de guerre pendant six ans et récipiendaire de la médaille d'honneur. « C'était un leader qui dirigeait avec un cerveau et des tripes. Tous les pilotes ont de bons traits Jack les avait tous. Mais l'une de ses plus grandes forces – soutenir ses pilotes – a été sa chute.

« Combinant le talent de leader de Jack Broughton pour tirer le meilleur parti de ses hommes, ne jamais demander à ses pilotes de réaliser une mission qu'il ne ferait pas, et diriger les missions les plus difficiles dans Route Pack Six a fait de Jack Broughton une légende du combat », a déclaré Thorsness . “Je suis fier d'avoir servi avec lui.”


Quel navire a emmené Tolman au Kamchatka ? - Histoire

Par Mark N. Lardas

La guerre de Crimée est généralement considérée comme un conflit de la mer Noire, mais elle s'est en réalité déroulée sur plusieurs frontières de l'empire russe, notamment la mer Baltique et la mer Blanche. Au cours de l'été 1854, les escadrons du Pacifique de trois nations – la Russie, la Grande-Bretagne et la France – se sont livrés à l'action la plus inhabituelle et la plus anachronique de la guerre sur la lointaine et intimidante péninsule du Kamtchatka.
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Les navires, les tactiques et les commandants impliqués dans cette bataille semblaient plus appropriés pour le monde de l'amiral Horatio Nelson que l'ère moderne des bateaux à vapeur et des chemins de fer dans laquelle la bataille s'est déroulée.

L'avènement du navire de guerre à vapeur

Dans les années 1850, la propulsion à vapeur était encore nouvelle. Aucune nation, pas même la Grande-Bretagne, n'avait encore établi de chaînes mondiales de stations de charbon. Les stations éloignées - et en 1854 aucun coin du monde n'était plus éloigné de l'Europe que le Pacifique Nord - dépendaient encore des navires de guerre à voile. Les escadres étaient petites et les navires généralement âgés, vestiges de la période suivant les guerres napoléoniennes. L'escadre britannique avait cinq de ces navires. Piquer, le plus récent des voiliers, avait été lancé en 1834. Le navire amiral Président, lancé en 1829, était une copie du 44-gun de fabrication américaine Président, capturé par les Britanniques en 1815. Deux autres navires, Amphitrite et Trincomalee, ont été achevés en 1816 et 1817, respectivement. Amphitrite et Trincomalee étaient toutes deux des frégates de classe Leda, une conception qui datait de 1794.

Ironiquement, tant la classe américaine imitée par Président et la classe britannique Leda avait été conçue comme la réponse de ces nations aux grandes frégates que la France avait commandées après la Révolution américaine. Les Américains avaient opté pour de grandes frégates, installant des batteries principales de 24 livres. Les frégates britanniques de la classe Leda à l'époque napoléonienne étaient classées comme des frégates de 38 canons, transportant une batterie principale de canons d'épaule de 18 livres. Cette conception a constitué l'épine dorsale des escadrons de croiseurs de la Royal Navy au cours des deux premières décennies du XIXe siècle, mais dans les années 1850, leur âge était révolu depuis longtemps. Leurs batteries principales ont été allégées et eux et leurs navires jumeaux ont été relégués à des escadrons éloignés et à des tâches d'entraînement.

Le seul bateau à vapeur anglais, Virago, était un bateau à aubes à six canons. Lancé en 1842, il a été classé sloop de première classe et déplacé plus que le 40 canons Piquer. Basé sur la conception du HMS Gorgone, Virago était l'un des 18 bateaux à aubes construits pour la Royal Navy. C'était le seul navire de guerre moderne de l'une ou l'autre flotte, mais comme le reste de l'escadron, il dépassait l'avant-garde de l'architecture navale. Au début de la guerre de Crimée, le bateau à vis remplaçait le bateau à aubes, avec ses caissons de roues vulnérables, dans la ligne de bataille des marines modernes.

Comparer les flottes

Une rangée de canons hérissés est un monument vivant de la défense russe de Petropavlovsk en 1854.

Le contre-amiral David Price, 64 ans, commandait la force anglaise, qui venait de la même époque que la plupart de ses navires. Il avait combattu pour la dernière fois en tant qu'aspirant dans les guerres napoléoniennes et avait été à demi-solde de 1815 à 1834. Entre 1834 et le début des années 1850, il avait passé son temps à commander des emplacements à terre et à occuper divers postes administratifs. Au moment où il a réalisé le rêve de la plupart des officiers de marine – le commandement personnel d'un escadron de navires de guerre – il était prêt à prendre sa retraite. Au lieu de cela, son premier commandement en mer de sa carrière l'a vu mener des navires au combat.

La force française était à peine en meilleure forme. Il se composait de quatre navires, Forte, Eurydice, Artémise, et Obligatoire.. Bien que leurs conceptions soient postérieures à l'ère napoléonienne, il s'agissait toujours de navires de guerre traditionnels en bois, propulsés par des voiles avec des canons à âme lisse. Leur commandant, le contre-amiral Auguste Fevrier-Despointes, avait plus d'expérience en mer que Price, y compris le temps passé dans le Pacifique. Un an plus tôt, en septembre 1853, il avait supervisé l'annexion de la Nouvelle-Calédonie par la France et en avait été le premier gouverneur général. Bien que six ans plus jeune que Price, Fevrier-Despointes était malade. Il mourrait à bord de son vaisseau amiral Forte l'année suivante.

Les forces alliées ont éclipsé leur adversaire. Les Russes n'avaient que trois navires de guerre dans le Pacifique, tous des voiliers : les frégates Pallas et Aurore et les transports Dwina. Aurore, lancé en 1833, avait fait toute sa carrière dans la Baltique. Au début de la guerre, Pallas et Dwina étaient en Sibérie, tandis que Aurore était en route pour rentrer de Callao, au Pérou. Les forces terrestres russes ont été soigneusement réparties dans de petites garnisons le long d'un littoral qui s'étendait sur la moitié du Pacifique, de Vladivostok en Sibérie à Wrangel en Alaska.

La Grande-Bretagne et la France s'intéressaient peu au Pacifique Nord, ce qui était l'une des raisons pour lesquelles l'affectation attirait de tels commandants à la retraite – les meilleurs chefs étaient nécessaires ailleurs. Pour la Russie, cependant, les frontières actives de la Sibérie et de l'Alaska étaient à la pointe de la croissance économique de la Russie. Avec leurs abondantes réserves de fourrures, de bois et de minéraux, ces provinces étaient aussi riches qu'isolées, et elles récompensaient des chefs durs, actifs et compétents.

Le contre-amiral Evfimii Vasilevich Poutiatine était l'un de ces chefs. Il se rendit compte qu'il ne pouvait pas attaquer avec les forces qu'il commandait et que, pire encore, il ne pouvait s'attendre à aucun renfort de la part du tsar. En conséquence, il a choisi de garder les positions qu'il pensait être attaquées par ses ennemis. Il a envoyé Pallas loin en amont du fleuve Amour, utilisant ses canons et son équipage pour remplir les garnisons là-bas. Il a également décidé de tenir Petropavlovsk, un avant-poste sur la péninsule du Kamtchatka. Pour le renforcer, il envoya Dwina avec 350 soldats d'un bataillon de ligne sibérien, deux mortiers de 68 livres et 14 canons d'épaule de 36 livres. Comparé aux ressources de ses adversaires, c'était une force pitoyablement petite, mais elle représentait une fraction importante des réserves totales de Poutiatine.

La ville portuaire de Petropalovsk

Fondée par l'explorateur russe Vitus Bering en 1740, Petropavlovsk était l'un des ports oubliés du monde. Le port a été nommé en l'honneur des saints Pierre (Petro) et Paul (Pavlo), les noms des deux plus gros navires de la dernière expédition de Béring. Isolé du continent asiatique par les montagnes qui forment la péninsule du Kamtchatka, le port désolé n'était accessible que par voie maritime. Pourtant, Petropavlovsk possédait un excellent port, et les mêmes montagnes qui bloquaient les déplacements terrestres abritaient la ville des pires conditions hivernales subarctiques. À mi-chemin entre Vladivostok et les ports russes de l'Alaska, Petropavlovsk était la seule station intermédiaire reliant les possessions asiatiques et américaines de la Russie. Bien que la croissance initiale de la ville ait été lente, au milieu du XIXe siècle, le port avait pris de l'importance, reflétant l'intérêt accru de la Russie pour la Sibérie et l'Alaska.

Petropavlovsk était un avant-poste isolé sur la côte sud-est de la péninsule russe du Kamtchatka.

En 1849, le gouvernement russe a décidé de développer Petropavlovsk comme base navale et de faire de la ville son principal port sur sa côte asiatique. Un phare a été construit à l'entrée de la baie d'Avachinskaya cette année-là. Un nouveau gouverneur, le colonel major Vasily S. Zavoiko, un autre chef actif, est nommé en février 1850. Zavoiko entreprend un important programme de construction, en construisant un quai, un chantier naval, une fonderie et de nouvelles casernes. Ces installations et les capacités qu'elles ont fournies à la marine russe dans le Pacifique occidental ont fait de la ville une cible évidente une fois que la Russie s'est retrouvée en guerre avec la France et la Grande-Bretagne au printemps 1854.

Zavoiko apprit le début de la guerre en mai et commença immédiatement à préparer ses fortifications à Petropavlovsk. Sa garnison comptait alors moins de 250 hommes, mais les citadins se sont ralliés pour défendre leur minuscule morceau de Mère Russie. La quasi-totalité de la population de 1 600 personnes a participé à la construction des travaux de terrassement. Dans les mois qui se sont écoulés entre le début de la guerre et la première arrivée des forces anglo-françaises dans la baie d'Avachinskaya, pas moins de sept batteries ont été creusées dans les pentes abruptes autour du port.

Une première répulsion de la Royal Navy

La première chance pour les défenseurs de Petropavlosvsk est arrivée fin juin. Le 19 juin selon le calendrier julien alors utilisé par la Russie (1er juillet selon le calendrier grégorien utilisé par l'Occident), Aurore glissa sans encombre dans le port. Il avait quitté Callao dans la soirée du 24 et 25 avril, avait échappé aux navires français et britanniques qui le chassaient, et avait traversé toute l'étendue du Pacifique en moins de deux mois, même si une grande partie de son équipage souffrait du scorbut.

Cherchant refuge, Aurore navigué jusqu'à Petropavlovsk, jetant l'ancre là où il pouvait commander les approches du port. Zavoiko fait retirer sa batterie terrestre et la répartir entre les positions préparées par le gouverneur.

Le 5 août, Dwina arriva à Petropavlovsk avec ses soldats et ses fusils. Ces renforts ont donné à Zavoiko une garnison de 988 hommes avec laquelle défendre son commandement isolé. Parmi eux, 350 étaient des marins et 54 étaient des volontaires locaux. Les habitants, chasseurs et trappeurs courageux, étaient tous des tireurs d'élite experts et joueraient un rôle important dans les opérations ultérieures. Dwina ancré à côté Aurore dans le port, derrière une flèche de sable sur laquelle avait été placée une batterie de 11 canons. Aurore pourrait couvrir en toute sécurité cette batterie et les batteries de trois et cinq canons de chaque côté du port. Comme avec Aurore, Dwinales canons du côté faisant face au rivage ont été retirés et distribués aux batteries. Quatre autres batteries ont été placées le long des approches intérieures du port.

Les commandants alliés, Price et Fevrier-Despointes, ont navigué dans la baie d'Avachinskaya le 29 août. Ignorant que Aurore s'étaient écrasés à Petropavlovsk, les alliés avaient auparavant détaché Amphitrite, Artémise, et Trincomalee lors de croisières indépendantes au large des côtes de la Californie pour montrer le drapeau et protéger le commerce britannique et français de la menace perçue posée par la frégate russe. Cela a laissé la force d'invasion avec les navires Amphitrite, Artémise, et Obligatoire. et leurs équipages combinés de 2 600 hommes.

Les alliés avaient beaucoup moins réfléchi à la capture de Petropavlovsk que les Russes n'en avaient à la défendre. Peut-être qu'ils s'attendaient à ce que la simple apparence de leur flotte intimide les Russes pour qu'ils se rendent. Au lieu de cela, les Russes ont accueilli les assaillants avec des coups de feu, que les frégates ont renvoyés, bien qu'à une trop grande distance pour que chaque côté soit efficace. Les alliés se sont retirés dans la baie pour envisager leur prochain mouvement.

Une mort d'excuse

Le lendemain matin, ils reprirent leur attaque. Mais comme Président, Piqué, et Forte Arrivé à portée, Price s'excusa de la dunette, se retira dans sa cabine et mit un pistolet sur sa poitrine. La responsabilité de conduire des hommes au combat s'était avérée trop lourde pour lui, tout comme, apparemment, son adresse au tir. Price a tenté de se tirer une balle dans le cœur, mais a raté. La balle s'est plutôt logée dans un poumon, le condamnant à une mort douloureuse et persistante.

Ce qui était conçu comme une grande tragédie s'est rapidement transformé en une farce sinistre. La tentative de suicide de Price a laissé les alliés sans chef. L'attaque du jour a été abandonnée. Alors que les navires de guerre se retiraient à nouveau dans la baie, les officiers de Price vinrent voir leur commandant mourant un par un. Il s'est excusé à tour de rôle auprès de chacun pour son action, expliquant qu'il ne pouvait « supporter l'idée de mettre en action autant de nobles et galants compagnons ». Fevrier-Despointes est aussi monté à bord Président de voir son homologue alors qu'il gisait mourant.

À l'agonie, Price a demandé au chirurgien du navire de terminer le travail. Finalement, Price mourut, laissant le capitaine Sir Frederick Nicholson, commandant du Piquer, en tant qu'officier supérieur britannique sur les lieux. Parce que la Royal Navy avait engagé la majorité des forces (et parce que Fevrier-Despointes était malade et peu enclin à diriger la force), Nicholson se retrouvait maintenant à la tête de l'assaut allié.

Un combat pour les canons russes

Menée par un colonel agressif, le major Vasily Zaviko, la garnison russe de Petrpavlovsk a repoussé des assauts terrestres et maritimes répétés sur le port de la baie d'Avachinskaya.

La mort de Price a gâché l'assaut qui a suivi. Ses hésitations le 29, suivies de son suicide le 30, signifiaient que Nicholson attaquait une force bien consciente de sa présence et prête, voire impatiente, à repousser toute invasion. Le suicide avait ébranlé le moral des Britanniques. l'aumônier Holme de Président a écrit : « Que dira-t-on chez nous d'un amiral anglais quittant son poste à un tel moment, nous ne pouvons le concevoir. Pourtant, Nicholson a pris le coup et a renouvelé l'attaque le 31 août.

À 8 heures du matin, Président, Piqué, et Forte, remorqué par Virago, prend position pour bombarder les trois batteries russes gardant les abords de la rade. En milieu de matinée, ils les avaient réduits au silence. Dirigé par Virago, 15 bateaux remplis de marins et de marines français ont débarqué à la batterie de trois canons à droite, la capturant. Aurore a commencé à tirer sur les envahisseurs et a envoyé un groupe de 200 marins pour repousser les Français. Les Français, à leur tour, ont cloué les canons ennemis et se sont retirés sous une forte attaque.

Une équipe de débarquement combinée britannique et française a ensuite été envoyée contre la batterie de cinq canons. Une fois de plus, les canons ont été rendus inopérants avant qu'une contre-attaque russe ne pousse les envahisseurs hors de la batterie. Une troisième équipe de débarquement alliée est envoyée contre la batterie de 11 canons sur la langue de sable protégeant la rade. Pour la troisième fois, les Russes, soutenus par Auroredes canons, a repoussé l'ennemi. Dix heures de durs combats s'étaient ensuivies et les deux camps étaient épuisés. Bien que les batteries gardant le port aient été réduites au silence, les alliés n'ont pas pu poursuivre avec un assaut immédiat sur le port. Au lieu de cela, les Britanniques et les Français se sont retirés dans la baie pour reprendre la bataille le lendemain matin.

Pendant que les Britanniques et les Français dormaient, les Russes ont travaillé toute la nuit pour restaurer leurs batteries. À l'aube, les batteries étaient à nouveau fonctionnelles. Déconcertés par la résistance renouvelée, les navires alliés se retirent pour envisager leurs alternatives. La pause a duré trois jours. Le 2 septembre, Virago emmena le corps de l'amiral Price dans la baie de Tarinski pour y être enterré. Pendant le voyage, le bateau à vapeur a récupéré trois marins américains qui se trouvaient à Petropavlovsk. Les hommes, apparemment des déserteurs d'un baleinier, ont donné aux assaillants des informations critiques sur les défenses à l'intérieur du port russe, y compris la taille de la garnison et des batteries. Ils ont également offert volontairement la connaissance d'un moyen plus facile d'entrer dans le port que la route maritime, promettant de conduire les alliés à Petropavlovsk par une route du nord.

Les déserteurs étaient soit des imbéciles, soit des fripons. La route intérieure "non gardée" vers la ville était couverte par trois des batteries russes - une au bord de l'eau sur le versant nord du mont Nikolayevka, une seconde sur le flanc sud de la montagne entre elle et le mont Signalnaya, et une troisième couvrant la route intérieure du nord vers Petropavlovsk. Ignorant l'arrangement, les Britanniques et les Français tinrent un conseil de guerre et acceptèrent d'essayer la route des marins.Ils tenteraient un débarquement près du mont Nikolayevka, puis traverseraient la montagne et attaqueraient la ville par le nord.

Voyage sanglant à l'intérieur des terres

À 8 heures du matin le 4 septembre, une force de 700 marines et marins a été débarquée près du mont Nikolayevka. Le point d'atterrissage était également près de deux batteries russes, mais celles-ci ont été rapidement réduites au silence par le feu du président, Forte et Virago. Dirigé par le capitaine Burridge de Président et le capitaine Grandiér de Eurydice, l'équipe de débarquement a gravi la colline au-delà des batteries abandonnées.

Les alliés se sont divisés en trois colonnes à mesure qu'ils avançaient. Deux groupes ont remonté le mont Nikolayevka, tandis qu'un autre a commencé à suivre la route du nord vers Petropavlovsk, espérant prendre la ville par l'arrière. Des broussailles et des ronces recouvraient la pente, entravant l'avancée des unités alliées. Les garnisons des batteries réduites au silence s'étaient déplacées en amont des envahisseurs qui avançaient et utilisaient les ronces épaisses poussant sur le flanc de la colline pour se mettre à couvert pendant qu'elles tiraient sur les assaillants. Alors que les Britanniques et les Français se débattaient sur la colline et sur la route de Petropavlovsk, ils se sont déplacés hors de portée des tirs de soutien de leur flotte, perdant le plus grand avantage qu'ils détenaient sur les Russes.

Les tirs russes étaient lourds et meurtriers. Les Sibériens, tireurs d'élite, ont transformé leurs compétences de chasse en objectifs militaires avec des résultats dévastateurs, concentrant le feu sur les officiers ennemis. Ils ont tué le capitaine Charles Allen Parker, commandant les Royal Marines, et blessé pas moins de sept autres officiers de l'équipe de débarquement. Les Russes, avertis par le bombardement allié de leurs batteries, avaient précipité 300 défenseurs pour s'opposer à l'avance. L'avance alliée a faibli lorsque les officiers sont tombés, laissant les hommes sans chef. Face au durcissement de la résistance russe, une retraite vers le site de débarquement a été ordonnée. Alors que les Français et les Britanniques commençaient à se retirer, les Russes enhardis, bien qu'inférieurs en nombre, lancèrent une charge à la baïonnette, achevant la déroute alliée.

Avant que les Français et les Britanniques ne récupèrent leurs bateaux, ils ont subi 208 pertes, tués et blessés. À 10h45, l'assaut était terminé. Les survivants sont de nouveau à bord du navire et les frégates se retirent de la portée de l'artillerie russe. Les alliés avaient maintenant été repoussés à quatre reprises. Lorsque les pertes de l'assaut précédent sur la rade ont été inclus, le total était de près de 450 victimes, soit un sixième de la force totale. Leur commandant amiral était mort de sa propre main, son homologue français était malade. Complètement découragés et à court de munitions, les escadrons britanniques et français se sont retirés de la baie d'Avachinskaya le 7 septembre. Avant de quitter la côte du Kamtchatka, ils ont capturé un transport russe, Stitka, et une petite goélette, Avaska, qui étaient tous deux chargés de magasins. C'était un mauvais commerce pour Petropavlovsk.

Prendre le port

L'inverse, comme il s'est avéré, était temporaire. L'année suivante, la Royal Navy retourna à Petropavlovsk avec un nouvel et énergique amiral britannique, le contre-amiral Henry William Bruce, aux commandes. En plus des navires qui avaient attaqué le port en 1854, les Britanniques se sont engagés Trincomalee et Amphitrite, renforcée par les sloops Didon, Rencontre, et Barracouta, et le vapeur à vis Rapide. Les trois navires de guerre français ont été renforcés par une autre frégate à voile, Alceste, et l'amiral Fourichon avait remplacé Fevrier-Despointes, qui avait finalement succombé à la maladie.

Au lieu de renforcer et de consolider les défenses du port, le gouverneur général de la Sibérie orientale, Muraviov-Amourski, ordonna l'évacuation du port le 27 mars 1855. La situation en Sibérie était devenue plus désespérée après Pallas fait naufrage dans le fleuve Amour au cours de l'hiver précédent. Muraviov-Amursky savait que la marine russe ne pouvait envoyer de renforts et que les alliés avaient plus de navires sur les lieux. Petropavlovsk était condamné.

Zavoiko obéit à l'ordre avec son énergie caractéristique, coupant des chemins à travers la glace recouvrant le port pour faciliter l'évacuation. Il a enterré les canons de la garnison ou les a chargés, ainsi que toutes les fournitures utiles, à bord Aurore et Dwina. À la mi-avril, le port étant toujours bloqué par les glaces, les Russes étaient partis. Les batteries étaient vides de canons, les entrepôts militaires étaient vides et la trésorerie était ruinée. Des civils déplacés vers le village d'Avatcha, à l'intérieur des terres de la péninsule du Kamtchatka.

Bruce avait envoyé Rencontrer et Barracouta surveiller le port, à partir de début février, mais le mauvais temps oblige les voiliers à s'éloigner du port. Profitant de la neige et du brouillard, les deux navires russes passent devant leurs gardiens sans être détectés et insoupçonnés. Le 30 mai, l'escadron allié de 12 navires entre dans le port avec prudence malgré l'absence de tirs ennemis. Ils la trouvèrent presque entièrement déserte, à l'exception de deux Américains et de leur domestique français.

Les Britanniques et les Français ont détruit les arsenaux, les batteries et le magasin du port, ont brûlé les casernes, la boulangerie, le trésor et d'autres bâtiments publics et ont coulé un baleinier qu'ils ont découvert dans le port de Rakovia. Ils ont épargné les bâtiments civils de la ville, dont un entrepôt revendiqué par les deux Américains. N'ayant plus aucune incitation à rester au Kamtchatka, les alliés sont alors partis. Ils ont parcouru la côte sibérienne à la recherche des forces russes qui avaient évacué Petropavlovsk et les ont finalement retrouvés. Aurore, Dwina, et quatre navires marchands étaient ancrés bien en amont du fleuve Amour, positionnés derrière une barre peu profonde. Abrités par leurs propres canons et batteries à terre, ils se sont avérés un adversaire trop redoutable pour attaquer. Les alliés les laissèrent là, sans être inquiétés, jusqu'à la fin de la guerre.

Les leçons de la bataille

HMS Trincomalee est maintenant exposé à Hartlepool dans le nord-est de l'Angleterre. Pendant des années, il a servi de navire-école pour les jeunes marins anglais.

La bataille de Petropavlovsk, oubliée en Occident, est encore commémorée en Russie comme une victoire navale exceptionnelle. Les Russes ont nommé l'un de leurs premiers navires de guerre à toute épreuve Petropavlovsk, et a gardé un navire de ce nom en service pendant le reste de la vie de la Russie tsariste. Un plus tard Petropavlovsk a été coulé à Port Arthur pendant la guerre russo-japonaise, et un troisième Petropavlovsk était l'un des quatre cuirassés de classe Gangut construits par la marine impériale russe avant la Première Guerre mondiale.

Les Russes ont le droit de faire la fête. Bien que la bataille ait été une action mesquine dans un théâtre ignoré d'une guerre mineure, les défenseurs russes de Petropavlovsk ont ​​néanmoins combattu courageusement et habilement, réussissant contre un adversaire supérieur. La retraite russe du printemps suivant fut tout aussi habile, refusant aux alliés leur chance de se venger. Un autre facteur encourageant les bons souvenirs russes est que la bataille de Petropavlovsk était l'une de leurs rares victoires navales au 19ème siècle - et une victoire contre la puissante Royal Navy, rien de moins. Bien que les Russes aient à peine affronté un commandant des capacités de Lord Nelson pendant la bataille, c'était quand même une victoire à savourer.

Pour la Royal Navy et la Marine française, Petropavlovsk était une mise en garde sur l'efficacité déclinante des marines en temps de paix. Une bonne part du blâme pour la perte alliée résidait dans un mauvais leadership. Les amiraux Price et Fevrier-Despointes appartenaient tous deux à la maison, à la retraite, ne commandant pas des unités éloignées de leurs marines respectives pour la première fois de leur vie. Price ne pouvait tout simplement pas assumer les responsabilités du commandement. Son suicide était moins un motif de condamnation que de sympathie. Fevrier-Despointes était trop malade pour exercer une part active dans l'activité, laissant le commandement dévoluer à un capitaine supérieur.

Les capitaines britanniques ont exercé plus d'énergie et de bravoure que de jugement. Ils s'en remettent à Price jusqu'à sa mort. Alors qu'il fallait s'y attendre dans la Royal Navy du XIXe siècle, ils n'ont pas saisi l'opportunité qui leur a été offerte après sa mort. Au lieu de recueillir des renseignements et d'élaborer un plan tirant parti des faiblesses russes, Nicholson a simplement chargé dans le port le premier jour de son commandement, puis a permis aux Russes de reconstruire les batteries que les Britanniques et les Français avaient détruites au prix de plus de sang et munition. Enfin, le débarquement du 4 septembre s'est fait sans reconnaissance adéquate ni même aucune planification au-delà du point d'atterrissage.

Après la guerre

La guerre de Crimée prit fin en mars 1856. Aurore a quitté le fleuve Amour en juillet et est retourné à Cronstadt, arrivant finalement après près d'un an en mer. Elle n'a jamais revu le service et a été mise au rebut en avril 1861. L'amiral Poutiatine est devenu l'envoyé russe au Japon en 1858. Zavoiko a été promu général à la fin de la guerre de Crimée, et il a ensuite aidé à fonder Vladivostok.

Petropavlovsk a mis longtemps à se remettre de la guerre. Des ports continentaux sont apparus. Nickolayevsk-on-Amur est devenu le principal port russe sur la côte Pacifique avant d'être supplanté par Vladivostok en 1871. La Russie a vendu ses terres d'Alaska aux États-Unis en 1867. Au lieu d'être une étape importante sur la route commerciale vers l'Amérique du Nord, Petropavlovsk était devenu l'extrémité orientale de l'empire russe. En 1890, le port est passé de 1 600 à 506 habitants. Dix ans plus tard, il ne comptait que 383 personnes. Il a fallu une autre guerre du Pacifique pour restaurer la ville à son ancien statut.

Parmi les navires alliés impliqués dans la bataille, la plupart sont sortis de la flotte de combat après la guerre de Crimée. À bien des égards, la bataille de Petropavlovsk a été le dernier acte de l'ère de la voile de combat. Alors que les navires à voile purs seraient toujours considérés comme des navires de guerre pendant les 15 prochaines années, ils ont servi dans des rôles supplémentaires après 1856. Le temps du navire de guerre en bois était également limité, même pour les vapeurs à vis. L'année 1860 voit le lancement du HMS Guerrier, un navire de guerre à vapeur blindé à coque de fer. Un an plus tard, le CSS à toute épreuve confédéré Virginia/em> a sonné le glas du navire de guerre à voile en détruisant deux frégates à voile en bois à Hampton Roads, en Virginie. Seulement un autre cuirassé, USS Surveiller, empêché la destruction du reste des navires de guerre en bois de la marine américaine dans ces eaux.

L'un des navires britanniques de l'escadre de Price, le HMS Trincomalee, existe encore. Utilisé comme navire portuaire après 1871, il est devenu un navire-école en 1903. Au cours des 83 années suivantes, des générations de jeunes marins ont appris les ficelles du métier sur son pont supérieur. En 1983, ce type de navire-école était devenu obsolète, mais en raison de son âge (et d'une fascination croissante pour l'âge de la voile), le navire a été restauré en musée à Hartlepool, dans le nord-est de l'Angleterre, où les visiteurs peuvent le voir aujourd'hui. .

Un étrange écho de la bataille demeure. Comme pour la plupart des marines, la marine russe réutilise les noms de navires qui ont mené des actions illustres. Quand la frégate en bois Aurore à la retraite, son nom a été pris par un autre navire de guerre russe, un croiseur léger lancé en 1897. Le nom s'est avéré aussi heureux pour le croiseur que pour la frégate précédente. Le croiseur Aurore était l'un des rares participants russes à avoir survécu à la bataille du détroit de Tsushima. Puis, en 1917, en poste à Petrograd, elle tire les coups de feu qui déclenchent la Révolution d'Octobre. Survivant à la Seconde Guerre mondiale à Leningrad, le croiseur a été conservé en tant que monument à la Révolution russe. Aujourd'hui, c'est un navire-musée sur la rivière Nevka, le seul navire de guerre survivant de la marine impériale russe.


Contenu

Le navire a été construit en 1905 au chantier naval Schichau Seebeck à Bremerhaven pour le Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG ou Hamburg America Line). En 1918, Thomas Kier, ancien capitaine de la Imperator SS, est devenu capitaine du Karlsruhe. En 1935, le navire a été acquis par le Ernst Russ Reederei et il est resté en service pour eux jusqu'en 1945.

Le 11 avril 1945, le Karlsruhe embarque 1 083 réfugiés à Pillau (aujourd'hui Baltiysk) et quitte le port vers 20 heures. pour la péninsule de Hel, où le navire est arrivé le 12 avril 1945 au matin. Là, un convoi a été formé avec les vapeurs SS Santander, SS Karlsruhe et trois dragueurs de mines, qui sont partis vers 9 heures du matin pour Copenhague.

Le Karlsruhe surchargé n'a pas pu suivre la vitesse requise du convoi de 9 nœuds, et n'a pu courir que 7 bons nœuds, et a pris du retard. Le 13 avril 1945, il est attaqué par des avions soviétiques au nord de Stolpmünde (aujourd'hui Ustka en Pologne) et touché par une torpille. Le navire s'est brisé en deux et a coulé en 3 à 4 minutes. Les dragueurs de mines de la 25e flottille de déminage, M 294 (Kapitänleutnant Volberts) et M 341 (Oberleutnant zur See Henry Peter Rickmers) n'ont pu sauver que 150 des quelque 1083 réfugiés (M294 : 63 - M341 : 87). Les 933 autres passagers ont péri.

L'épave bien conservée a été localisée et inspectée par des plongeurs polonais en juillet 2020. Il y a eu des spéculations selon lesquelles un certain nombre de caisses scellées à bord pourraient contenir des parties de la salle d'ambre du palais Catherine, qui a été pillée par les Allemands en 1941 et a disparu. de Königsberg en 1945. [1] [2]


Économie de la ville

À Petropavlovsk-Kamchatsky, il existe des entreprises de pêche et de transformation du poisson. Cela n'a rien d'étonnant puisque la proximité des richesses marines du Pacifique contribue naturellement au développement de ce secteur de l'économie nationale. Il existe à la fois de grandes et de nombreuses petites entreprises engagées dans l'extraction et la transformation du poisson et des fruits de mer. En période de frai du saumon, ils sont particulièrement actifs.

Le port de Petropavlovsk-Kamchatsky a toutes les chances de devenir un bastion important de la route maritime du Nord. Maintenant, il y a un transbordement d'une variété de marchandises. Il y a aussi un service passagers. En 2017, un nouveau port maritime a été ouvert et a permis aux passagers des navires de croisière et des paquebots de croisière de rester confortablement ici.

La ville a une activité touristique bien développée. La beauté du Kamtchatka attire des personnes prêtes à parcourir de grandes distances et à dépenser une bonne somme d'argent pour voir des endroits incroyables de leurs propres yeux. Les agences de voyages développent de nombreux itinéraires afin que les clients puissent découvrir tous les coins intéressants de la péninsule. Vous pouvez choisir parmi différents modes de transport et randonnées pédestres, en voiture, en hélicoptère, sur l'eau sur des bateaux.

Le tourisme de ski prend de l'ampleur. Étant donné que Petropavlovsk-Kamchatsky est situé parmi les collines, les stations de ski sont littéralement à l'intérieur de la ville. En outre, il existe des pistes de ski-biathlon de niveau international à Petropavlovsk-Kamchatsky.

Les sociétés minières contribuent également à l'économie de la ville et de la région. Au Kamchatka, l'or, l'argent et le platine sont extraits.


Situation Excellente

L'histoire est pleine d'histoires d'incompétence, de négligence et de malchance pure et simple. Beaucoup d'entre eux sont tragiques, certains humoristiques et une poignée parviennent à être les deux. L'histoire de la flotte russe de la Baltique pendant la guerre russo-japonaise est ma préférée dans la dernière catégorie.

Borodino, Navire de tête de sa classe et l'un des plus récents cuirassés russes au début de la guerre.
Cette guerre est vraiment, vraiment intéressante et bien plus importante que beaucoup de gens ne le pensent. S'il y a de l'intérêt, j'adorerais faire un article dessus, c'est si important. Pour l'instant, je vais juste vous fournir le strict minimum d'informations pour mettre en place cette histoire. Les deux prochains paragraphes ne sont pas très intéressants, donc si vous le souhaitez, vous pouvez sauter un peu. Sinon, lisez la suite pour un peu de contexte.

En février 1904, la marine impériale japonaise lança une attaque contre la flotte russe du Pacifique qui était ancrée à Port Arthur (aujourd'hui Lushunkou, République populaire de Chine). Les raisons pour lesquelles le Japon a attaqué sont quelque peu complexes, mais peuvent se résumer en grande partie à la rivalité impériale entre le Japon et la Russie. L'attaque a été un succès retentissant : trois vaisseaux capitaux russes ont été paralysés et les Russes ont été temporairement paralysés. L'attaque a été une telle aubaine pour l'effort de guerre japonais qu'elle a contribué à inspirer la planification de Pearl Harbor près de 40 ans plus tard.

Makarov en vedette sur un timbre soviétique
La Russie a déployé son plus grand amiral vivant, Stepan Makarov, pour remédier à la situation. Makarov était internationalement reconnu comme explorateur et commandant de flotte, et le moral des Russes commença à s'améliorer. Malheureusement pour les Russes, il a été tué après que son navire a heurté une mine japonaise. Avec leur célèbre commandant mort et les troupes japonaises commençant maintenant un siège terrestre de Port Arthur, ce qui restait de la flotte russe reçut l'ordre d'essayer de briser le blocus et de s'échapper vers le port russe de Vladivostok. En fin de compte, la tentative a échoué et la flotte serait finalement coulée, toujours à l'ancre et impuissante face à la puissance de la marine impériale japonaise.

Alors que le siège autour de Port Arthur se resserre, le tsar Nicolas II commence à s'inquiéter. Si les Japonais avaient libre cours dans le Pacifique, ils seraient en mesure d'achever l'armée russe en Mandchourie et de gagner la guerre avant que les troupes russes puissent arriver par voie terrestre à travers le chemin de fer transsibérien. En plus de son escadron du Pacifique maintenant piégé et partiellement détruit, la Russie possédait à plus de flottes une dans le

l'amiral Rozhestvensky
Mer Noire, et un autre dans la Baltique. L'escadre de la mer Noire était la meilleure des trois en cas d'agression de l'Empire ottoman vers le sud. Cette flotte a été piégée bien que les Ottomans aient refusé d'autoriser l'entrée des Russes dans le Bosphore, ce qui signifiait qu'ils étaient confinés à la mer Noire. La flotte de la Baltique était une option beaucoup moins attrayante que ses marins vétérans avaient été envoyés dans les flottes de la mer Noire du Pacifique et ils devraient parcourir des milliers de milles juste pour entrer dans les eaux hostiles. Sans aucune autre option, cette flotte a été désignée "Second Pacific Squadron" et placée sous le commandement de l'amiral Zinovy ​​Rozhestvensky. Sa mission était, sur le papier, assez simple : ils se dirigeraient vers le Pacifique, engageraient la flotte japonaise et interdiraient aux Japonais de ravitailler ou de renforcer leurs armées en Mandchourie. Cela donnerait du temps aux forces terrestres russes pour arriver et balayer les Japonais en infériorité numérique. En réalité, la mission était vouée à l'échec.



C'est là que les choses commencent à mal tourner pour les Russes, et commencent à devenir intéressantes.

La flotte de la Baltique était mal adaptée à sa mission. Il devrait naviguer vers le sud (en partie par le canal de Suez, mais pour des raisons géopolitiques compliquées, principalement tout le tour de l'Afrique) le long d'une route qui verrait la flotte passer des mois sous les tropiques. Les navires de la flotte de la Baltique n'étaient pas équipés pour cela, ils passaient la majeure partie de l'année glacés dans leurs ports et étaient conçus pour garder leurs équipages au chaud pendant une courte période (pendant les mois d'hiver, ils vivaient dans des casernes terrestres). Les marins d'élite de l'escadre avaient été envoyés vers l'est au début de la guerre, et les remplaçants étaient, en un mot, insuffisants. La plupart d'entre eux étaient des conscrits paysans, des hommes qui n'avaient jamais vu de bateau, encore moins l'océan, et Rozhestvensky se plaignait constamment de leur qualité.Ils oubliaient fréquemment les commandes et n'étaient absolument pas habitués au temps chaud (ce qui sera un problème plus tard). Il a également eu des problèmes avec ses officiers dans un cas où il a qualifié son commandant en second de « sac à merde ». La géographie était un autre problème qu'ils allaient devoir parcourir 18 000 milles, au charbon. À l'époque, ces navires à charbon devaient s'arrêter régulièrement pour faire le plein en raison du manque d'efficacité du charbon. Malheureusement pour les Russes, ils n'avaient pas de stations de charbon le long de la route, et pour des raisons compliquées que je n'aborderai pas, aucune autre nation n'offrirait ses stations de charbon à l'usage des Russes. Cela signifiait que la flotte devrait rencontrer 30 fois des navires charbonniers de la ligne Allemagne-Hambourg-Amérique, en haute mer, pour se ravitailler. Enfin, les cuirassés de l'amiral, bien que neufs, n'étaient pas très efficaces. Ils avaient pris beaucoup de temps à construire et avaient été constamment modernisés pendant cette période. Ils ont fini par être si lourds que pendant les combats en haute mer, ils n'ont pas pu tirer certaines de leurs armes en raison du fait qu'ils seraient sous l'eau ! Ils étaient si lourds que la flotte n'utiliserait pas de pavillons de signalisation dans une mer agitée de peur que les navires ne deviennent instables !

La route des escadrons russes. Sérieusement.
Presque immédiatement après avoir quitté le port, la flotte a connu plusieurs catastrophes. Le cuirassé Orel et le propre vaisseau amiral de Rozhestvensky Kniaz Souvorov s'est échoué et a dû être remorqué vers des eaux plus profondes. Plus tard dans la journée, un torpilleur a accidentellement percuté le cuirassé Osliabya, causant des dommages assez importants au navire. Quelques jours plus tard, un navire charbonnier danois a été percuté à l'acide et a failli couler. À ce stade, la flotte n'était même pas sortie de la Baltique.

Orel, quelques heures seulement avant de s'échouer.
Peu de temps après, la flotte est entrée dans le détroit entre le Danemark et la Suède, et les choses deviennent carrément ridicules. La flotte a appris que des torpilleurs japonais se trouvaient dans la zone déguisés en bateaux de pêche européens. Les Russes croyaient honnêtement que le Japon avait envoyé de petits torpilleurs sur 18 000 milles pour les combattre. Ils étaient si paranoïaques à propos des navires ennemis si tôt qu'ils ont failli faire exploser une petite barque hors de l'eau alors qu'elle tentait de transmettre un télégramme au navire amiral de l'amiral depuis le consulat russe. Alors qu'ils sortaient du détroit vers la mer du Nord (en prenant soin, je n'invente pas, d'éviter un champ de mines japonais inexistant), le navire de ravitaillement Kamtchatka signale qu'il est attaqué par huit torpilleurs japonais ! Lorsqu'il est devenu évident qu'aucun de ces navires n'existait, du Kamtchatka le skipper a simplement signalé qu'il avait vu partir les navires japonais !

Cette nuit-là, les choses sont devenues vraiment ridicules. La flotte pénétra dans le Dogger Bank, une région de haute mer entre la Grande-Bretagne et le Danemark. Là, plusieurs petits bateaux ont été repérés dans l'obscurité, et. immédiatement
Rendu artistique de l'incident
erreur pour les torpilleurs japonais, encore une fois. La flotte russe a ouvert le feu immédiatement, amenant la petite flotte « ennemie » sous le feu de plusieurs cuirassés russes. Les petits bateaux n'étaient pourtant pas japonais, les Russes venaient d'ouvrir le feu sur une flotte de pêche britannique depuis la ville de Hull ! L'un des bateaux de pêche britannique a été détruit, plusieurs autres ont été endommagés, de nombreux pêcheurs ont été blessés et trois ont finalement été tués. Dans le chaos des « combats », les Russes ont commencé à se prendre pour des ennemis, et ont bientôt commencé à se tirer dessus également, avec les cuirassés Aurore et le Dimitri Donskoï être touché à plusieurs reprises. L'aumônier de l'Aurora a été déchiré par l'incendie et à la fin, la Russie a perdu deux hommes, ils avaient atteint un ratio de destruction de 3:2 contre une flotte de pêche désarmée ! Ils avaient dépensé une grande partie de leurs munitions, et indépendamment les uns des autres, avaient causé peu de dégâts : Orel avait tiré environ 500 obus et n'avait touché que de l'eau libre. Plusieurs des navires russes, dont Kamtchatka, a affirmé avoir été touché par des torpilles "ennemies". Au cours de l'incident, les Russes ont même cru qu'ils étaient arraisonnés, avec des marins à bord Aurore tirant des épées pour repousser les pensionnaires.

Bateau de pêche endommagé et pêcheurs très secoués


À son crédit, l'amiral Rozhestvensky s'est rendu compte que quelque chose n'allait pas et a ordonné à ses équipages paniqués d'arrêter de tirer. Ils étaient tellement paniqués que l'amiral lui-même a été forcé de renverser un de ses officiers d'artillerie pour l'obliger à arrêter de tirer ! Les Russes ont vite compris ce qui s'était passé et se sont rapidement enfuis. Une partie de la flotte, y compris Kamtchatka, ont été dispersés mais le reste a fui vers le sud. Lorsqu'elle est finalement revenue dans la flotte, son capitaine a signalé qu'elle avait engagé TROIS autres torpilleurs japonais et tiré 300 autres obus ! Un autre navire, en quittant Tanger, a coupé une ligne télégraphique sous-marine, coupant les communications entre l'Afrique et l'Europe pendant quatre jours. Le pêcheur rapporta ce qui s'était passé, et les Britanniques s'indignèrent. VINGT HUIT cuirassés britanniques et des dizaines de cuirassés ont été envoyés à la poursuite des Russes. À cette époque, la Grande-Bretagne était l'empire le plus puissant du monde, avec une flotte navale plus puissante que celle de la France et de l'Allemagne réunies. Les Russes ont fait escale au port de Vigo, en Espagne, et ici, Rozhestvensky a reçu l'ordre de renvoyer les officiers responsables de l'incident en Russie pour être punis (le gouvernement de la Russie a également versé une indemnité importante au pêcheur et à ses familles). L'amiral en profite pour se libérer de plusieurs officiers à problèmes.

Monument au pêcheur tué dans la "bataille".

L'un d'eux, après son retour en Russie, fut chargé d'organiser les renforts de la flotte baltique. Avec une puce sur son épaule pour avoir été mis à l'écart par Rozhestvensky, ce capitaine a rassemblé les pires navires qu'il pouvait. Rozhestvensky était au courant de ces navires, mais a refusé de quitter la Baltique avec eux en raison de leur âge et de leur mauvais état. Il les désigna amèrement comme l'escadre "Sink by Themselves", mais c'étaient les navires envoyés pour le renforcer !

Alors que la flotte voyageait vers le sud, les hommes commencèrent à devenir fous à cause de la chaleur et de la saleté du charbon supplémentaire que les navires stockaient à bord, plusieurs hommes se suicidant ou devant être confinés dans des quartiers. À un moment donné Kamtchatka a de nouveau signalé qu'il avait repéré des torpilleurs, augmentant le stress subi par les marins. Sur de nombreux navires, les marins ont commencé à emmener des animaux de compagnie lors d'escales dans des pays africains, y compris un crocodile ! Ceux-ci n'étaient pas adaptés à la vie des navires et empestaient simplement les ponts des navires déjà surpeuplés. Au Cap, Rozhestvensky apprit que Port Arthur était tombé et que la flotte "Sink by Itself" était en route. Espérant éviter ces renforts indésirables, il s'est rapidement éloigné, mais après avoir reçu l'ordre de se rendre à Madagascar pour attendre les ordres, ils ont miraculeusement rattrapé leur retard. Je dis miraculeusement, car le commandant de la flotte n'avait reçu qu'un seul ordre : trouver le Second Pacific Squadron, dont la position et le cap étaient inconnus !

Les semaines d'attente à Madagascar ont été terribles pour la flotte. Les hommes souffraient de paludisme et d'autres maladies, dont l'amiral, son chef d'état-major, était partiellement paralysé à cause d'une hémorragie cérébrale. Les funérailles sont devenues quotidiennes et la discipline masculine est devenue encore plus laxiste. Au cours d'un enterrement, le Kamtchatka tiré accidentellement un obus réel lors d'un salut, frappant le Aurore encore une fois. La pratique du tir était difficile car après Dogger Bank, la flotte manquait d'obus (l'un des navires de ravitaillement censés les réarmer s'est avéré être équipé d'équipement de survie par temps froid au lieu d'obus). Les officiers étaient ivres et l'un d'eux avait accidentellement acheté plusieurs milliers de cigarettes à l'opium et les avait distribuées dans la flotte. Au cours de l'un des rares entraînements au tir, un seul coup a été marqué, sur le croiseur tirant le navire cible. Sur un navire, le canon principal est devenu inutilisable lorsqu'un gros serpent s'est enroulé autour du canon et les marins ont été incapables de le déloger. Les marins étaient de mauvaise humeur : ils savaient que le premier escadron du Pacifique avait été détruit, et que même avec leurs "renforts" de la flotte Sink by Itself, ils étaient largement inférieurs en nombre. La flotte a reçu l'ordre d'essayer de se frayer un chemin jusqu'à Vladivostok, peut-être qu'elle pourrait être utile là-bas.


L'histoire de Milkovo

Pour la première fois, les Russes sont apparus sur le territoire de la colonie actuelle à la fin du XVIIe siècle. C'était un groupe de six douzaines de pionniers dirigés par Vladimir Atlasov. Les Yukagirs sont également venus avec eux. Les Cosaques y installèrent un bourg, à environ 15 km du village actuel, et l'appelèrent Verkhne-Kamchatsky. Cela s'est passé en 1697 comme en témoigne un panneau commémoratif érigé en 1970 sur le site du plus ancien bourg du Kamtchatka. Stepan P. Krasheninnikov, arrivé sur la péninsule en 1737 sur un voilier &ldquoFortuna&rdquo, a donné le premier témoignage écrit dans sa &ldquoDescription du pays du Kamtchatka».

A cette époque, l'impératrice Anna Ioannovna a statué, elle a publié un décret sur le développement du Kamtchatka. À cette fin, des gens ont été amenés sur ces terres lointaines et ils ont commencé à construire des colonies. En 1743, cinq familles ont construit des maisons sur les rives de la rivière Imcherek près de l'ancien bourg Verkhne-Kamchatsky. La rivière a été rebaptisée Milkovushka et le village s'est appelé Milkovo. A proximité, dans les camps, vivaient les habitants indigènes du Kamtchatka, Itelmens. Les nouveaux colons ont réussi à établir des relations avec les habitants et un échange de biens et d'expérience a commencé. Les Itelmen ont rapidement réalisé les avantages de la vie sédentaire dans des maisons en bois et ont commencé à s'installer de la même manière et à se lancer dans l'agriculture.

La population indigène ne connaissait pas, avant l'arrivée des Russes, les outils en fer et ne s'occupait pas de la fonte du minerai. Cependant, au milieu du XVIIIe siècle, un marchand d'Irkoutsk, Semyon Glazachev, a découvert du minerai de fer à ces endroits et a commencé à le faire fondre. En conséquence, même une usine a été construite à cet effet à Milkovo. La qualité du fer obtenu était inférieure à celles importées, la production s'est avérée non rentable, de sorte que l'usine n'a pas existé pendant plus de 20 ans. Cependant, pendant que cela fonctionnait, certains besoins en fer étaient satisfaits sur place.

Un événement agricole important qui a changé le régime alimentaire des habitants s'est produit en 1780. La pomme de terre est apparue pour la première fois à Milkovo. Avec une certaine appréhension, les gens ont essayé un produit inconnu, l'ont apprécié et ont commencé à se développer. Quoi qu'il en soit pour le blé et le seigle, les choses n'étaient pas si bonnes. Les tentatives pour les cultiver dans des conditions locales ont échoué. Pourtant, le climat a fait des ravages et les céréales ont gelé à cause des gelées. La plupart des habitants de Milkovo s'adonnent traditionnellement à la chasse et à la pêche. Alors ils ont vécu.

Au XIXème siècle, le développement du village se poursuit. Les voyageurs et les marins y séjournaient. Grâce à l'équipage du voilier &ldquoNadezhda&rdquo (Espoir), un hôpital est apparu en 1818. Les marins ont financé sa construction et l'achat de matériel. La première école paroissiale y a ouvert ses portes en 1870. Après l'établissement du pouvoir soviétique, la vie a commencé à changer plus intensément. Dans les années 30 du XXe siècle, Milkovo est devenu la base de l'entraînement des chiens de traîneau. Ils ont construit un petit aéroport et développé le transport aérien avec Petropavlovsk-Kamchatsky. L'aspect du village lui-même s'est également transformé, deux rues sont apparues, des maisons s'étendaient sur deux kilomètres.

Pendant les années de guerre, la vie à Milkovo était particulièrement difficile mais les habitants ont essayé de contribuer à la victoire, ont donné leurs économies pour la construction d'équipements militaires, 68 habitants de Milkovo ont pris leur service. Un mémorial a été érigé en leur honneur. Après la guerre, le développement du village a été particulièrement visible dans les années 60, lorsque l'autoroute tant attendue a été posée vers Petropavlovsk-Kamchatsky. Maintenant, cette route est renouvelée. Pour la première fois, la télévision est entrée dans la vie des villageois en 1975, la construction de bâtiments à plusieurs étages a été lancée la même année.


Les Tuckers du Massachusetts

Les ancêtres de Adélaïde « Addie » Tucker (1858-1922) de l'Ohio (L'arrière grand-mère de Bonita Jackson) avait sept générations d'histoire en Amérique du Nord avant son mariage avec la famille Clink. Leurs racines anglaises remontent au 11 e siècle et un Willielmus Tucker de Thornley, sur la côte est de la Grande-Bretagne, un peu au sud de Newcastle upon Tyne, bien que ce lien ait été remis en question.[1]

Il est également possible, voire probable, que les Tuckers du Nouveau Monde descendent des Français Le Toukère famille datant de Roger Le Toukère (ca. 1273-ca. 1320), qui serait Le 19 e arrière-grand-père de Bonnie.

Robert Tucker et Elizabeth Allen

Les 8 arrière-grands-parents de Bonnie Jackson.

Quels que soient leurs antécédents les plus lointains et les plus obscurs, il ne fait aucun doute que le premier ancêtre américain des Tucker était Robert Tucker (1604-1681), originaire de Kent, en Angleterre, qui est arrivé à Weymouth, Massachusetts en 1639. Il a ensuite déménagé à Gloucester, puis à Milton, à peu près au moment où la ville a été constituée en 1662, et a acheté plusieurs lots contigus d'une superficie totale d'environ 117 acres. Avec sa femme, Elizabeth Allen (1614-1653), il a eu six enfants. Elizabeth est décédée en 1653, à seulement 39 ans. Robert est décédé le 11 mars 1682, à l'âge de 77 ans. Il était un fermier prospère, un citoyen éminent actif dans les affaires de la ville et a légué des biens substantiels à ses fils lors de son décès. Sa maison, construite vers 1680, a été déplacée en 1895 et se trouve encore aujourd'hui sur le domaine Joseph Cutler Whitney, au 678 Brush Hill Road, à Milton, Massachusetts.

Explorateur Tuckers

Robert Tucker (1604-1682) et ses frères, John, et Henry ont été très pris avec les exploits de leur oncle, Daniel Tucker (1575-1625), à qui l'on attribue la « découverte » de Cape Cod en 1602 et qui devint plus tard gouverneur des Bermudes.

John Tucker (1600-1677) était l'un des premiers colons de Newbury, MA, tandis que le plus jeune frère Henri (1612-1687) possédait de vastes propriétés en Virginie et aux Bermudes.

Robert et ses descendants sont les premières générations de Tuckers nord-américains. Ils résidaient dans la région de Milton, dans le Massachusetts, au sud de Boston et de la rivière Neponset. Le 1887 Histoire de Milton caractérise ainsi Robert :[2]

“Robert Tucker a occupé une position importante et très utile dans la ville et l'église pendant les premières années de la colonisation, et ses nombreux descendants ont été parmi les plus actifs et les plus influents de nos citoyens tout au long de l'histoire de la ville.

Les membres de cette famille ont honoré la chaire, l'armée et les salles des représentants du pays. Dès le début, ils ont rempli d'importantes fonctions de confiance dans la ville et dans l'église.”

Hurd’s Histoire de Norfolk Co. Mass. ajoute : « Il était très estimé par ses voisins, et son caractère et son éducation exerçaient ici une influence importante. Son écriture indique un gentleman familier avec le stylo.”[3]

James Tucker et Rebecca Tolman

Parents d'Ebenezer Tucker 7 e arrière-grands-parents de Bonnie Jackson.

Peu de détails subsistent concernant la vie de, James Tucker (1640-1718), le fils aîné de Robert et Elizabeth. Il est né en 1640 à Weymouth, Massachusetts et s'est marié Rébecca Tolman (1647-1717), originaire de Dorchester, en 1673 à Milton. Son père, Thomas Tolman, était arrivé en Amérique depuis l'Angleterre à bord du navire Marie et Jean le 30 mai 1630, après un voyage de 71 jours.

Le couple a eu cinq (peut-être six) enfants. James Tucker est décédé le 15 mars 1718 à Milton, Massachusetts, à l'âge de 78 ans, et y a été enterré. Rebecca est décédée à Dorchester, à l'âge de 69 ans.[4]

Ebenezer Tucker et Jemima Daniel

Parents de Jedediah Tucker, leur troisième enfant Les 6 e arrière-grands-parents de Bonnie Jackson.

Ebenezer Tucker (1682-ca. 1724) est né le 20 mai 1682 à Milton. Il est marié Jemima Daniel (1683-1762) le 12 décembre 1706, dans sa ville natale. Ils ont eu six enfants en 11 ans. Ebenezer a eu l'une des vies les plus brèves de tous les ancêtres coloniaux de Jackson, il est décédé en mai 1724. Il a survécu à ses parents à peine cinq ans et sa plus jeune fille, Rebecca, n'avait pas encore deux ans lorsque son père est décédé.

L'épouse d'Ebenezer, Jemima, est née en 1683 à Milton, Massachusetts. Ils ont eu six enfants. Après la mort d'Ebenezer, elle s'est mariée Henri Vose (1663-1752), le père de sa fille Découvrez Tucker(1710-1760) mari, Thomas Vose (1709-1760). Elle mourut en 1762 après avoir vécu une longue vie de 79 ans.

Le couple porte tous deux des noms bibliques. Jemima fait référence à l'aînée des trois filles de Job et Ebenezer est originaire du Livre de Samuel, faisant référence à un rocher érigé par Samuel pour commémorer la victoire des Israélites sur les Philistins.

Jedediah Tucker et Joanna Kenrick

Ceux-ci sont Les 5 e arrière-grands-parents de Bonnie Jackson et les parents de Jedediah Tucker, Jr. (voir la page Union of the Tucker and Billings Lines).

Jedediah Tucker (1712-1811) est né le 14 septembre 1712 à Milton, Massachusetts. Il mourut le 4 avril 1811 à Boylston. Il est marié Joanna Kenrick (1715-1759) en 1737 dont les parents (John Kenrick et Johanna Shattuck) étaient originaires de Cambridge et de Newton. Jedediah a servi dans la guerre d'Indépendance dans le 2 e Régiment du Massachusetts, son nom apparaissant sur les registres de service de 1777 à 1781. Ils eurent dix enfants. Joanna est décédée le 14 décembre 1759 à Shrewsbury, Massachusetts. Jedediah s'est marié trois fois de plus : à Elizabeth Faucheuse Lynde (?-1770) en 1761 puis à Hannah Rice Smith (1714-1796) en 1790 et, enfin, à Elizabeth Coolidge (vers 1741-1823) en 1796 à 84 ans.[5] Il décède en avril 1811, à l'âge de 98 ans.

Pourquoi New-York ?

Ce sont des années de transition pour les Tuckers. Comment se fait-il qu'après cinq générations installées dans la région de Milton-Shrewsbury du Massachusetts, la famille s'est aventurée bien au nord-ouest jusqu'à New York puis vers l'Ohio ?

Pendant la guerre d'Indépendance, les deux Jedediah, père (1712-1811) et Jedediah, Jr. (1744-1827) servi dans le Massachusetts 2 e Régiment, participant à la campagne de New York de 1776-77. Ces batailles ont eu lieu juste à l'est de l'actuel Johnstown. C'est peut-être ainsi Caleb Tucker (1774-1853) s'est familiarisé avec cette région rurale de New York et y a installé sa famille vers 1798 (le premier enfant Tucker né là-bas était sa fille, Malinda, en 1799, la ville n'a été officiellement établie qu'en 1760).

Comme on le verra ci-dessous, le pionnier "bug" a également mordu le fils de Caleb, qui a déménagé de New York à l'Ohio seulement 40 ans plus tard.

Robert Fosgate et Sarah Howe

Les parents de Ketura Fosgate Billings et Les 5 e arrière-grands-parents de Bonita Jackson, Robert et Sarah Howe étaient des contemporains de Jedediah et Joanna Tucker, ci-dessus, mais résidaient à quelques kilomètres au nord-est de Marlborough et Bolton.

La lignée ancestrale de Robert Fosgate commence avec ses arrière-grands-parents, John Foskett (1602-1688) et Elizabeth Tufts (1605-1683), tous deux nés en Angleterre. Leur fils, John Fosgate (1636-1689) arriva au Massachusetts en 1658. Il se maria deux fois. D'abord, Elizabeth Powell (1642-1683), avec qui il a eu deux fils, Thomas Foskett (1660-1694) et Robert Foskett (1672-1741).

Il ne fait aucun doute que Sarah et Robert étaient les parents d'une fille, Keturah Fosgate (voir “Silvanus Billings & Keturah Fosgate” sur la page Union of the Tucker and Billings Lines), La 4 e arrière-grand-mère de Bonnie.

Sarah Howe (1714-1780)[6] est née le 24 décembre 1714 à Marlborough, Massachusetts, fille de Josiah Howe et de sa seconde épouse, Mary Marble. Elle s'est mariée Robert Fosgate[7] (1704-1741) le 1er décembre 1730, à Newbury, Massachusetts. Ils auraient eu jusqu'à 17 enfants, dont deux paires de jumeaux et une paire de triplés. Cependant, une bonne documentation manque pour ce couple et les dates de naissance et de décès rendent improbable ce nombre impressionnant de descendants. La date de décès de Robert est citée comme 1741 mais cela semble incorrect. Sarah est décédée entre 1780 et 1784 à Bolton, Massachusetts.

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Remarques
[1] Tous les historiens ne sont pas d'accord avec cette lignée : voir Le registre historique et généalogique de la Nouvelle-Angleterre, 1922, vol., LXXVI, pp. 234-35, pour une vue à contre-courant. Cependant, avec autant de familles Tucker dans le Nouveau Monde, il est difficile de trier les ascendances exactes.
[2] Teele 1887, p. 578.
[3] Hurd 1884, p. 736.
[4] Les dates de décès de James et de Rebecca sont incertaines. Certaines sources suggèrent qu'ils sont morts le même jour, mais il s'agit probablement d'une erreur. Le 5 mars 1718 semble être la date exacte du décès de James.
[5] Peu de généalogies rapportent ces quatre mariages. Ma source est Ephraim Tucker 1895 Généalogie de la famille Tucker. On ne sait presque rien de ces trois dernières épouses.
[6] Cette Sarah Howe est l'un des personnages les plus énigmatiques enregistrés ici. Les détails à son sujet sont peu nombreux, encore moins sont très fiables. Ainsi, son ascendance est très ténue. Sa relation avec Robert Fosgate et sa fille, Ketura, semble cependant assez bien établie.
[7] Il existe de nombreuses variantes de ce nom de famille, les plus fréquentes étant Foskett et Foskit.


Voir la vidéo: Kamchatka 2019


Commentaires:

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