CVE-111 U.S.S. Golfe de Vella

Golfe de Vella

(CVE-111 : dp. 11 373 ; 1. 657'1"; n. 75'; ew. 104'; dr. 32'; s. 19 k.; cpl. 1 066; a. 2 5", 36 40 mm. , 2420 mm., acte 34 ; cl. Commencement Bay)

Vella Gulf (CVE-111) a été construit sous le nom de Totem Bay le 7 février 1944 à Tacoma, Washington, par ToddPacific Shipyards, Inc.; rebaptisé Golfe de Vella le 26 avril 1944 ; lancé le 19 octobre 1944; parrainé par Mme Donald F. Smith; et commandé le 9 avril 1945, capitaine Robert W. Morse dans la commande.

Suite aux opérations locales initiales dans le Puget Sound, le Golfe Vella a navigué pour San Diego et est arrivé là le 4 mai pour ramasser l'augmentation initiale de son groupe aérien Marine assigné. Après les avoir embarqués à la marine

station aérienne, le porte-avions d'escorte a effectué un shakedown au large de la côte sud de la Californie et a embarqué le reste de son groupe pendant cette période. À la fin d'une disponibilité post-shakedown, elle a quitté la côte ouest le 17 juin, à destination d'Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 25 juin et a mené 11 jours d'opérations d'entraînement intensif

Vella Gulf a quitté Pearl Harbor le 9 juillet, s'est arrêté à Eniwetok dans les Marshalls le 16 pour faire le plein ; et s'est rendu à Guam où elle est arrivée quatre jours plus tard. Le 23, elle a navigué pour les Mariannes pour mener des frappes aériennes contre Rota et les îles Pagan. Le lendemain, il a lancé 24 sorties contre Pagan Island avec ses FG-1D Corsairs, son avion photographique Hellcat et ses bombardiers TBM 3E Avenger. Trois jours plus tard, le porte-avions d'escorte a lancé 21 sorties contre Rota, avec une douzaine de Corsairs, huit Avengers et un Hellcat. De légers tirs antiaériens des canons japonais ont émaillé le ciel mais n'ont pas réussi à atteindre les avions américains. Deux avions sont revenus de la mission après avoir mené leurs attaques à une altitude si basse que les éclats d'obus de leurs propres explosions de bombes ont légèrement endommagé leurs surfaces arrière.

Le lendemain de la frappe de Rota, le navire a décollé de ses avions pour Saipan, puis est revenu au port d'Apra, à Guam, le 2 août, pour une pause de trois jours avant de se diriger vers Okinawa le 6 août. Elle est arrivée à Buckner Bay quatre jours plus tard. Sa nuit passée au mouillage là-bas fut mémorable car, au cours de la soirée, la nouvelle arriva que des négociations de reddition avec les Japonais étaient en cours et incita de nombreux navires et unités à terre à déclencher des pièces pyrotechniques.

Vella Gulf revint à Guam le 15 août à temps pour recevoir la bonne nouvelle de la capitulation du Japon. Le golfe de Vella a participé aux opérations d'occupation initiales des îles japonaises. Il a fourni de la nourriture et du carburant à d'autres unités de la flotte au large des côtes et, fin août, a alterné avec Gilbert Island$ (CVE-107) pour fournir une couverture aérienne à un groupe de ravitaillement. Le porte-avions d'escorte a ensuite navigué vers la baie de Tokyo et y est arrivé le 10 septembre.

En quittant les eaux japonaises le 21 septembre, le golfe de Vella a embarqué 650 hommes à Okinawa pour le retour vers la côte ouest des États-Unis. Après un bref arrêt à Pearl Harbor, elle est arrivée à San Francisco en Californie, le 14 octobre. Il a ensuite opéré dans la région de Puget Sound en tant que navire-école pour le personnel des porte-avions d'escorte jusqu'à la fin mars 1946, date à laquelle il a navigué vers la côte sud de la Californie et est arrivé à San Diego le 27 mars. Cependant, son séjour là-bas fut bref,

car il reprit bientôt la route, toucha à Port Angeles et continua jusqu'à Tacoma, Washington, où il commença l'inactivation le dernier jour du mois Déménagé à Seattle le 7 avril, le navire fut mis en état inactif, hors service , le 9 août 1946.

Placé en réserve à Tacoma, le navire y resta jusque dans les années 1960. Reclassé en tant que porte-hélicoptères (CVHE) le 12 juin 1955, le Vella Gulf a ensuite été transféré au service militaire de transport maritime et il a de nouveau été reclassé, cette fois en T-AKt-11. Cependant, elle n'a jamais repris le service actif. Rayé de la liste de la Marine le 1er juin 1960, il est réintégré le 1er novembre de la même année. Frappé pour la deuxième fois le 1er décembre 1970, l'ancien transporteur d'escorte a été vendu à l'American Ship Dismantlers, Inc., de Portland, Oreg., le 22 octobre 1971 et mis au rebut.

Vella Gulf a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Golfe de Vella (CVE-111)

USS Golfe de Vella (CVE-111) là một tàu sân bay hộ tống lớp Baie de départ được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến đầu tiên của Hải quân Mỹ được t cái tên này, theo tên vịnh Vella tại quần đảo Solomon, nơi diễn ra trận hải chiến khi vịnh Vella II nămở con tàu chỉ hoạt động được một ít lâu rồi ngừng hoạt động vào năm 1946. Đang khi bỏ không trong thành phần dự bị, nó được xếp lại lớp nhngư một trâ tàă CVHE-111 vào năm 1955, rồi như một tàu vận chuyển máy bay T-AKV-11 vào năm 1959, nhưng không bao giờ tái ngũ, và cuối cùng bị bán tháo dỡ vào năm 1971. Golfe de Vella được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.

Historique des services

Après les premières opérations locales à Puget Sound, Golfe de Vella a navigué pour San Diego et est arrivé là le 4 mai pour ramasser l'augmentation initiale de son groupe aérien Marine assigné. Après les avoir embarqués à la base aéronavale, le porte-avions d'escorte a effectué un shakedown au large de la côte sud de la Californie et a embarqué le reste de son groupe pendant cette période. À la fin d'une disponibilité post-shakedown, elle a quitté la côte ouest le 17 juin, à destination d'Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 25 juin et a mené 11 jours d'opérations d'entraînement intensives.

Golfe de Vella a quitté le Port de Perle le 9 juillet, s'est arrêté à Eniwetok dans les Marshalls le 16 pour faire le plein et a continué à Guam, où elle est arrivée quatre jours plus tard. Le 23, elle a navigué pour les Mariannes pour mener des frappes aériennes contre Rota et les îles Pagan. Le lendemain, il a lancé 24 sorties contre l'île de Pagan avec ses F4U Corsairs, son avion photographique F6F Hellcat et ses bombardiers TBM Avenger. Trois jours plus tard, le porte-avions d'escorte a lancé 21 sorties contre Rota, avec une douzaine de Corsairs, huit Avengers et un Hellcat. De légers tirs anti-aériens des canons japonais parsèment le ciel mais n'atteignent pas les avions américains. Deux avions sont revenus de la mission après avoir mené leurs attaques à une altitude si basse que les éclats d'obus de leurs propres explosions de bombes ont légèrement endommagé leurs surfaces arrière.

Le lendemain de la frappe de Rota, le navire a décollé de ses avions pour Saipan, puis est revenu au port d'Apra, à Guam, le 2 août, pour une pause de trois jours avant de se diriger vers Okinawa le 5 août. Elle est arrivée à Buckner Bay quatre jours plus tard. Sa nuit passée au mouillage là-bas fut mémorable car, au cours de la soirée, la nouvelle arriva que des négociations de reddition avec les Japonais étaient en cours et incita de nombreux navires et unités à terre à déclencher des pièces pyrotechniques.

Golfe de Vella rentra à Guam le 15 août à temps pour recevoir la bonne nouvelle de la capitulation du Japon. Golfe de Vella participé aux premières opérations d'occupation des îles japonaises. Elle a fourni de la nourriture et du carburant à d'autres unités de la flotte au large des côtes et, fin août, a alterné avec Iles Gilbert dans l'ameublement de la couverture d'air d'un groupe de réapprovisionnement. Le porte-avions d'escorte a ensuite navigué vers la baie de Tokyo et y est arrivé le 10 septembre.

Au départ des eaux japonaises le 21 septembre, Golfe de Vella embarque 650 hommes à Okinawa pour retourner sur la côte ouest des États-Unis. Après un bref arrêt à Pearl Harbor, elle est arrivée à San Francisco, Californie, le 14 octobre. Il a ensuite opéré dans la région de Puget Sound en tant que navire-école pour le personnel des porte-avions d'escorte jusqu'à la fin mars 1946, date à laquelle il a navigué vers la côte sud de la Californie et est arrivé à San Diego le 27 mars. Cependant, son séjour là-bas fut bref, car il reprit bientôt la route, toucha Port Angeles et poussa jusqu'à Tacoma, où il commença l'inactivation le dernier jour du mois. Déplacé à Seattle le 7 avril, le navire a été mis hors service le 9 août 1946.

Placé en réserve à Tacoma, le navire y resta jusque dans les années 1960. Reclassifié en tant que porte-hélicoptères (CVHE-111) le 12 juin 1955, le Vella Gulf a ensuite été transféré au Military Sea Transportation Service et il a de nouveau été reclassé - cette fois en T-AKV-11. Cependant, elle n'a jamais repris le service actif. Rayé de la liste de la Marine le 1er juin 1960, il est réintégré le 1er novembre de la même année. Frappé pour la deuxième fois le 1er décembre 1970, l'ancien porte-avions d'escorte a été vendu à l'American Ship Dismantlers, Inc., de Portland, Oregon, le 22 octobre 1971 et mis au rebut.

VMF (CVS) - 351/511/512/513 & MCVGs 1-4 Section photo Histoire

Au cours des combats acharnés pour tenir Guadalcanal, l'utilisation efficace des avions du Corps des Marines pour le soutien aérien rapproché des Marines au sol a pris tout son sens. Malheureusement, en raison des courtes jambes de l'avion de combat/attaque, de nombreux assauts de suivi sur l'île ont dû être soutenus par des avions embarqués jusqu'à ce que les aérodromes soient capturés ou construits, par exemple Bougainville à la fin de 1943. De même, la reconnaissance photographique avait être fournis par des avions à long rayon d'action tels que les PB4Y-1P pilotés par les VMD-154 et 254. En 1944, la Marine a commencé à construire un grand nombre de CVE de classe Commencement Bay connus sous le nom de porte-jeeps pour fournir un soutien aérien rapproché à la campagne de l'île qui, à cette époque comprenait des plans pour envahir les îles d'origine japonaises à la fin de 1945. Les commandants au sol du Corps des Marines ont fait pression pour obtenir des avions de la Marine à bord et le général CMC Vandergrift s'est personnellement rendu à Hawaï pour persuader l'amiral Nimitz de défendre sa cause.

En conséquence, les Marines se sont vu confier la responsabilité du complément d'aviation (Marine Carrier Air Group (MCVG) pour les 8 premiers des nouveaux CVE qui devaient commencer à se déployer dans le Pacifique au printemps 1945 à partir de la côte ouest. Quatre verraient un nombre limité de l'action avant la Seconde Guerre mondiale a pris fin brutalement à la mi-août, l'USS Block Island (CVE-106), l'USS Gilbert Islands (CVE-107), l'USS Cape Gloucester (CVE-109) et l'USS Vella Gulf (CVE-111) .

Les MCVG étaient théoriquement composés d'un escadron de torpilles/attaques VMTB (CVS) avec TBM-3 Avengers et d'un escadron composite de chasse/reconnaissance VMF (CVS) qui comprenait des corsaires F4U-1D/FG-1D, des chasseurs de nuit F6F-5N Hellcat et une section de 2 avions de reconnaissance photo F6F-5P Hellcat. Une division de service d'avions porteurs a fourni un soutien. Il convient de noter que les travaux CVE de l'avion photo Hellcat ont coïncidé avec celui du VMD-354 qui a également été déployé dans le Pacifique fin avril 1945 avec des F6F-5P pour fournir une reconnaissance de base terrestre dédiée. Il y avait eu une lacune dans le déploiement des avions de reconnaissance du Corps des Marines depuis octobre 1944, date à laquelle le VMD-254 s'est retiré.

L'USS Block Island avec VMF (CVS)-511 a navigué pour Ulithi dans les Carolines pour rejoindre la cinquième flotte le 17 avril, puis s'est déplacé jusqu'à Okinawa et a commencé les opérations de combat le 10 mai 1945, avec une action continue jusqu'au 16 juin. L'avion photo a fourni une reconnaissance après la frappe pour les opérations MCVG-1 contre les aérodromes et les points d'appui japonais.

Après une brève période hors ligne aux Philippines, le navire est parti pour Bornéo pour soutenir la dernière opération amphibie de la guerre, le débarquement des Australiens à Balikpapan le 30 juin. L'USS Block Island a été rejoint dans cette action par l'USS Gilbert Islands avec MCVG-2 embarqué qui comprenait VMF-512 (CVS) avec sa section photo F6F-5P. Après 3 jours, le navire a navigué pour Guam pour les réparations de l'équipement d'arrêt et venait juste de partir lorsque la nouvelle de la capitulation japonaise est arrivée.

Le MCVG-2, embarqué sur l'USS Gilbert Islands, avait quitté Hawaï le 2 mai 1945 et était arrivé au large d'Okinawa le 21 mai. Du 24 mai au 16 juin, le groupe aérien a aidé à neutraliser les aérodromes et les installations japonaises périphériques avant de partir avec l'USS Block Island pour soutenir les débarquements australiens à Balikpapan. Le navire était retourné dans les eaux japonaises et avait rejoint la 3e flotte de l'amiral Halsey à la fin de la guerre. Après une croisière de démonstration de force en soutien à l'armée nationaliste chinoise au large de Taïwan, le navire et le MCVG embarqué sont retournés à San Diego début décembre et ont été désarmés en mai 1946. (www.adamsplanes.com)

L'USS Gloucester avec la section photo du VMF (CVS)-351 embarqué est arrivé aux Philippines le 29 juin 1945 et a ensuite rejoint la 3e flotte au large d'Okinawa pour combattre les avions kamikazes qui tentaient d'attaquer les dragueurs de mines du 5 au 17 juillet. Le MCVG a ensuite mené des raids aériens et des opérations de reconnaissance photographique des navires et des aérodromes le long de la côte chinoise jusqu'à la fin de la guerre.

Le dernier des MCVG à se déployer dans le Pacifique a été embarqué à bord du USS Vella Gulf (CVE-111). Son escadron composite de chasse/reconnaissance VMF (CVS)-513 a combattu dans les îles Mariannes de Rota et Pagan du 24 au 28 juillet. Le navire a ensuite navigué vers le nord jusqu'à Okinawa, arrivant le 9 août à la nouvelle de la capitulation imminente et a ensuite soutenu les premières opérations d'occupation dans les îles japonaises avant de retourner à San Francisco avec plus de 600 militaires le 14 octobre 1945.

(Rédaction fournie par le colonel H. Wayne Whitten USMC (retraité) à partir de Wikipedia et d'autres sources)

Contenu

Ce navire est le deuxième nommé pour la bataille. La première Golfe de Vella était un porte-avions d'escorte mis en service le 9 avril 1945 avec le capitaine Robert W. Morse aux commandes. UNE Baie de départ transporteur de classe, il déplaçait 11 373 tonnes longues (11 556 t), transportait 34 avions et détenait un effectif de 1 066 hommes. Golfe de Vella a remporté une étoile de bataille pour des frappes aériennes contre Rots et les îles Pagan dans les Mariannes en juillet 1945, puis a participé avec les forces d'occupation après la capitulation du Japon. Le CVE-111 a été désactivé et mis hors service le 9 août 1946.

Golfe de Vella au mouillage

Le navire est parrainé par Mme Mary Ann McCauley et a été mis en service le 18 septembre 1993 lors de cérémonies au chantier naval de Norfolk. Un navire multi-missions, Golfe de Vella est conçu pour être capable d'opérations de combat soutenues dans des environnements de guerre anti-aérienne, anti-sous-marine, anti-surface et de frappe. Golfe de Vella est employé à l'appui des groupements tactiques de porte-avions, des groupes d'assaut amphibie, ainsi que dans des missions d'interdiction et d'escorte.

Golfe de Vella La diversité des capacités de combat est orchestrée par le système de combat Aegis, un système électronique entièrement intégré de détection, d'engagement et de conduite de tir. Aegis permet Golfe de Vella pour détecter, évaluer et engager un ennemi avec une grande puissance de feu et une grande précision. Les Golfe de Vella terminé avec succès des essais en mer au cours du mois de février 1998. Au cours des mois de mai et juin, le Vella Gulf a effectué une croisière BALTOPS de deux mois, participant au 26e exercice maritime annuel US Baltic Operations (BALTOPS) '98 dans la mer Baltique occidentale du 8 au 19 juin 1998. Pendant l'exercice, le commandant du groupe aéronaval a commandé l'exercice depuis le navire. En outre, le navire a effectué un chargement d'AMMO, LAMPS est monté à bord, a effectué un C2X réussi et a fait une escale à St.John, sur l'île Vierge des États-Unis. À la fin de C2X, le Golfe de Vella poursuite des travaux préalables au déploiement. En janvier 1999, après avoir remporté sa cinquième bataille consécutive « E », le navire a commencé ses opérations d'entraînement tout en accueillant le cours d'une semaine de formation de commandant de la défense aérienne de la Force.

Golfe de Vella l'achèvement réussi, en février 1999, de JTFEX '99 a marqué la fin d'une préparation de dix mois. Le navire s'est dirigé vers la mer Adriatique le 26 mars 1999. Après un transit de six jours, le Golfe de Vella a pris son poste dans la mer Adriatique et a participé à tout, des opérations de frappe Tomahawk aux opérations logistiques accélérées dans le cadre de l'opération Noble Anvil. En mai et juin, le Golfe de Vella a continué à participer à l'appui des opérations de combat, a tiré sur des Tomahawks, a assumé les fonctions de commandant de guerre (ADC, ASUWC, ASWC et coordonnateur de la zone de lancement) et a organisé de nombreux événements de ravitaillement en mer et de réapprovisionnement des magasins jusqu'à l'assouplissement de la position des armes et la cessation des hostilités. Golfe de Vella a commencé le mois d'août engagé dans des exercices multi-navire. Elle a participé aux exercices DIVTACS, LeapFrogs, Tomahawk, sous-marins, Flight Ops et Gunnery. Le Vella Gulf est rentré chez lui le 22 septembre 1999 et s'est rendu en novembre à Yorktown, en Virginie, pour un déchargement complet des armes. En tant que membre de George Washington Carrier Battle Group (CVBG), et en réponse aux attaques terroristes du 11 septembre 2001, le navire a appareillé pour soutenir les efforts de défense et humanitaires au large des côtes de New York. Seulement une semaine plus tard, elle a été déployée dans le cadre de la Théodore Roosevelt Groupement aéronaval, vers la Méditerranée et l'Asie du Sud à l'appui de l'opération Enduring Freedom. Le Roosevelt Carrier Battle Group a transité par le canal de Suez le 13 octobre et est arrivé dans la mer d'Oman le 15 octobre, avant de rentrer chez lui en avril 2002.

En mars 2003, elle est affectée au Carrier Group Eight. Ώ]

Déploiement 2007[modifier | modifier la source]

Le 5 janvier 2007, Golfe de Vella est parti pour une croisière de six mois dans le cadre de la Bataan Groupe de grève expéditionnaire (BATESG). Elle a mené des opérations dans le golfe Persique, dans le nord de la mer d'Arabie avec le porte-avions français Charles de Gaulle (à l'appui de l'opération Enduring Freedom), golfe d'Oman et golfe d'Aden. Elle a participé à des exercices multinationaux, dont AMAN '07 [1], organisés par le Pakistan. Golfe de Vella a visité Agadir, au Maroc et Gaeta, en Italie, en tant que ports de liberté et s'est arrêté à deux reprises à Manama, à Bahreïn. Elle est retournée au port d'attache à Norfolk, en Virginie, le 3 juillet 2007.

MV Faina incident au large de la Somalie, 2008 [ modifier | modifier la source]

Les Golfe de Vella a été identifié comme l'un des navires de la marine américaine entourant le MV Faina, un navire ukrainien, immatriculé au Beliz, transportant 33 chars T-72, RPG et autres munitions, après avoir été saisi par des pirates au large de la Somalie le 25 septembre 2008. Plusieurs photographies utilisées par les services de presse provenaient du croiseur. . ΐ]

Capture de pirates présumés dans le golfe d'Aden [ modifier | modifier la source]

Des pirates présumés se rendant aux Golfe de Vella.

Le 11 février 2009, le Golfe de Vella répondu à un appel de détresse du pétrolier Polaris dans le golfe d'Aden. Les Polaris ont signalé que des pirates dans un seul esquif tentaient de monter à bord du pétrolier avec des échelles, bien que le Polaris l'équipage a réussi à contrecarrer leurs efforts. En arrivant dans la région, le Golfe de Vella intercepté un esquif avec 7 hommes à son bord. L'équipage à bord du Polaris ont confirmé leur identité en tant qu'attaquants susmentionnés, et les 7 ont été emmenés à bord du Golfe de Vella avant d'être transféré à l'USNS Lewis et Clark pour traitement avant d'être envoyé au Kenya pour y être jugé. Α]

Golfe de Vella a été impliqué dans une autre action contre des pirates le jour suivant le 12 février quand elle a répondu à un appel de détresse d'un navire marchand. Le cargo indien Premdivya a rapporté qu'elle avait été poursuivie par des pirates et leur avait tiré dessus. Le croiseur américain a répondu en envoyant un hélicoptère sur les lieux qui a tiré des coups de semonce et pourchassé l'esquif pirate. Les Golfe de Vella a ensuite lancé une équipe d'arraisonnement dans deux RHIB et capturé neuf pirates, qui ont ensuite été envoyés au Lewis et Clark comme l'avait été le précédent lot de pirates capturés par le croiseur. Β]

Тература [ ред. | ред. од ]

нциклопедия авианосцев. од общей редакцией А. Е. Тараса / инск, Харвест Москва, АСТ, 2002
ианосцы Второй мировой. овые властелины океанов. //С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. — М.:Коллекция, а, 2006. ISBN 5-699- 17428-1
. А. Балакин — Авианосцы мира. 1939—1945. еликобритания, , СССР.
Tous les navires de combat du monde de Conway, 1922-1946 / US Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139

VELLA GOLFE CG 72

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

Couvertures navales

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USS Golfe de Vella (CG-72)

USS Golfe de Vella (CG-72) est un Ticonderoga-classe de croisière guidée à missiles construit pour et en service actif avec la marine des États-Unis. C'est le deuxième navire nommé pour la bataille du Golfe de Vella, un engagement naval dans la campagne de la guerre mondiale des Salomon, le premier étant l'USS Vella golfe (CVE-111) un transporteur d'escorte mis en service en 1945. Il a été déposé le 22 avril 1991 à Pascagoula, dans le Mississippi, par Litton Industries, Ingalls Shipbuilding Division lancé le 13 juin 1992 parrainé par Mary A. McCauley, épouse de Le vice-amiral William F. McCauley (à la retraite) et mis en service aux côtés de Pier 12, Naval Operating Base (NOB) Norfolk, Virginie, le 18 septembre 1993. [1]

Conçu comme un navire multi-missions, Golfe de Vella est capable d'effectuer des opérations de combat soutenues dans des environnements de guerre anti-aérienne, anti-sous-marine, anti-surface et d'attaque. Elle est employée à l'appui de groupements tactiques aéronavals, de groupes d'assaut amphibie, de défense antimissile balistique, ainsi que dans des missions d'interdiction et d'escorte. Sa capacité de combat diversifiée est orchestrée par le système Aegis Combat , un système électronique entièrement intégré de détection, d'engagement et de contrôle de tir. Aegis permet Golfe de Vella pour détecter, évaluer et engager un ennemi avec une grande puissance de feu et une grande précision.

Historique d'entretien

Golfe de Vella a quitté le Port de Perle le 9 juillet, s'est arrêté à Eniwetok dans les Marshalls le 16 juillet pour faire le plein et a continué à Guam, où elle est arrivée quatre jours plus tard. Le 23 juillet, elle a navigué pour les Mariannes pour mener des frappes aériennes contre Rota et les Îles Païennes. Le lendemain, il a lancé 24 sorties contre l'île de Pagan avec ses Vought F4U Corsairs, son avion photographique Grumman F6F Hellcat et ses bombardiers Grumman TBM Avenger. Trois jours plus tard, le porte-avions d'escorte a lancé 21 sorties contre Rota, avec une douzaine de Corsairs, huit Avengers et un Hellcat. De légers tirs anti-aériens des canons japonais parsèment le ciel mais n'atteignent pas les avions américains. Deux avions sont revenus de la mission après avoir mené leurs attaques à une altitude si basse que les éclats d'obus de leurs propres explosions de bombes ont légèrement endommagé leurs surfaces arrière.

Le jour après la grève de Rota, le navire a décollé de ses avions à Saipan et est revenu ensuite au port d'Apra, Guam, le 2 août, pour une pause de trois jours avant de se diriger vers Okinawa le 5 août. Elle est arrivée à Buckner Bay quatre jours plus tard. Sa nuit passée au mouillage là-bas fut mémorable car, au cours de la soirée, la nouvelle arriva que des négociations de reddition avec les Japonais étaient en cours et incita de nombreux navires et unités à terre à déclencher des pièces pyrotechniques.

Golfe de Vella rentra à Guam le 15 août à temps pour recevoir la bonne nouvelle de la capitulation du Japon. Golfe de Vella participé aux premières opérations d'occupation des îles japonaises. Elle a fourni de la nourriture et du carburant à d'autres unités de la flotte au large des côtes et, fin août, a alterné avec Iles Gilbert dans l'ameublement d'une couverture d'air pour un groupe de réapprovisionnement. Le porte-avions d'escorte a ensuite navigué vers la baie de Tokyo et y est arrivé le 10 septembre.

Au départ des eaux japonaises le 21 septembre, Golfe de Vella embarque 650 hommes à Okinawa pour retourner sur la côte ouest des États-Unis. Après un bref arrêt à Pearl Harbor, elle est arrivée à San Francisco, Californie, le 14 octobre. Il a ensuite opéré dans la région de Puget Sound en tant que navire-école pour le personnel des porte-avions d'escorte jusqu'à la fin mars 1946, date à laquelle il a navigué vers la côte sud de la Californie et est arrivé à San Diego le 27 mars. Cependant, son séjour là-bas fut bref, car il reprit bientôt la route, toucha Port Angeles et continua jusqu'à Tacoma, où il commença l'inactivation le dernier jour du mois. Déplacé à Seattle le 7 avril, le navire a été mis hors service le 9 août 1946.

Placé en réserve à Tacoma, le navire y resta jusque dans les années 1960. Reclassé en porte-hélicoptères (CVHE-111) le 12 juin 1955, Golfe de Vella a ensuite été transférée au service militaire de transport maritime et elle a de nouveau été reclassée &# x2014 cette fois en T-AKV-11. Cependant, elle n'a jamais repris le service actif. Rayé de la liste de la Marine le 1er juin 1960, il est réintégré le 1er novembre de la même année. Frappé pour la deuxième fois le 1er décembre 1970, l'ancien transporteur d'escorte a été vendu à l'American Ship Dismantlers, Inc., de Portland, Oregon, le 22 octobre 1971 et mis au rebut.

Où s'adaptent les nouveaux types ?

Les nouveaux types de navires sont à la fois plus grands et plus petits que les destroyers actuels. Les grands navires pourraient sans doute être appelés croiseurs, tandis que les plus petits ont en réalité des missions différentes pour lesquelles aucun navire n'a été conçu.

Classe Zumwalt

Les destroyers de la classe Zumwalt devaient être le successeur de la classe Burke de l'US Navy, avec des changements de développement les faisant passer à 14 000 tonnes. [19] Du seul point de vue de la taille, il ne serait pas déraisonnable de considérer un tel navire comme un croiseur de taille assez importante. Selon les définitions américaines actuelles, cependant, un croiseur a une capacité de défense aérienne de zone majeure, mais les Zumwalts sont optimisés pour l'attaque terrestre. Le General Accountability Office a signalé au Congrès qu'il y avait eu de sérieux problèmes dans le processus de conception et de construction des Zumwalts, et que des leçons devaient être apprises avant le début des futures classes, en particulier compte tenu de l'existence des Burkes éprouvés et extensibles. [20]

Certaines des caractéristiques de preuve de concept incluent : un système de propulsion électrique intégré et un rouf entièrement composite à faible signature. Le vaisseau utilise un large éventail de fonctionnalités furtives.

La construction de la classe a été arrêtée avec le troisième navire des 32 proposés. [21] . L'amiral Gary Roughead, chef des opérations navales, a expliqué que même si les Zumwalt disposaient d'une technologie puissante, ils étaient assez limités en matière d'autodéfense par rapport aux Burkes, et il pensait que le financement était mieux dépensé pour les Burkes. La classe Spruance précédente, construite sur la même coque qu'un Burke et déployée plus tôt, était également optimisée pour les attaques terrestres, bien qu'avec une capacité supplémentaire de guerre anti-sous-marine. Tous les Spruances ont été désarmés et n'étaient pas particulièrement intéressants pour les autres marines.

Uniquement pour les cibles terrestres, en particulier pour l'appui-feu aux forces terrestres à terre, deux systèmes de canons avancés (AGS) de 155 mm, alimentés par des magasins automatisés. Alors que les premiers rapports suggéraient que le calibre 155 mm, qui n'était pas utilisé auparavant dans les canons navals américains, aurait des avantages grâce à sa similitude avec le calibre standard d'obusier terrestre de 155 mm, la pensée actuelle est que très peu seront semblables. L'AGS disposera de deux types de munitions de base, l'une étant une munition à longue portée à guidage de précision pour laquelle il n'y a pas d'exigences équivalentes en matière de forces terrestres.

S'il y a partage, ce sera dans les cartouches conventionnelles. Un obusier actuel de 155 mm, le M109 américain utilisé par de nombreux pays, a une portée maximale de base de 22 km 30 km avec des projectiles assistés par fusée. Compte tenu des inquiétudes actuelles concernant les aléas du littoral, à quelle distance du rivage l'un de ces grands navires s'approchera-t-il ? N'oubliez pas que cette distance de 22 km va du navire à la cible, pas du rivage à la cible.

Les systèmes à longue portée du Zumwalt seront, comme le Burke, ses missiles à lancement vertical. Son système de lancement vertical avancé (VLS) peut utiliser des missiles de croisière BGM-109 Tomahawk, des missiles RIM-162 ESSM (missile Sea Sparrow évolués) à plus courte portée également dotés de capacités SAM et SSM, et des roquettes anti-sous-marines RUM-139 VLS (ASROC). Il y a une paire de systèmes de tir rapproché de 40 mm pour l'autodéfense contre les menaces aériennes et maritimes. Le Zumwalt, cependant, ne devait pas être équipé du système de gestion de combat AEGIS nécessaire à la guerre anti-aérienne de zone avec des missiles RIM-156 Standard SM-2.

Franco-italien HORIZON SAS

À l'origine, les Horizons devaient être un projet conjoint britannique, français et italien. La Grande-Bretagne a abandonné en faveur de sa propre classe Type 45, bien que les missiles Aster du projet restent courants. Le projet se poursuit comme une « frégate anti-aérienne » réalisée par le partenariat du français Armaris et de l'italien Orrizonte Sistemi Navali (Fincantieri et Finmeccanica).

navires français, pour remplacer Suffren et Duquesnes
- Forbin
- Chevalier Paul
- Andrea Doria
- Caio Duilio
Bien qu'ils aient le même système principal de missile anti-aérien PAAMS que le Type 45, leurs canons sont différents. Le contrat de production en série a été passé en novembre 2003. Le maître d'œuvre est Europaams SAS, une société commune détenue pour les deux tiers par Eurosam (MBDA et Thales Group) et pour un tiers par la filiale UKAMS de MBDA.

Contrairement au 115 mm simple du Type 45, ceux-ci ont trois Oto Melara de 76 mm dans un support double à l'avant et un support simple à l'arrière. Deux calibres Oto Melara Mod 503 25mm-80 se trouvent respectivement à bâbord et à tribord. Les canons principaux sont équipés d'un système de conduite de tir Selex NA 25. Les navires sont également équipés du système de recherche et de suivi infrarouge SAGEM Vampire MB (IRST), qui fonctionne dans les bandes d'ondes 3-5 et 8-12 microns.

Les navires italiens transportent également l'Otomat Mk3, un missile anti-navire subsonique d'une portée allant jusqu'à 55 km. Il y a une paire de lanceurs quadruples.

Ils disposent de deux lance-torpilles jumeaux pour les torpilles légères Eurotorp Mu 90, et d'une aire d'atterrissage, mais pas de hangar, pour un hélicoptère de la classe NH90 ou EH101 Merlin.

Type 45 britannique

La Grande-Bretagne construit six destroyers de la classe Type 45, qui sont des destroyers spécialisés dans la guerre anti-aérienne, environ la moitié de la taille d'une classe Burke. Ils disposent d'un système de lancement vertical pour le missile Aster, d'un canon de 4,5"/115 mm et d'un ajustement d'hélicoptère plus étendu que les Horizons.

Ils ne transportent pas de missiles anti-navires, bien que ceux-ci puissent être lancés depuis l'hélicoptère.

Corvettes et patrouilleurs modernes

"Corvette" a été utilisé, pendant des siècles, pour décrire diverses sortes de navires de guerre légers. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il s'agissait d'escortes océaniques plus petites que les destroyers. L'utilisation moderne la plus courante est celle d'un navire de guerre qui exploitera principalement des zones côtières qui forment le littoral « d'eau verte », bien qu'ils puissent avoir des qualités de tenue en mer adéquates pour traverser les océans jusqu'à leurs zones opérationnelles. Israël, par exemple, a utilisé les classes Sa'ar (Sa'ar 1 à 5) après l'ancien destroyer INS Eilat' a été coulé par un missile anti-navire. Les Sa'ars ont été construits par Northrop Grumman, dans les chantiers navals américains, à partir de conceptions israéliennes.

Les corvettes de classe Descubierta ont été construites pour la marine espagnole avec la coopération de la firme allemande Blohm and Voss, et également vendues à la marine égyptienne et à la marine marocaine Blohm et Voss sont particulièrement actifs avec les petits navires de guerre. Les « patrouilleurs offshore » italiens de la classe Commandante font également partie de cette catégorie.

Bien qu'il existe des exceptions, les navires de type corvette sont souvent considérablement plus lents que les destroyers et bien plus lents que les engins d'attaque rapide, avec des vitesses maximales de 18 à 23 nœuds. Ils peuvent exploiter des hélicoptères.

Les nouvelles conceptions de petits navires de type destroyer sont de plus en plus "multimissions". Une approche est celle des navires de combat américains de haute technologie mais coûteux, dans des essais avec deux classes. Alternativement, il existe plusieurs classes multimissions qui peuvent ne pas être aussi flexibles ou rapidement reconfigurables, mais sont considérablement moins chères.

Navires de combat du littoral

Under names such as Littoral Combat Ship and "Streetfighter", roles are being defined for smaller vessels that may be the "small boys" of the future. These boys will play in a different neighborhood than their fathers and grandfathers, who were designed to operate in the "blue water" of the deep ocean.

As the first torpedo boat destroyers needed to be "self-deployable", so does the Littoral Combat Ship. [1] The LCS, however, has a much wider range of potential missions than did a pure torpedo boat destroyer, including:
- antisubmarine warfare: with the special considerations of detecting quiet submarines in the difficult acoustic conditions of the littoral
- mine countermeasures: Again, finding mines is much harder on a cluttered, rocky shallow bottom than in deep water
- anti-surface warfare: The threat here is not only from conventional naval vessels, but also from explosive-laden small boats, with a crew prepared to die, such as the 2000 attack on the USS Cole. Suicide attacks are not the only threat missile boats can be concealed along the coast, rush out, and fire at short range.
- naval special operations support: "mothership" for special reconnaissance, raids, deception, placement of intelligence sensors, etc., by specialists such as the British Special Boat Service, U.S. Navy SEALs, etc.
- Noncombatant evacuation operations / Humanitarian Assistance / Medical support
- Boarding and inspecting ships
- Security survey prior to arrival of large forces
Multipurpose ships

Denmark has built the Absalon-class "Combat/Flexible Support Ship", which essentially are small destroyers with a configurable internal deck and a stern ramp. They can be configured for amphibious warfare, hospital ship, command ship, minelayer or special operations roles. [22] HDMS Absalon participated in anti-piracy operations with Combined Task Force 151.

Blohm and Voss build the MEKO-class ("Mehrzweck-Kombination") multipurpose ships designated from frigates to corvettes to patrol boats. South African Valour-class frigates are MEKO A200-SAN designs. ThyssenKrupp, the parent of Blohm and Voss, has sold its civil shipbuilding operations to a firm in Abu Dhabi, and is establishing a joint venture to build warships. [23]

Israel had been considering participating in the Littoral Combat Ship program, but concluded the cost was excessive, and plans to go with a Meko-A series corvette with significant amounts of Israeli-manufactured equipment, especially electronics, and possibly building the vessels under license at Israeli shipyards. Israel also rejected, for cost reasons, a Northrop Grumman proposal for an enhanced Sa'ar. [24] It is not known if the Abu Dhabi participation in manufacturing will affect the Israeli decision. [25]

Voir la vidéo: BIGGEST NAVAL BATTLE OF WWII Part 1: The Battle of Leyte Gulf. Battle 360. History